JPS6313853A - エア−ブレ−キ装置 - Google Patents
エア−ブレ−キ装置Info
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- JPS6313853A JPS6313853A JP15792286A JP15792286A JPS6313853A JP S6313853 A JPS6313853 A JP S6313853A JP 15792286 A JP15792286 A JP 15792286A JP 15792286 A JP15792286 A JP 15792286A JP S6313853 A JPS6313853 A JP S6313853A
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- 230000007423 decrease Effects 0.000 description 2
- 230000003111 delayed effect Effects 0.000 description 2
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 2
- 230000006835 compression Effects 0.000 description 1
- 238000007906 compression Methods 0.000 description 1
- 230000000994 depressogenic effect Effects 0.000 description 1
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Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
この発明は、車両等に設けられ、圧縮空気を圧力源とす
るエアーブレーキ装置に関する。
るエアーブレーキ装置に関する。
圧縮空気を使用するシステムにおいては、空気圧縮装置
から直接圧縮空気を給気される圧縮空気貯槽に管路を接
続し、この管路を通して各装置に専用のレザーバに圧縮
空気を給気するのが通例であり、かつ、この管路に、上
記専用のレザーバに給気する圧力を規定する制限弁を設
けるのが通例である。
から直接圧縮空気を給気される圧縮空気貯槽に管路を接
続し、この管路を通して各装置に専用のレザーバに圧縮
空気を給気するのが通例であり、かつ、この管路に、上
記専用のレザーバに給気する圧力を規定する制限弁を設
けるのが通例である。
従って、エアーブレーキ回路においても、回路圧の最高
圧力はブレーキ専用レザーバの最高蓄積圧力になり、か
つ、この最高圧力は、ブレーキ回路でブレーキバルブを
最大限作動させて得るブレーキ力に応じて設定される。
圧力はブレーキ専用レザーバの最高蓄積圧力になり、か
つ、この最高圧力は、ブレーキ回路でブレーキバルブを
最大限作動させて得るブレーキ力に応じて設定される。
ところが、ブレーキ専用レザーバに貯える圧縮空気の圧
力を低圧にすると、低圧にすればするほど、このレザー
バからブレーキバルブを通して空圧作動装置を有するブ
レーキ回路に給気する際、ブレーキ回路が最高圧または
給気されるべき圧力に達するまでにより長い時間がかか
り、ブレーキの迅速性を阻害することとなる。
力を低圧にすると、低圧にすればするほど、このレザー
バからブレーキバルブを通して空圧作動装置を有するブ
レーキ回路に給気する際、ブレーキ回路が最高圧または
給気されるべき圧力に達するまでにより長い時間がかか
り、ブレーキの迅速性を阻害することとなる。
従って、ブレーキ回路に供給されるべき蝋高圧力が比較
的低い圧力であるからといって、ブレーキ専用レザーバ
に低い圧力を給気するように制限することは行うことは
できない。
的低い圧力であるからといって、ブレーキ専用レザーバ
に低い圧力を給気するように制限することは行うことは
できない。
このため、ブレーキ回路への最高給気圧を制限する制限
弁を、ブレーキ専用レザーバとブレーキ作動装置との間
に配ｌすることが考えられるが、この制限弁を単に設置
するのでは、給排性を阻害し、上記問題を充分に解決し
得ない。
弁を、ブレーキ専用レザーバとブレーキ作動装置との間
に配ｌすることが考えられるが、この制限弁を単に設置
するのでは、給排性を阻害し、上記問題を充分に解決し
得ない。
すなわち、制限弁を下流圧力によって作動するものとし
、これをブレーキ専用レザーバとブレーキバルブとの間
に設けると、ブレーキバルブへ常時圧縮空気が供給され
るので、ブレーキバルブへの供給圧力が供給すべき最高
圧に達すると制限弁が閉弁してしまい、その後、ブレー
キバルブを動作させると、制限弁とブレーキバルブとの
間の圧力が低下して制限弁が開弁じ始めて、多量の圧縮
空気が制限弁およびブレーキバルブを通して給気される
ので、ブレーキ動作初期に給気が遅れ、他方、ブレーキ
バルブとブレーキ作動装置との間に設けると、給気は制
限なく行われるものの、排気時に制限弁のブレーキバル
ブ側が充分に排気されて制限弁が開弁するまでのブレー
キ作動装置側の排気が遅れる。
、これをブレーキ専用レザーバとブレーキバルブとの間
に設けると、ブレーキバルブへ常時圧縮空気が供給され
るので、ブレーキバルブへの供給圧力が供給すべき最高
圧に達すると制限弁が閉弁してしまい、その後、ブレー
キバルブを動作させると、制限弁とブレーキバルブとの
間の圧力が低下して制限弁が開弁じ始めて、多量の圧縮
空気が制限弁およびブレーキバルブを通して給気される
ので、ブレーキ動作初期に給気が遅れ、他方、ブレーキ
バルブとブレーキ作動装置との間に設けると、給気は制
限なく行われるものの、排気時に制限弁のブレーキバル
ブ側が充分に排気されて制限弁が開弁するまでのブレー
キ作動装置側の排気が遅れる。
この発明は上記問題を解消するためになされたもので、
制限弁をブレーキ専用レザーバの下流側に設けても、圧
縮空気の給排性を阻害せず、空圧作動装置の迅速な動作
を確保することができるエアーブレーキ装置を得ること
を目的とする。
制限弁をブレーキ専用レザーバの下流側に設けても、圧
縮空気の給排性を阻害せず、空圧作動装置の迅速な動作
を確保することができるエアーブレーキ装置を得ること
を目的とする。
この発明は上記目的を達成するため、圧縮空気貯槽と前
記ブレーキバルブとの間に、前記ブレーキバルブの前記
空圧作動装置側圧力が所定値に達すると閉弁する制限弁
を設けたものである。
記ブレーキバルブとの間に、前記ブレーキバルブの前記
空圧作動装置側圧力が所定値に達すると閉弁する制限弁
を設けたものである。
以下、この発明の一実施例を図面を参照して説明する。
図において、１はブレーキ専用圧縮空気貯槽（レザーバ
）、２Ａ、２Ｂは圧力制限弁ユニット、３は運転手操作
の２系統ブレーキバルブ、ＢＰはブレーキペダル、４Ａ
、４Ｂはブレーキチャンバである。
）、２Ａ、２Ｂは圧力制限弁ユニット、３は運転手操作
の２系統ブレーキバルブ、ＢＰはブレーキペダル、４Ａ
、４Ｂはブレーキチャンバである。
ブレーキバルブ３は、例えば、実開昭６０−１６６６１
号公報に記載されている種類のブレーキバルブであって
、一方系統側の入口３ＡＩＮと他方系統側の入口３ＢＩ
Ｎ、入口３ＡＩＮと図示しない常閉の給気弁を介して連
通する出口３ＡＯυＴ、入口３ＢＩＮと図示しない別の
常閉の給気弁を介して連通ずる出口３ＢＯＵＴを有し、
各出口３ ＡＯＵＴ、３ＢＯＵＴと共通の排気部３Ｃと
の間に各々常閉の排気弁を有している。
号公報に記載されている種類のブレーキバルブであって
、一方系統側の入口３ＡＩＮと他方系統側の入口３ＢＩ
Ｎ、入口３ＡＩＮと図示しない常閉の給気弁を介して連
通する出口３ＡＯυＴ、入口３ＢＩＮと図示しない別の
常閉の給気弁を介して連通ずる出口３ＢＯＵＴを有し、
各出口３ ＡＯＵＴ、３ＢＯＵＴと共通の排気部３Ｃと
の間に各々常閉の排気弁を有している。
圧力制限弁ユニツ）２Ａの本体５Ａは該本体５Ａの両端
面に開口する孔６Ａを有し、その一方間口端には入ロア
Ａを形成する接続具８Ａが螺着され、他方開口端には断
面コ字形の栓９Ａが螺着されている。この栓９Ａは複数
個の排気用孔１０Ａを有し、外端面に圧接して上記排気
用孔１０Ａを閉塞するチェック弁１１Ａが取り付けられ
ている。孔６Ａは、上記他方開口端側から、大径孔部１
２Ａ、小径孔部１３Ａ、中径孔部１４Ａが連続する段付
き孔であって、大径孔部１２Ａの底側外周部には環状を
なす室部１５Ａが延設されている。本体５Ａにはこの室
部１５Ａに連通ずるパイロット圧導入用の入口１６Ａが
形成されている。
面に開口する孔６Ａを有し、その一方間口端には入ロア
Ａを形成する接続具８Ａが螺着され、他方開口端には断
面コ字形の栓９Ａが螺着されている。この栓９Ａは複数
個の排気用孔１０Ａを有し、外端面に圧接して上記排気
用孔１０Ａを閉塞するチェック弁１１Ａが取り付けられ
ている。孔６Ａは、上記他方開口端側から、大径孔部１
２Ａ、小径孔部１３Ａ、中径孔部１４Ａが連続する段付
き孔であって、大径孔部１２Ａの底側外周部には環状を
なす室部１５Ａが延設されている。本体５Ａにはこの室
部１５Ａに連通ずるパイロット圧導入用の入口１６Ａが
形成されている。
本体１の上記孔６Ａはピストン１７Ａを摺動可能に収納
している。このピストン１７Ａは孔１８Ａを有する中空
軸部１９Ａの一端側に断面コ字形の大径部２０Ａを有す
る段付きピストンであって、中空軸部１９Ａの他端側は
小径部２１Ａとなっており、大径部２０Ａを大径孔部１
２Ａに摺動可能に収め中空軸部１９Ａを小径孔部１３Ａ
に摺接して中径孔部１４Ａ側へ伸びており、ばね２２Ａ
により入ロアＡ側に付勢されて、常時、は大径部２０Ａ
が大径孔部１２Ａの底２３Ａに係合し、小径部２１Ａが
小径孔部１３Ａ内周面との間に室２４Ａを画成して中径
孔部１４Ａ内に突出し、弁部材２５Ａに係合している。
している。このピストン１７Ａは孔１８Ａを有する中空
軸部１９Ａの一端側に断面コ字形の大径部２０Ａを有す
る段付きピストンであって、中空軸部１９Ａの他端側は
小径部２１Ａとなっており、大径部２０Ａを大径孔部１
２Ａに摺動可能に収め中空軸部１９Ａを小径孔部１３Ａ
に摺接して中径孔部１４Ａ側へ伸びており、ばね２２Ａ
により入ロアＡ側に付勢されて、常時、は大径部２０Ａ
が大径孔部１２Ａの底２３Ａに係合し、小径部２１Ａが
小径孔部１３Ａ内周面との間に室２４Ａを画成して中径
孔部１４Ａ内に突出し、弁部材２５Ａに係合している。
上記ばね２２Ａはピストン１７Ａの大径部２０Ａの凹部
と該凹部に対向している栓９Ａの凹部とに亘って介装さ
れている。本体５Ａには上記室２４Ａに連通ずる出口２
６Ａが形成されている。
と該凹部に対向している栓９Ａの凹部とに亘って介装さ
れている。本体５Ａには上記室２４Ａに連通ずる出口２
６Ａが形成されている。
上記弁部材２５Ａは中径孔部１４Ａより小径ではあるが
小径孔部１３Ａよりは大径の板体であって、放射状に突
出するばね座２７Ａを中径孔部１４Ａの内周面に摺合し
て該中径孔部１４Ａに収められており、該ばね座２７Ａ
に一端が係合し他端がばね受け２８Ａの周部に係合する
弁ばね２９Ａによりピストン１７Ａ側へ付勢されて、常
時は、ピストン１７Ａの小径部２１Ａ端に形成された弁
座３０Ａに着座するとともに小径孔部１３Ａの孔端に形
成された弁座３１Ａに所定間隔を隔てて対向している。
小径孔部１３Ａよりは大径の板体であって、放射状に突
出するばね座２７Ａを中径孔部１４Ａの内周面に摺合し
て該中径孔部１４Ａに収められており、該ばね座２７Ａ
に一端が係合し他端がばね受け２８Ａの周部に係合する
弁ばね２９Ａによりピストン１７Ａ側へ付勢されて、常
時は、ピストン１７Ａの小径部２１Ａ端に形成された弁
座３０Ａに着座するとともに小径孔部１３Ａの孔端に形
成された弁座３１Ａに所定間隔を隔てて対向している。
弁部材２５Ａと弁座３０Ａは解放弁３２Ａを構成し、弁
部材２５Ａと弁座３１Ａは制限弁３３Ａを構成している
。上記ばね受け２８Ａは上記周部から弁部材２５Ａ側へ
隆起し該隆起部分に通孔３４Ａを有する皿状をなし、常
時は、弁部材２５Ａと離間している。
部材２５Ａと弁座３１Ａは制限弁３３Ａを構成している
。上記ばね受け２８Ａは上記周部から弁部材２５Ａ側へ
隆起し該隆起部分に通孔３４Ａを有する皿状をなし、常
時は、弁部材２５Ａと離間している。
この圧力制限弁ユニツ）２Ａの入ロアＡは管路を通して
リザーバ１に接続され、出口２６Ａは管路を通してブレ
ーキバルブ３の一方系統の入口３ＡＩＮに接続され、更
に、パイロット圧導入用人口１６Ａは管路を通してブレ
ーキバルブ３の一方系統の出口３ＡＯＵＴに接続されて
いる。圧力制限ユニツ）２Ｂは、圧力制限弁ユニット２
Ａと同じ構成であるので、圧力制限弁ユニット２Ａの要
素と同じ要素には数字符号を同じとし添字をＢとして示
してあり、その入ロアＢは管路を通してリザーバ１に接
続され、出口２７ Ｂは管路を通してブレーキバルブ３
の他方系統の入口３ＢＩＮに接続され、更に、パイロッ
ト圧導入用入口１６Ｂは管路を通してブレーキバルブ３
の他方系統の出口３ＢＯＵＴに接続されている。
リザーバ１に接続され、出口２６Ａは管路を通してブレ
ーキバルブ３の一方系統の入口３ＡＩＮに接続され、更
に、パイロット圧導入用人口１６Ａは管路を通してブレ
ーキバルブ３の一方系統の出口３ＡＯＵＴに接続されて
いる。圧力制限ユニツ）２Ｂは、圧力制限弁ユニット２
Ａと同じ構成であるので、圧力制限弁ユニット２Ａの要
素と同じ要素には数字符号を同じとし添字をＢとして示
してあり、その入ロアＢは管路を通してリザーバ１に接
続され、出口２７ Ｂは管路を通してブレーキバルブ３
の他方系統の入口３ＢＩＮに接続され、更に、パイロッ
ト圧導入用入口１６Ｂは管路を通してブレーキバルブ３
の他方系統の出口３ＢＯＵＴに接続されている。
なお、レザーバ１の最高圧力（上限圧力）を２１とした
場合、圧力制限弁ユニット２Ａ、２Ｂにおける制限弁３
３Ａ、３３Ｂの閉弁圧力（制限圧力）Ｐ２が、 Ｐｉ−ｐ２＋Ｋ （Ｋ：正の定数） となるように、ばね２２Ａ、２２Ｂのばね荷重および各
部の有効受圧面積が設定されている。
場合、圧力制限弁ユニット２Ａ、２Ｂにおける制限弁３
３Ａ、３３Ｂの閉弁圧力（制限圧力）Ｐ２が、 Ｐｉ−ｐ２＋Ｋ （Ｋ：正の定数） となるように、ばね２２Ａ、２２Ｂのばね荷重および各
部の有効受圧面積が設定されている。
以下、この装置の動作について説明する。
ブレーキバルブ３が操作されない非作動時には、圧力制
限弁ユニット２Ａ、２Ｂのピストン１７Ａ、１７Ｂ、弁
部材２５Ａ、２５Ｂは図示位置にあって、制限弁３３Ａ
、３３Ｂは開弁じ、解放弁３３．３３Ｂは閉弁している
。
限弁ユニット２Ａ、２Ｂのピストン１７Ａ、１７Ｂ、弁
部材２５Ａ、２５Ｂは図示位置にあって、制限弁３３Ａ
、３３Ｂは開弁じ、解放弁３３．３３Ｂは閉弁している
。
運転手によりブレーキペダルＢＰが踏み込まれると、ブ
レーキバルブ３内の図示しない一方系統の給気弁が開い
て、一方系統の入口３ＡＩＮと一方系統の出口３ＡＯＵ
Ｔとが連通し、また、同時に、図示しない他方系統の給
気弁が開いて、他方系統の入口３ＢＩＮと他方系統の出
口３ＢＯＵＴとが図示しない圧力室を介して連通ずる。
レーキバルブ３内の図示しない一方系統の給気弁が開い
て、一方系統の入口３ＡＩＮと一方系統の出口３ＡＯＵ
Ｔとが連通し、また、同時に、図示しない他方系統の給
気弁が開いて、他方系統の入口３ＢＩＮと他方系統の出
口３ＢＯＵＴとが図示しない圧力室を介して連通ずる。
これにより、レザーバ１に貯溜されていた圧縮空気は、
圧力制限弁ユニット２Ａの入ロアＡ−中径孔部１４Ａ−
室２４Ａ−開弁じている制限弁３３Ａ−出口２６Ａを通
しブレーキバルブの一方系統の入口３ＡＩＮから上記給
気弁を経て一方系統の出口３ＡＯＵＴから流出してブレ
ーキチャンバ４Ａに供給される。同時に、圧力制限弁ユ
ニットの入ロアＢ−中径孔部１４Ｂ−室２４Ｂ−出口２
６Ｂ−ブレーキバルブ３の他方系統の入口３ＢＩＮ−他
系統の出口３ＢＯｔｌＴを通しレザーバ１の圧縮空気が
ブレーキチャンバ４Ｂに供給される。
圧力制限弁ユニット２Ａの入ロアＡ−中径孔部１４Ａ−
室２４Ａ−開弁じている制限弁３３Ａ−出口２６Ａを通
しブレーキバルブの一方系統の入口３ＡＩＮから上記給
気弁を経て一方系統の出口３ＡＯＵＴから流出してブレ
ーキチャンバ４Ａに供給される。同時に、圧力制限弁ユ
ニットの入ロアＢ−中径孔部１４Ｂ−室２４Ｂ−出口２
６Ｂ−ブレーキバルブ３の他方系統の入口３ＢＩＮ−他
系統の出口３ＢＯｔｌＴを通しレザーバ１の圧縮空気が
ブレーキチャンバ４Ｂに供給される。
今、最大のブレーキ力を得るために、ブレーキペダルを
大きく踏み込んだとすると、ブレーキバルブ３の上記一
方系統の出口３ ＡＯＵＴ 、他方系統の出口３ＢＯＵ
Ｔの圧力が、指数関数的に上昇してブレーキバルブ作動
後ある時間ｔの経過後に制限圧力Ｐ２に達する。出口３
ＡＯＵＴの圧力が制限圧力Ｐ２に上昇すると、この圧力
がパイロット圧導入用の入口１６Ａから室部１５Ａに導
入されてピストン１７Ａの大径部２０Ａ背面に作用する
ので、該ピストン１７Ａ ばばね２２Ａのばね力に抗
して図において右方向に駆動され、弁部材２５Ａがピス
トン１７Ａの右動に追従して右動して弁座３１Ａに着座
し、制限弁３３Ａが閉弁する。制限弁３３Ａが閉弁する
と圧力制限弁ユニツ）２Ａの入ロアＡと出口２６Ａとの
間が遮断されるので、ブレーキバルブ３の一方系統の出
口３ＡＯＵＴの圧力の更なる上昇が制限される。同様に
して、圧力制限弁ユニツ１−２Ｂの制限弁３３Ｂが閉弁
し、ブレーキバルブ３の他方系統の出口３ＢＯＵＴの圧
力の更なる上昇が制限される。
大きく踏み込んだとすると、ブレーキバルブ３の上記一
方系統の出口３ ＡＯＵＴ 、他方系統の出口３ＢＯＵ
Ｔの圧力が、指数関数的に上昇してブレーキバルブ作動
後ある時間ｔの経過後に制限圧力Ｐ２に達する。出口３
ＡＯＵＴの圧力が制限圧力Ｐ２に上昇すると、この圧力
がパイロット圧導入用の入口１６Ａから室部１５Ａに導
入されてピストン１７Ａの大径部２０Ａ背面に作用する
ので、該ピストン１７Ａ ばばね２２Ａのばね力に抗
して図において右方向に駆動され、弁部材２５Ａがピス
トン１７Ａの右動に追従して右動して弁座３１Ａに着座
し、制限弁３３Ａが閉弁する。制限弁３３Ａが閉弁する
と圧力制限弁ユニツ）２Ａの入ロアＡと出口２６Ａとの
間が遮断されるので、ブレーキバルブ３の一方系統の出
口３ＡＯＵＴの圧力の更なる上昇が制限される。同様に
して、圧力制限弁ユニツ１−２Ｂの制限弁３３Ｂが閉弁
し、ブレーキバルブ３の他方系統の出口３ＢＯＵＴの圧
力の更なる上昇が制限される。
この際、各ブレーキチャンバ４Ａ、４Ｂに給気した圧力
がＰ２よりも高い場合には、ピストン１７Ａ、１７Ｂが
開放弁３２Ａ、３２Ｂを開弁するように右方に移動して
ブレーキパルプ３の入口３ＡＩＮ、３ＢＩＮ側圧力を排
気し、その後、室部１５Ａ、１５Ｂの圧力がＰ２まで低
下してとき、ピストン１７Ａ、１７Ｂは、制限弁３３Ａ
、３３Ｂを閉弁したまま、開放弁３２Ａ、３２Ｂを閉弁
し、これにより、ブレーキチャンバ４Ａ、４Ｂへの圧力
Ｐ２を越える給気を７！Ｉ！止するようになる。
がＰ２よりも高い場合には、ピストン１７Ａ、１７Ｂが
開放弁３２Ａ、３２Ｂを開弁するように右方に移動して
ブレーキパルプ３の入口３ＡＩＮ、３ＢＩＮ側圧力を排
気し、その後、室部１５Ａ、１５Ｂの圧力がＰ２まで低
下してとき、ピストン１７Ａ、１７Ｂは、制限弁３３Ａ
、３３Ｂを閉弁したまま、開放弁３２Ａ、３２Ｂを閉弁
し、これにより、ブレーキチャンバ４Ａ、４Ｂへの圧力
Ｐ２を越える給気を７！Ｉ！止するようになる。
ブレーキペダルＢＰが解放されると、ブレーキバルブ３
の図示しない一方系統および他方系統の排気弁が開弁す
るので、ブレーキチャンバ４Ａ。
の図示しない一方系統および他方系統の排気弁が開弁す
るので、ブレーキチャンバ４Ａ。
４Ｂに供給されていた圧縮空気はブレーキパルプ３出口
３ＡＯＵＴ、出口３ＢＯＵＴを通り上記排気口から大気
中に放出される。
３ＡＯＵＴ、出口３ＢＯＵＴを通り上記排気口から大気
中に放出される。
ところで、ブレーキバルブ３の出口３ＡＯＵＴ。
３ＢＯＵＴの圧力の立上り特性は、人口３ＡＩＮ、３Ｂ
ＩＮが連絡されるレザーバ１の上限圧力が低い圧力Ｐ２
の場合には、第２図に符号Ａで示すように、ゆるい立上
りとなるが、高い圧力Ｐ１となればなるほど、同図に符
号Ｂで示すように、急峻となる。
ＩＮが連絡されるレザーバ１の上限圧力が低い圧力Ｐ２
の場合には、第２図に符号Ａで示すように、ゆるい立上
りとなるが、高い圧力Ｐ１となればなるほど、同図に符
号Ｂで示すように、急峻となる。
上記実施例では、レザーバ１とブレーキバルブ３とを接
続する管路に制限弁３３Ａ、３３Ｂが設けられ、この制
限弁３３Ａ、３３Ｂがブレーキバルブ３の出口側の圧力
をパイロット圧として導入し、該導入した出口側の圧力
が制限圧力Ｐ２に上昇した時に閉弁する構成であるので
、制限弁３３．３３Ｂが開弁じている間のブレーキバル
ブ３出口の圧力立上り特性は、レザーバ１の上限圧力が
Ｐｌである場合には、第２図に実線で示す特性（符号Ｃ
）となる。従って、本実施例では、制限弁３３Ａ、３３
Ｂをレザーバ１の下流に設けているが、制限弁３３Ａ、
３３Ｂを設けない場合と殆ど変わらない迅速な給気性を
確保することができ、ブレーキバルブ３の下流の空圧作
動装置を迅速に作動させることができる。
続する管路に制限弁３３Ａ、３３Ｂが設けられ、この制
限弁３３Ａ、３３Ｂがブレーキバルブ３の出口側の圧力
をパイロット圧として導入し、該導入した出口側の圧力
が制限圧力Ｐ２に上昇した時に閉弁する構成であるので
、制限弁３３．３３Ｂが開弁じている間のブレーキバル
ブ３出口の圧力立上り特性は、レザーバ１の上限圧力が
Ｐｌである場合には、第２図に実線で示す特性（符号Ｃ
）となる。従って、本実施例では、制限弁３３Ａ、３３
Ｂをレザーバ１の下流に設けているが、制限弁３３Ａ、
３３Ｂを設けない場合と殆ど変わらない迅速な給気性を
確保することができ、ブレーキバルブ３の下流の空圧作
動装置を迅速に作動させることができる。
また、ブレーキチャンバ４Ａ、４Ｂ側の排気は制限弁３
３Ａ、３３Ｂの開閉状態とは無関係に行えるので、排気
性も阻害されることはない。
３Ａ、３３Ｂの開閉状態とは無関係に行えるので、排気
性も阻害されることはない。
なお、上記実施例では、ブレーキバルブとして２系統型
のブレーキバルブを用いた場合について説明しているが
、この発明は上記実施例に限定されるものであはない。
のブレーキバルブを用いた場合について説明しているが
、この発明は上記実施例に限定されるものであはない。
この発明は以上説明した通り、レザーバの下流に設けら
れる制限弁を、ブレーキバルブの出口側圧力をパイロッ
ト圧として、空圧作動装置に供給する圧縮空気の最高圧
力を上記レザーバの最高蓄積圧力よりも低い値に制限す
る構成としたことにより、空圧作動装置に供給する圧力
を急峻に立上らせることができるので、給気性が改善さ
れ、また、制限弁の開閉状態とは無関係にブレーキバル
ブでブレーキ作動装置側の排気を行え排気性も確保され
、空圧作動装置を従来に比し迅速に作動させることが可
能となる。
れる制限弁を、ブレーキバルブの出口側圧力をパイロッ
ト圧として、空圧作動装置に供給する圧縮空気の最高圧
力を上記レザーバの最高蓄積圧力よりも低い値に制限す
る構成としたことにより、空圧作動装置に供給する圧力
を急峻に立上らせることができるので、給気性が改善さ
れ、また、制限弁の開閉状態とは無関係にブレーキバル
ブでブレーキ作動装置側の排気を行え排気性も確保され
、空圧作動装置を従来に比し迅速に作動させることが可
能となる。
第１図はこの発明の実施例を示す構成図、第２図はエア
ーブレーキ装置の給気特性を示す図である。 １・−レザーバ、２Ａ、２Ｂ−圧力制限弁ユニット、３
−ブレーキバブ、４Ａ、４Ｂ−ブレーキチャンバ、１６
Ａ、 １６ ］］１１−パイロット圧導入用入口３３
Ａ、３３Ｂ・−・制限弁。
ーブレーキ装置の給気特性を示す図である。 １・−レザーバ、２Ａ、２Ｂ−圧力制限弁ユニット、３
−ブレーキバブ、４Ａ、４Ｂ−ブレーキチャンバ、１６
Ａ、 １６ ］］１１−パイロット圧導入用入口３３
Ａ、３３Ｂ・−・制限弁。
Claims (1)
- 圧縮空気貯槽に貯えられている圧縮空気を運転手操作の
ブレーキバルブを経由して空圧作動装置に供給可能とし
たエアーブレーキ装置において、前記圧縮空気貯槽と前
記ブレーキバルブとの間に、前記ブレーキバルブの前記
空圧作動装置側圧力が所定値に達すると閉弁する制限弁
を設けたエアーブレーキ装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15792286A JPH0667723B2 (ja) | 1986-07-07 | 1986-07-07 | エア−ブレ−キ装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15792286A JPH0667723B2 (ja) | 1986-07-07 | 1986-07-07 | エア−ブレ−キ装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6313853A true JPS6313853A (ja) | 1988-01-21 |
| JPH0667723B2 JPH0667723B2 (ja) | 1994-08-31 |
Family
ID=15660392
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP15792286A Expired - Fee Related JPH0667723B2 (ja) | 1986-07-07 | 1986-07-07 | エア−ブレ−キ装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0667723B2 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0419363U (ja) * | 1990-06-09 | 1992-02-18 | ||
| JP2013249048A (ja) * | 2012-06-04 | 2013-12-12 | Hino Motors Ltd | 自動制動制御装置 |
-
1986
- 1986-07-07 JP JP15792286A patent/JPH0667723B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0419363U (ja) * | 1990-06-09 | 1992-02-18 | ||
| JP2013249048A (ja) * | 2012-06-04 | 2013-12-12 | Hino Motors Ltd | 自動制動制御装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0667723B2 (ja) | 1994-08-31 |
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