CN217197953U - 具有翻转登舱梯的车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种具有翻转登舱梯的车辆，其包括：车体，车体的后端下方设置有固定架；登舱梯，包括支撑板和垂直固定于支撑板上的多个踏板，支撑板的第一端的两侧面设置有转轴，支撑板通过转轴转动安装于固定架，支撑板能够通过转动收纳于固定架内或相对于固定架展开，支撑板的第二端的下表面设置有限位柱，支撑板相对于固定架展开时，限位柱能够抵接于固定架。本实用新型提供的具有翻转登舱梯的车辆便于对登舱梯进行收纳，操作方式便捷，登舱梯结构简单，重量小，便于人工徒手操作。

Description

具有翻转登舱梯的车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，更为具体来说，本实用新型涉及一种具有翻转登舱梯的车辆。

背景技术

某些具有特殊用途的商用车具有较高的底盘，在进入车舱内进行零部件的维护保养或更换时十分不方便。例如对于装载有车辆电站的车辆，其具有底盘高和舱体大的特点，进入舱内维护保养和维修需要借助登舱工具。

针对上述问题，传统的解决方式是在车辆的舱体尾部或者舱内安装活动挂梯，使用时候将活动爬梯从安装位置取下然后挂在登舱门下部，活动挂梯体积大、重量大，需要1到2个人操作，比较费时费力，安装方式如果不牢靠，在行驶工况复杂的路况，挂梯会有脱落的风险。部分车辆采用隐藏式翻转梯，车梯自重太大，需要驱动机构(气缸或气弹簧)支撑，造价贵，整车重量重并且可靠性差，维修频率高。

基于此，需要一种具有翻转登舱梯的车辆，以解决传统登舱梯存在的结构笨重和存在掉落风险的技术问题。

实用新型内容

为解决上述问题，本实用新型创新性地提供了一种具有翻转登舱梯的车辆，该车辆能够可靠安全地挂载登舱梯，且便于操作。

为实现上述的技术目的，本实用新型公开了一种具有翻转登舱梯的车辆，其包括：

车体，所述车体的后端下方设置有固定架；

登舱梯，包括支撑板和垂直固定于所述支撑板上的多个踏板，所述支撑板的第一端的两侧面设置有转轴，所述支撑板通过所述转轴转动安装于所述固定架，所述支撑板能够通过转动收纳于所述固定架内或相对于所述固定架展开，所述支撑板的第二端的下表面设置有限位柱，所述支撑板相对于所述固定架展开时，所述限位柱能够抵接于所述固定架。

进一步地，多个所述踏板在所述支撑板上间隔布置，沿从所述支撑板的第一端到其第二端的延伸方向，多个所述踏板的长度依次减小。

进一步地，所述登舱梯还包括多个加强板，所述加强板设置于相邻两个所述踏板之间。

进一步地，所述登舱梯还包括门锁，所述门锁设置于最外侧的一个所述踏板的背面，所述门锁包括转动安装于所述踏板上的锁紧件，所述固定架上开设有锁槽，所述锁紧件能够通过转动锁紧于所述锁槽内。

进一步地，所述踏板的正面设置有防滑结构。

进一步地，所述登舱梯还包括两个侧板，两个所述侧板分别固定于所述支撑板的两侧面，所述支撑板和所述踏板夹装于两个所述侧板之间。

进一步地，所述固定架包括多个连接固定的固定杆，在左右两侧的两个所述固定杆上嵌装有轴承，所述转轴安装于所述轴承内。

进一步地，所述转轴上设置有沿其径向方向向外凸设的锁止部，所述固定架上设置有与所述转轴同心的锁止孔，所述锁止部转动安装于所述锁止孔内且抵接于所述锁止孔的内壁，所述锁止孔包括第一部分和第二部分，所述第一部分的半径等于所述锁止部的长度，所述第二部分的半径略小于所述锁止部的长度；

所述锁止部能够随所述支撑板的转动相对所述第二部分往复滑动，所述登舱梯在收纳状态和展开状态时，所述锁止部分别锁止于所述第二部分的两侧。

进一步地，在所述第一部分和所述第二部分的连接部位设置有弧形连接部。

本实用新型的有益效果为：

与现有技术相比，本实用新型提供的具有翻转登舱梯的车辆的登舱梯能够通过转动相对于车体收纳或者展开，操作方式便捷；登舱梯为由支撑板和踏板构成的板架式结构，整体结构简单，重量小，造价便宜，无需设置驱动机构，单人即可徒手展开，操作省时省力。

附图说明

图1为本实用新型实施例提供的登舱梯处于收纳状态的具有翻转登舱梯的车辆的部分结构示意图；

图2为本实用新型实施例提供的登舱梯处于展开状态的具有翻转登舱梯的车辆的部分结构示意图；

图3为本实用新型实施例提供的登舱梯的正视图；

图4为本实用新型实施例提供的登舱梯的侧视图；

图5为本实用新型实施例提供的登舱梯去掉侧板后的侧视图；

图6为本实用新型实施例提供的登舱梯的自锁机构的工作原理图。

图中，

100、车厢底板；200、固定架；210、锁止孔；211、第一部分；212、第二部分；213、弧形连接部；300、登舱梯；

1、支撑板；2、踏板；3、转轴；31、锁止部；4、限位柱；5、加强板；6、侧板；7、门锁。

具体实施方式

下面结合说明书附图对本实用新型提供的翻转登舱梯的技术方案进行详细的解释和说明，显然地，下文中所描述的实施例仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

图1为本实用新型实施例提供的登舱梯处于收纳状态的具有翻转登舱梯的车辆的部分结构示意图；图2为本实用新型实施例提供的登舱梯处于展开状态的具有翻转登舱梯的车辆的部分结构示意图。如图1和图2所示，本实用新型实施例提供了一种具有翻转登舱梯的车辆，其包括车体，车体的后端下方设置有固定架200；该车辆还包括登舱梯300，登舱梯300包括支撑板1和垂直固定于支撑板1上的多个踏板2，支撑板1的第一端的两侧面设置有转轴3，支撑板1通过转轴3转动安装于固定架200，支撑板1能够通过转动收纳于固定架200内或相对于固定架200展开。支撑板1的第二端的下表面设置有限位柱4，支撑板1相对于固定架200展开时，限位柱4能够抵接于固定架200。

本实用新型提供的具有翻转登舱梯的车辆携带有登舱梯300，能够便于工作人员攀爬进入车厢内，登舱梯300通过转动的方式安装于车辆下端的固定架200上，在不需要时可以将登舱梯300翻转收纳在固定架200内，不占据车厢的空间。登舱梯300为由支撑板1和踏板2组成的板架式结构，整体结构轻便且牢固，在使用时可以徒手将登舱梯300翻转展开，便于工作人员操作。

具体地，固定架200设置于车辆的车厢底板100后端的下方，其不占据车厢内的空间。固定架200为多个固定杆依次连接固定的框架式结构，固定杆选用金属固定杆，多个金属杆依次焊接固定，且固定架200通过焊接固定于车厢底板100。在左右两侧的两个固定杆上开设有安装孔，在安装孔内嵌装有轴承，登舱梯300两侧的两个转轴3插装在两个轴承的内圈，登舱梯300转动安装于两个轴承之间。

多个固定杆依次连接形成用于容纳登舱梯300的空间，登舱梯300收纳在固定架200内时，其支撑板1由至少一个横向的固定杆支撑。登舱梯300的转轴3的中心距限位柱4背离踏板2的一端的距离大于转轴3的中心距车厢底板100的距离，登舱梯300展开时，限位柱4抵接于车厢底板100。限位柱4能够对登舱梯300的转动形成限位，保证登舱梯300转动到位后支撑板1与车厢后门板平齐且踏板2水平。

登舱梯300的结构如图3-5所示。具体地，登舱梯300的多个踏板2在支撑板1上间隔布置。进一步地，多个踏板2在支撑板1上等间隔布置，相邻两个踏板2之间的距离可以设置在10cm-30cm之间。沿从支撑板1的第一端到其第二端的延伸方向，多个踏板2的长度依次减小。踏板2的数量可以根据车厢底板100与地面之间的距离进行选定，例如3-10个，本实施例对此不做具体限定。

进一步地，登舱梯300展开时踏板2朝上的表面还设置有防滑结构。防滑结构可以是在踏板2的表面上铣削加工的防滑纹，也可以是粘结或铆接固定在踏板2表面上的防滑垫。防滑结构能够防止工作人员登梯时打滑，提高作业安全性。

本实施例提供的登舱梯300还包括多个加强板5，多个加强板5分别设置于每相邻两个踏板2之间。加强板5与相邻两个踏板2连接固定，加强板5还可以与支撑板1相对固定。加强板5用于为踏板2提供支撑，提高登舱梯300的整体刚度和强度。

进一步地，登舱梯300还包括两个侧板6，两个侧板6分别设置于支撑板1的两个侧面，两个侧板6将支撑板1和多个踏板2夹装在中间。本实施例中侧板6用于保护支撑和踏板2，同时提高登舱梯300的美观性。

本实施例中，支撑板1、踏板2、加强板5和侧板6均采用金属板材制成，支撑板1、踏板2、加强板5和侧板6通过焊接固定成一体。

登舱梯300还包括门锁7，门锁7设置于当登舱梯300收起时位于最外侧的踏板2的背面，即门锁7设置于长度最长的踏板2的背面。本实施例中门锁7选用两点式门锁，门锁7包括转动安装于踏板2上的锁紧件，锁紧件为杆状结构，其沿踏板2的背面延伸并延伸到踏板2两侧的固定杆。锁紧件的端部设置有锁头部，在固定杆上开设有锁槽，锁紧件通过转动能够将锁头部锁紧于锁槽内。两点式门锁为应用于货运车辆上的成熟技术，本实施例对其具体结构不再进行赘述。

进一步地，本实施例提供的登舱梯300还包括自锁机构，自锁机构用于将登舱梯300锁止于收纳状态或者展开状态，防止登舱梯300来回晃动。如图6所示，自锁机构包括设置于转轴3上的锁止部31和设置于固定架200上的锁止孔210。锁止部31设置于转轴3轴向上的某一位置，其沿转轴3的径向方向朝外凸出，锁止孔210为开设于固定架200上的与转轴3同心的通孔，转轴3穿过锁止孔210，锁止部31正对锁止孔210的孔壁，锁止部31的端部与锁止孔210的孔壁抵接。转轴3相对于锁止孔210转动时，锁止部31的端部沿锁止孔210的孔壁滑动。

锁止孔210包括第一部分211和第二部分212，第一部分211的半径等于锁止部31的端部距转轴3中心的长度，第二部分212的半径略小于锁止部31的端部距转轴3中心的长度。第二部分212所包围的圆心角的弧度为支撑板1转动的角度。锁止部31能够随支撑板1的转动相对第二部分212往复滑动，锁止部31沿第二部分212滑动时，二者相互挤压从而给支撑板1一个转动的阻力。登舱梯300在收纳状态和展开状态时，由于第二部分212的阻挡作用，锁止部31分别锁止于第二部分212的两侧。

进一步地，在第一部分211和第二部分212的连接处设置有弧形连接部213。弧形连接部213用于将第一部分211和第二部分212顺滑地连接，能够防止锁止部31与第二部分212之间产生硬性碰撞，减小转轴3和固定架200受到的冲击。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本说明书的描述中，参考术语“本实施例”、“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型实质内容上所作的任何修改、等同替换和简单改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (9)

1.一种具有翻转登舱梯的车辆，其特征在于，包括：

车体，所述车体的后端下方设置有固定架(200)；

登舱梯(300)，包括支撑板(1)和垂直固定于所述支撑板(1)上的多个踏板(2)，所述支撑板(1)的第一端的两侧面设置有转轴(3)，所述支撑板(1)通过所述转轴(3)转动安装于所述固定架(200)，所述支撑板(1)能够通过转动收纳于所述固定架(200)内或相对于所述固定架(200)展开，所述支撑板(1)的第二端的下表面设置有限位柱(4)，所述支撑板(1)相对于所述固定架(200)展开时，所述限位柱(4)能够抵接于所述固定架(200)。

2.根据权利要求1所述的具有翻转登舱梯的车辆，其特征在于，多个所述踏板(2)在所述支撑板(1)上间隔布置，沿从所述支撑板(1)的第一端到其第二端的延伸方向，多个所述踏板(2)的长度依次减小。

3.根据权利要求1所述的具有翻转登舱梯的车辆，其特征在于，所述登舱梯(300)还包括多个加强板(5)，所述加强板(5)设置于相邻两个所述踏板(2)之间。

4.根据权利要求1所述的具有翻转登舱梯的车辆，其特征在于，所述登舱梯(300)还包括门锁(7)，所述门锁(7)设置于最外侧的一个所述踏板(2)的背面，所述门锁(7)包括转动安装于所述踏板(2)上的锁紧件，所述固定架(200)上开设有锁槽，所述锁紧件能够通过转动锁紧于所述锁槽内。

5.根据权利要求1所述的具有翻转登舱梯的车辆，其特征在于，所述踏板(2)的正面设置有防滑结构。

6.根据权利要求1所述的具有翻转登舱梯的车辆，其特征在于，所述登舱梯(300)还包括两个侧板(6)，两个所述侧板(6)分别固定于所述支撑板(1)的两侧面，所述支撑板(1)和所述踏板(2)夹装于两个所述侧板(6)之间。

7.根据权利要求1所述的具有翻转登舱梯的车辆，其特征在于，所述固定架(200)包括多个连接固定的固定杆，在左右两侧的两个所述固定杆上嵌装有轴承，所述转轴(3)安装于所述轴承内。

8.根据权利要求1所述的具有翻转登舱梯的车辆，其特征在于，所述转轴(3)上设置有沿其径向方向向外凸设的锁止部(31)，所述固定架(200)上设置有与所述转轴(3)同心的锁止孔(210)，所述锁止部(31)转动安装于所述锁止孔(210)内且抵接于所述锁止孔(210)的内壁，所述锁止孔(210)包括第一部分(211)和第二部分(212)，所述第一部分(211)的半径等于所述锁止部(31)的长度，所述第二部分(212)的半径略小于所述锁止部(31)的长度；

所述锁止部(31)能够随所述支撑板(1)的转动相对所述第二部分(212)往复滑动，所述登舱梯(300)在收纳状态和展开状态时，所述锁止部(31)分别锁止于所述第二部分(212)的两侧。

9.根据权利要求8所述的具有翻转登舱梯的车辆，其特征在于，在所述第一部分(211)和所述第二部分(212)的连接部位设置有弧形连接部(213)。

Images