JP2545583Y2 - テールゲートリフターにおけるゲート板回動装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本考案は、貨物車両の後部に装備
されている荷物昇降用のテールゲートリフターに関する
ものである。更に詳しくいえば、貨物車両の荷台床面と
地上面間を上下すべく、平行リンク機構を介して取付け
られたテールゲートリフターのゲート板を、その非作動
時に作業者にとって略無重力の状態で回動させ、車両後
端に対しほゞ平行位置に格納することができるようにし
たゲート板の回動装置の改良に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来のゲー卜板回動装置として、本出願
人が先に開示した実公昭６３−４０３４５号公報記載の
ものがしられている。これについて図１３〜図１８を参
照して概略説明する。

【０００３】図１３において、１は荷台床面でこの上に
荷物が載せられるが、この荷物の搬入・搬出はゲート板
２の昇降によって行われる。即ちゲート板２は上昇位置
Ａと下降位置Ｂの間を昇降する。又収納時には上昇位置
Ａから上方にピン３のまわりに回動し、格納位置Ｃ即ち
荷台の後面４に向い合わせに格納される。

【０００４】ゲート板２はリフトアーム５とテンション
アーム６の端にピン着されたバーチカルアーム８で支持
されている。リフトアーム５とテンションアーム６は車
台後部に取付けられたフレームに支持されたシリンダ９
によってアーム１０を介し回動される回転軸１１の両端
に固定された回転側板１２にピン１３及び１４によって
枢着されている。

【０００５】ゲート板２の裏面には回動装置１５がとり
つけられている。１７はガイドロッドで、上端がブロッ
ク１８に遊嵌されている。ブロック１８はその両側に固
着したピン１９，１９（図１５）がゲート板２の裏面に
溶接された１対の支持ブラケット２０，２０の孔２１に
挿通されて支持されている。ガイドロッド１７の他端に
は、ブロック２２が固着されている。ブロック２２の両
側にもピン１６（図１４）がとりつけられ、バーチカル
アーム８に枢支されている。２３は圧縮コイルばねで、
ガイドロッド１７にナット２６で固着されたスプリング
座金２５と、ブロック１８との間に保持されている。ゲ
ート板２は、その不使用時には荷台の後面４に向い合わ
せに格納し、荷台側に設けた着脱自在な適宜の緊締手段
でゲート板２の回動を阻止しておく。

【０００６】 このように構成されている従来のゲ−
ト板回動装置１５は、上昇位置Ａから格納位置Ｃへ回動
させる時、即ちゲ−ト板２を９０°以内で上方に回動さ
せる時に、ばね力が略均衡して働く（図１６のばね力の
回転モ−メント特性曲線の曲線Ｍ₁とＭ₂を参照、なおゲ
−ト板の水平上昇位置をゲ−ト板の開度０とした）よう
になっている。従って、荷台とプラットホ−ムＰとの間
での荷役作業において、荷台床面１とプラットホ−ムＰ
の上面が略面一の場合には問題がないが、プラットホ−
ムＰの上面が荷台床面１より若干低く構築されていて、
テ−ルゲ−トリフタ−を駆動して昇降させて荷役するほ
どでない高低差ｈ（図１３）のあるところでの荷役作業
時に問題がある。

【０００７】即ち、プラットホームＰの上面が荷台床面
１より若干低くなっているところではゲート板２をプラ
ットホーム上面に向けて少し傾斜させてその自由端側を
プラットホームＰの上面に接地させることが必要であ
る。この技術については、本出願人が先に出願し実公平
１−２７９６３号に詳細に開示されている。これによれ
ば、バーチカルアーム８の側面３０とゲート板２の主骨
材の端面３１との間に出し入れ自在な間隔片３２を介在
させ、この間隔片３２を出し入れすることにより、ゲー
ト板２の先端を傾斜することもできるし、また水平に保
持しておくこともできるようになっている（図１７参
照）。

【０００８】従って、プラットホームＰの上面が荷台床
面１より若干低くなっているところでの、ゲート板２の
傾斜は、間隔片３２を取り除くだけで容易にできる（図
１８）が、逆にプラットホームＰとの接地をといて荷台
床面１と水平に、あるいは荷台後面４に格納しようとす
るとき、その初期回動はゲート板２の自重に打ち勝つた
め、相当な力を与えてやらなければ回動できない。最近
ゲート板２も大量の荷物をのせられるよう大型化されて
おり、人力による回動補助も容易でなく、又カムや補助
リンクを用いてゲート板２の回動を補正することもでき
るが、これは補正誤差は減少しても構造が複雑となり、
その分自重増、或いは回転抵抗増を来し、問題点が多く
残されている。

【０００９】

【考案が解決しようとする課題】本考案は、上述した従
来技術の問題点に鑑みて考案されたものである。即ち、
従来のゲート板回動装置に使用されている単純形の圧縮
コイルばねに代えて、作動途中でばね定数を変化するこ
とができるコイルばねを使用し、これによりゲート板２
が略９０°以上に回動されたときでも、ゲート板２の自
重とばね定数がゲート板２の回動途中で変化しながら適
切な回転力となってゲート板の回動全域（９０°＋α）
に渡って略無重力状態で軽く回動できるようにすること
を目的とする。

【００１０】

【課題を解決するための手段】 車体フレ−ム又は平行
四辺形リンクに取付けられたバ−チカルア−ム８に、そ
の基部が枢支ピン３によって枢支されたゲ−ト板２と、
該ゲ−ト板２の裏面に装着したゲ−ト板２の回動装置１
５を有し、バ−チカルア−ム８とゲ−ト板２を構成する
主骨材の端面３１との間に起倒自在に設けた水平保持部
材４０によってゲ−ト板２の水平位置を保持可能にした
テ−ルゲ−トリフタ−において、前記回動装置１５は前
記ゲ−ト板２の枢支ピン３より離れた位置でバ−チカル
ア−ム８にピン１６で支承されたブロック２２と、該ブ
ロック２２に一端を固着された伸縮自在なガイドロッド
３３と、ガイドロッド３３の頭部にこれと直交して固着
された軸受部を構成する軸部３４ａと、ゲ−ト板２の裏
面に固着され前記軸部３４ａとの係合凹部を形成すべく
ゲ−ト板の取付基部側に向って開く軸受部材３４ｂと、
ガイドロッド３３に固設した上下の受座３５，３６間に
嵌挿された圧縮コイルばね２４ａとからなり、該圧縮コ
イルばね２４ａは前記ブロック２２に近い側の弱いばね
ａとその上部に連なる強いばねｂを直列に配設した同軸
直列作用ばねであり、弱いばねａがゲ−ト板２の格納位
置Ｃと水平上昇位置Ａとの間の略９０°の範囲で作用
し、強いばねｂは９０°を超えた＋αの角度範囲で作用
するようにした。

【００１１】

【実施例】図１〜図１１に基いて説明する。従来のテー
ルゲートの回動装置のゲート板２はその俯仰角は略９０
°であって、単純形の圧縮コイルばねを使用して、ゲー
ト板２の自重による回転モーメントと圧縮コイルばねの
復元モーメントをゲート板の回動全域（９０°の範囲
内）にわたってバランスするようになっている。

【００１２】本考案の回動装置は、９０°より大きな
角、即ち９０°＋αの範囲で作業者が無重力の状態で軽
く回動できるようにしたものである。従って、従来のま
ゝであると図１３の高低差ｈの範囲のゲート板２の回
動、即ちプラットホームＰの上面が荷台床面１よリ若干
低く構築されていて、テールゲートリフターを昇降させ
て荷役するほどでない高低差ｈのあるところでのゲート
板２の水平位置への復元作業は人力によるしかない。こ
れは大変な労力であるので、この範囲をもばね定数が変
化する圧縮コイルばねを使用してバランスさせるように
しようとするものである。

【００１３】本考案に使用するばね定数が変化する圧縮
ばねは、（ａ）同軸直列作用ばね（図４）、（ｂ）同軸
並列作用ばね（図５）、（ｃ）巻き径を円錐状に変化さ
せたばね（図６）等を使用することができる。これらの
ばね形状は公知であるが、これらの圧縮ばねをゲート板
２の格納位置Ｃ、下降位置Ｂ、さらにプラットホームＰ
の上面までの回動角度、即ち角度９０°＋αの無重力回
動に応用したことが本考案のねらいである。

【００１４】 図１は図５に示した同軸直列作用ばねを
使用する例を示す。図において、従来例と略同一構成に
ついては同一符号を付して詳細な説明は省略する。

【００１５】３３は本考案に係るガイドロッドである。
これはテレスコピックに抜き差し自在になっていて、そ
の一端は軸受部３４として形成され、他端はバーチカル
アーム８にピン１６で枢着されたブロック２２に固着さ
れている。軸受部３４はガイドロッド３３の頭部に、ガ
イドロッド３３に対してこれと直角に固着された軸部３
４ａと、ゲート板２の裏面に固着された軸部３４ａを支
持する外開き状軸受部材３４ｂとからなっている。そし
て軸部３４ａを軸受部材３４ｂの下部に係合させること
で軸受部３４を形成している。ガイドロッド３３には後
記するばね定数の変化するばねが嵌挿される。

【００１６】次に圧縮ばね２４について説明する。圧縮
ばねとして図４，図５及び図６に示したような圧縮行程
中にばね定数が変化してゆくばねが使用される。図１の
実施例では図４に示す同軸直列作用ばねとした。同軸直
列作用ばね２４ａはガイドロッド３３の上下の受座３
５，３６間に着座し、弱いばねａと強いばねｂが直列に
配設されている。弱いばねａがゲート板２の格納位置Ｃ
と上昇位置Ａとの間の略９０°の範囲に作用し、強いば
ねｂが９０°を超えた＋αの範囲に作用する。

【００１７】図７及び図８は弱いばねａの寿命を増大さ
せることを目的として、ガイドロッド３３に遊嵌した弱
いばねａの規制スリーブ３７を示す。図７では弱いばね
ａの外径側に、図８では弱いばねａの内径側に遊嵌した
もので、いずれを使用してもよい。

【００１８】規制スリーブ３７は、ゲート板２が格納位
置Ｃから上昇位置Ａ近くになった時これを規制する。即
ち、圧縮行程で規制スリーブ３７の端縁が受け座３８の
下面と接すると弱いばねａの作用はこゝで終り、それ以
上は強いばねｂが作用するようになっている。

【００１９】次にプラットホームＰの上面が荷台床面１
より若干低くなっているところでのゲート板２をプラッ
トホームＰの上面に接地させ、あるいは接地をとく技術
として従来例としてすでに図１７で記載したが、図１の
符号３９は従来に比し、より簡単なゲート板２の傾斜装
置である。

【００２０】図９の４０はバーチカルアーム８，８の間
にピン４１で枢支された水平保持部材である。４２は水
平保持部材４０を水平位置と直立位置間でピン４１を中
心にして起倒する水平保持部材４０の位置を保持するピ
ンである。ゲート板２を水平に保持するときには、水平
保持部材４０が倒されて、ゲート板２の主骨材の端面３
１と係合しその位置を保持する。ゲート板２を荷台床面
１とプラットホームＰ上面が荷台床面１より若干低く構
築されていて、テールゲートリフターを駆動して昇降さ
せて荷役するほどでない高低差ｈのあるところでの荷役
作業時には、水平保持部材４０を手で起立させ、水平保
持部材４０とゲート板２との係合を解くと、回動装置と
均衡しているゲート板２は多少手で力を与えれば、ピン
３を中心に傾斜しその先端がプラットホームＰに接地す
る。

【００２１】逆にゲート板２の先端とプラットホームＰ
との接地を解くときには、ゲート板２を手で押しあげ、
水平保持部材４０を回動し、ゲート板２の主骨材の端面
３１と係合させればゲート板２は水平に復帰できる。な
おバーチカルアーム８にとりつけられた規制ピン４２
は、水平保持部材４０が直立状態にあるとき、詳しく
は、水平保持部材４０の図１０の垂直線Ｙ−Ｙより、水
平保持部材４０の重心点が左側になるような位置に、さ
らには水平保持部材４０が略水平に保持できるような位
置に固着されている。

【００２２】なお以上の実施例はテールゲートリフター
におけるゲート板２の回動機構として説明した。しかし
必ずしもこれに限定するものではない。たとえば図１２
の如くテールゲート機構を設けないで、単にゲート板の
みを車両後部に設け、プラットホームＰと車両との間の
橋渡し用として使用することもできる。この場合にはバ
ーチカルアーム８は平行四辺形リンク機構の頂部にて支
持するのでなく、車両後部にボルト４３等で固着する。

【００２３】以上の構成により、荷台床面１とプラット
ホームＰとが面一のところでの荷役作業、あるいは荷台
床面１よりプラットホームＰの上面が若干低くなったと
ころでの荷役作業時にゲート板２を単に橋渡し用として
使用することもできる。

【００２４】

【効果】 ゲ−ト板２が９０°＋αの角を回動すると
き、ゲ−ト板２の回動を助勢するばね力としてばね定数
が変化するばねを使用したので、ゲ−ト板２の回動全域
に亘り、ばねの復元モ−メントＭ₂がゲ−ト板２の自重
による回転モ−メントＭ₁に追従できるようになった
（図１１）(図１１のグラフでゲ−ト板２の水平上昇位
置からさらに角αだけ余分に回動した位置を回転角０と
した）。従って回動の初期に人力でほんのわずか押し上
げてやれば自重によるモ−メントＭ₁とばね力によるモ
−メントＭ₂が略吊合いに近い状態にあるので、ゲ−ト
板２はスム−ズに回動全域（９０°＋α）を回動でき、
プラットフォ−ムと荷台床面との間に高低差のある場
合、ゲ−ト板２の上げ下げを軽く行うことができ、ゲ−
ト板２を使っての荷役作業並びにゲ−ト板２の格納作業
がきわめて安全となり、かつ容易となった。

【００２５】ゲート板２を使用して、荷台床面１よりプ
ラットホームＰ上面が若干低くなっているところでの荷
役作業時でも、ゲート板傾斜装置として水平保持部材を
起倒自在にとりつけたので、従来のゲート板傾斜装置に
比し部品点数も少く簡単に装着でき、しかも確実に作動
できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案のゲート板回動装置の側面図。

【図２】図１のＩＩ矢視図。

【図３】弱いばねと強いばねに受け座を設けた例を示
す。

【図４】同軸直列作用ばね。

【図５】同軸並列作用ばね。

【図６】巻き径の次第に変化する円錐形ばね。

【図７】弱い方のばねの外側に規制スリーブを設けた実
施例。

【図８】弱い方のばねの内側に規制スリーブを設けた実
施例。

【図９】バーチカルアームに付けた水平保持部材の斜視
図。

【図１０】同じく側面図。

【図１１】ゲート板の重力によるモーメントとばね力に
よるモーメントの均合状態を示す図。

【図１２】公知ゲート板開閉補助装置。

【図１３】テールゲートリフターの側面図。

【図１４】ゲート板の裏面図。

【図１５】図１１の右側面図。

【図１６】回転モーメント特性曲線。

【図１７】公知の水平保持装置を取付けて水平保持した
状態。

【図１８】水平保持装置を外して傾斜した状態を示す。

【符号の説明】

Ｐ プラットホーム ａ 弱い方のばね ｂ 強い方のばね １ 荷台床面 ２ ゲート板 ３ ピン ４ （荷台の）後面 ５ リフトアーム ６ テンションアーム ７ ピン ８ バーチカルアーム ９ シリンダ １０ アーム １１ 回転軸 １２ 回転側板 １３ ピン １４ ピン １５ 回動装置 １６ ピン １７ ガイドロッド １８ ブロック １９ ピン ２０ 支持ブラケット ２１ 孔 ２２ ブロック ２３ 圧縮コイルばね ２４ 圧縮コイルばね ２４ａ 同軸直列作用ばね ２４ｂ 同軸並列作用ばね ２４ｃ 円錐状に変化したばね ２５ スプリング座金 ２６ ナット ３０ 側面 ３１ 端面 ３２ 間隔片 ３３ ガイドロッド ３４ 軸受部 ３４ａ 軸部 ３４ｂ 軸受部材 ３５ 受座 ３６ 受座 ３７ 規制スリーブ ３８ 受座 ３９ 傾斜装置 ４０ 水平保持部材 ４１ ピン ４２ ピン ４３ ボルト

Claims (1)

(57)【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体フレ−ム又は平行四辺形リンクに取
   付けられたバ−チカルア−ム(８)に、その基部が枢支ピ
   ン(３)によって枢支されたゲ−ト板(２)と、該ゲ−ト板
   (２)の裏面に装着したゲ−ト板(２)の回動装置(15)を有
   し、バ−チカルア−ム(８)とゲ−ト板(２)を構成する主
   骨材の端面(31)との間に起倒自在に設けた水平保持部材
   (40)によってゲ−ト板(２)の水平位置を保持可能にした
   テ−ルゲ−トリフタ−において、前記回動装置(15)は前
   記ゲ−ト板(２)の枢支ピン(３)より離れた位置でバ−チ
   カルア−ム(８)にピン(16)で支承されたブロック(22)
   と、該ブロック(22)に一端を固着された伸縮自在なガイ
   ドロッド(33)と、ガイドロッド(33)の頭部にこれと直交
   して固着された軸受部を構成する軸部(34a）と、ゲ−ト
   板(２)の裏面に固着され前記軸部(34a）との係合凹部を
   形成すべくゲ−ト板の取付基部側に向って開く軸受部材
   (34b）と、ガイドロッド(33)に固設した上下の受座(3
   5，36)間に嵌挿された圧縮コイルばね(24a）とからな
   り、該圧縮コイルばね(24a）は前記ブロック(22)に近い
   側の弱いばね(ａ)とその上部に連なる強いばね(ｂ)を直
   列に配設した同軸直列作用ばねであり、弱いばね(ａ)が
   ゲ−ト板(２)の格納位置(Ｃ)と水平上昇位置(Ａ)との間
   の略９０°の範囲で作用し、強いばね(ｂ)は９０°を超
   えた＋αの角度範囲で作用するようにしたことを特徴と
   するテ−ルゲ−トリフタ−におけるゲ−ト板回動装置。