JPH0539676A - 車両載置板 - Google Patents
車両載置板Info
- Publication number
- JPH0539676A JPH0539676A JP19807191A JP19807191A JPH0539676A JP H0539676 A JPH0539676 A JP H0539676A JP 19807191 A JP19807191 A JP 19807191A JP 19807191 A JP19807191 A JP 19807191A JP H0539676 A JPH0539676 A JP H0539676A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- vehicle
- mounting plate
- vehicle mounting
- flexible cord
- width
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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- Refuge Islands, Traffic Blockers, Or Guard Fence (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 その幅を従来よりできるだけ狭くしうる車両
載置板を提供すること。 【構成】 車両をその上に載置するとともに可撓性索条
２によって昇降移動される車両載置板であって、前記可
撓性索条２による吊持位置は載置すべき車両の車幅より
少し外方に設定され、着床し可撓性索条２が弛緩しうる
状態においては、載置すべき車体から離反する方向に前
記可撓性索条２の軸引張力に抗して可撓性索条２の下端
部近傍の一定領域が適宜角度傾倒せしめられるべく該方
向に向けて付勢されていること。
載置板を提供すること。 【構成】 車両をその上に載置するとともに可撓性索条
２によって昇降移動される車両載置板であって、前記可
撓性索条２による吊持位置は載置すべき車両の車幅より
少し外方に設定され、着床し可撓性索条２が弛緩しうる
状態においては、載置すべき車体から離反する方向に前
記可撓性索条２の軸引張力に抗して可撓性索条２の下端
部近傍の一定領域が適宜角度傾倒せしめられるべく該方
向に向けて付勢されていること。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、立体駐車場等におい
て用いられる車両載置板に関するものである。
て用いられる車両載置板に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来より、自動車等の車両を複数台収容
するために立体駐車場（図５参照）が利用されている。
この種の立体駐車場には、「車両を出入庫すべき階５」
と「車両を収容すべき階６」との間で車両を昇降移動さ
せるために車両載置板１（図４参照）が用いられてい
る。
するために立体駐車場（図５参照）が利用されている。
この種の立体駐車場には、「車両を出入庫すべき階５」
と「車両を収容すべき階６」との間で車両を昇降移動さ
せるために車両載置板１（図４参照）が用いられてい
る。
【０００３】この車両載置板１は「車両を収容すべき階
６」と「車両を出入庫すべき階５」との間での昇降移動
を可能にすべく「車両を収容すべき階６」からチェーン
２０等の索条２で吊持され、この索条２を「車両を収容
すべき階６」に設置されたモータ等（図示せず）で巻上
げ・送出し駆動することによりその移動を可能ならしめ
ている。
６」と「車両を出入庫すべき階５」との間での昇降移動
を可能にすべく「車両を収容すべき階６」からチェーン
２０等の索条２で吊持され、この索条２を「車両を収容
すべき階６」に設置されたモータ等（図示せず）で巻上
げ・送出し駆動することによりその移動を可能ならしめ
ている。
【０００４】車両載置板１は、通常、載置した車体の車
幅から一定範囲外方にずらした位置が前記索条２により
吊持されている。これは索条２が、車両載置板１上に車
両を進入した際の乗員の乗降りの邪魔になることを避け
るとともに、索条２が車体に当接して疵を付ける可能性
を排除するためである。一方、立体駐車場の車両収容効
率向上の面から、車両載置板１の幅はできるだけ狭くし
たいという要望がある。
幅から一定範囲外方にずらした位置が前記索条２により
吊持されている。これは索条２が、車両載置板１上に車
両を進入した際の乗員の乗降りの邪魔になることを避け
るとともに、索条２が車体に当接して疵を付ける可能性
を排除するためである。一方、立体駐車場の車両収容効
率向上の面から、車両載置板１の幅はできるだけ狭くし
たいという要望がある。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】そこで、この発明で
は、その幅を従来よりできるだけ狭くしうる車両載置板
を提供することを課題とする。
は、その幅を従来よりできるだけ狭くしうる車両載置板
を提供することを課題とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】前記課題を解決するため
に、この発明では次のような技術的手段を講じている。
即ち、この発明の車両載置板は、車両をその上に載置す
るとともに可撓性索条２によって昇降移動される車両載
置板であって、前記可撓性索条２による吊持位置は載置
すべき車両の車幅より少し外方に設定され、着床し可撓
性索条２が弛緩しうる状態においては、載置すべき車体
から離反する方向に前記可撓性索条２の軸引張力に抗し
て可撓性索条２の下端部近傍の一定領域が適宜角度傾倒
せしめられるべく該方向に向けて付勢されていることと
した。
に、この発明では次のような技術的手段を講じている。
即ち、この発明の車両載置板は、車両をその上に載置す
るとともに可撓性索条２によって昇降移動される車両載
置板であって、前記可撓性索条２による吊持位置は載置
すべき車両の車幅より少し外方に設定され、着床し可撓
性索条２が弛緩しうる状態においては、載置すべき車体
から離反する方向に前記可撓性索条２の軸引張力に抗し
て可撓性索条２の下端部近傍の一定領域が適宜角度傾倒
せしめられるべく該方向に向けて付勢されていることと
した。
【０００７】前記可撓性索条２の下端部近傍の一定領域
が比較的剛性の大きな筒体３により包被されるととも
に、着床し可撓性索条２が弛緩しうる状態においては、
載置すべき車体から離反する方向に前記可撓性索条２の
軸引張力に抗して前記筒体３が適宜角度傾倒せしめられ
るべく該方向に向けてバネ４付勢されていることとして
もよい。
が比較的剛性の大きな筒体３により包被されるととも
に、着床し可撓性索条２が弛緩しうる状態においては、
載置すべき車体から離反する方向に前記可撓性索条２の
軸引張力に抗して前記筒体３が適宜角度傾倒せしめられ
るべく該方向に向けてバネ４付勢されていることとして
もよい。
【０００８】
【作用】上記の手段を採用した結果、この発明は以下の
ような作用を有する。この発明の車両載置板が着床し可
撓性索条２が弛緩しうる状態となると、車体から離反す
る方向に可撓性索条２の軸引張力に抗して可撓性索条２
の下端部近傍の一定領域が該方向に向けて付勢されてい
るので、車両載置板上に車両を進入した際の乗員の乗降
りにおいて、前記一定領域は前記方向に適宜角度傾倒せ
しめられており、索条２が乗員の乗降りの邪魔にならな
い。
ような作用を有する。この発明の車両載置板が着床し可
撓性索条２が弛緩しうる状態となると、車体から離反す
る方向に可撓性索条２の軸引張力に抗して可撓性索条２
の下端部近傍の一定領域が該方向に向けて付勢されてい
るので、車両載置板上に車両を進入した際の乗員の乗降
りにおいて、前記一定領域は前記方向に適宜角度傾倒せ
しめられており、索条２が乗員の乗降りの邪魔にならな
い。
【０００９】したがって、この車両載置板は従来のよう
に、車両載置板上に車両を進入した際の乗員の乗降りの
邪魔になることを避けるべく、載置した車体の車幅から
一定範囲外方にずらした位置を索条２により吊持する必
要はなく、車両載置板の可撓性索条２による吊持位置は
載置すべき車両の車幅より少し外方に設定すれば足り
る。
に、車両載置板上に車両を進入した際の乗員の乗降りの
邪魔になることを避けるべく、載置した車体の車幅から
一定範囲外方にずらした位置を索条２により吊持する必
要はなく、車両載置板の可撓性索条２による吊持位置は
載置すべき車両の車幅より少し外方に設定すれば足り
る。
【００１０】
【実施例】以下、この発明の車両載置板を実施例として
示した図面に従って説明する。この車両載置板１は、車
両をその上に載置するためのもので長方形状の鋼板の側
辺１０と後辺１１との縁を上方に向けて折曲げた形状に
形成されている。この車両載置板１は、可撓性索条２た
るチェーン２０により４ヵ所吊持されている。この吊持
位置は載置すべき車両の車幅より少し外方に設定されて
いる。さらに、できるだけ４本のタイヤの位置に近づけ
るようにしている。これは、車両載置板１への荷重点で
ある４本のタイヤの位置に可撓性索条２による吊持位置
をできるだけ近づけることにより、曲げモーメントの発
生を極力小さくするためである。
示した図面に従って説明する。この車両載置板１は、車
両をその上に載置するためのもので長方形状の鋼板の側
辺１０と後辺１１との縁を上方に向けて折曲げた形状に
形成されている。この車両載置板１は、可撓性索条２た
るチェーン２０により４ヵ所吊持されている。この吊持
位置は載置すべき車両の車幅より少し外方に設定されて
いる。さらに、できるだけ４本のタイヤの位置に近づけ
るようにしている。これは、車両載置板１への荷重点で
ある４本のタイヤの位置に可撓性索条２による吊持位置
をできるだけ近づけることにより、曲げモーメントの発
生を極力小さくするためである。
【００１１】このように、曲げモーメントの発生を従来
よりも抑えることができるので、車体載置板のコストを
下げることも可能である。前記可撓性索条２たるチェー
ン２０の下端部近傍の一定領域は、比較的剛性の大きな
筒状のプラスチック３０で包被している。プラスチック
３０の径は包被すべきチェーン２０の最大幅より大きく
設定している。これは、可撓性の索条の下端部近傍の一
定領域を規制するとともに、万一、筒状プラスチック３
０が車両と当接するようなことが生じても車両に疵が付
くことを防止するためである。したがって、比較的剛性
の大きな筒体３たる筒状のプラスチック３０の外周面
は、他に疵を付けにくい材質のもので形成したら更に好
ましい。
よりも抑えることができるので、車体載置板のコストを
下げることも可能である。前記可撓性索条２たるチェー
ン２０の下端部近傍の一定領域は、比較的剛性の大きな
筒状のプラスチック３０で包被している。プラスチック
３０の径は包被すべきチェーン２０の最大幅より大きく
設定している。これは、可撓性の索条の下端部近傍の一
定領域を規制するとともに、万一、筒状プラスチック３
０が車両と当接するようなことが生じても車両に疵が付
くことを防止するためである。したがって、比較的剛性
の大きな筒体３たる筒状のプラスチック３０の外周面
は、他に疵を付けにくい材質のもので形成したら更に好
ましい。
【００１２】筒状のプラスチック３０は、載置すべき車
両から離反する方向に向けてバネ４付勢されている。即
ち、長方形状の鋼板の側辺１０との間にスプリング４０
を介在せしめている。したがって、この車両載置板１が
着床しチェーン２０が弛緩しうる状態においては、スプ
リング４０が付勢力を及ぼしている方向、つまり載置す
べき車両から離反する方向に筒状のプラスチック３０は
適宜角度傾倒せしめられる。よって、車両載置板１上に
車両を進入した際の乗員の乗降りを円滑に行うことがで
きる。
両から離反する方向に向けてバネ４付勢されている。即
ち、長方形状の鋼板の側辺１０との間にスプリング４０
を介在せしめている。したがって、この車両載置板１が
着床しチェーン２０が弛緩しうる状態においては、スプ
リング４０が付勢力を及ぼしている方向、つまり載置す
べき車両から離反する方向に筒状のプラスチック３０は
適宜角度傾倒せしめられる。よって、車両載置板１上に
車両を進入した際の乗員の乗降りを円滑に行うことがで
きる。
【００１３】この発明の車両載置板１の使用状態を説明
する。この車両載置板１を昇降移動せしめているとき
（図２参照）には、車両を載置している車両載置板１の
大きな重量が可撓性索条２にかかるので、「可撓性索条
２の軸引張力＞＞載置すべき車体から離反する方向に可
撓性索条２の下端部近傍の一定領域が及ぼされている付
勢力」の関係にあり、可撓性索条２は起立した姿勢にあ
る。
する。この車両載置板１を昇降移動せしめているとき
（図２参照）には、車両を載置している車両載置板１の
大きな重量が可撓性索条２にかかるので、「可撓性索条
２の軸引張力＞＞載置すべき車体から離反する方向に可
撓性索条２の下端部近傍の一定領域が及ぼされている付
勢力」の関係にあり、可撓性索条２は起立した姿勢にあ
る。
【００１４】即ち、車両載置板１が昇降移動していると
きには可撓性索条２は起立した状態にあるので、可撓性
索条２を含んだ車両載置板１の幅は、狭いものとなって
いる。一方、この車両載置板１が着床して可撓性索条２
が弛緩しうる状態（図３参照）においては、「可撓性索
条２の軸引張力＜載置すべき車体から離反する方向に可
撓性索条２の下端部近傍の一定領域が及ぼされている付
勢力」の関係となって、可撓性索条２の下端部近傍の一
定領域は載置すべき車体から離反する方向に適宜角度傾
倒した姿勢となる。
きには可撓性索条２は起立した状態にあるので、可撓性
索条２を含んだ車両載置板１の幅は、狭いものとなって
いる。一方、この車両載置板１が着床して可撓性索条２
が弛緩しうる状態（図３参照）においては、「可撓性索
条２の軸引張力＜載置すべき車体から離反する方向に可
撓性索条２の下端部近傍の一定領域が及ぼされている付
勢力」の関係となって、可撓性索条２の下端部近傍の一
定領域は載置すべき車体から離反する方向に適宜角度傾
倒した姿勢となる。
【００１５】この姿勢においては可撓性索条２の下端部
近傍の一定領域は載置すべき車体から離反する方向に適
宜角度傾倒している姿勢であるので、可撓性索条２が、
車両載置板１上に車両を進入した際の乗員の乗降りの邪
魔になることを避けることができるとともに、索条が車
体に当接して疵を付ける可能性を排除することができ
る。
近傍の一定領域は載置すべき車体から離反する方向に適
宜角度傾倒している姿勢であるので、可撓性索条２が、
車両載置板１上に車両を進入した際の乗員の乗降りの邪
魔になることを避けることができるとともに、索条が車
体に当接して疵を付ける可能性を排除することができ
る。
【００１６】この発明の車両載置板１を立体駐車場に採
用すると、車両載置板１の幅を従来と比較してより狭く
設定しうるので、「車両を収容すべき階６」においては
従来より狭くできた幅分を車両収容可能域として有効に
利用できる。したがって、従来より多くの台数の車両を
収容しうる。また、「車両を出入庫すべき階５」も出入
庫すべき１台の車両について乗員が乗降りする際に必要
な幅を確保した上で車両を横移動を可能として収容する
ことによって、従来より更に多くの台数を収容可能であ
る。
用すると、車両載置板１の幅を従来と比較してより狭く
設定しうるので、「車両を収容すべき階６」においては
従来より狭くできた幅分を車両収容可能域として有効に
利用できる。したがって、従来より多くの台数の車両を
収容しうる。また、「車両を出入庫すべき階５」も出入
庫すべき１台の車両について乗員が乗降りする際に必要
な幅を確保した上で車両を横移動を可能として収容する
ことによって、従来より更に多くの台数を収容可能であ
る。
【００１７】
【発明の効果】この発明は上述のような構成を有するも
のであり、車両載置板の可撓性索条２による吊持位置は
載置すべき車両の車幅より少し外方に設定すれば足りる
ので、その幅を従来よりできるだけ狭く設定しうる車両
載置板を提供することが出来る。
のであり、車両載置板の可撓性索条２による吊持位置は
載置すべき車両の車幅より少し外方に設定すれば足りる
ので、その幅を従来よりできるだけ狭く設定しうる車両
載置板を提供することが出来る。
【図１】この発明の車両載置板を説明する正面図。
【図２】図１の車両載置板が昇降移動している状態を説
明する斜視図。
明する斜視図。
【図３】図１の車両載置板が着床している状態を説明す
る斜視図。
る斜視図。
【図４】従来の車両載置板を説明する斜視図。
【図５】従来の車両載置板を使用した立体駐車場を説明
する正面図。
する正面図。
２ 可撓性索条 ３ 筒体 ４ バネ
Claims (2)
- 【請求項１】 車両をその上に載置するとともに可撓性
索条２によって昇降移動される車両載置板であって、 前記可撓性索条２による吊持位置は載置すべき車両の車
幅より少し外方に設定され、 着床し可撓性索条２が弛緩しうる状態においては、載置
すべき車体から離反する方向に前記可撓性索条２の軸引
張力に抗して可撓性索条２の下端部近傍の一定領域が適
宜角度傾倒せしめられるべく該方向に向けて付勢されて
いることを特徴とする車両載置板。 - 【請求項２】 前記可撓性索条２の下端部近傍の一定領
域が比較的剛性の大きな筒体３により包被されるととも
に、 着床し可撓性索条２が弛緩しうる状態においては、載置
すべき車体から離反する方向に前記可撓性索条２の軸引
張力に抗して前記筒体３が適宜角度傾倒せしめられるべ
く該方向に向けてバネ４付勢されていることを特徴とす
る請求項１記載の車両載置板。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19807191A JPH0539676A (ja) | 1991-08-07 | 1991-08-07 | 車両載置板 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19807191A JPH0539676A (ja) | 1991-08-07 | 1991-08-07 | 車両載置板 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0539676A true JPH0539676A (ja) | 1993-02-19 |
Family
ID=16385041
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP19807191A Pending JPH0539676A (ja) | 1991-08-07 | 1991-08-07 | 車両載置板 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0539676A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH07158307A (ja) * | 1993-12-06 | 1995-06-20 | Fuji Hensokuki Kk | 多段式立体格納装置 |
| CN106121311A (zh) * | 2015-05-08 | 2016-11-16 | 陈大超 | 一种升降横移立体车库 |
-
1991
- 1991-08-07 JP JP19807191A patent/JPH0539676A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH07158307A (ja) * | 1993-12-06 | 1995-06-20 | Fuji Hensokuki Kk | 多段式立体格納装置 |
| CN106121311A (zh) * | 2015-05-08 | 2016-11-16 | 陈大超 | 一种升降横移立体车库 |
| CN106121311B (zh) * | 2015-05-08 | 2020-11-17 | 陈大超 | 一种升降横移立体车库 |
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