CN212709201U - 踏板组件和车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种踏板组件和车辆，其中，踏板组件包括：板体和转动件，转动件转动连接于板体；在踏板组件的展开状态，板体用于第一踏板，转动件远离板体的部分用于第二踏板；在踏板组件的收起状态，转动件向靠近板体的方向转动，以减小板体和转动件沿第一方向的总长度，不需要对转动件进行使用时，可以对转动件进行转动而将转动件收起，减少板体和转动件沿第一方向和/或第二方向的总长度，具体地，第一方向为板体的长度方向或车体的宽度方向，将转动件收起而能够减少车辆的总宽度。

Description

踏板组件和车辆

技术领域

本实用新型属于混凝土运输设备技术领域，具体而言，涉及一种踏板组件和一种车辆。

背景技术

混凝土搅拌车的踏板由脚踏杆和脚踏板组成，在混凝土搅拌车宽度尺寸受到相关规定限制的情况下，由于脚踏杆和脚踏板的占用空间较大，需要减少混凝土搅拌车车身的宽度来满足相关规定，这就导致降低了车身的装料空间。

实用新型内容

本实用新型旨在解决现有技术或相关技术中存在的技术问题之一。

有鉴于此，本实用新型的第一方面提供了一种踏板组件。

本实用新型的第二方面提供了一种车辆。

本实用新型第一方面提供的踏板组件包括：板体和转动件；转动件转动连接于板体；在踏板组件的展开状态，板体用于第一踏板，转动件远离板体的部分用于第二踏板；在踏板组件的收起状态，转动件向靠近板体的方向转动，以减小板体和转动件沿第一方向和/或第二方向的总长度。

本实用新型提供的踏板组件包括：板体和转动件，转动件能够相对板体转动，转动件向远离板体的方向转动，使得踏板组件为展开状态，此时转动件远离板体的一端与板体可以位于不同的高度，将板体用于第一踏板，转动件远离板体的部分用于第二踏板，在上车时，工作人员可以踩踏第二踏板再踏上第一踏板，进而可以踏上车体，在下车时，先踏上第一踏板，再踏上第二踏板，进而可以踏上地面，不需要对转动件进行使用时，可以对转动件进行转动而将转动件收起，减少板体和转动件沿第一方向的总长度，具体地，第一方向为板体的长度方向或车体的宽度方向，将转动件收起而能够减少车辆的总宽度。

在相关技术中，为了避免转动件与车辆的轮胎接触，会将转动件相对板体倾斜固定，使得转动件与轮胎之间具有间隙，然而根据相关规定，混凝土搅拌车的宽度设置有最大宽度的规定，在转动件倾斜安装时，为了避免车辆超出规定的宽度，就需要减少车身的宽度，此时就降低了车身装料空间，本实用新型中在不需要使用转动件时，将转动件翻转至板体表面，使得转动件不再占用车辆在宽度上的空间，进而可以相应增大车身的宽度，提高车辆的行车通过性，而且通过转动的方式来实现对转动件的展开或收纳，既满足了法规，又提高了使用便利性。

另外，根据本实用新型提供的上述技术方案中的踏板组件，还可以具有如下附加技术特征：

在一种可能的设计中，板体上设有限位槽，转动件适于部分容纳于限位槽内，以减少板体和转动件沿铅垂线方向的总高度。

在该设计中，限位槽能够容纳部分转动件，从而能够减少板体和转动件的总高度，减少板体和转动件的占用空间，提高空间利用率。而且，限位槽能够对转动件进行限位，在车辆行驶过程中，转动件不易出现晃动，提高转动件收起时的稳定性。

另外，还限定了转动件部分容纳于限位槽内，换句话说，部分转动件凸出于板体，从而便于对转动件凸出板体的部分进行扳动，而将踏板组件展开，提高对踏板组件使用的便利性。

在转动件翻转后可以部分容纳在限位槽内，避免转动件占用板体表面的空间，使得工作人员不易受到转动件的干涉，从而稳定地踩踏至板体的表面。

在一种可能的设计中，板体包括：本体，限位槽的第一端位于本体上；第一弯折部，设于本体的一侧，限位槽的第二端位于第一弯折部上。

在该设计中，板体包括：板体和第一弯折部，第一弯折部所形成的弯折结构能够使得转动件转动至伸展状态，进而使得工作人员可以踩踏转动件来移动至板体上或移动至地面上，将限位槽的第一端设置在本体上，通过限定限位槽的第一端在本体上的位置可以进一步限定转动件的容纳长度，例如延伸限位槽的开设长度，使得更多的转动件可以容纳在限位槽内，避免转动件凸出于本体而影响工作人员的踩踏，限位槽的第二端设置在第一弯折部上，通过改变限位槽的第二端在第一弯折部上的位置可以改变转动件的转动角度，例如延长限位槽的开设长度，使得转动件与本体接近于垂直的角度，既有利于工作人员脚踏，又能避免转动件与车辆的轮胎接触。

在一种可能的设计中，第一弯折部由板体向一侧弯折形成。

在该设计中，具体限定了第一弯折部是由板体向一侧弯折形成，即本体与第一弯折部是一体设置的，将板体弯折形成第一弯折部的方式能够方便对第一弯折部的加工，也能够提高板体的整体稳定性，使得本体与第一弯折部不易出现分离。

在一种可能的设计中，转动件包括：第一杆体，第一杆体的第一端转动连接于第一弯折部；第二杆体，设于第一杆体的第二端，第二杆体由转动件弯折形成。

在该设计中，转动件包括第一杆体和第二杆体，第一杆体的第一端转动连接于第一弯折部，第二杆体连接于第一杆体的第二端，杆体是由转动件弯折形成的，即第一杆体和第二杆体是一体设置的，由于第二杆体相对第一杆体弯折设置，从而工作人员可以对第二杆体进行踩踏，而且由于第一杆体和第二杆体一体设置，从而方便对第二杆体的加工，也使得第一杆体和第二杆体不易分离，提高转动件的稳定性。

在一种可能的设计中，转动件还包括：第二弯折部，由第一杆体向一侧弯折形成，第二弯折部适于与板体相抵，以将第二杆体抬离于板体。

在该设计中，第一杆体向一侧弯折而形成第二弯折部，第二弯折部与第二杆体相连，在第二弯折部与板体相抵时，第二弯折部能够将第二杆体抬离于板体，即第二杆体与板体之间设置有间隙，从而便于工作人员对第二杆体进行抬举，以及在将转动件放置在板体上时，转动件也不会对工作人员的手部造成挤压，提高对转动件转动时的便利性和安全性。

在一种可能的设计中，板体上设有第一减重孔。

在该设计中，第一减重孔可以为多个，多个第一减重孔减少了板体的重量，进而使得车辆的重量更低，便于对踏板组件进行搬运和安装，也节省了材料成本。

在一种可能的设计中，板体包括：踩踏面；第一减重孔贯通板体并在踩踏面上形成翻边结构。

在该设计中，在加工第一减重孔时，向踩踏面上加工形成翻边结构，翻边结构能够增大踩踏面的摩擦力，人员在上车或下车过程中，能够更加稳定地踩踏板体，脚部不易相对踩踏面滑动，而且，翻边结构是在加工第一减重孔时形成的，所以不需要单独在板体上加工增大摩擦力的结构，减少了加工工序。

在一种可能的设计中，踏板组件还包括：橡胶件，设于本体上，橡胶件覆盖至少部分限位槽，部分第二杆体适于穿过橡胶件并容置于限位槽内。

在该设计中，橡胶件设置在本体上，可以设置橡胶件在限位槽的一侧或限位槽的两侧均设置有橡胶件，橡胶件可以至少部分覆盖限位槽。

具体地，在限位槽的一侧设置有橡胶件时，橡胶件可以沿限位槽的槽宽方向部分覆盖或完全覆盖限位槽，在转动件转动至橡胶件表面时，转动件对橡胶件进行推动，由于橡胶件具有弹性，从而使得橡胶件朝向限位槽内弯曲，在转动件穿过橡胶件的边缘时，橡胶件在弹力作用下恢复原状，并覆盖在限位槽表面，此时橡胶件对转动件起到限位作用，橡胶件限制转动件脱离限位槽，工作人员需要使用转动件时，需要克服橡胶件的弹力才能将转动件转离限位槽。

在限位槽的两侧均设置有橡胶件时，限位槽两侧的橡胶件同时对限位槽进行遮挡，在转动件转动至橡胶件表面时对限位槽两侧的橡胶件同时进行推动，限位槽两侧的橡胶件同时对转动件进行限位。

不论在限位槽的一侧设置橡胶件或是在限位槽的两侧同时设置橡胶件，橡胶件需要设置在转动件的转动路径上，即橡胶件需要对转动件的转动产生干涉，从而实现对转动件的限位。

在一种可能的设计中，踏板组件还包括：支撑板，设于第二杆体上，支撑板的宽度大于第二杆体的宽度，以增大支撑板的踩踏面积。

在该设计中，支撑板设置在第二杆体上，支撑板具有较大地表面积，从而能够提高与工作人员脚部的接触面积，进而提高工作人员踩踏支撑板的稳定性，提高工作人员上车和下车时的安全性。

在一种可能的设计中，支撑板上设有第二减重孔，第二减重孔贯通支撑板并在支撑板上形成翻边结构。

在该设计中，第二减重孔减少支撑板的重量，进一步减轻踏板组件的重量。

在加工第二减重孔时，向支撑板上加工形成翻边结构，翻边结构能够增大支撑板踩踏面的摩擦力，人员在上车或下车过程中，能够更加稳定地踩踏支撑板，脚部不易相对支撑板滑动，而且，翻边结构是在加工第二减重孔时形成的，所以不需要单独在支撑板上加工增大摩擦力的结构，减少了加工工序。

在一种可能的设计中，限位槽贯通本体；板体还包括：第一加强件，设于本体上，第一加强件上设有连通限位槽的凹槽，部分第二杆体适于穿设限位槽并与凹槽的槽壁相抵。

在该设计中，限位槽贯通本体，从而使得更多地转动件可以容置在限位槽内，避免转动件对本体的表面产生干涉，第一加强件设置在本体上，第一加强件能够提高本体的强度，使得本体不易出现弯折，进而使得本体能够起到稳定地支撑作用，在翻转转动件后，转动件与第一加强件相抵，第一加强件对转动件进行支撑，从而避免转动件与本体出现磕碰，避免本体出现损坏，第一加强件上设置凹槽，凹槽与限位槽连通，即转动件可以容置在凹槽内，通过设置凹槽而增大转动件与第一加强件的接触面积，避免转动件与第一加强件发生碰撞而出现损坏。

在一种可能的设计中，踏板组件还包括：第二加强件，设于本体上，第二加强件的第一端与第一加强件相抵，第二加强件的第二端与第一弯折部相抵。

在该设计中，第二加强件设置在本体上，第二加强件同样能够加强本体的强度，避免本体出现弯折，第二加强件的第一端与第一加强件相抵，第二加强件的第二端与第一弯折部相抵，第二加强件对第一弯折部进行支撑，使得第一弯折部不易相对本体翻转，进而提高第一弯折部和本体的连接稳定性，使得本体和第一弯折部不易出现分离，也使得第一弯折部上的限位槽能够稳定地对转动件进行限位。

本实用新型的第二方面提出了一种车辆，包括：如上述技术方案中任一项的踏板组件，因此本实用新型提供的车辆具有上述任一技术方案中所提供的踏板组件的全部效益。

板体上设有第一装配部，车辆还包括车体，车体上设有第二装配部，第一装配部适于与第二装配部相连，通过第一装配部和第二装配部相连而将踏板组件安装于车体上，使得踏板组件不易相对车体晃动。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述部分中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1示出了本实用新型的一个实施例的踏板组件的结构示意图；

图2示出了本实用新型的另一个实施例的踏板组件的结构示意图；

图3示出了本实用新型的又一个实施例的踏板组件的结构示意图；

图4示出了本实用新型的又一个实施例的踏板组件的结构示意图；

图5示出了本实用新型的又一个实施例的踏板组件的结构示意图；

图6示出了本实用新型的又一个实施例的踏板组件的结构示意图。

其中，图1至图6中附图标记与部件名称之间的对应关系为：

1踏板组件，11板体，111限位槽，112本体，113第一弯折部，114第一减重孔，12转动件，121第一杆体，122第二杆体，123第二弯折部，13支撑板，131第二减重孔，14第一加强件，141凹槽，15第二加强件，16连接柱，17连接板，18安装板，19限位板。

具体实施方式

为了能够更清楚地理解本实用新型的上述目的、特征和优点，下面结合附图和具体实施方式对本实用新型进行进一步的详细描述。需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本实用新型，但是，本实用新型还可以采用其他不同于在此描述的其他方式来实施，因此，本实用新型的保护范围并不受下面公开的具体实施例的限制。

下面参照图1至图6描述根据本实用新型的一些实施例提供的踏板组件。

如图1所示，本实用新型第一方面提供的踏板组件包括：板体11和转动件12，转动件12转动连接于板体11；在踏板组件的展开状态，板体11用于第一踏板，转动件12远离板体11的部分用于第二踏板；在踏板组件的收起状态，转动件12向靠近板体11的方向转动，以减小板体11和转动件12沿第一方向和/或第二方向的总长度。

本实用新型提供的踏板组件1包括：板体11和转动件12。转动件12能够相对板体11转动，转动件12向远离板体11的方向转动，使得踏板组件为展开状态，此时转动件12远离板体11的一端与板体11可以位于不同的高度，将板体11用于第一踏板。转动件12远离板体11的部分用于第二踏板。在上车时，工作人员可以踩踏第二踏板再踏上第一踏板，进而可以踏上车体。在下车时，先踏上第一踏板，再踏上第二踏板，进而可以踏上地面。

不需要对转动件12进行使用时，可以对转动件12进行转动而将转动件12收起，减少板体11和转动件12沿第一方向和/或第二方向的总长度其中，减少板体11和转动件12沿第一方向和/或第二方向的总长度包括三种方案，第一种方案是减少板体11和转动件12沿第一方向的总长度；第二种方案是减少板体11和转动件12沿第二方向的总长度；第三种方案是减少板体11和转动件12沿第一方向和第二方向的总长度。具体地，第一方向为板体11的长度方向或车体的宽度方向，将转动件12收起而能够减少车辆的总宽度。在相关技术中，为了避免转动件12与车辆的轮胎接触，会将转动件12相对板体11倾斜固定，使得转动件12与轮胎之间具有间隙，然而根据相关规定，混凝土搅拌车的宽度设置有最大宽度的规定，在转动件12倾斜安装时，为了避免车辆超出规定的宽度，就需要减少车身的宽度，此时就降低了车身装料空间。第二方向为板体11的高度方向或车体的高度方向，减少板体11和转动件12沿高度方向的总长度，可以减少板体11和转动件12在高度方向与其他部件干涉或者带来的不利影响。

本实用新型中在不需要使用转动件12时，将转动件12翻转至板体11表面，使得转动件12不再占用车辆在宽度上的空间，进而可以相应增大车身的宽度，提高车辆的行车通过性。而且通过转动的方式来实现对转动件12的展开或收纳，既满足了法规，又提高了使用便利性。

本实施例提供的踏板组件1具有操作方式、结构简单以及重量较轻的有点，踏板组件1的折叠与打开通过翻转一个动作实现。

板体11上设有限位槽111，转动件12适于部分容纳于限位槽111内，以减少板体11和转动件12沿第二方向或铅垂线方向的总高度，同时，限位槽111可以对转动件12起到限位固定的作用，减少转动件12在行车过程中晃动，提高踏板组件在收起状态时的稳定性。

限位槽111能够容纳部分转动件12，从而能够减少板体11和转动件12的总高度，减少板体11和转动件12的占用空间，提高空间利用率。而且，限位槽111能够对转动件12进行限位，在车辆行驶过程中，转动件12不易出现晃动，提高转动件12收起时的稳定性。

另外，还限定了转动件12部分容纳于限位槽111内，换句话说，部分转动件12凸出于板体11，从而便于对转动件12凸出板体11的部分进行扳动，而将踏板组件展开，提高对踏板组件使用的便利性。

在转动件12翻转后可以部分容纳在限位槽111内，避免转动件12占用板体11表面的空间，使得工作人员不易受到转动件12的干涉，从而稳定地踩踏至板体11的表面。

结合图1和图2在上述实施例中，板体11包括：本体112，限位槽111的第一端位于本体112上；第一弯折部113，设于本体112的一侧，限位槽111的第二端位于第一弯折部113上。在如图1至图6所示的实例中，限位槽111构造为L型，限位槽111包括水平部分和竖直部分，转动件12于水平部分和竖直部分的结合部转动连接于11板体，具体可选的，在踏板组件的收起状态，转动件12与水平部分远离竖直部分的端部相抵，在踏板组件的展开状态，转动件12与竖直部分远离水平部分的端部相抵。

在该实施例中，板体11包括：板体11和第一弯折部113，第一弯折部113所形成的弯折结构能够使得转动件12转动至伸展状态，进而使得工作人员可以踩踏转动件12来移动至板体11上或移动至地面上。将限位槽111的第一端设置在本体112上，通过限定限位槽111的第一端在本体112上的位置可以进一步限定转动件12的容纳长度，例如延伸限位槽111的开设长度，使得更多的转动件12可以容纳在限位槽111内，避免转动件12凸出于本体112而影响工作人员的踩踏。限位槽111的第二端设置在第一弯折部113上，通过改变限位槽111的第二端在第一弯折部113上的位置可以改变转动件12的转动角度，例如延长限位槽111的开设长度，使得转动件12与本体112接近于垂直的角度，既有利于工作人员脚踏，又能避免转动件12与车辆的轮胎接触。

结合图1和图2所示，在上述实施例中，第一弯折部113由板体11向一侧弯折形成。

在该实施例中，具体限定了第一弯折部113是由板体11向一侧弯折形成，即本体112与第一弯折部113是一体设置的，将板体11弯折形成第一弯折部113的方式能够方便对第一弯折部113的加工，也能够提高板体11的整体稳定性，使得本体112与第一弯折部113不易出现分离。

本体112和第一弯折部113也可以通过焊接的方式进行固定。

结合图1、图2和图3所示，在上述实施例中，转动件12包括：第一杆体121，第一杆体121的第一端转动连接于第一弯折部113；第二杆体122，设于第一杆体121的第二端，第二杆体122由转动件12弯折形成。

在该实施例中，转动件12包括第一杆体121和第二杆体122，第一杆体121的第一端转动连接于第一弯折部113，第二杆体122连接于第一杆体121的第二端。杆体是由转动件12弯折形成的，即第一杆体121和第二杆体122是一体设置的，由于第二杆体122相对第一杆体121弯折设置，从而工作人员可以对第二杆体122进行踩踏，而且由于第一杆体121和第二杆体122一体设置，从而方便对第二杆体122的加工，也使得第一杆体121和第二杆体122不易分离，提高转动件12的稳定性。

限位槽111和第一杆体121的数量均为至少一个，至少一个第一杆体121中的一个第一杆体121适于沿至少一个限位槽111中的一个限位槽111转动，本实施例中第一杆体121的数量为两个，限位槽111的数量同样为两个，两个第一杆体121与第二杆体122的整体形状被构造为U型。

第一弯折部113上设有安装板18，安装板18上设有通孔，第一杆体121的第一端设置有转轴，转轴能够穿过通孔。在转轴远离第一杆体121的一端焊接限位板19，限位板19能够限制转轴与安装板18分离，使得转动件12能够与第一弯折部113稳定地连接，在其它实施例中，也可以在转轴上设置外螺纹，在转轴上安装与外螺纹装配的螺母，同样能够实现对转轴的限位。

结合图1、图2和图4所示，在上述实施例中，转动件12还包括：第二弯折部123，由第一杆体121向一侧弯折形成，第二弯折部123适于与板体11相抵，以将第二杆体122抬离于板体11。

在该实施例中，第一杆体121向一侧弯折而形成第二弯折部123，第二弯折部123与第二杆体122相连。在第二弯折部123与板体11相抵时，第二弯折部123能够将第二杆体122抬离于板体11，即第二杆体122与板体11之间设置有间隙，从而便于工作人员对第二杆体122进行抬举，以及在将转动件12放置在板体11上时，转动件12也不会对工作人员的手部造成挤压，提高对转动件12转动时的便利性和安全性。

板体11上设有第一减重孔114，第一减重孔114可以为多个，多个第一减重孔114减少了板体11的重量，进而使得车辆的重量更低，便于对踏板组件进行搬运和安装，也节省了材料成本。

板体11包括：踩踏面；第一减重孔114贯通板体11并在踩踏面上形成翻边结构。在加工第一减重孔114时，向踩踏面上加工形成翻边结构。翻边结构能够增大踩踏面的摩擦力，人员在上车或下车过程中，能够更加稳定地踩踏板体11，脚部不易相对踩踏面滑动，而且，翻边结构是在加工第一减重孔114时形成的，所以不需要单独在板体11上加工增大摩擦力的结构，减少了加工工序。

在上述实施例中，踏板组件1还包括：橡胶件，设于本体112上，橡胶件覆盖至少部分限位槽111，部分第二杆体122适于穿过橡胶件并容置于限位槽111内。

在该实施例中，橡胶件设置在本体112上，可以设置橡胶件在限位槽111的一侧或限位槽111的两侧均设置有橡胶件，橡胶件可以至少部分覆盖限位槽111。

具体地，在限位槽111的一侧设置有橡胶件时，橡胶件可以沿限位槽111的槽宽方向部分覆盖或完全覆盖限位槽111，在转动件12转动至橡胶件表面时，转动件12对橡胶件进行推动，由于橡胶件具有弹性，从而使得橡胶件朝向限位槽111内弯曲。在转动件12穿过橡胶件的边缘时，橡胶件在弹力作用下恢复原状，并覆盖在限位槽111表面，此时橡胶件对转动件12起到限位作用，橡胶件限制转动件12脱离限位槽111，工作人员需要使用转动件12时，需要克服橡胶件的弹力才能将转动件12转离限位槽111。

在限位槽111的两侧均设置有橡胶件时，限位槽111两侧的橡胶件同时对限位槽111进行遮挡，在转动件12转动至橡胶件表面时对限位槽111两侧的橡胶件同时进行推动，限位槽111两侧的橡胶件同时对转动件12进行限位。

在限位槽111的一侧设置橡胶件或是在限位槽111的两侧同时设置橡胶件，橡胶件需要设置在转动件12的转动路径上，即橡胶件需要对转动件12的转动产生干涉，从而实现对转动件12的限位。

在其它实施例中，也可以通过销钉等结构对转动后的转动件12进行定位。

结合图2、图4、和图5所示，在上述实施例中，踏板组件1还包括：支撑板13，设于第二杆体122上，支撑板13的宽度大于第二杆体122的宽度，以增大支撑板13的踩踏面积。

在该实施例中，支撑板13设置在第二杆体122上，支撑板13具有较大地表面积，从而能够提高与工作人员脚部的接触面积，进而提高工作人员踩踏支撑板13的稳定性，提高工作人员上车和下车时的安全性。

在上述实施例中，支撑板13上设有第二减重孔131，第二减重孔131贯通支撑板13并在支撑板上形成翻边结构。

在该实施例中，第二减重孔131减少支撑板13的重量，进一步减轻踏板组件的重量。

在加工第二减重孔131时，向支撑板13上加工形成翻边结构，翻边结构能够增大支撑板13踩踏面的摩擦力，人员在上车或下车过程中，能够更加稳定地踩踏支撑板13，脚部不易相对支撑板13滑动，而且，翻边结构是在加工第二减重孔131时形成的，所以不需要单独在支撑板13上加工增大摩擦力的结构，减少了加工工序。

如图2所示，在上述实施例中，限位槽111贯通本体112；板体11还包括：第一加强件14，设于本体112上，第一加强件14上设有连通限位槽111的凹槽141，部分第二杆体122适于穿设限位槽111并与凹槽141的槽壁相抵。

在该实施例中，限位槽111贯通本体112，从而使得更多地转动件12可以容置在限位槽111内，避免转动件12对本体112的表面产生干涉。第一加强件14设置在本体112上，第一加强件14能够提高本体112的强度，使得本体112不易出现弯折，进而使得本体112能够起到稳定地支撑作用。在翻转转动件12后，转动件12与第一加强件14相抵，第一加强件14对转动件12进行支撑，从而避免转动件12与本体112出现磕碰，避免本体112出现损坏。第一加强件14上设置凹槽141，凹槽141与限位槽111连通，即转动件12可以容置在凹槽141内，通过设置凹槽141而增大转动件12与第一加强件14的接触面积，避免转动件12与第一加强件14发生碰撞而出现损坏。

如图5所示，在上述实施例中，踏板组件1还包括：第二加强件15，设于本体112上，第二加强件15的第一端与第一加强件14相抵，第二加强件15的第二端与第一弯折部113相抵。

在该实施例中，第二加强件15设置在本体112上，第二加强件15同样能够加强本体112的强度，避免本体112出现弯折，第二加强件15的第一端与第一加强件14相抵，第二加强件15的第二端与第一弯折部113相抵，第二加强件15对第一弯折部113进行支撑，使得第一弯折部113不易相对本体112翻转，进而提高第一弯折部113和本体112的连接稳定性，使得本体112和第一弯折部113不易出现分离，也使得第一弯折部113上的限位槽111能够稳定地对转动件12进行限位。

第二加强件15的两端可以仅与第一加强件14以及第一弯折部113相抵，也可以将第二加强件15的两端分别与第一加强件14以及第一弯折部113进行焊接，从而进一步提高第二加强件15对第一弯折部113的支撑稳定性。

踏板组件1的具体工作原理如下：

如图5所示，踏步弯钢通过绕加强筋的孔位旋转实现折叠与打开。

如图2所示，限位板卡槽实现踏板打开时的限位。

如图1所示，折叠时通过面板卡槽尺寸、弯钢尺寸及龙骨胶条配合实现。

踏步通过弯钢绕加强筋板的孔位旋转实现折叠和打开两种状态，踏步面板限位槽确保踏步的翻转运动轨迹始终在限位槽中心纵向平面内，踏步打开时，通过限位槽限位固定，确保攀爬方便；踏步折叠时通过弯钢与面板、支架的尺寸及龙骨胶条将翻转弯钢卡在限位槽内，确保行车过程中踏步不自行打开。

结合图1和图6所示，本实用新型的第二方面提出了一种车辆，包括：如上述任一实施例中的踏板组件1，因此本实用新型提供的车辆具有上述任一实施例中所提供的踏板组件1的全部效益。

板体11上设有第一装配部，车辆还包括车体，车体上设有第二装配部，第一装配部适于与第二装配部相连，通过第一装配部和第二装配部相连而将踏板组件1安装于车体上，使得踏板组件1不易相对车体晃动。

第一装配部包括连接柱16和连接板17，连接柱16设于板体11上，连接柱16的第一端凸出于板体11，且连接板17设置在连接柱16的第一端，连接板17上设置有连接孔，在第二装配部上相应设置有装配孔，可以通过连接件穿过连接孔和装配孔，例如连接件可以为螺栓和螺母，螺栓穿过连接孔和装配孔，然后将螺母旋紧于螺栓上，从而实现踏板组件1与车体的固定。

在本实用新型中，术语“多个”则指两个或两个以上，除非另有明确的限定。术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语均应做广义理解，例如，“连接”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；“相连”可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本说明书的描述中，术语“一个实施例”、“一些实施例”、“具体实施例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或实例。而且，描述的具体特征、结构、材料或特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种踏板组件，其特征在于，包括：

板体；

转动件；所述转动件转动连接于所述板体；

在所述踏板组件的展开状态，所述板体用于第一踏板，所述转动件远离所述板体的部分用于第二踏板；在所述踏板组件的收起状态，所述转动件向靠近所述板体的方向转动，以减小所述板体和所述转动件沿第一方向和/或第二方向的总长度。

2.根据权利要求1所述的踏板组件，其特征在于，所述板体上设有限位槽，所述转动件适于部分容纳于所述限位槽内。

3.根据权利要求1所述的踏板组件，其特征在于，所述板体上设有第一减重孔。

4.根据权利要求3所述的踏板组件，其特征在于，所述板体包括：踩踏面；

所述第一减重孔贯通所述板体并在所述踩踏面上形成翻边结构。

5.根据权利要求2所述的踏板组件，其特征在于，所述转动件包括：

第一杆体，第一杆体为两个，所述第一杆体的第一端转动连接于所述板体；

第二杆体，所述第二杆体的两端分别连接两个所述第二杆体的第二端；

支撑板，设于所述第二杆体上，所述支撑板的宽度大于所述第二杆体的宽度，以增大所述支撑板的踩踏面积。

6.根据权利要求5所述的踏板组件，其特征在于，所述支撑板上设有第二减重孔，所述第二减重孔贯通所述支撑板并在所述支撑板上形成翻边结构。

7.根据权利要求5所述的踏板组件，其特征在于，所述踏板组件还包括：

橡胶件，设于所述板体上，所述橡胶件覆盖至少部分所述限位槽，部分所述第二杆体适于穿过所述橡胶件并容置于所述限位槽内。

8.根据权利要求5所述的踏板组件，其特征在于，所述限位槽贯通所述板体；

所述板体还包括：

第一加强件，设于所述板体上，所述第一加强件上设有连通所述限位槽的凹槽，部分所述第二杆体适于穿设所述限位槽并与所述凹槽的槽壁相抵。

9.根据权利要求8所述的踏板组件，其特征在于，所述踏板组件还包括：

第二加强件，设于所述板体上，所述第二加强件的第一端与所述第一加强件相抵，所述第二加强件的第二端与所述板体相抵。

10.一种车辆，其特征在于，包括：

如权利要求1至9中任一项所述的踏板组件，所述板体上设有第一装配部；

车体，所述车体上设有第二装配部，所述第一装配部适于与所述第二装配部相连。

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