JPH01112001A - 自動車における双圧圧力発生装置 - Google Patents

自動車における双圧圧力発生装置

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JPH01112001A
JPH01112001A JP63236698A JP23669888A JPH01112001A JP H01112001 A JPH01112001 A JP H01112001A JP 63236698 A JP63236698 A JP 63236698A JP 23669888 A JP23669888 A JP 23669888A JP H01112001 A JPH01112001 A JP H01112001A
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JP63236698A
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Horst Holzhauer
ホルスト　ホルツハウアー
Wolfgang Schneider
ウオルフガング　シユナイダー
Guenther Weikert
ギユンター　ワイカート
Rudi Kneib
ルデイ　クナイプ
Josef Schumacher
ヨゼフ　シユマツヒヤー
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Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、自動車における流体特に空気正圧およびない
し空気負圧で作動すべき負荷に対する双圧圧力発生装置
に関する。
（従来の技術〕 負圧配管系および正圧配管系にそれぞれ同時に負圧およ
び正圧を供給する圧力発生機、完全に分離されている前
記配管系の二方に負荷を負荷固有配管を介して選択的に
接続するための少なくとも一つの切換弁、および圧力発
生機用の圧力に応動する少なくとも一つのリミットスイ
ッチを有しているような自動車における双圧圧力発生装
置は既に知られている（ドイツ連邦共和国特許第３２４
３４１１号公報参照）、この公報に記載された電動空気
ポンプは正圧接続口と負圧接続口とを有している（前記
公報の第１図参照）、それらの各接続口からそれぞれ配
管が空気圧式に切り換えできる二位置四ポート切換弁に
通じており、この切換弁は中央鎮錠装置をその切換位置
に応じて正圧ないし負圧にグループ全体として接続して
いる。
ポンプと空気圧式切換弁との間の正圧配管にはその切換
弁と直列に、中央鎖錠装置あるいは純粋な正圧消費負荷
（背もたれエアクツシラン）を空気ポンプの正圧接続口
に選択的に接続するための二位置三ポート電磁切換弁が
接続されている。正圧分岐配管は逆止め弁、正圧調整弁
および貯蔵タンク並びに圧力監視スイッチを有している
。その圧力監視スイッチは、それが投入されている場合
、空気ポンプ駆動電動機を自動制御することによって貯
蔵タンク内の正圧を必要な圧力レベルに保持する。
空気ポンプ駆動電動機の制限停止は、二位置四ポート切
換弁の空気圧的駆動装置に連結されている電気スイッチ
によって、ないしは別個に配置された圧力監視スイッチ
によって行われる。
前記ドイツ連邦共和国特許公報に記載された別の実施例
（この公報の第２１ｆｆｌ参照）において、純粋な負圧
消費負＃ｒ７（空調弁制御装置）および中央鎖錠装置に
負圧を供給するための空気ポンプが同じように利用され
ており、その場合同様に逆止め弁、膨張タンクおよび（
負圧）圧力監視スイッチが設けられている。
更にドイツ連邦共和国特許出願公開第２２３２９５６号
公報および米国特許第３０９６１１２号明細書において
、同時に負圧および正圧を発生する圧力発生機が知られ
ている。前記ドイツ連邦共和国特許出願公開公報の場合
、負荷（ブレーキ力増幅りに、増力のために二種類の圧
力が同時に供給される。前記米国特許明細書の場合、二
つの負荷に負圧が供給され、同時に別の二つの負荷に正
圧が供給される。しかしその場合米国特許明細書におけ
るすべての負荷は、常に同時に同様に作動される中央鎮
錠装置の作動要素である。
冒頭に述べた形式の従来技術において、異なった種類の
圧力（負圧ないし正圧）を必要とする負荷を、同時であ
るが互いに無関係に圧力発生機によって運転することが
できない、むしろすべての圧力上昇過程ないし圧力低減
過程は順々に行わねばならない、このことはボン−／”
ｉ１転時間および圧力分配弁の非常に煩雑な制御を必要
とし、これは自動車の全体的な装備に関係し、装備変更
例えば系列製品生産における柔軟性が失われる。更に「
連続作動」はポンプの長い運転時間を生ずる。−般に使
用される可逆転式双互ポンプの場合、ポンプを逆向きの
回転および搬送方向に繰り返して始動する必要がある。
〔発明が解決しようとする課題〕
本発明の目的は、冒頭に述べた形式の双互圧力発生装置
を、圧力発生機の制御および種々の負荷への圧力の分配
を、系統の柔軟性を高めるために単純にするように形成
することにある。
〔課題を解決するための手段〕
本発明によればこの目的は、 ａ）負圧およびないし正圧の負荷が、互いに並列に配置
され独立した電磁切換弁を介して、個々に又は共通して
供給すべきグループで負圧配管系あるいは正圧配管系に
接続できるか切り離しでき、 ｂ）前記両方の配管系が、非逆転形圧力発生機を電気制
御で運転した際に連続的にそれぞれ正圧ないし負圧を供
給され、 Ｃ）前記両方の配管系が、圧力に応動する圧力発生機用
のリミットスイッチを有し、更に安全弁として正圧配管
系における放出弁および負圧配管系における吸込み弁を
有しており、この安全弁が同一の配管系におけるリミッ
トスイッチの応動後において、圧力発生機が他方の配管
系に付属されたリミットスイッチを介して運転されてい
るときに、それぞれの圧力が消費されない場合に圧力発
生機の過負荷を防止するために開放されることによって
達成される。
本発明の有利な実施態様は、特許請求の範囲の実施態様
項に記載しである。
〔発明の効果〕
本発明によれば、空気圧を消費する多数の負荷において
も、（自動車における快適要件の増大に伴ってますます
増えている）種々の課題を帰−的な双互圧力発生装置に
よって解決できる。
正圧および負圧が同時に必要とされる例は、双互中央鎮
錠装置（Ｚ　Ｖ）および空気圧式扉シール装置（ＰＴＤ
）を持った自動車が解錠されねばならない場合である。
その双互中央鎖錠装置（ＺＶ）は正圧が供給され、他方
では空気圧式扉シール装Ｗ　（ＰＴＤ）はシールホース
を釈放するために負圧を必要とする。
本発明に基づく双互圧力供給装置によれば、自動車の使
用者に長い待機時間はもはや必要とされない。
圧力の分配は圧力発生機の単純な電気制御によって、一
方では（必要な場合にいつでも）一つの切換弁あるいは
複数の切換弁の制御によって、他方では（負荷の個々の
需要に応じて）負荷に付属された電気スイッチによって
普通に制御される。
〔実施例〕
以下図面に示した実施例を参照して本発明に基づく翼圧
（正圧および負圧）圧力供給装置を詳細に説明する。
圧力発生機ｌは電動［（図示せず）によって−緒に駆動
される正圧ポンプ２と負圧ポンプ３とを有している。正
圧ポンプ２の吐出口には正圧配管系４が接続され、負圧
ポンプ３の吸込み口には負圧配管系５が接続されている
。
正圧配管系４にはリミットスイッチおよび圧力監視スイ
ッチ６が設けられており、負圧配管系５にはリミットス
イッチおよび負圧監視スイッチ７が設けられている。正
圧ポンプ２とリミットスイッチ６との間に安全放出弁８
が設けられており、この弁は正圧逆止め弁８′（第２ａ
図参照）としても作用する。負圧ポンプ３とリミットス
イッチ７との間に同様に負圧逆止め弁９′の機能を有す
る安全吸込み弁９（第２ｂ図参照）が組み込まれている
。休止位置において開かれている二位置四ポート電磁切
換弁１０を介して、正圧配管系４には正圧分岐配管４．
１が接続され、負圧配管系５には負圧分岐配管５．１が
接続されている。その正圧分岐配管４．１は純粋な正圧
消費負荷例えば整形ｆ？もたれＯＬに対する貯蔵タンク
４．２を自している。負圧分岐配管５．１は純粋な負圧
消費負荷例１え番ｆ空調弁制御装置ＫＬに対する膨張タ
ンク５．２を自している。更に正圧配管系４には分岐配
管４．３，４．４゜４．５が設けられており、負圧配管
系５には分岐配管５．３．５．４．５．５が設けられて
いる。
分岐配管４．３１５．３．４．４１５．４．４．５１５
．５は対を成して三位置四ポート電磁切換弁１１の人口
に通じている。三位置四ポート電磁切換弁１１はその制
御位置に応じて負荷固有配管１２をその都度の正圧分岐
配管あるいは負圧分岐配管に接続する。これに対して三
位置四ポート電磁切換弁ｌｌの中間体止位置において、
負荷固有配管は第四の弁ポートを介して大気圧がかけら
れる。負荷固有配管に接続されている負荷グループとし
て、例えば中央鎮錠装置ＺＶ、盗難防止装置ＤＳＡおよ
び空気圧式扉シール装置ＰＴＤが設けられ、即ちすべて
正圧および負圧の負荷が設けられている。
負荷グループＰＴＤにはその固有配管に圧力制限器１３
が前置接続されている。かかる圧力制限器１３によって
、水圧圧力供給装置においてポンプ出力によって与えら
れた圧力は、個々の負荷ないし負荷グループに適合され
る。
圧力発生機ｌを電気制御するために負荷グループＺＶ、
ＤＳＡ、ＰＴＤに、制御スイッチ（概略的に図示した中
立位置にある切換スイッチ）１４が付属されている。圧
力発生機１を制御するほかに、制御スイッチ１４からそ
の三位置四ポート電磁切換弁１１ないしその駆動装置例
えば複巻コイルに対する制御パルスが出される。これに
よって圧力発生機１が始動されるほかに１．それぞれに
付属された三位置四ポート電磁切換弁１１も、それぞれ
の切換スイッチ位置によって与えられる必要な切換位置
に移動される。別の負荷の制御が三位置四ポート電磁切
換弁１１に影響を与えないことは、その三位置四ポート
電磁切換弁１１におけるダイオードで記号的に示されて
いる。
負荷グループＺ■には制御スイッチ１４に対して並列に
（破線で示した）別の制御スイッチも随意に付属される
。ｒ！！ｉち中央鎖錠装置の内部操作用の切換スイッチ
１４、遠隔操作用の赤外線受信器１４−および鎖錠状態
で走行する走行車を衝突した際に解錠するための非常解
錠スイッチ１４−付属されている。
勿論別の負荷グループにも別の制御性能を同じように簡
単に付属できる。
三位置四ポート電磁切換弁１１は圧力発生機ｌの制御回
路１５に別々の二つの配線１６．１７を介して電気酌に
接続されている。これらの配Ｉ１１＋１６．１７を介し
て、圧力発生器ｌの限界停止に対するそれぞれ正圧範囲
におけるリミットスイッチ６および負圧範囲におけるリ
ミットスイッチ７の作動を決定できる。
圧力発生機駆動装置の回転方向は逆転する必要がないの
で、圧力発生機１が両方のリミットスイッチ６．７の応
動後にはじめて停止されるように、リミットスイッチ６
．７が論理アンド回路に接続５４１゜ されているＶ唯一の配線１６′だけで有利に電気制御で
きる。その場合配線１６．１７は省略できる。
貯蔵タンク４．２を充填するため、ないしは膨張タンク
５，２を空にするために、圧力発生機」の制御は（正圧
ないし負圧に対する）圧力監視スイ・ノチとしても形成
されているリミットスイッチ６ないし７によって、従来
技術で公知の方法で自動的に行われる。即ちこれは二位
置四ポート電磁切換弁１０が休止状態において開いてい
るとき、その都度のタンク圧力が、逆止め弁８．９によ
って圧力発生機ｌからその休止状態において遮断されて
いるので、そのタンク圧力がリミットスイッチ６゜７に
作用することによって行われる。
リミットスイッチ６．７の一方によって圧力発生機ｌを
自動的に制御して始動した後、新たな運転停止は再びそ
のスイッチによって行われる。
圧力発生機１が別の個所ＺＶ、ＤＳＡ、ＰＴＤによって
制御された場合、二位置四ポート電磁切換弁ＩＯは直ち
にその遮断位置に切り換えられる。
制御ユニット１５は細線で示した配線１８を介して配置
ｊ１１６．１７ないし１６′に対して並列に三位置四ポ
ート電磁切換弁１１の駆動装置に接続されている。これ
によって切換弁１１が、切換制御スイッチ１４によるパ
ルス制御後におい°Ｃ制御ユニット１５の十電位で、圧
力発生機ｌが制限停止されるまでその都度の切換位置に
保持されることを意味している。このことは二位置四ポ
ート電磁切換弁１０に対しても当てはまる。必要な場合
に切換弁１０．１１をその休止位置ないし中立位置にｉ
！Ｉ！廷して戻す復帰装置が設けられる。
第２ａ図は第１図における逆止め弁８′機能付の正圧放
出弁８を原理的に詳細に示している。
弁ハウジング８．１内において弁体８．２がばね８゜３
の圧力に抗して移動可能に配置されている。弁体８．２
は係止カム８．２１を有しており、弁体８．２がその図
示した休止位置から移動する際に、ばねで付勢された係
止棒８．２２が係止カム８．２１に二つの係止位置にお
いて係合する。これら両方の係止位置は、圧力の供給が
不安定な場・合に弁体８．２が振動することを阻止する
。
圧力接続口８．４には正圧ポンプ２が接続されており、
負荷接続口８．５はリミットスイッチ６ないし二位置四
ポート切換弁１０に通じている。放出配管８．６には空
気フィルタ８．７がはめ込まれ、弁通気口８．９　（Ｐ
ａｔｓ−大気圧）にはもう一つの空気フィルタ８．８が
配置されている。
圧力接続口８．４に正圧Ｐｕがかかる場合、弁体８．２
は右側に移動され、負荷接続口８．５を開放し、その場
合係止棒８．２２は係止カム８．２１の第１の強い係止
位置に係合する。正圧負荷が飽和したために接続口８．
４における正圧がリミットスイッチ６の応動後において
も（別の負荷の負圧需要のために）−層増大すると、弁
体８．２ばもつと右側に移動され、最終的には係止４ａ
８．２２が弱い第２の係止位置に係合したとき、放出配
管８．６を開放する。
第２ｂ図は同様に第１図における負圧吸込みおよび逆止
め弁９．９′を原理的に詳細に示している。
弁ハウジング９．１は、係止ｉ９．２２用の係止カム９
．２１を持った弁体９．２並びに復帰ばね９．３を有し
、更に負圧制御接続口９．４１、負圧供給接続口９．４
２、負荷接続口９．５、および空気フィルタ９．７がは
め込まれた通気口９．６を有している。
両方の接続口９．４１．９．４２は圧力発生機ｌの運転
の際に同じように負圧ｐｕがかかる。その場合復帰ばね
９．３の力に抗して、弁体９．２はその図示した休止位
置（負圧逆止め弁９′が閉じられている）から左側に移
動され、負圧供給接続口９．４２と負荷接続口９．５と
の間が接続される。同時に係合棒９．２２が係止カム９
．２１の第１の強い係止位置に係合する。負圧制御接続
口９．４１に接続されている負圧配管系５をもっと強く
空にする際、弁体９．２はもっと左側に引っ張られ、そ
の場合通気口９．６を開放する。しかし予め既に負荷接
続口９゜５が再び覆われているので、リミットスイッチ
および圧力監視スイッチ７の作動は行われず、負圧供給
接続口９．４２が弁体９．２の環状溝を介して通気（Ｐ
ａｔｓ）されるだけである。この弁体位置において係止
棒９．２２は係止カム９．２１の弱い第２の係止位置に
位置している。
両方の弁８．９において係止棒８．２２および９゜２２
Ｃバイアス圧は手動で調整できる。補助的な機浦安全装
置として、リミットスイッチ６．７に絞り付の大気接続
口も付属できる。この大気）１続口は別個に配置される
か、あるいは有利にはその都度の負荷接続口８．５ない
し９．５の少なくとも一回の徐々に行う排気ないし給気
がもともと存在する大気接続口８．６．９．６を介して
行われるように、逆止めおよび安全弁８，８′および９
，９′の弁体８゜２．９．２に焼結絞りが一体にされる
ようにして付属される。これによって僅かな「遮断され
た」正圧あるいは負圧が連続して平衡される。
第３図は、正圧ポンプ２、負圧ポンプ３および空気圧／
電気分配器１９を持った圧力発生機ｌを概略的に示して
いる。その空気圧／′ｄ１気分配器１９には例えば五つ
の三位置四ポート切換弁１１が公知のように同時に空気
圧的および電気的に接触した状態で差し込まれている。
負荷固有配管１２は中央に配置された分配器１９から出
てその都度の固有負荷に通じているか、あるいは更に分
岐して負荷グループに通じている。
分配器１９の空気圧接続口に切換弁１１の相応した接続
管によって機械的に開かれている逆止め弁が配置されて
いる場合、同一の分配器１９によって有利に自動車の装
備範囲に応じて種々の数の切換弁が供給できる０例えば
狭い組込み空間において切換弁を場所的に離して設置で
き、その場合空気圧／電気差込み接続体付の延長配管も
勿論有利に採用できる。
【図面の簡単な説明】
第１図は本発明に基づく双互圧力発生装置の電気／空気
回路の系統図、第２ａ図は第１図における放出および逆
止め弁の原理的構造の断面図、第２ｂ図は第１図におけ
る吸込みおよび逆止め弁の原理的構造の断面図、第３図
は並列接続された電磁切換弁に対する流体分配器付の圧
力発生機の正面図である。 １　　圧力発生機 ２　　正圧ポンプ ３　　負圧ポンプ ４　　正圧配管系 ５　　負圧配管系 ６　　リミットスイッチ ７　　リミットスイッチ ８　　放出弁 ９　　吸出し弁 ｌ〇　　二位置四ポート切換弁 １１　　　三位置四ポート切換弁 １２　　負荷固有配管 １３　　圧力制限弁 １４　　スイッチ １５　　制御ユニット １９　　流体分配器

Claims (1)

  1. 【特許請求の範囲】 １、自動車における流体特に空気正圧およびないし空気
    負圧で作動すべき負荷に対する双圧圧力発生装置であっ
    て、負圧配管系および正圧配管系にそれぞれ同時に負圧
    および正圧を供給する圧力発生機、完全に分離されてい
    る前記配管系の一方に負荷を負荷固有配管を介して選択
    的に接続するための少なくとも一つの切換弁、および圧
    力発生機用の圧力に応動する少なくとも一つのリミット
    スイッチを有しているような自動車における双圧圧力発
    生装置において、 ａ）負圧（Ｐｕ）およびないし正圧（Ｐ■）の負荷（Ｏ
    Ｌ、ＫＬ、ＺＶ、ＤＳＡ、ＰＴＤ）が、互いに並列に配
    置され独立した電磁切換弁（１０、１１）を介して個々
    （ＯＬ）に又は共通して供給すべきグループ（ＺＶ、Ｄ
    ＳＡ、ＰＴＤ、ＫＬ）で負圧配管系（５）あるいは正圧
    配管系（４）に接続できるか切り離しでき、 ｂ）前記両方の配管系（４、５）が、非逆転形圧力発生
    機を電気制御で運転する際に連続的にそれぞれ正圧（Ｐ
    ｕ）ないし負圧（Ｐｕ）を供給され、 ｃ）前記両方の配管系（４、５）が、圧力に応動する圧
    力発生機（１）用のリミットスイッチ（６、７）を有し
    、更に安全弁として正圧配管系（４）における放出弁（
    ８）および負圧配管系（５）における吸込み弁（９）を
    有しており、この安全弁が同一の配管系（４ないし５）
    におけるリミットスイッチ（６ないし７）の応動後にお
    いて、圧力発生機（１）が他方の配管系に付属されたリ
    ミットスイッチ（７ないし６）を介して運転されている
    ときに、それぞれの圧力（ＰｕないしＰｕ）が消費され
    ない場合に、圧力発生機（１）の過負荷を防止するため
    に開放される、 ことを特徴とする自動車における双圧圧力発生装置。 ２、空気負圧（Ｐｕ）および空気正圧（Ｐｕ）の負荷（
    ＺＶ、ＤＳＡ、ＰＴＤ）が、三位置四ポート切換弁（１
    １）を介して負圧配管系（５）あるいは正圧配管系（４
    ）に選択的に接続でき、前記三位置四ポート切換弁（１
    １）が中立位置にある場合に両方の配管系（４、５）か
    ら分離され、大気圧で換気されることを特徴とする請求
    項１記載の双圧圧力発生装置。 ３、純粋な負圧消費負荷用の膨張タンクと負圧逆止め弁
    とを有し切換弁を介して接続できる負圧分岐配管、およ
    び純粋な正圧消費負荷用の貯蔵タンクと正圧逆止め弁と
    を有する正圧分岐配管を持った双圧圧力発生装置におい
    て、 二位置四ポート電磁切換弁（１０）によって両方の分岐
    配管（５．１、４．１）が同時にその都度負圧ないし正
    圧の配管系（５、４）に接続されるか、ないしはそれか
    ら分離され、圧力発生機（１）と二位置四ポート電磁切
    換弁（１０）との間にそれぞれ逆止め弁（９′、８′）
    が挿入接続され、逆止め弁（８′、９′）と二位置四ポ
    ート電磁切換弁（１０）との間にリミットスイッチ（６
    、７）が挿入接続されていることを特徴とする請求項１
    又は２記載の双圧圧力発生装置。 ４、放出弁（８）が正圧逆止め弁（８′）と、吸込み弁
    （９）が負圧逆止め弁（９′）とそれぞれ構造的に一体
    のユニットにまとめられていることを特徴とする請求項
    ３記載の双圧圧力発生装置。 ５、負圧配管系および正圧配管系にそれぞれ負圧が増大
    した際あるいは正圧が低下した際に圧力発生機を自動的
    に投入する圧力監視スイッチを有しているような双圧圧
    力発生装置において、圧力発生機（１）の制限停止後に
    おいて二位置四ポート切換弁（１０）が、両方の分岐配
    管（４．１、５．１）をそれぞれ配管系（４、５）に接
    続する位置に自動的に戻され、リミットスイッチ（７、
    ６）が、負圧分岐配管（５．１）における膨張タンク（
    ５．２）ないし正圧分岐配管（４．１）における貯蔵タ
    ンク（４．２）に対する圧力監視スイッチとしても形成
    されていることを特徴とする請求項３又は４記載の双圧
    圧力発生装置。 ６、少なくとも扉鎖錠装置の作動に対する優先保護装置
    を有している双圧圧力発生装置において、二位置四ポー
    ト切換弁（１０）が、負圧および正圧の負荷によるあら
    ゆる圧力要件において、ないしは圧力発生機（１）の相
    応した電気制御においてその閉鎖位置に切り換えられて
    いることを特徴とする請求項１ないし５のいずれか１つ
    に記載の双圧圧力発生装置。 ７、リミットスイッチ／圧力監視スイッチ（６、７）に
    それぞれ、二位置四ポート切換弁（１０）が閉じられて
    いる状態において徐々に給気ないし排気するために絞り
    （８．２、９．２）を備えた大気接続口（８．６、９．
    ６）が付属されていることを特徴とする請求項５記載の
    双圧圧力発生装置。 ８、絞り（８．２、９．２）がそれ自体公知のようにそ
    れぞれ逆止め弁（８、９）に一体にまとめられているこ
    とを特徴とする請求項７記載の双圧圧力発生装置。 ９、負圧および正圧の所定の負荷に、圧力制限弁（１３
    ）が負荷固有配管（１２）において前置接続されている
    ことを特徴とする請求項１ないし８のいずれか１つに記
    載の双圧圧力発生装置。 １０、放出弁（８）および吸込み弁（９）がそれぞれ少
    なくとも一つ好適には二つの係止位置（８．２１、９．
    ２１）を有していることを特徴とする請求項１ないし９
    のいずれか１つに記載の双圧圧力発生装置。 １１、流体分配器（１９）が負圧および正圧接続口、並
    びに差込み可能な三位置四ポート切換弁（１１）に対す
    る差込みホルダーを備えていることを特徴とする請求項
    １ないし１０のいずれか１つに記載の双圧圧力発生装置
    。 １２、圧力発生機（１）が一台の電動機およびこれによ
    って駆動され二台のポンプ（負圧ポンプ３と正圧ポンプ
    ２）を有していることを特徴とする請求項１ないし１１
    のいずれか１つに記載の双圧圧力発生装置。 １３、電動機、ポンプ（２、３）、逆止め弁／安全弁（
    ８、８′、９、９′）、リミットスイッチ／圧力監視ス
    イッチ（６、７）、二位置四ポート切換弁（１０）およ
    び電気制御ユニット（１５）並びに必要な場合には流体
    分配器（１９）が、小さな構造ユニットに例えば共通の
    ケーシング内にまとめられていることを特徴とする請求
    項１２記載の双圧圧力発生装置。 １４、ポンプおよび弁のすべての大気接続口が空気フィ
    ルタ（８．７、８．８、９．７）を備えていることを特
    徴とする請求項１２記載の双圧圧力発生装置。 １５、電気スイッチ（１４、１４′、１４′″６、７）
    による圧力発生機（１）のあらゆる電気制御の際に、圧
    力発生機（１）の制限停止に対する両方のリミットスイ
    ッチ（６、７）の作動を決定する信号が発生されること
    を特徴とする請求項１ないし１４のいずれか１つに記載
    の双圧圧力発生装置。 １６、両方のリミットスイッチ（６、７）が論理アンド
    回路に接続され、圧力発生機（１）の制限停止が、両方
    のリミットスイッチ（６、７）が応動したときだけ行わ
    れることを特徴とする請求項１ないし１５のいずれか１
    つに記載の双圧圧力発生装置。
JP63236698A 1987-10-01 1988-09-22 自動車における双圧圧力発生装置 Pending JPH01112001A (ja)

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