JPH05340436A - ブレーキライニング - Google Patents
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- JPH05340436A JPH05340436A JP5014175A JP1417593A JPH05340436A JP H05340436 A JPH05340436 A JP H05340436A JP 5014175 A JP5014175 A JP 5014175A JP 1417593 A JP1417593 A JP 1417593A JP H05340436 A JPH05340436 A JP H05340436A
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- rivet
- hole
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- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D13/00—Friction clutches
- F16D13/58—Details
- F16D13/60—Clutching elements
- F16D13/64—Clutch-plates; Clutch-lamellae
- F16D13/648—Clutch-plates; Clutch-lamellae for clutches with multiple lamellae
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- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
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- F16D65/02—Braking members; Mounting thereof
- F16D65/12—Discs; Drums for disc brakes
- F16D65/122—Discs; Drums for disc brakes adapted for mounting of friction pads
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- F16D69/00—Friction linings; Attachment thereof; Selection of coacting friction substances or surfaces
- F16D69/04—Attachment of linings
- F16D69/0408—Attachment of linings specially adapted for plane linings
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
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- F16D69/00—Friction linings; Attachment thereof; Selection of coacting friction substances or surfaces
- F16D2069/004—Profiled friction surfaces, e.g. grooves, dimples
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- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D69/00—Friction linings; Attachment thereof; Selection of coacting friction substances or surfaces
- F16D69/04—Attachment of linings
- F16D2069/0425—Attachment methods or devices
- F16D2069/0433—Connecting elements not integral with the braking member, e.g. bolts, rivets
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Braking Arrangements (AREA)
- Mechanical Operated Clutches (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 伝達トルクが一定となるブレーキライニング
を提供する。 【構成】 摩擦材料からなる輪郭が環状の本体２からな
り、本体２が中央の開口12と内部と外部の周端部とを定
める手段、軸方向の前面と裏面および前記周端部に形成
された少なくともひとつのリベットを受け止める孔６、
７を有するブレーキライニング１。前記前面が摩擦表面
を形成し、前記孔６、７が前記摩擦表面以外のところに
形成されている。
を提供する。 【構成】 摩擦材料からなる輪郭が環状の本体２からな
り、本体２が中央の開口12と内部と外部の周端部とを定
める手段、軸方向の前面と裏面および前記周端部に形成
された少なくともひとつのリベットを受け止める孔６、
７を有するブレーキライニング１。前記前面が摩擦表面
を形成し、前記孔６、７が前記摩擦表面以外のところに
形成されている。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明はブレーキライニングに関
する。さらに詳しくは、摩擦材料からなりその片面が摩
擦表面として作用し中央に開口を有する環状本体からな
るクラッチフェーシングまたはプレート型ディスクブレ
ーキのブレーキパッドに関する。前記環状本体にはリベ
ットを受け止めるための孔が形成されている。
する。さらに詳しくは、摩擦材料からなりその片面が摩
擦表面として作用し中央に開口を有する環状本体からな
るクラッチフェーシングまたはプレート型ディスクブレ
ーキのブレーキパッドに関する。前記環状本体にはリベ
ットを受け止めるための孔が形成されている。
【０００２】
【従来の技術および発明が解決しようとする課題】本発
明は、摩擦表面の摩擦特性を一定に保つことおよび、ブ
レーキライニングの慣性軸モーメントを実質的に減じる
ことについての著しい改善における問題点を解決するこ
とに基づく。
明は、摩擦表面の摩擦特性を一定に保つことおよび、ブ
レーキライニングの慣性軸モーメントを実質的に減じる
ことについての著しい改善における問題点を解決するこ
とに基づく。
【０００３】ブレーキライニングの慣性軸モーメントを
実質的に減じることは、ブレーキライニングが全同期か
みあい（all-synchromesh ）の機械的変速機の同期クラ
ッチに使用されるばあいにとくに重要である。
実質的に減じることは、ブレーキライニングが全同期か
みあい（all-synchromesh ）の機械的変速機の同期クラ
ッチに使用されるばあいにとくに重要である。
【０００４】
【課題を解決するための手段】本発明の第１の局面によ
れば、クラッチまたはディスクブレーキに使用されるブ
レーキライニングは摩擦材料からなる輪郭が環状の本体
からなる。該本体は中央の開口部と内側および外側の周
端部とを定める手段を有する。さらに、軸方向の前面と
裏面および、リベットを受け止める孔を有する。前記表
面は摩擦表面として作用し、前記孔はこの摩擦表面とは
別の位置に形成される。
れば、クラッチまたはディスクブレーキに使用されるブ
レーキライニングは摩擦材料からなる輪郭が環状の本体
からなる。該本体は中央の開口部と内側および外側の周
端部とを定める手段を有する。さらに、軸方向の前面と
裏面および、リベットを受け止める孔を有する。前記表
面は摩擦表面として作用し、前記孔はこの摩擦表面とは
別の位置に形成される。
【０００５】本発明のブレーキライニングにおいては、
リングの幅は知られているものよりも小さい。さらに、
ブレーキライニングをクラッチプレートまたはブレーキ
パッド保持部に取り付けるための孔が、実際の摩擦表面
とは別のところに形成されるため、ブレーキライニング
の摩擦特性はより安定する。
リングの幅は知られているものよりも小さい。さらに、
ブレーキライニングをクラッチプレートまたはブレーキ
パッド保持部に取り付けるための孔が、実際の摩擦表面
とは別のところに形成されるため、ブレーキライニング
の摩擦特性はより安定する。
【０００６】ブレーキライニング自身の質量が著しく小
さいこと、およびその形状が幾何学的に慣性軸モーメン
トを減じるものであるから、ブレーキライニングの慣性
軸モーメントが著しく減じられる。機械的な変速機のク
ラッチに使用するブレーキライニングの慣性軸モーメン
トを減じることにより、変速に要する時間が短縮され
る。また、それに必要な力が減少し、同期リングを含む
変速要素にとって有利である。さらに、変速における滑
らかさが改善される。本発明のブレーキライニングは、
その慣性軸モーメントが35〜70％減少される。そのよう
なブレーキライニングがクラッチプレートに取り付けら
れると、その慣性軸モーメントは10〜35％減少する。こ
うして、クラッチの有効性がさらに改善される。
さいこと、およびその形状が幾何学的に慣性軸モーメン
トを減じるものであるから、ブレーキライニングの慣性
軸モーメントが著しく減じられる。機械的な変速機のク
ラッチに使用するブレーキライニングの慣性軸モーメン
トを減じることにより、変速に要する時間が短縮され
る。また、それに必要な力が減少し、同期リングを含む
変速要素にとって有利である。さらに、変速における滑
らかさが改善される。本発明のブレーキライニングは、
その慣性軸モーメントが35〜70％減少される。そのよう
なブレーキライニングがクラッチプレートに取り付けら
れると、その慣性軸モーメントは10〜35％減少する。こ
うして、クラッチの有効性がさらに改善される。
【０００７】リベットを受け止める孔が前記環状本体の
摩擦表面の半径方向内側および（または）外側に形成さ
れているばあいには、設計により摩擦半径の変動範囲が
小さくなる（摩擦表面の最大径と最小径との差が小さく
なる）ので、伝達トルクが一定になるという利点があ
る。さらに、摩擦表面には孔が形成されておらないの
で、軸摺動ベアリングにおいて生じ、摩擦の変動を促進
するポケット効果がない。よって、いわゆるフェーディ
ングが防止され摩擦特性が安定する。
摩擦表面の半径方向内側および（または）外側に形成さ
れているばあいには、設計により摩擦半径の変動範囲が
小さくなる（摩擦表面の最大径と最小径との差が小さく
なる）ので、伝達トルクが一定になるという利点があ
る。さらに、摩擦表面には孔が形成されておらないの
で、軸摺動ベアリングにおいて生じ、摩擦の変動を促進
するポケット効果がない。よって、いわゆるフェーディ
ングが防止され摩擦特性が安定する。
【０００８】摩擦表面がリベットを受け止める孔の半径
方向外側に形成されるばあいには、中央領域つまりディ
スクのハブの領域でのスペースに余裕ができる。該ディ
スクはブレーキライニングを、たとえば、クラッチディ
スク内に直径の大きいねじり振動防止要素を配置できる
ように保持する。こうして、変速機のノイズが効果的に
回避される。
方向外側に形成されるばあいには、中央領域つまりディ
スクのハブの領域でのスペースに余裕ができる。該ディ
スクはブレーキライニングを、たとえば、クラッチディ
スク内に直径の大きいねじり振動防止要素を配置できる
ように保持する。こうして、変速機のノイズが効果的に
回避される。
【０００９】本発明の第２の局面によれば、クラッチま
たはディスクブレーキに使用されるブレーキライニング
は摩擦材料からなる輪郭が環状の本体からなる。該本体
は中央の開口部と内側および外側の周端部とを定める手
段を有する。さらに、軸方向の表面と裏面および、リベ
ットを受け止める孔を有する。前記表面は摩擦表面とし
て作用し、前記本体はその軸方向裏面に少なくともひと
つの環状の凹部を有する。
たはディスクブレーキに使用されるブレーキライニング
は摩擦材料からなる輪郭が環状の本体からなる。該本体
は中央の開口部と内側および外側の周端部とを定める手
段を有する。さらに、軸方向の表面と裏面および、リベ
ットを受け止める孔を有する。前記表面は摩擦表面とし
て作用し、前記本体はその軸方向裏面に少なくともひと
つの環状の凹部を有する。
【００１０】これにより、摩擦表面自体を減じることな
く、ブレーキライニングの重量がかなり減じられ、その
慣性モーメントもかなり減じられる。もっとも、摩擦表
面自体を減じることも可能である。ブレーキライニング
の裏面に形成された環状凹部は、リベット基部とその頭
部との和の寸法よりも深くならないように形成されるこ
とが好ましい。ブレーキライニングの磨耗により磨り減
ることのできる厚さは、これらの溝の存在によって減じ
られることはない。
く、ブレーキライニングの重量がかなり減じられ、その
慣性モーメントもかなり減じられる。もっとも、摩擦表
面自体を減じることも可能である。ブレーキライニング
の裏面に形成された環状凹部は、リベット基部とその頭
部との和の寸法よりも深くならないように形成されるこ
とが好ましい。ブレーキライニングの磨耗により磨り減
ることのできる厚さは、これらの溝の存在によって減じ
られることはない。
【００１１】本発明により、車両の同期噛み合いクラッ
チに適したブレーキライニングなどの新規なデザインが
提供される。これらは、プレートタイプのディスクブレ
ーキに応用することも可能である。ブレーキライニング
の幾何学的形状を変更しているので、摩擦特性が最大限
に向上する。
チに適したブレーキライニングなどの新規なデザインが
提供される。これらは、プレートタイプのディスクブレ
ーキに応用することも可能である。ブレーキライニング
の幾何学的形状を変更しているので、摩擦特性が最大限
に向上する。
【００１２】
【作用】本発明のブレーキライニングにおいては、リベ
ットを受け止めるための孔またはスロットは摩擦表面以
外のところに形成される。
ットを受け止めるための孔またはスロットは摩擦表面以
外のところに形成される。
【００１３】
【実施例】本発明のブレーキライニングを図面を参照し
つつ以下に説明する。
つつ以下に説明する。
【００１４】車両のクラッチ（図示せず）に使用される
図１および２に示されたブレーキライニングは円盤状か
つ環状の本体２を有する。本体２はその外縁部に摩擦面
として作用する高く形成された環状部分３と、この環状
部分３に対して凹んでいる内部リング４とを有する。環
状部分３は内部リング４に対して半径方向外側にずらし
て設けられた関係になっている。
図１および２に示されたブレーキライニングは円盤状か
つ環状の本体２を有する。本体２はその外縁部に摩擦面
として作用する高く形成された環状部分３と、この環状
部分３に対して凹んでいる内部リング４とを有する。環
状部分３は内部リング４に対して半径方向外側にずらし
て設けられた関係になっている。
【００１５】内部リング４は、リベット（図示せず）を
通すために円５に沿って等間隔に形成されたいくつかの
孔６、７を有する。このリベットによってブレーキライ
ニング１がクラッチプレート（図示せず）またはパッド
受け板（図示せず）にしっかりと取り付けられる。孔７
はリベットの頭部とは反対側の端部を受け止めるように
設計されている。このリベットは、裏側からクラッチプ
レートまたはブレーキパッド保持部（図示せず）を通し
て挿入される。
通すために円５に沿って等間隔に形成されたいくつかの
孔６、７を有する。このリベットによってブレーキライ
ニング１がクラッチプレート（図示せず）またはパッド
受け板（図示せず）にしっかりと取り付けられる。孔７
はリベットの頭部とは反対側の端部を受け止めるように
設計されている。このリベットは、裏側からクラッチプ
レートまたはブレーキパッド保持部（図示せず）を通し
て挿入される。
【００１６】内部リング４に対して高く形成された環状
部分３の前表面が、ライニング１の摩擦表面９を形成す
る。
部分３の前表面が、ライニング１の摩擦表面９を形成す
る。
【００１７】図３に示されたブレーキライニング10は、
摩擦表面９を有する環状部分３の内縁部に波型断面形状
の舌状部11が配置されている点が、図１および２に示さ
れたものと異なる。これらの舌状部11は円５（そこには
リベットが配置される）を越えて、ライニング10の中央
の開口部12内まで半径方向内側に拡がっている。舌状部
11は、ちょうどライニング１の内部リング４と同じよう
に、摩擦表面９に対して凹んでいる。舌状部11のそれぞ
れは、開口部12内に開口する、特許請求の範囲において
いう「孔」であるところの、細長いスロット13を有す
る。スロット13はリベット（図示せず）を受け止めるた
めのものであり、ライニングを高温圧縮により製造する
際にプレッシングにより成形される。
摩擦表面９を有する環状部分３の内縁部に波型断面形状
の舌状部11が配置されている点が、図１および２に示さ
れたものと異なる。これらの舌状部11は円５（そこには
リベットが配置される）を越えて、ライニング10の中央
の開口部12内まで半径方向内側に拡がっている。舌状部
11は、ちょうどライニング１の内部リング４と同じよう
に、摩擦表面９に対して凹んでいる。舌状部11のそれぞ
れは、開口部12内に開口する、特許請求の範囲において
いう「孔」であるところの、細長いスロット13を有す
る。スロット13はリベット（図示せず）を受け止めるた
めのものであり、ライニングを高温圧縮により製造する
際にプレッシングにより成形される。
【００１８】図４および５に示されたブレーキライニン
グ14は、その前表面が摩擦表面９である環状部15によっ
て中央の開口部12が定められている点に特徴がある。環
状部15の半径方向外側の周囲に外部リング16が配置され
ている。ライニングの軸方向における厚さは、外部リン
グ16の方が環状部15よりも薄い。よって、環状部15の外
側にある外部リング16の表面は、環状部15の摩擦表面９
に対して凹んでいる。この外部リング16も、図１および
２において説明したような、リベット（図示せず）を通
すために円５に沿って等間隔に形成されたいくつかの孔
６、７を有する。
グ14は、その前表面が摩擦表面９である環状部15によっ
て中央の開口部12が定められている点に特徴がある。環
状部15の半径方向外側の周囲に外部リング16が配置され
ている。ライニングの軸方向における厚さは、外部リン
グ16の方が環状部15よりも薄い。よって、環状部15の外
側にある外部リング16の表面は、環状部15の摩擦表面９
に対して凹んでいる。この外部リング16も、図１および
２において説明したような、リベット（図示せず）を通
すために円５に沿って等間隔に形成されたいくつかの孔
６、７を有する。
【００１９】図６に示されたブレーキライニング17は、
その大部分が図３に示されたブレーキライニング10に一
致している。外側の輪郭が波型で放射状に突出する舌状
部18が、摩擦表面を有する環状部15の外周部に形成され
ており、この舌状部のそれぞれが外側に向かって開口し
リベット（図示せず）を受け止める細長い孔19を有して
いる。
その大部分が図３に示されたブレーキライニング10に一
致している。外側の輪郭が波型で放射状に突出する舌状
部18が、摩擦表面を有する環状部15の外周部に形成され
ており、この舌状部のそれぞれが外側に向かって開口し
リベット（図示せず）を受け止める細長い孔19を有して
いる。
【００２０】以上の実施例においては、摩擦表面を有し
孔またはスロットを含む環状本体２が、たとえば、摩擦
材料を使用して１つの部品として作られる。そして、補
強材料とともにまたは補強材料は使用せずに、プレッシ
ングまたはスタンピングによって、１つの部品とされ
る。
孔またはスロットを含む環状本体２が、たとえば、摩擦
材料を使用して１つの部品として作られる。そして、補
強材料とともにまたは補強材料は使用せずに、プレッシ
ングまたはスタンピングによって、１つの部品とされ
る。
【００２１】図７および８に示されたブレーキライニン
グ20も、環状のディスク型本体21を有する。本体21は、
たとえばプレッシングまたはスタンピングにより、摩擦
材料に補強材料を加え、または加えずに１つの部品とし
て形成される。
グ20も、環状のディスク型本体21を有する。本体21は、
たとえばプレッシングまたはスタンピングにより、摩擦
材料に補強材料を加え、または加えずに１つの部品とし
て形成される。
【００２２】しかし、この実施例においては、環状本体
21の厚さは均一であり、その前面の全体が摩擦表面22と
して形成されている。この実施例においては、リベット
を受け止めるように設計された孔23が、摩擦表面内の円
24の周上に均等に形成されている。
21の厚さは均一であり、その前面の全体が摩擦表面22と
して形成されている。この実施例においては、リベット
を受け止めるように設計された孔23が、摩擦表面内の円
24の周上に均等に形成されている。
【００２３】とくに図８に示されているように、リング
状つまり円形の凹部25および26が、環状本体21の裏面に
そして、円24上に位置する孔23の外側および内側に形成
されている。ここに例示された凹部25および26は台形の
断面を有する。凹部25および26それぞれの底部27は凹部
29の底部28とほぼ同一のレベルに位置する。凹部29はリ
ベット（図示せず）の頭部（図示せず）を受け止める。
したがって、ブレーキライニングが保持リベットの頭部
まで磨耗して交換が必要となったとしても、凹部25およ
び26は摩擦表面22上には現われない。
状つまり円形の凹部25および26が、環状本体21の裏面に
そして、円24上に位置する孔23の外側および内側に形成
されている。ここに例示された凹部25および26は台形の
断面を有する。凹部25および26それぞれの底部27は凹部
29の底部28とほぼ同一のレベルに位置する。凹部29はリ
ベット（図示せず）の頭部（図示せず）を受け止める。
したがって、ブレーキライニングが保持リベットの頭部
まで磨耗して交換が必要となったとしても、凹部25およ
び26は摩擦表面22上には現われない。
【００２４】図１〜８に示したブレーキライニングは２
列に並ぶリベットにより固定されるように設計されても
よい。そのような例が図９〜16に示されている。
列に並ぶリベットにより固定されるように設計されても
よい。そのような例が図９〜16に示されている。
【００２５】図９および10に示されているように、環状
のブレーキライニング30において、リング状またはフラ
ンジ状の張出し部32および33が摩擦表面31の両側に設け
られており、摩擦表面31の半径方向外側および内側に位
置する。張出し部32および33はとくに図10に示されるよ
うに、摩擦面31に対して凹んでいる。張出し部32および
33はそれぞれ、リベットを通すためにその周囲に等間隔
に形成された２種類の孔34および35を有する。孔34の端
ぐりにはリベットの頭部が嵌入し、孔35には反対側から
リベットの軸が係合する。
のブレーキライニング30において、リング状またはフラ
ンジ状の張出し部32および33が摩擦表面31の両側に設け
られており、摩擦表面31の半径方向外側および内側に位
置する。張出し部32および33はとくに図10に示されるよ
うに、摩擦面31に対して凹んでいる。張出し部32および
33はそれぞれ、リベットを通すためにその周囲に等間隔
に形成された２種類の孔34および35を有する。孔34の端
ぐりにはリベットの頭部が嵌入し、孔35には反対側から
リベットの軸が係合する。
【００２６】図13および14に示されたブレーキライニン
グ36は、摩擦表面31の裏側の領域に、円周方向に延びる
その深さが張出し部32および33の厚さとほぼ一致する環
状の凹部37が形成さている点だけが図９および10に示さ
れたものと異なる。張出し部32および33はブレーキライ
ニング36の裏面と面一に形成されている。この環状の凹
部37は、冒頭で説明したように、ブレーキライニングの
重量を実質的に軽減する。ブレーキライニング36のその
他の部分は、ブレーキライニング30と同一であるからこ
こでは説明を要しないであろう。
グ36は、摩擦表面31の裏側の領域に、円周方向に延びる
その深さが張出し部32および33の厚さとほぼ一致する環
状の凹部37が形成さている点だけが図９および10に示さ
れたものと異なる。張出し部32および33はブレーキライ
ニング36の裏面と面一に形成されている。この環状の凹
部37は、冒頭で説明したように、ブレーキライニングの
重量を実質的に軽減する。ブレーキライニング36のその
他の部分は、ブレーキライニング30と同一であるからこ
こでは説明を要しないであろう。
【００２７】図11および12に示されたブレーキライニン
グ38においては、その正面形状が波型である舌状部40お
よび41が環状の摩擦表面39の半径方向内側および外側に
設けられている。舌状部40および41のそれぞれは、その
外端部が開口している半径方向に延びるスロット42また
は43を有する。これらのスロット42および43はリベット
を通すために使用される。
グ38においては、その正面形状が波型である舌状部40お
よび41が環状の摩擦表面39の半径方向内側および外側に
設けられている。舌状部40および41のそれぞれは、その
外端部が開口している半径方向に延びるスロット42また
は43を有する。これらのスロット42および43はリベット
を通すために使用される。
【００２８】とくに図12に示されるように、舌状部40お
よび41は、ブレーキライニング38の裏面と面一に形成さ
れている。しかし、それらの厚さは、環状の摩擦表面39
におけるブレーキライニング38の厚さよりも小さく、舌
状部40および41に通されるリベットが摩擦表面39よりも
低くなる。
よび41は、ブレーキライニング38の裏面と面一に形成さ
れている。しかし、それらの厚さは、環状の摩擦表面39
におけるブレーキライニング38の厚さよりも小さく、舌
状部40および41に通されるリベットが摩擦表面39よりも
低くなる。
【００２９】図15および16に示されたブレーキライニン
グ44も、摩擦領域を形成する環状の摩擦表面45を有す
る。そこには、半径方向内側および外側に突出するその
正面形状が波型の舌状部46および47が配置されている。
これらの舌状部46および47は、図15に示されているよう
に、円周方向に互いにオフセットされて、つまり、互い
にずらされて配置されており、それぞれが孔48または49
を有する。孔48にはリベットの頭部を受け止める端ぐり
が形成されており、孔49はその全長に渡ってまっすぐで
一定の断面形状を有しており反対側から挿入されたリベ
ットの軸を受け止める。
グ44も、摩擦領域を形成する環状の摩擦表面45を有す
る。そこには、半径方向内側および外側に突出するその
正面形状が波型の舌状部46および47が配置されている。
これらの舌状部46および47は、図15に示されているよう
に、円周方向に互いにオフセットされて、つまり、互い
にずらされて配置されており、それぞれが孔48または49
を有する。孔48にはリベットの頭部を受け止める端ぐり
が形成されており、孔49はその全長に渡ってまっすぐで
一定の断面形状を有しており反対側から挿入されたリベ
ットの軸を受け止める。
【００３０】また、舌状部46および47はブレーキライニ
ング44の裏面と面一に形成されており、その厚さは摩擦
表面45におけるブレーキライニング44の厚さよりも小さ
い。
ング44の裏面と面一に形成されており、その厚さは摩擦
表面45におけるブレーキライニング44の厚さよりも小さ
い。
【００３１】円周方向に延びる円形の凹部または溝50
が、ブレーキライニング44の裏側に機械加工されてい
る。その深さは舌状部46および47の厚さに実質的に一致
している。したがって、ブレーキライニング44は、凹部
50が露出して摩擦表面45のサイズを減じることなく、舌
状部46および47の近傍にまで磨耗することができる。
が、ブレーキライニング44の裏側に機械加工されてい
る。その深さは舌状部46および47の厚さに実質的に一致
している。したがって、ブレーキライニング44は、凹部
50が露出して摩擦表面45のサイズを減じることなく、舌
状部46および47の近傍にまで磨耗することができる。
【００３２】ブレーキライニング44に形成された環状凹
部50も、冒頭で詳しく説明したように、ブレーキライニ
ングの重量を軽減する機能を有する。
部50も、冒頭で詳しく説明したように、ブレーキライニ
ングの重量を軽減する機能を有する。
【００３３】図17および18に示されたブレーキライニン
グは、細長いスロットがプレッシングまたはスタンピン
グ技術によって、図１に示された孔よりも容易に形成す
ることができる点に特徴がある。
グは、細長いスロットがプレッシングまたはスタンピン
グ技術によって、図１に示された孔よりも容易に形成す
ることができる点に特徴がある。
【００３４】図19、20、21および22に示されたブレーキ
ライニングは、細長いスロットを摩擦表面の領域内にま
で伸長させることができる点に特徴がある。これは、該
細長いスロットは一方の側に開口しているのでポケット
効果が生じないからである。
ライニングは、細長いスロットを摩擦表面の領域内にま
で伸長させることができる点に特徴がある。これは、該
細長いスロットは一方の側に開口しているのでポケット
効果が生じないからである。
【００３５】
【発明の効果】本発明のブレーキライニングにおいては
摩擦半径の変動範囲が小さくなり、伝達トルクが一定と
なる。
摩擦半径の変動範囲が小さくなり、伝達トルクが一定と
なる。
【図１】本発明のブレーキライニングの一実施例の平面
図であり、摩擦表面がリベットを受け止める孔の外側に
形成されている。
図であり、摩擦表面がリベットを受け止める孔の外側に
形成されている。
【図２】図１のブレーキライニングの断面図である。
【図３】図１のブレーキライニングの改良例を示す平面
図であり、摩擦表面が最外部に形成されている。
図であり、摩擦表面が最外部に形成されている。
【図４】本発明のブレーキライニングの一実施例の平面
図であり、摩擦表面がリベットを受け止める孔の内側に
形成されている。
図であり、摩擦表面がリベットを受け止める孔の内側に
形成されている。
【図５】図４のブレーキライニングの断面図である。
【図６】図４のブレーキライニングの改良例を示す平面
図であり、摩擦表面が半径方向内側に形成されている。
図であり、摩擦表面が半径方向内側に形成されている。
【図７】本発明のブレーキライニングの一実施例の平面
図であり、環状の凹部つまり溝がその裏面に形成されて
いる。
図であり、環状の凹部つまり溝がその裏面に形成されて
いる。
【図８】図７のブレーキライニングの断面図であり、一
部を拡大して詳細に示してある。
部を拡大して詳細に示してある。
【図９】本発明のブレーキライニングの一実施例の平面
図であり、リベットを受け止める孔が摩擦領域の外側と
内側に形成されている。
図であり、リベットを受け止める孔が摩擦領域の外側と
内側に形成されている。
【図１０】図９のブレーキライニングのＸ−Ｘ線に沿う
断面図である。
断面図である。
【図１１】本発明のブレーキライニングの一実施例の平
面図であり、摩擦表面の外側と内側に形成された舌状部
が半径方向に開口するリベットを受け止める孔を有して
いる。
面図であり、摩擦表面の外側と内側に形成された舌状部
が半径方向に開口するリベットを受け止める孔を有して
いる。
【図１２】図11に示されたブレーキライニングのXII −
XII 線に沿う断面図である。
XII 線に沿う断面図である。
【図１３】本発明のブレーキライニングの一実施例の平
面図であり、図９および10のブレーキライニングに類似
しているが、摩擦領域においてその裏面に環状の凹部つ
まり溝を有している。
面図であり、図９および10のブレーキライニングに類似
しているが、摩擦領域においてその裏面に環状の凹部つ
まり溝を有している。
【図１４】図13に示されたブレーキライニングのXIV −
XIV 線に沿う断面図である。
XIV 線に沿う断面図である。
【図１５】本発明のブレーキライニングの一実施例の平
面図であり、摩擦領域の外側と内側に形成された波型の
突出部にリベットを受け止める孔が形成されている。
面図であり、摩擦領域の外側と内側に形成された波型の
突出部にリベットを受け止める孔が形成されている。
【図１６】図15に示されたブレーキライニングのXVI −
XVI 線に沿う断面図である。
XVI 線に沿う断面図である。
【図１７】本発明のブレーキライニングの一実施例の平
面図であり、図１のブレーキライニングに類似している
が、内側に開口する細長いスロットが形成されている。
面図であり、図１のブレーキライニングに類似している
が、内側に開口する細長いスロットが形成されている。
【図１８】図17に示されたブレーキライニングのXVIII
−XVIII 線に沿う断面図である。
−XVIII 線に沿う断面図である。
【図１９】本発明のブレーキライニングの一実施例の平
面図であり、部分的に摩擦表面内に拡がる内側に開口す
る細長いスロットが形成されている。
面図であり、部分的に摩擦表面内に拡がる内側に開口す
る細長いスロットが形成されている。
【図２０】図19に示されたブレーキライニングのXX−XX
線に沿う断面図である。
線に沿う断面図である。
【図２１】図６および７のブレーキライニングの改良例
を示す平面図であり、部分的に摩擦表面内に拡がる外側
に開口する細長いスロットが形成されている。
を示す平面図であり、部分的に摩擦表面内に拡がる外側
に開口する細長いスロットが形成されている。
【図２２】図21に示されたブレーキライニングのXXI −
XXI 線に沿う断面図である。
XXI 線に沿う断面図である。
１、10、14、20、30、36、38、44 ブレーキライニ
ング ２、21 環状本体 ３、15 環状部分 ４ 内部リング ６、７、23、34、35、48、49 孔 ９、22、31、39、45 摩擦表面 12 開口 16 外部リング
ング ２、21 環状本体 ３、15 環状部分 ４ 内部リング ６、７、23、34、35、48、49 孔 ９、22、31、39、45 摩擦表面 12 開口 16 外部リング
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 ノルベルト シュルツ ドイツ連邦共和国、デー−5277 マリーエ ンハイデ、アム シュラクバオム ９
Claims (15)
- 【請求項１】 摩擦材料からなる輪郭が環状の本体から
なる、クラッチまたはディスクブレーキのためのブレー
キライニングであって、前記本体が、中央の開口と内部
および外部の周端部とを定める手段、軸方向の前面と裏
面、および前記周端部の少なくとも一方に形成されたリ
ベットを受け止める孔を有し、前記前面が摩擦表面を形
成し、前記孔が前記摩擦表面以外のところに形成されて
なることを特徴とするブレーキライニング。 - 【請求項２】 前記環状の本体が半径方向にずらして設
けられた第１および第２の部分を有してなり、前記第１
の部分が前記第２の部分よりも軸方向に高く形成されて
おり、前記第１の部分が前記摩擦表面を有し、前記第２
の部分に前記リベットを受け止める孔が形成されてなる
請求項１記載のブレーキライニング。 - 【請求項３】 前記半径方向にずらして設けられた第２
の部分が半径方向に突出する舌状部分からなる請求項２
記載のブレーキライニング。 - 【請求項４】 前記リベットを受け止める孔が前記半径
方向に突出する舌状部分に形成された細長いスロットで
ある請求項３記載のブレーキライニング。 - 【請求項５】 前記環状本体の半径方向にずらして設け
られた第１の部分が前記第２の部分の半径方向外側に形
成されてなる請求項２記載のブレーキライニング。 - 【請求項６】 前記環状本体の半径方向にずらして設け
られた第１の部分が前記第２の部分の半径方向内側に形
成されてなる請求項２記載のブレーキライニング。 - 【請求項７】 摩擦材料からなる輪郭が環状の本体から
なる、クラッチまたはディスクブレーキのためのブレー
キライニングであって、前記本体が、中央の開口と内部
および外部の周端部とを定める手段、軸方向の前面と裏
面、前記周端部の少なくとも一方に形成されたリベット
を受け止める孔、および前記軸方向の裏面に形成された
少なくともひとつの環状の凹部を有し、前記前面が摩擦
表面を形成するように構成されてなることを特徴とする
ブレーキライニング。 - 【請求項８】 前記環状の凹部のそれぞれの断面形状が
台形である請求項７記載のブレーキライニング。 - 【請求項９】 前記環状の凹部が実質的に前記孔のリベ
ットの頭部を受け止める基部にまで延びている請求項７
記載のブレーキライニング。 - 【請求項１０】 前記リベットを受け止める孔が、ある
円の上に形成されてなり、前記環状の凹部が前記円から
半径方向にずらして設けられてなる請求項７記載のブレ
ーキライニング。 - 【請求項１１】 前記凹部が前記円の半径方向内側に形
成されてなる請求項10記載のブレーキライニング。 - 【請求項１２】 前記凹部が前記円の半径方向外側に形
成されてなる請求項10記載のブレーキライニング。 - 【請求項１３】 前記リベットを受け止める孔が形成さ
れた半径方向にずらして設けられた第２の部分が、前記
外部の周端部を形成する部分と前記内部の周端部を形成
する部分を有してなる請求項２記載のブレーキライニン
グ。 - 【請求項１４】 少なくともひとつの環状凹部が前記軸
方向の裏面に形成されてなる請求項13記載のブレーキラ
イニング。 - 【請求項１５】 前記環状の凹部のそれぞれの断面形状
が台形である請求項14記載のブレーキライニング。
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| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| EP92101691A EP0554472B9 (de) | 1992-02-01 | 1992-02-01 | Reibbelag od. dgl. |
| DE92101691.1 | 1992-02-01 | ||
| CA002115471A CA2115471A1 (en) | 1992-02-01 | 1994-02-11 | Friction lining |
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|---|---|
| JPH05340436A true JPH05340436A (ja) | 1993-12-21 |
Family
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| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
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| JP (1) | JPH05340436A (ja) |
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| CA (1) | CA2115471A1 (ja) |
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| MX (1) | MX9300516A (ja) |
| PL (1) | PL169615B1 (ja) |
| SK (1) | SK281167B6 (ja) |
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-
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- 1994-02-11 CA CA002115471A patent/CA2115471A1/en not_active Abandoned
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