JPH0516033Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、車両用リフタに係り、詳しくは身体
障害者用車両あるいは荷物運搬用車両に有効なリ
フタに関する。

（従来の技術） この種のリフタは、車両後部のバツクドア付近
に設置され、バツクドアを開放した状態におい
て、身体障害者用車両にあつては車椅子の出入
に、また荷物運搬用車両にあつては荷物の出入れ
に使用される。従来の車両用リフタの場合は、折
畳み可能なプラツトフオームを支持するためのリ
フトアームを、シリンダを駆動源とするリンク機
構によつて傾動操作させることによつて、プラツ
トフオームを地面と車両のフロアとの間を昇降さ
せる形式のものが一般的であつた。

（考案が解決しようとする課題） 上述した形式のものは、プラツトフオームを水
平に維持して昇降させるための手段として平行リ
ンク機構を利用している関係で、それらリンク機
構を構成する２本のアームと、プラツトフオーム
支持用のリフトアームとの合計３本のアームが必
要であつた。

そこで本考案は、プラツトフオームを水平に維
持して昇降させるリフト機構のアームの本数を減
らして外形的なシンプル化を図ることを、その目
的とする。

（課題を解決するための手段） 課題解決手段としての本考案は、車両用リフタ
において、車室の開口部付近におけるフロア又は
内壁下部に下端部を傾動可能に取付けられた第１
アームと、この第１アームを傾動操作するための
車体側に設置されたリフトシリンダと、前記第１
アームの先端部に一端を回動可能に取付けられる
とともに下向きに延在された第２アームと、この
第２アームの下端部に取付けられたプラツトフオ
ームとを有し、第１アームの回転中心線と整合し
て車体側に固定された第１のスプロケツトホイー
ルと、前記第２アームの回動中心線と整合して該
第２アームに固定された第２のスプロケツトホイ
ールと、それら両スプロケツトホイールに掛装さ
れたチエーンとによつて前記プラツトフオームを
水平に維持するための水平維持機構を構成すると
ともに、この水平維持機構を前記第１アーム内に
収納したことを要旨とする。

（作用） リフトシリンダの伸縮作動により第１アームが
傾動操作されると、第１アームの先端に連結され
た第２アームは、第１アーム内に収納されたチエ
ーン機構からなる水平維持機構の作用によつて第
１アームとの連結点回りに該第１アームの傾動方
向と反対向きに同一角度分だけ傾動される。従つ
て、第２アームは見掛け上は傾動せずにそのまま
の初期状態を維持して昇降することになるので、
この第２アームにプラツトフオームを水平に設定
しておくことにより該プラツトフオームを水平に
維持したまま昇降することができる。すなわち、
本考案においては外観的には２本のアームであり
ながら、プラツトフオームを水平に維持して昇降
することが可能となる。

（実施例） 以下、本考案の実施例を図面に基づいて具体的
に説明する。本実施例は身体障害者用車両におけ
る車椅子用リフタとし適用したものであつて、車
体後部のバツクドア付近に設置されている。リフ
タは、概略的には車体側に取付けるための固定ベ
ース１と、昇降駆動源としてのリフトシリンダ２
と、リフトシリンダ２によつて傾動操作される第
１アーム３と、第１アーム３の先端に連結される
第２アーム４と、第２アーム４によつて支持され
るプラツトフオーム５と、プラツトフオーム５の
水平を維持するための第１アーム３内に収納され
る水平維持機構６とからなつている。

以下、各部毎の詳細を主に第５図に基づいて説
明する。固定ベース１は所定間隔で対設された左
右一対のブラケツト７からなり、それらブラケツ
ト７は車室後部の一方（本実施例では左側）の内
壁面寄り位置において、フロア８上にボルト等に
より固定されるとともに、所要箇所をフレーム９
により相互に結合されて固定ベース１としての十
分な強度が確保されている。リフトシリンダ２は
左右のブラケツト７間に前後方向に配置されてい
て、一端がブラケツト７にピン１０、ワツシヤ１
１、スナツプリング１２を介して枢着され、ピス
トンロツド２ａの先端がクランクアーム１３にピ
ン１４、ワツシヤ１５、スナツプリング１６を介
して枢着されている。このクランクアーム１３
は、第１アーム３を傾動可能に支持するための固
定軸１７に回動可能に取付けられており、固定軸
１７は前記左右のブラケツト７の後側に水平に横
架されるとともに、セツトボルト１８により固定
されている。なお、ブラケツト７間の上面はカバ
ー１９によつて覆われている。

しかして、前記ブラケツトのうち、右側のブラ
ケツト７の後部にはアーム取付用としての空間部
が内側へ張出状に形成され、この空間部に第１ア
ーム３の一端が配置されている。第１アーム３は
矩形断面の中空状に形成されるとともに、その両
端部の対向する両側板にはそれぞれ円形の孔が設
けられている。そして、第１アーム３の一端には
前記孔部分を塞ぐ如く円板状のボス付きサイドカ
バー２０がボルト２１によつて取付けられるとと
もに、このサイドカバー２０のボスが軸受２２を
介して前記固定軸１７に取付けられている。ま
た、前記クランクアーム１３は一方（図では左
側）のサイドカバー２０と共通のボルト２１によ
つて第１アーム３に固定されている。かくして、
クランクアーム１３と第１アーム３とは一方のサ
イドカバー２０を介在して一体化されるととも
に、ブラケツト７に横架された固定軸１７に対し
て回動可能となつている。

また、同様に第１アーム３の他端部には円形の
孔部分を塞ぐ如く円板状のボス付きサイドカバー
２３がボルト２４によつて取付けられるととも
に、このサイドカバー２３のボスに回転軸２５が
軸受２６を介して取付けられている。この回転軸
２５は右側のサイドカバー２３のボスを貫通して
突出し、そしてその突出端が第２アーム４の一端
部に嵌合するとともにセツトボルト２７によつて
固定されている。すなわち、第２アーム４は第１
アーム３の他端部に回転軸２５を介して傾動可能
に連結されており、そして下方に向けて延在する
とともに、その下端部によつてプラツトフオーム
５を支持している。

しかして、プラツトフオーム５を水平に維持し
て昇降させるための水平維持機構６は前記第１ア
ーム３内に収納されている。この水平維持機構６
は、２個のスプロケツトホイール２８，２９とそ
れらに掛装されたチエーン３０とから構成され
る。すなわち、水平維持機構６はチエーン機構か
らなつていて、一方のスプロケツトホイール２８
が前記固定軸１７にキー３１を介して嵌着され、
他方のスプロケツトホイール２９が回転軸２５に
キー３２を介して嵌着されている。なお、両スプ
ロケツトホイール２８，２９の歯数は、同一に設
定されている。また、第１アーム３の長手方向の
ほぼ中程にはチエーン３０の張力調整用としてね
じ込み式のアジヤスター３３が設けられている。
さらに、第１アーム３の長手方向の少なくとも一
端はチエーン等の組付けのために開口されている
が、組付け後においてその開口はカバー３４によ
つて塞がれる。

つぎに、プラツトフオーム５の詳細を説明す
る。プラツトフオーム５は、第１フレーム３５
と、第２フレーム３６と、それらフレーム３５，
３６の上面に固着された、滑り止め加工を施した
縞板などのプレート３７，３８とによつて折畳み
可能に構成されている。すなわち、第１フレーム
３５の後端部に突設した左右のヒンジブラケツト
３９に第２フレーム３６の前端左右に設けたピン
４０が回動可能に取付けられている。また、第１
フレーム３５の左端部は、前記第２アーム４の下
端部に形成したヒンジプレート４１にピン４２，
ワツシヤ４３、スナツプリング４４を介して上方
へ回動可能に取付けられ、さらに、第２フレーム
３６の後端部にはプレート４５が蝶番４６を介し
て起伏可能に取付けられ、このプレート４５は倒
伏時には車椅子導入用として作用し、起立時には
輪止めとして作用する。なお、プレート４５の起
立状態は第３図に示すように該プレート４５の裏
面に取付けられた溝カム付きのロツクプレート４
７と、第２フレーム３６の後端面に回動可能に取
付けられたロツクピン付きアーム４８とによつて
ロツクされるようになつている。また、前記第２
アーム４のほぼ中程には乗員の身体支え用として
のアシストグリツプ４９が設けられている。

本実施例は上述のように構成したものであり、
以下その作用を説明する。

第１図において、三点鎖線で示すの位置はプ
ラツトフオーム５を地面まで下降した状態、二点
鎖線で示すの位置は車両のフロア面まで上昇し
た状態、実線で示すの位置はプラツトフオーム
５を折畳んで格納した状態である。

プラツトフオーム５はリフトシリンダ２を伸縮
作動させることによつて上記の各位置へ移動され
るものであつて、たとえば、第１図のの位置及
び第２図に示す下降状態において、リフトシリン
ダ２を縮小作動させると、クランクアーム１３と
一体化されている第１アーム３は固定軸１７の回
りを上方へ傾動されるが、そのとき第２アーム４
は水平維持機構６の作用により第１アーム３との
連結点を中心として第１アーム３の傾動方向と逆
向きに同一角度分だけ傾動される。すなわち、作
動態様を示す第６図において、水平維持機構６に
おけるスプロケツトホイール２８は回転しない構
造であるため、第１アーム３がＡ矢印方向に傾動
した場合には、反対側のスプロケツトホイール２
９は第１アーム３に対してその傾動に伴うチエー
ン３０の張りを吸収する方向、つまりＢ矢印方向
に回転されることになる。そして、このスプロケ
ツトホイール２９は回転軸２５を介して第２アー
ム４と一体化されているので、第２アーム４は第
１アーム３に対して反対方向に同一角度分だけ傾
動し、見掛け上は初期状態に維持される。すなわ
ち、第２アーム４は水平線に対して一定角度を保
持した状態で上昇される。

従つて、第２アーム４に支持されているプラツ
トフオーム５は、水平状態を維持したまま第１ア
ーム３の回動支点である固定軸１７回りに円弧運
動をしながら上昇し、第１図のの位置又は第３
図に示す上昇位置に至り、プラツトフオーム５が
車室のフロア８、具体的にはフロア８上面に置か
れた誘導板８ａのレベルと整合するので、この状
態で一旦リフトシリンダ２の作動を停止すれば、
該プラツトフオーム５と車室内との間を車椅子で
行き来することができる。

また、プラツトフオーム５を上昇した状態では
第１アーム３はほぼ直立に近い状態まで傾動して
おり、従つてこの状態においてプラツトフオーム
５を折畳む、すなわち第２フレーム３６を第１フ
レーム３５側に重ね合わせてから、第２アーム４
側へ全体を起立したもとで、リフトシリンダ２を
さらに伸び方向に作動して第１アーム３を傾動し
たとき、第２アーム４及びプラツトフオーム５は
車室内に水平に移動され、第１図のの位置及び
第４図に示す如く格納される。

上記はプラツトフオーム５の上昇及び格納につ
いての説明であるが、下降については逆の動作、
すなわちリフトシリンダ２を縮小作動させること
によつて行なわれる。

なお、本実施例は身体障害者用車両における車
椅子用のリフタとして説明したが、必ずしもこれ
に限るものではなく、荷物運搬用車両のリフタに
採用して荷物の出入れに有効に役立たせることが
可能である。またリフタの設置箇所に関しても車
両後部のバツクドア付近に限らず、側面に出入口
が設定される車両にあつては該出入口に設置して
も差支えない。また、本実施例では固定ベース１
をフロア８に取付ける例としたが、これを壁に取
付ける構成に変更することも可能である。

（考案の効果） 以上詳述したように、本考案によれば、チエー
ンを利用した水平維持機構を第１アーム内に収納
したことにより、プラツトフオームの水平を維持
して昇降できることは勿論のこと、プラツトフオ
ームを水平に維持して昇降させる場合において、
従来の平行リンク方式であれば必要不可欠であつ
た３本のアームを２本に減少することが可能とな
り、このことによつて外観的に非常にシンプル化
された見栄えのよい車両用リフタを提供できるも
のである。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の実施例を示し、第１図は車両後
部のバツクドア付近に設置された車椅子用リフタ
の昇降及び格納状態を示す側面図、第２図は下降
状態を示す斜視図、第３図は上昇状態を示す斜視
図、第４図は格納状態を示す斜視図、第５図はリ
フタの分解斜視図、第６図は水平維持機構の動作
態様の説明図である。 １……固定ベース、２……リフトシリンダ、３
……第１アーム、４……第２アーム、５……プラ
ツトフオーム、６……水平維持機構、１３……ク
ランクアーム、１７……固定軸、２５……回転
軸、２８，２９……スプロケツトホイール、３０
……チエーン。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 車室の開口部付近におけるフロア又は内壁下部
   に下端部を傾動可能に取付けられた第１アーム
   と、この第１アームを傾動操作するための車体側
   に設置されたリフトシリンダと、前記第１アーム
   の先端部に一端を回動可能に取付けられるととも
   に下向きに延在された第２アームと、この第２ア
   ームの下端部に取付けられたプラツトフオームと
   を有し、第１アームの回転中心線と整合して車体
   側に固定された第１のスプロケツトホイールと、
   前記第２アームの回動中心線と整合して該第２ア
   ームに固定された第２のスプロケツトホイール
   と、それら両スプロケツトホイールに掛装された
   チエーンとによつて前記プラツトフオームを水平
   に維持するための水平維持機構を構成するととも
   に、この水平維持機構を前記第１アーム内に収納
   した車両用リフタ。