JPH0540216Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は遠隔操作で扉を開閉するようにした扉
開閉装置、特に乗合いバスに用いて最適な扉開閉
装置に関する。

〔従来の技術及び問題点〕

従来、この種の装置として、例えば特開昭57−
201484号公報に示されるように、圧縮空気を貯え
る圧縮空気源と扉を開閉する扉開閉駆動装置との
間に操作者からの指令に応答して作動し扉の運動
方向を制御する扉開閉切換弁を設け、この扉開閉
切換弁と前記圧縮空気源との間に前記扉開閉駆動
装置側の圧縮空気を外気に放出する位置と前記扉
開閉駆動装置側に圧縮空気を供給する位置とに切
り換え可能な給排切換弁及び始動時に前記給排切
換弁を介した前記扉開閉駆動装置側への圧縮空気
の供給を制御する安全弁を設け、この安全弁が、
前記扉開閉駆動装置側圧力が所定の圧力に達する
まで閉弁している遮断弁と、この遮断弁の前記扉
開閉駆動装置側と前記給排切換弁側とを常時連通
させる通路と、この通路に設けられ圧縮空気の流
れを制限する絞りと、この絞りをバイパスして前
記扉開閉駆動装置側から前記給排切換弁側に向か
う圧縮空気の流れを許容する逆止弁とを備えた扉
開閉装置が知られている。

然るに上記構成における絞りの絞り効果は一定
であるから、扉開閉駆動装置としての扉開閉駆動
シリンダの圧力室容積の大きさが変わると始動時
の扉の開又は閉の移動速度が変わつてくる。例え
ば、大型の車種に適した絞りを小型の車種に対し
て用いると、扉の移動速度が大きくなり、充分に
安全とは言えない場合も考えられる。また、小型
の車種に適した絞りを大型の車種に対して用いる
と、扉の移動速度が極端に小さくなり、完全に開
又は閉までに長時間を要することも考えられる。
従つて、車種別に種々の絞り効果をもつものを個
別に作成しなければならない。これではコストを
上昇させることになる。

〔考案の目的及び構成〕

本考案は上記問題に鑑みてなされ、すべての車
種に適用可能な扉開閉装置を提供することを目的
とする。この目的は本考案によれば、上記構成に
おいて、前記通路を形成し軸線と交わる方向に延
びる内壁部を有する取付孔と、内孔に前記逆止弁
が組み込まれる可動部材とを設け、この可動部材
を前記取付孔に対し、当該可動部材の外周と前記
内壁部との隙間により前記絞りを形成するととも
に、取付孔外部からの操作に応じて前記隙間の大
きさを調整可能に移動自在となして挿入した扉開
閉装置、によつて達成される。

〔実施例〕

以下、本考案の実施例による扉開閉装置につい
て図面を参照して説明する。

図において、圧縮空気タンク１は手動操作用コ
ツク２、管路４を介して安全弁３の入力側が接続
される。安全弁３の出力側は管路５を介して２位
置電磁切換弁６に接続され、更にこれは管路７，
８を介して扉開閉駆動装置９に接続される。

扉開閉駆動装置９は概略的に図示されている
が、シリンダ１０、このシリンダ１０に摺動自在
に嵌合しているピストン１１、このピストン１１
に連結され図示しない各種連結部材を介して扉に
結合される連結ロツド１２から成つており、ピス
トン１１の両側に圧力室Ａ，Ｂを画成している。

２位置電磁切換弁６はソレノイド６ａが励磁さ
れないときには、ばね６ｂの働らきでＣの位置を
とり、管路５と管路７とを連通させるが、管路８
は大気に連通させられる。ソレノイド６ａを励磁
するとＤの位置をとり、管路５と管路８とを連通
させるが、管路７は大気に連通させられる。

安全弁３において、弁本体１３内の上部にはシ
リンダ孔１４が形成され、これにシールリング１
５，１６を装着した遮断ピストン１７が摺動自在
に嵌合している。シリンダ孔１４の右端は開口し
ており、ばね受け１８を嵌着させている。ばね受
け１８はストツパリング１９によつて抜け止めさ
れている。

遮断ピストン１７とばね受け１８との間には予
圧縮スプリング２１が張設され、遮断ピストン１
７を図において左方に付勢し、その左端環状突出
部１７ａをシリンダ孔１４の端壁に当接させてい
る。遮断ピストン１７は軸方向通路２２及びこれ
と連通して径方向通路２３を有し、これは弁本体
１３の内壁に形成した通路２４を介して下部の後
述する可動部材を取りつけるための取付孔として
の段付孔２５と常時、連通している。

また、シリンダ孔１４の端壁には遮断ピストン
１７の環状突出部１７ａの外側に位置して通路２
６が形成され、弁本体１３には更にこれと連通し
て縦方向通路２７が形成され、これは出力接続孔
２８に連通している。

通常は遮断ピストン１７の環状突出部１７ａは
シリンダ孔１４の端壁に図示するように当接し
て、その軸方向通路２２と通路２６すなわち出力
接続孔２８側とを遮断している。当接によつてメ
タルシールを行ない、環状突出部１７ａとシリン
ダ孔１４の端壁とによつて遮断弁を構成してい
る。出力接続孔２８側からの空気圧による押圧力
が予圧縮スプリング２１のばね力に打ち勝つと遮
断ピストン１７は右方へと移動し環状突出部１７
ａをシリンダ孔１４の端壁から離座させる。これ
により、遮断ピストン１７の軸方向通路２２は出
力接続孔２８側と連通するようになる。シリンダ
孔１４において遮断ピストン１７の右端側は大気
室となつており、ばね受け１８の孔２０を介して
常時、大気と連通している。また、遮断ピストン
１７はばね受け１８によりその右方移動距離が制
限される。

弁本体１３内において下部に形成される段付孔
２５は入力接続孔２９と連通しており、また横方
向通路３７を介して上述の縦方向通路２７と連通
している。段付孔２５内には絞り弁装置３０が配
設されている。この絞り弁装置３０は段付孔２５
の右端部に螺着されるボルト３１、このボルト３
１の軸端部３１ａに嵌着された筒状の絞り形成部
材３２から成る可動部材を備え、シールリング４
０によつて段付孔２５と大気との間のシールを行
なつている。ボルト３１にはワツシヤを介してロ
ツクナツト３６が螺着されている。

絞り形成部材３２は内孔３４を有し、こゝに球
弁体３５を収容し、内孔３４の内壁傾斜部に当接
させている。すなわち、この内壁傾斜部と球弁体
３５とによつて逆止弁が構成され、図において、
球弁体３５の右方から左方への空気流は遮断する
が、この逆は許容する。球弁体３５の右方は絞り
形成部材３２の周壁部に形成された複数の孔３３
を介して一方では入力接続孔２９と連通してお
り、他方では上方の遮断ピストン１７の軸方向通
路２２と常時連通している。また、球弁体３５の
左方は通路３７，２７を介して出力接続孔２８と
常時連通している。

絞り形成部材３２の左端部はテーパ状となつて
おり、これと段付孔２５の傾斜段部すなわち、段
付孔２５の軸線と交わる方向に延びる内壁部との
間に隙間Ｓが形成される。これが絞り通路として
働らき、入力接続孔２９側と出力接続孔２８側と
を常時連通させている。ロツクナイト３６をゆる
め、ボルト３１の外端面に形成されている溝３１
ｂにドライバーを係合させてボルト３１を回動操
作すると上述の隙間Ｓの大きさが変わる。すなわ
ち、絞り効果を変えることができる。所望の絞り
効果を得る隙間Ｓの大きさでロツクナツト３６を
締めつける。

上述の手動操作用コツク２はハンドル２ａを有
し、実線の位置では安全弁３側すなわち管路４を
大気と連通させると共に圧縮空気タンク１側と管
路４側とを遮断している。また、一点鎖線で示す
位置に切り換えると圧縮空気タンク１側と管路４
側とを連通させるようになつている。

本考案の実施例は以上のように構成され、乗合
いバスに適用されるが、次にこの作用について説
明する。

図には、扉開閉駆動装置９においてピストン１
１は中立位置にあるが、扉の閉状態ではピストン
１１は室Ｂ側に偏位しており、一点鎖線で示す位
置にある。またバスの運行開始前でコツク２のハ
ンドル２ａは実線で示す位置にあるとする。電磁
切換弁６のソレノイド６ａは励磁されていない。

以上のような状態では扉開閉駆動装置９におい
て室Ａは電磁弁６を介して大気と連通しており、
室Ｂは電磁弁６、安全弁３及びコツク２を介して
大気と連通している。従つて、扉は手動で開閉す
ることも可能であるが、運転手は点検のために運
行開始に当つてコツク２のハンドル２ａを点線の
位置に切り換えるものとする。

圧縮空気タンク１は管路４と連通状態になり、
圧縮空気は安全弁３の入力接続孔２９に供給され
る。圧縮空気は段付孔２５内の隙間Ｓ、すなわち
絞り通路を通り、通路３７，２７、出力接続孔２
８、管路５、電磁切換弁６、管路７を経て、扉開
閉駆動装置９の室Ｂに流入する。これによりピス
トン１１は一点鎖線で示す位置から左方へと移動
し始める。圧縮空気は安全弁３においては絞り通
路を通つて室Ｂ内に流入するので、ピストン１１
はゆつくりと左方へと移動する。すなわち、扉は
ゆつくりと開き始める。

安全弁３において遮断ピストン１７の左端面に
作用する空気圧は徐々に上昇し、ばね２１のばね
力に打ち勝つと遮断ピストン１７は右方に移動し
始める。環状突出部１７ａはシリンダ孔１４の端
壁から離座し、その軸方向通路２２側と出力接続
孔２８側とを連通させるようになる。これにより
入力接続孔２９からの圧縮空気は遮断ピストン１
７の軸方向通路２２を通つても出力接続孔２８へ
と流れることができるようになり、扉開閉駆動装
置９の室の圧力は急上昇する、これにより扉が開
位置に近づくと迅速に移動して開位置をとる。ピ
ストン１１は室Ａ側に偏位して点線で示す位置を
とる。

次いで、運転手は運転室内の扉閉ボタンを押す
と電磁切換弁６のソレノイド６ａが励磁され、Ｄ
の位置をとる。これにより管路８と管路５とが連
通さゝれるが、管路７は大気と連通させられる。
これにより室Ｂの圧縮空気は大気中に排出され、
室Ａ内に圧縮空気が供給され始める。安全弁３に
おいて遮断ピストン１７は右方に移動したまゝ、
すなわち遮断弁は開いたまゝで軸方向通路２２を
通つて圧縮空気が出力接続孔２８から供給される
ことができるが、室Ａ，Ｂの圧縮空気の排出、供
給は殆んど同時に開始されるので絞り効果はなく
てもピストン１１は排気中の室Ｂの圧力を受けて
徐々に右方へと移動し始め、扉はゆつくりと閉ま
り始める。室Ｂの圧縮空気が殆んど排出されてし
まうとピストン１１は迅速に右方へと移動し、一
点鎖線で示す位置をとる。すなわち、扉は閉位置
に近づくと迅速に移動し、閉状態となる。

次いで、運転手が同じく運転室内の扉開ボタン
を押すと、電磁切換弁６のソレノイド６ａの励磁
は断たれ、ばね６ｂの働らきで電磁切換弁６は再
びＣの位置をとる。これにより管路７と管路５と
が連通さゝれるが、管路８は大気と連通させられ
る。これにより室Ａの圧縮空気は大気中に排出さ
れ、室Ｂ内に圧縮空気が供給され始める。安全弁
３において遮断ピストン１７は右方に移動した
まゝ、すなわち遮断弁は開いたまゝで軸方向通路
２２を通つて圧縮空気が出力接続孔２８から供給
されることができるが、室Ａ，Ｂの圧縮空気の排
出、供給は殆んど同時に開始されるので絞り効果
はなくてもピストン１１は排気中の室Ａの圧力を
受けて徐々に左方へと移動し始め、扉はゆつくり
と開き始める。室Ａの圧縮空気が殆んど排出され
てしまうとピストン１１は迅速に左方へ移動し、
点線で示す位置をとる。すなわち、扉は開位置に
近づくと迅速に移動し、開状態となる。

以上でバス運行開始に当つての扉の駆動点検操
作は終了するのであるが、運行中においては上述
の扉開ボタン、扉閉ボタンを操作することにより
上述と同様な作用が行われ、扉は安全にして確実
に開閉することができる。

運行終了後、又は非常時にはコツク２のハンド
ル２ａが実線の位置に切り換えられる。管路４は
大気と連通させられ、圧縮空気タンク１は管路４
から遮断される。

電磁切換弁６のソレノイド６ａが励磁されてい
ると、いないとに拘らず室Ａ，Ｂ共に大気と連通
させられる。一方は電磁弁６を介してのみ大気と
連通させられ、他方は電磁弁６、安全弁３、コツ
ク２を介して大気と連通させられるが、安全弁３
においては逆流を許容する逆止弁すなわち球弁体
３５が設けられているので圧縮空気はこれを開弁
させて迅速に大気に排出されることができる。

室Ａ又はＢ内の圧縮空気は迅速に大気に排出さ
れるので、扉が開位置にあろうと、閉位置にあろ
うと手動で容易に開閉することができるようにな
る。

本実施例は以上のような作用を行うのである
が、以下のような効果を奏するものである。

すなわち、安全弁３をより大型の車種に適用す
る場合、すなわち扉開閉駆動装置９がより大型に
なつて室Ａ，Ｂがより大きくなつた場合には安全
弁３の絞り効果をより小さくする必要があるが、
この場合には、絞り弁装置３０が調節される。

ロツクナツト３６をゆるめ、ボルト３１が溝３
１ｂに係合させたドライバーによつて回動操作さ
せられ、絞り形成部材３２と段付孔２５の傾斜段
部との隙間Ｓが調節される。隙間Ｓがより大きく
されて絞り効果が小さくされる。実際に扉を開閉
させて移動開始時の速度が適切になるように調節
すればよい。また、より小型の車種に適用する場
合には、同様にして隙間Ｓをより小さく調節すれ
ばよい。

以上述べたように本実施例によれば、安全弁３
の絞り効果を可変としているので、この同一の安
全弁をすべての車種に適用することができる。

以上、本考案の実施例について説明したが、勿
論、本考案はこれに限定されることなく、本考案
の技術的思想に基づいて種々の変形が可能であ
る。

例えば以上の実施例では、逆止弁として球弁体
３５を用いたが、これに代えてゴム製の板状の弁
部材を用い、これをばねにより弁座に着座させる
ようにしてもよい。なお、図例では球弁体３５は
バス運行中においては常に圧縮空気タンク１側か
ら圧縮空気の圧力を受けて弁座に着座可能として
いるが、場合によつては更にばねで付勢して着座
するようにしてもよい。

〔考案の効果〕

以上述べたように本考案の扉開閉装置によれ
ば、始動時もしくは運行開始時における圧縮空気
源から扉開閉駆動装置への圧縮空気の流れを制限
する絞りの効果を可変としているので、すべての
車種に適用可能であり、コストダウンを図ること
ができる。

【図面の簡単な説明】

図は本考案の実施例による扉開閉装置を配管系
統と共に示す側断面図である。 なお図において、３……安全弁、２５……段付
孔、３０……絞り弁装置、３１……ボルト、３２
……絞り形成部材、３５……球弁体、Ｓ……隙
間。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 圧縮空気を貯える圧縮空気源と扉を開閉する扉
   開閉駆動装置との間に操作者からの指令に応答し
   て作動し扉の運動方向を制御する扉開閉切換弁を
   設け、この扉開閉切換弁と前記圧縮空気源との間
   に前記扉開閉駆動装置側の圧縮空気を外気に放出
   する位置と前記扉開閉駆動装置側に圧縮空気を供
   給する位置とに切り換え可能な給排切換弁及び始
   動時に前記給排切換弁を介した前記扉開閉駆動装
   置側への圧縮空気の供給を制御する安全弁を設
   け、この安全弁が、前記扉開閉駆動装置側圧力が
   所定の圧力に達するまで閉弁している遮断弁と、
   この遮断弁の前記扉開閉駆動装置側と前記給排切
   換弁とを常時連通させる通路と、この通路に設け
   られ圧縮空気の流れを制限する絞りと、この絞り
   をバイパスして前記扉開閉駆動装置側から前記給
   排切換弁側に向かう圧縮空気の流れを許容する逆
   止弁とを備えた扉開閉装置において、前記通路を
   形成し軸線と交わる方向に延びる内壁部を有する
   取付孔と、内孔に前記逆止弁が組み込まれる可動
   部材とを設け、この可動部材を前記取付孔に対
   し、当該可動部材の外周と前記内壁部との隙間に
   より前記絞りを形成するとともに、取付孔外部か
   らの操作に応じて前記隙間の大きさを調整可能に
   移動自在となして挿入した扉開閉装置。