JPH0428273Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、貨物自動車等の車体後部又は側部に
装着されて、プラツトホームの昇降動作により貨
物の積み下ろしの便宜を図るための昇降装置に係
り、とくに駆動用シリンダを取り付ける構造等が
簡単で製造容易であり、プラツトホームを車体床
下に格納するのにも適した構造の昇降装置に関す
る。

（従来の技術及び問題点） 従来、貨物自動車に装着する昇降装置として
は、貨物自動車の後部ゲートをプラツトホームと
して利用し、後部ゲート兼用のプラツトホームを
リンク機構で昇降させるのが一般的であつた（例
えば特公昭55−34004号がある）。また、リンク機
構を回動させる駆動力を発生する油圧シリンダ及
びこれにより回転される回転軸は、車体側に固着
される箱型のフレームにて収納、支持されてい
た。この箱型のフレームは、車体床下の空間をか
なり占めることになり、プラツトホームを車体床
下に格納したい場合には障害となつてしまう。

ところで、貨物自動車の車体がゲートを有しな
い構造で、例えば観音開き扉、スライド扉、アコ
ーデイオン扉、側面全開式屋根等を具備する構造
では、プラツトホームが車体のゲートを兼ねる構
造ではかえつて不便である。しかし、前述のよう
にシリンダを箱型のフレーム内に収納支持するも
のでは、直ちにプラツトホームを床下に格納する
ように変更するのは不可能である。

（問題点を解決するための手段） 本考案は、上記の点に鑑み、駆動用のシリンダ
の取り付け等を工夫することにより、箱型のフレ
ームを無くし、構造を簡単にして車体床下空間を
有効利用可能とし、ひいてはプラツトホームを車
体床下に格納できるようにし、種々の構造を有す
る車体に装着可能とした昇降装置を提供しようと
するものである。

本考案は、車体の後部又は側部に対して固定支
持された軸受部材と、該軸受部材によつて回転自
在に支持される回転軸と、該回転軸に一端が固着
されるシリンダ用アームと、前記回転軸中心から
下方に離間していて前記軸受部材にて固定的に支
持された枢着点と前記シリンダ用アームの他端と
の間に配設されるシリンダと、前記回転軸の両側
に固着される回動部材と、該回動部材に取り付け
られたストツパ部材と、前記回動部材に一端が枢
着された上昇方向に対しては前記ストツパ部材に
当接して当該回動部材と一体に回動するメインア
ームと、該メインアームと共に昇降用平行リンク
を成すものであつて一端が前記軸受部材側に枢着
されるサブアームと、上端に前記メインアームの
他端が、下端に前記サブアームの他端がそれぞれ
枢着される垂直リンク体と、該垂直リンク体の上
端に前記メインアームと共に枢着されていて当該
垂直リンク体に当接して水平状態を保持するメイ
ンプラツトホームと、該メインプラツトホームに
対して折り畳み自在に丁番を介して連結されるサ
ブプラツトホームとを備えた手段によつて、上記
従来の問題点を解消している。

（作用） 本考案の昇降装置では、駆動用シリンダは回転
軸に固着されたシリンダ用アームに一端が枢着さ
れており、シリンダ用アームの回動とともにシリ
ンダの取り付け姿勢は回動する。すなわち、シリ
ンダ用アームの回動と一体となつてメインアーム
とサブアームとからなる平行リンク機構も回動す
るのであるから、結局シリンダの姿勢は伸縮動作
の際に平行リンク機構と同様に回動することにな
る。この点は、箱型のフレーム内に略一定姿勢で
シリンダを配置した従来一般的な構造とは大きく
異なる点であり、本考案の場合には昇降装置を装
着した際の車体床下の空間を有効利用できる。

また、本考案では、シリンダを略一定姿勢で収
納支持しておくための箱型のフレームは不要であ
り、構造を簡略化し、製造容易とすることができ
る。

さらに、プラツトホームをメインプラツトホー
ムとサブプラツトホームとの連結構造とすること
で、メインプラツトホームにサブプラツトホーム
を折り重ねてメインアームとサブアームとからな
る平行リンク機構上に倒し、さらに平行リンク機
構で持ち上げることにより貨物自動車等の車両の
走行の妨げとならないように車体床下に格納する
ことができる。

（実施例） 以下、本考案に係る昇降装置の実施例を図面に
従つて説明する。

第１図乃至第７図において、昇降装置は、貨物
自動車の車体１の後部又は側部に装着されるもの
で、第１図のように車体シヤーシ２に固定支持板
４を介して固着されていて軸受部材となる丸パイ
プ３と、丸パイプ３を貫通していて回転自在に支
持される回転軸５と、該回転軸５を駆動する油圧
シリンダ６と、前記回転軸５の両側に固着される
回動部材７と、昇降用平行リンク機構をなすメイ
ンアーム８及びサブアーム９とを具備している。

第１図及び第３図から判るように、油圧シリン
ダ６の本体側は前記回転軸５に固着されたシリン
ダ用アーム１０にピン１１で枢着されている。ま
た、固定側丸パイプ３には連結板１２を介して下
側丸パイプ１３が平行に固定され、この下側丸パ
イプ１３に固着されたブラケツト１４にピン１５
を介して前記シリンダ６のピストンロツド先端が
枢着される。従つて、シリンダ６のピストンロツ
ドが伸動すれば、シリンダ用アーム１０は第３図
等において左回りに回動する。すなわち、回転軸
５は第３図等において左回転する。

なお、シリンダ６の伸縮に際し、シリンダ６の
取り付け姿勢は前記シリンダ用アーム１０の回動
とともに回動する。

前記メインアーム８の一端は、回動部材７にピ
ン２０で枢着され、第３図及び第４図に示すよう
に回動部材７の底部に螺着されたストツパボルト
２１によつてメインアーム８と回動部材７との間
の位置関係が調節できるようになつている。前記
回転軸５の左回転により回動部材７が左回りに回
動しようとする場合には、ストツパボルト２１が
メインアーム８に当接し、メインアーム８は回動
部材７と一体的に回動して先端を上昇させる。

前記メインアーム８と共に昇降用平行リンクを
成すサブアーム９の一端は、第１図、第２図及び
第６図に示すように、固定側の丸パイプ３の固着
されたブラケツト２５にピン２６で枢着されてい
る。

前記メインアーム８とサブアーム９の他端、す
なわち先端は垂直リンク体３０にそれぞれ枢着さ
れている。

ここで、垂直リンク体３０は第１図及び第７図
に示すように、メインアーム側リンク部３０Ａと
サブアーム側リンク部３０Ｂとの組み合わせ体で
あり、両リンク部３０Ａ，３０Ｂの上端はピン３
１によつてメインプラツトホーム４０の後部のブ
ラケツト３３Ａ乃至３３Ｄに枢着される。

この際、メインアーム側リンク部３０Ａの上端
にはメインアーム８の先端が枢着され、前記ブラ
ケツト３３Ｃと３３Ｄとの間にはピン３１の周囲
にバランススプリング３４が設けられる。ここ
で、バランススプリング３４はねじりばねであ
り、メインプラツトホーム４０を起立する向きに
付勢するものである（但し、実際に起立させる程
強いものではなく、操作者がメインプラツトホー
ム４０とこれに連結されるサブプラツトホーム４
１とを折り畳んで起立操作する際の操作力を軽減
するためのものである。）。

また、前記サブアーム９の先端は、サブアーム
側リンク部３０Ｂの下端にピン３５で枢着され、
ピン３５はさらにメインアーム側リンク部３０Ａ
の下端を貫通してこれに枢着されている。従つ
て、両リンク部３０Ａ，３０Ｂは一体に動く。

前記垂直リンク体３０に後端が当接して水平状
態を保持するメインプラツトホーム４０の上板４
３には、第７図のようにブラケツト３３Ａ乃至３
３Ｃの区間分だけ切欠部４４が形成されている。
この切欠部４４はメインプラツトホーム４０をメ
インアーム８側に倒して格納する場合に上板４３
が障害とならないようにするためである。

一方、垂直リンク体３０を構成するメインアー
ム側リンク部３０Ａとサブアーム側リンク部３０
Ｂの上面は、前記メインプラツトホーム４０を水
平にしたときその上板４３と一致するような上板
部４５となつている。

前記メインプラツトホーム４０に対しては、折
り畳み自在にダブル丁番４２を介してサブプラツ
トホーム４１が連結されており、第３図及び第４
図のように、両プラツトホーム４０，４１下部に
は延ばした時に１枚の水平板状となるように当接
ブロツク４６，４７がそれぞれ固着されている。

また、両プラツトホーム４０，４１間には第７
図のようにトーシヨンバー４８が配置される。す
なわち、トーシヨンバー４８の曲げられた端部は
各プラツトホームの上板の裏側に沿わせて設けら
れ、トーシヨンバーホルダ４９にてそれぞれ固定
される。このトーシヨンバー４８はねじり力を発
生するもので、メインプラツトホーム４０に対し
てサブプラツトホーム４１を起立させる方向に付
勢するものである（但し、実際に起立させる程強
いものではなく、操作者がサブプラツトホーム４
１を起立操作する際の操作力を軽減するためのも
のである。）。

次に、実施例に示した昇降装置の動作を説明す
る。

第３図の車体１の床面にメインプラツトホーム
４０およびサブプラツトホーム４１が一致した高
さから、第４図の垂直リンク体３０の下端が着地
するまでの昇降動作では、メインアーム８の回動
中心Ｐ、メインアーム８先端の枢着点Ｑ、サブア
ーム９先端の枢着点Ｒ及びサブアーム９の回動中
心Ｓとは平行四辺形を成し、辺QRを鉛直線上に
配置しておけば、油圧シリンダ６を伸動又は縮動
させることにより、メインプラツトホーム４０及
びサブプラツトホーム４１は水平状態を保ちつつ
上昇もしくは下降する。この際、シリンダ６の姿
勢は前記メインアーム８と同様に回動する。

また、第４図の状態からさらに油圧シリンダ６
を縮動させれば、回動部材７は右回りに回転する
が、メインアーム８は回動部材７と一体となつて
回動することはできず、第５図にように回動部材
７側のストツパボルト２１からメインアーム８は
浮き上がり、辺PQが長くなる。この結果、垂直
リンク体３０は傾き、サブプラツトホーム４１の
先端は着地する。

従つて、第５図の状態で台車等を用いた貨物の
両プラツトホーム４０，４１上への積み下ろしが
極めて容易にでき、プラツトホーム上の貨物の車
体床面への荷役は第４図のように両プラツトホー
ム４０，４１を水平にした後、第３図の状態とし
て実行する。

メインプラツトホーム４０とサブプラツトホー
ム４１の格納は、まず第１図及び第２図のように
メインアーム８及びサブアーム９を下げた状態で
メインプラツトホーム４０側にサブプラツトホー
ム４１を折り重ね、固定側丸パイプ３に固着され
た格納用ガイド５０に対して立て掛け、次にシリ
ンダ６を伸動させて第６図のようにメインアーム
８及びサブアーム９の先端を持ち上げることによ
つて実行する。これにより、各プラツトホーム４
０，４１を車体１の床下に邪魔にならないように
格納される。なお、この格納動作に際し、シリン
ダ６の姿勢はメインアーム８の回動に伴つて同様
に回動するから、シリンダ６がメインアーム８よ
り上に突出して格納の妨げになることはない。

（考案の効果） 以上説明したように、本考案の昇降装置によれ
ば、車体の後部又は側部に対して固定支持された
軸受部材と、該軸受部材によつて回転自在に支持
される回転軸と、該回転軸に一端が固着されるシ
リンダ用アームと、前記回転軸中心から下方に離
間していて前記軸受部材にて固定的に支持された
枢着点と前記シリンダ用アームの他端との間に配
設されるシリンダと、前記回転軸の両側に固着さ
れる回動部材と、該回動部材に取り付けられたス
トツパ部材と、前記回動部材に一端が枢着され上
昇方向に対しては前記ストツパ部材に当接して当
該回動部材と一体に回動するメインアームと、該
メインアームと共に昇降用平行リンクを成すもの
であつて一端が前記軸受部材側に枢着されるサブ
アームと、上端に前記メインアームの他端が、下
端に前記サブアームの他端がそれぞれ枢着される
垂直リンク体と、該垂直リンク体の上端に前記メ
インアームと共に枢着されていて当該垂直リンク
体に当接して水平状態を保持するメインプラツト
ホームと、該メインプラツトホームに対して折り
畳み自在に丁番を介して連結されるサブプラツト
ホームとを備えた構造としたのでシリンダを略一
定姿勢で収納するための箱型のフレームを無くす
し、構造を簡単にして車体床下空間を有効利用可
能である。このため、プラツトホームを車体床下
に格納できるようにしたり、種々の構造を有する
車体に装着することが可能な利点を生ずる。ま
た、メインアームを回転軸に直結せずに回動部材
に枢着し、上昇方向に対しては回動部材に取り付
けられたストツパ部材に当接することで当該回動
部材と一体に回動するようにしており、下降動作
における垂直リンク体の着地後はメインアームが
回動部材の動きに連動しないようにしている。こ
の結果、サブプラツトホームの先端を確実に着地
させて台車等の搬入、搬出に対する便宜を図るこ
とができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案に係る昇降装置の実施例であつ
てメインプラツトホーム及びサブプラツトホーム
を折り重ねて立て掛けた状態の正面図、第２図は
同側面図、第３図はメインプラツトホーム及びダ
ブプラツトホームが上昇位置にあるときの側面
図、第４図は下降位置にあるあときの側面図、第
５図はサブプラツトホーム先端が着地状態となつ
たときの側面図、第６図はメインプラツトホーム
及びサブプラツトホームを折り重ねて格納した状
態の側面図、第７図はメインプラツトホーム及び
サブプラツトホームに付随する機構を示す分解斜
視図である。 １……車体、３……丸パイプ、４……固定支持
部材、５……回転軸、６……油圧シリンダ、７…
…回動部材、８……メインアーム、９……サブア
ーム、１０……シリンダ用アーム、３０……垂直
リンク体、４０……メインプラツトホーム、４１
……サブプラツトホーム、４２……丁番、４８…
…トーシヨンバー。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 (1) 車体の後部又は側部に対して固定支持された
   軸受部材と、該軸受部材によつて回転自在に支
   持される回転軸５と、該回転軸５に一端が固着
   されるシリンダ用アーム１０と、前記回転軸中
   心から下方に離間していて前記軸受部材にて固
   定的に支持された枢着点と前記シリンダ用アー
   ム１０の他端との間に配設されるシリンダ６
   と、前記回転軸５の両側に固着される回動部材
   ７と、該回動部材７に取り付けられたストツパ
   部材と、前記回動部材７に一端が枢着され上昇
   方向に対しては前記ストツパ部材に当接して当
   該回動部材７と一体に回動するメインアーム８
   と、該メインアーム８と共に昇降用平行リンク
   を成すものであつて一端が前記軸受部材側に枢
   着されるサブアーム９と、上端に前記メインア
   ーム８の他端が、下端に前記サブアーム９の他
   端がそれぞれ枢着される垂直リンク体３０と、
   該垂直リンク体３０の上端に前記メインアーム
   ８と共に枢着されていて当該垂直リンク体３０
   に当接して水平状態を保持するメインプラツト
   ホーム４０と、該メインプラツトホーム４０に
   対して折り畳み自在に丁番を介して連結される
   サブプラツトホーム４１とを備えたことを特徴
   とする昇降装置。 (2) 前記軸受部材が丸パイプである実用新案登録
   請求の範囲第１項記載の昇降装置。