DE19514808C2 - Reibungskupplung für ein Kraftfahrzeug - Google Patents
Reibungskupplung für ein KraftfahrzeugInfo
- Publication number
- DE19514808C2 DE19514808C2 DE19514808A DE19514808A DE19514808C2 DE 19514808 C2 DE19514808 C2 DE 19514808C2 DE 19514808 A DE19514808 A DE 19514808A DE 19514808 A DE19514808 A DE 19514808A DE 19514808 C2 DE19514808 C2 DE 19514808C2
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- friction
- carrier
- lining ring
- fastening
- friction lining
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D13/00—Friction clutches
- F16D13/58—Details
- F16D13/60—Clutching elements
- F16D13/64—Clutch-plates; Clutch-lamellae
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Mechanical Operated Clutches (AREA)
Description
Die Erfindung bezieht sich auf eine Reibungskupplung für ein Kraftfahrzeug ent
sprechend dem Oberbegriff des Hauptanspruches.
Eine Reibungskupplung dieser Bauart ist beispielsweise aus der deutschen Offen
legungsschrift 23 02 808 bekannt. Bei dieser bekannten Reibungskupplung sind
an einem Bauteil der Kupplungsscheibe Belagträger angeordnet, die von beiden
Seiten her mit jeweils einem Reibbelagring versehen sind, wobei Belagträger und
Reibbelagringe untereinander über Niete verbunden sind, die sich im Bereich der
Reibflächen zwischen den Reibbelagringen und der Anpreßplatte bzw. dem
Schwungrad befinden. Eine Konstruktion nach dem Stand der Technik besteht
aus vielen Einzelteilen und weist durch die Anordnung von zwei Reibbelagringen
ein relativ hohes Massenträgheitsmoment auf.
Aus der europäischen Patentanmeldung 0 554 472 ist es weiterhin bekannt, für
Schaltkupplungen in Getrieben Reibbelagringe zu verwenden, welche eine Reib
fläche aufweisen und bei denen konzentrisch zur Reibfläche axial zurückversetzte
Bereiche vorgesehen sind, die mit Öffnungen zum Durchtritt von Nieten versehen
sind.
Aus der deutschen Offenlegungsschrift 27 27 565 ist ein einteiliger Reibbelag
ring bekannt, der auf dem radial äußeren Bereich des Trägers aufgespritzt oder
aufgepreßt ist unter Umgehung einer Vernietung.
Aus der französischen Patentschrift 5 42 434 ist eine Kupplungsscheibe be
kannt, bei welcher zwei Reibbelagringe in ihrem radial inneren Bereich an einem
Träger vernietet sind unter Zwischenschaltung von Metallteilen und welche in
ihrem radial äußeren Bereich einer axialen Federkraft unterliegen. Die Konstrukti
on ist ziemlich aufwendig und durch die Belagfederung lediglich in einem radial
äußeren Bereich in ihrer Funktion fragwürdig.
Es ist Aufgabe der vorliegenden Erfindung bei Kupplungsscheiben von Reibungs
kupplungen mit möglichst geringem Aufwand eine Absenkung des Massenträg
heitsmomentes zu erzielen.
Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe durch den Hauptanspruch gelöst. Dabei
liegt der Reibbelagring seitlich am Träger an und ist mit diesem vernietet, indem
er auf einem mittleren Durchmesser Befestigungsöffnungen aufweist und um
fangsmäßig zwischen den Befestigungsöffnungen Aussparungen angeordnet
sind, die im wesentlichen bis zu dem Innendurchmesser der Gegenreibflächen
reichen, und der Träger mit den Befestigungsöffnungen korrespondierende, radial
von einem Grundkörper ausgehende Arme aufweist, die Befestigungsöffnungen
in Form von Nietlöchern aufweisen, und wobei zumindest einige Arme in tangen
tialer Richtung weisend in einen Lappen übergehen, der über eine im wesentli
chen radial verlaufende Biegekante U-förmig um den Befestigungsbereich mit der
Befestigungsöffnung im Reibbelagring herumgelegt ist und eine zweite Befesti
gungsöffnung zur Anordnung eines Niets aufweist, der auch die Befestigungsöff
nungen durchdringt. Durch diese Ausgestaltung des Trägers ist sichergestellt,
daß sowohl der Setzkopf als auch der Schließkopf der Befestigungsniete auf ei
nem Teil des Trägers aufliegen und so zwischen den Nietköpfen und dem Reibbe
lagring jeweils Zwischenelemente aus dem Material des Trägers liegen. Damit ist
eine besonders betriebssichere Vernietung möglich, wobei die Schließkopfseite
nicht zwangsweise vorgegeben ist.
Es wird weiterhin vorgeschlagen, daß die Befestigungsöffnungen im Reibbelag
ring als nach radial innen offene Schlitze ausgeführt sind. Eine solche Ausbildung
ist bei der Herstellung des Reibbelagringes besonders vorteilhaft, da diese Schlit
ze während des Preßvorganges in der Preßform bereits vorgesehen werden kön
nen. Das Reibmaterial ist dadurch an dieser Stelle nicht durch nachträgliche
spanabhebende Bearbeitung geschwächt.
Dabei kann im Träger eine Torsionsdämpfeinrichtung angeordnet sein, welche die
von der Brennkraftmaschine herrührenden Torsionsschwingungen abschwächt
oder ganz ausfiltert.
Es ist weiterhin vorteilhaft, wenn Anpreßplatte und Schwungmasse im Bereich
der Niete zum Befestigen von Reibbelagring und Träger Ausnehmungen aufwei
sen und diese Ausnehmungen über Schrägen mit stumpfem Winkel in die Reib
flächen münden. Eine solche Anordnung sorgt dafür, daß bei zunehmendem Ver
schleiß des Reibbelagringes im Bereich seiner Gegenreibflächen eine rechtwinke
lige Stufe vermieden wird, welche einerseits durch Kerbwirkung die Drehmo
mentübertragungseigenschaften verschlechtert und andererseits die Gefahr mit
sich bringt, daß während des Lüftvorgangs der Reibungskupplung der Freigang
der Kupplungsscheibe nicht sicher gewährleistet ist.
Die Erfindung wird anschließend anhand von Ausführungsbeispielen näher erläu
tert. Es zeigen im einzelnen:
Fig. 1 den Längsschnitt durch die obere Hälfte einer Reibungskupplung;
Fig. 2 einen Teilschnitt durch die Kupplungsscheibe mit verschlissenem
Reibbelagring;
Fig. 3 eine halbe Ansicht eines Reibbelagringes;
Fig. 4 die Teilansicht eines Trägers in Form eines Deckbleches;
Fig. 5 die Teilansicht einer Kupplungsscheibe mit einem Träger gemäß
Fig. 4;
Fig. 6 den Teilschnitt einer Kupplungsscheibe entsprechend den Fig.
4 und 5.
Fig. 1 zeigt die obere Hälfte eines Längsschnittes durch eine Reibungskupp
lung 1. Diese besteht aus einer Schwungmasse 2, die über eine Scheibe 3 an
einer nicht dargestellten Kurbelwelle einer Brennkraftmaschine befestigt ist. An
der Schwungmasse 2 ist das Kupplungsgehäuse 5 befestigt, welches etwa
topfförmig um die Anpreßplatte 6 herumgezogen ist. Die Anpreßplatte 6 ist
durch eine Membranfeder 8 in Richtung auf die Schwungmasse 2 federbelastet,
wobei die Membranfeder 8 über Distanzbolzen 9 am Kupplungsgehäuse 5
schwenkbar gelagert ist. Die Anpreßplatte 6 und die Schwungmasse 2 weisen in
den aufeinander zu gerichteten Bereichen ringförmige Reibflächen 4 bzw. 7 auf.
Zwischen diesen ringförmigen Reibflächen 4 bzw. 7 ist im eingerückten Zustand
der Reibungskupplung 1 ein Reibbelagring 16 eingespannt, der gegenüber den
ringförmigen Reibflächen 4 bzw. 7 Gegenreibflächen 4′ bzw. 7′ aufweist. Aus
Fig. 3 ist eine mögliche Ausführungsform des Reibbelagringes in Ansicht zu
entnehmen. Der Reibbelagring 16 ist nach radial innen hin über die
Gegenreibflächen 4′ bzw. 7′ hinaus zumindest in den Befestigungsbereichen 31
verlängert und weist in diesen Bereichen Befestigungsöffnungen 23 auf. Diese
Befestigungsöffnungen 23 können in vorteilhafter Weise als nach radial innen
offene Schlitze ausgeführt sein. Umfangsmäßig zwischen diesen
Befestigungsbereichen 31 sind Aussparungen 24 möglich. Diese verringern das
Massenträgheitsmoment des Reibbelagringes 16. Der Reibbelagring 16 ist Teil
einer Kupplungsscheibe 10, die zusammen mit der Reibungskupplung 1 um die
gemeinsame Drehachse 32 umlaufen kann. Der Reibbelagring 16 ist drehfest mit
der Nabe 11 der Kupplungsscheibe 10 verbunden, wobei - wie in Fig. 1
dargestellt - dazwischen ein Torsionsdämpfer 12 vorgesehen sein kann. Dieser
ermöglicht eine bestimmte Relativverdrehung zwischen dem Reibbelagring 16
und der Nabe 11 gegen die Kraft einer Federeinrichtung und gegebenenfalls einer
Reibeinrichtung. Im vorliegenden Fall ist ein Träger 13 vorgesehen, der die
Verbindung zwischen dem Torsionsdämpfer 12 und dem Reibbelagring 16
herstellt, wobei selbstverständlich der Träger 13 auch einteilig mit einem Bauteil
des Torsionsdämpfers 1 2 ausgeführt sein kann. Der Träger 13 weist mehrere am
Umfang verteilte Befestigungsöffnungen 25 auf, die den gleichen mittleren
Durchmesser aufweisen wie die Befestigungsöffnungen 23 im Reibbelagring 16.
Die Verbindung zwischen Träger 13 und Reibbelagring 16 erfolgt über Niete 20,
die jeweils von der Seite der Gegenreibfläche 7′ durch die
Befestigungsöffnungen 23 und 25 eingeführt werden und zwar derart, daß der
Setzkopf 21 auf der Außenseite des Reibbelagringes 16 aufliegt. Der
Schließkopf 22 wird auf der dem Reibbelagring 16 abgewandten Seite des
Trägers 13 gebildet. Damit ist eine Befestigungsart geschaffen, die mit Rücksicht
auf das relativ empfindliche Material des Reibbelagringes 16 eine dauerhafte
Verbindung ermöglicht. Sowohl die Anpreßplatte 6 als auch die
Schwungmasse 2 sind im Bereich des Übergangs der Reibflächen 4 bzw. 7 nach
radial innen in den Befestigungsbereich zwischen dem Reibbelagring 16 und dem
Träger 13 mit Ausnehmungen 26 bzw. 27 versehen, die in den radial inneren
Bereich der Reibflächen 4 bzw. 7 mit einem stumpfen Winkel α münden. Eine
solche Ausbildung bringt, wie insbesondere in Verbindung mit Fig. 2 ersichtlich,
eine hohe Funktionssicherheit auch bei Verschleiß des Reibbelagringes 16. In
Fig 2 ist ein bereits verschlissener Reibbelagring 16 dargestellt, der im Bereich
der Reibflächen 4 bzw. 7 schon wesentlich dünner ist als in seinem
Befestigungsbereich. Durch die Ausbildung von Anpreßplatte 6 und
Schwungmasse 2 wird ein schroffer Absatz zwischen dem verschlissenen und
dem nicht verschlissenen Bereich des Reibbelagringes 16 vermieden, so daß
einerseits auch mit zunehmendem Verschleiß die Drehmomentübertragung
gewährleistet ist und andererseits der Lüftvorgang nicht dadurch behindert wird,
daß Anpreßplatte oder Schwungmasse den Freigang der Kupplungsscheibe 10
behindern. Durch die schräge Ausbildung der Ausnehmungen 26 bzw. 27
entsteht jeweils eine abgeschrägte Kante im Material des Reibbelagringes 16,
durch die die Lüftbewegungen der Anpreßplatte 6 und des Reibbelagringes 16
nicht behindert sind.
Eine weitere Variante der Reibungskupplung ist in den Fig. 4 bis 6 dargestellt.
Fig. 4 zeigt die Teilansicht eines Deckbleches des Torsionsdämpfers 12, welches
gleichzeitig zur direkten Befestigung des Reibbelagringes 16 dient. Zu diesem
Zweck sind am Träger 13 in Form des Deckbleches mehrere am Umfang verteilte
Arme 28 angeordnet, die nach radial außen abstehen. Jeder dieser Arme ist mit
einer Befestigungsöffnung 25 zur Anordnung der Niete 20 versehen. Die Anzahl
der Arme 28 korrespondiert mit der Anzahl der Befestigungsbereiche 31 des
Reibbelagrings 16 gemäß Fig. 3. Mehrere - vorzugsweise alle - Arme 28 weisen
in tangentiale Richtung Lappen 29 auf, die im Abstand der
Befestigungsöffnungen 25 jeweils eine weitere Befestigungsöffnung 25′
aufweisen. Jeder der Lappen 29 wird zur Montage des Reibbelagringes 16 um
eine im wesentlichen radial verlaufende, zwischen den Befestigungsöffnungen 25
bzw. 25′ verlaufende Biegekante 30 derart umgebogen, daß der Lappen mit dem
umgebogenen Bereich letztendlich etwa U-förmig jeden Befestigungsbereich 31
des Reibbelagringes 16 umgreift und nach der Verbindung entsprechend den Fig.
5 und 6 jeder Niet 20 sowohl die Befestigungsöffnung 25′ im Lappen 29 als
auch die Befestigungsöffnung 25 im Träger 13 durchdringt und somit beide
Köpfe 21 und 22 unter Zwischenschaltung des Materials des Trägers 13 die
Verbindung zum Reibbelagring 16 herstellt.
Claims (4)
1. Reibungskupplung für ein Kraftfahrzeug, umfassend eine mit der Kurbelwelle
einer Brennkraftmaschine in Wirkverbindung stehende Schwungmasse mit
einer ringförmigen Reibfläche, ein an der Schwungmasse befestigtes Kupp
lungsgehäuse, eine im Kupplungsgehäuse drehfest aber axial verlagerbar
angeordnete Anpreßplatte mit einer ringförmigen Reibfläche in im wesentlichen
axialer Überdeckung mit der Reibfläche der Schwungmasse, eine Kupplungs
feder zur Axialkraftbeaufschlagung der Anpreßplatte in Richtung Schwung
masse unter Zwischenschaltung einer Kupplungsscheibe mit Gegenreibflä
chen, wobei ein Träger vorgesehen und mit der Nabe drehfest verbunden
ist, der sich von der Nabe ausgehend radial nach außen bis kurz vor den Be
reich der Reibflächen erstreckt, daß weiterhin ein Reibbelagring mit vonein
ander beabstandeten Gegenreibflächen vorgesehen ist, der über seine ge
samte radiale Erstreckung mit im wesentlichen gleichbleibender Material
stärke versehen ist und der nach radial innen über die Reibflä
chen hinausragt und in diesem Bereich seitlich mit dem Träger verbunden
ist,
dadurch gekennzeichnet,
daß der Reibbelagring (16) seitlich am Träger (13) anliegt und mit diesem
vernietet ist, indem der Reibbelagring (16) auf einem mittleren Durchmesser
Befestigungsöffnungen (23) aufweist, umfangsmäßig zwischen den Befesti
gungsöffnungen (23) Aussparungen (24) angeordnet sind, die im wesentli
chen bis zu dem Innendurchmesser der Gegenreibflächen (4′/7′) reichen, der
Träger (13) mit den Befestigungsöffnungen (23) korrespondierende, radial
von einem Grundkörper ausgehende Arme (28) aufweist, die Befesti
gungsöffnungen (25) in Form von Nietlöchern aufweisen, wobei zumindest
einige Arme (28) in tangentialer Richtung weisend in einen Lappen (29)
übergehen, der über eine im wesentlichen radial verlaufende Biegekante (30)
U-förmig um den Befestigungsbereich (31) mit der Befestigungsöffnung (23)
im Reibbelagring (16) herumgelegt ist und eine zweite Befesti
gungsöffnung (25′) zur Anordnung eines Niets (20) aufweist, der auch die
Befestigungsöffnungen (23, 25) durchdringt.
2. Reibungskupplung nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet,
daß die Befestigungsöffnungen (23) im Reibbelagring (16) als nach radial in
nen offene Schlitze ausgeführt sind.
3. Reibungskupplung nach Anspruch 1 oder 2,
dadurch gekennzeichnet,
daß im Träger (13) eine Torsionsdämpfeinrichtung angeordnet ist.
4. Reibungskupplung nach Anspruch 1 oder 2,
dadurch gekennzeichnet,
daß Anpreßplatte (6) und Schwungmasse (2) im Bereich der Niete (20) zum
Befestigen von Reibbelagring (16) und Träger (13) Ausnehmungen (26, 27)
aufweisen und diese Ausnehmungen (26, 27) über Schrägen mit stumpfem
Winkel (α) in die Reibflächen (4, 7) münden.
Priority Applications (6)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19514808A DE19514808C2 (de) | 1995-04-21 | 1995-04-21 | Reibungskupplung für ein Kraftfahrzeug |
ES009600371A ES2143333B1 (es) | 1995-04-21 | 1996-02-16 | Embrague de friccion para un vehiculo de motor. |
GB9607827A GB2300233B (en) | 1995-04-21 | 1996-04-16 | Friction clutch for an automobile |
FR9604851A FR2733288B1 (fr) | 1995-04-21 | 1996-04-18 | Embrayage a friction pour un vehicule automobile |
BR9602000A BR9602000A (pt) | 1995-04-21 | 1996-04-19 | Embreagem de fricção |
US08/635,640 US5720373A (en) | 1995-04-21 | 1996-04-22 | Friction clutch for a motor vehicle |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19514808A DE19514808C2 (de) | 1995-04-21 | 1995-04-21 | Reibungskupplung für ein Kraftfahrzeug |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE19514808A1 DE19514808A1 (de) | 1996-10-24 |
DE19514808C2 true DE19514808C2 (de) | 1998-02-19 |
Family
ID=7760099
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE19514808A Expired - Fee Related DE19514808C2 (de) | 1995-04-21 | 1995-04-21 | Reibungskupplung für ein Kraftfahrzeug |
Country Status (6)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US5720373A (de) |
BR (1) | BR9602000A (de) |
DE (1) | DE19514808C2 (de) |
ES (1) | ES2143333B1 (de) |
FR (1) | FR2733288B1 (de) |
GB (1) | GB2300233B (de) |
Cited By (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE19939545A1 (de) * | 1999-08-20 | 2001-02-22 | Volkswagen Ag | Reibungskupplung, insbesondere für Kraftfahrzeuge |
DE10156947A1 (de) * | 2001-11-20 | 2003-06-26 | Porsche Ag | Kupplung zwischen einer Brennkraftmaschine und einem Getriebe |
DE10253233A1 (de) * | 2002-11-15 | 2004-06-03 | Dr.Ing.H.C. F. Porsche Ag | Kupplung, vorzugsweise Mehrscheibenkupplung |
DE102012210070A1 (de) * | 2012-06-15 | 2013-12-19 | Zf Friedrichshafen Ag | Trägerelement für einen Reibbelag |
DE10237797B4 (de) * | 2001-10-09 | 2014-01-23 | Zf Friedrichshafen Ag | Kupplungsscheibe |
Families Citing this family (6)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
GB2424929A (en) * | 2003-12-22 | 2006-10-11 | Exedy Corp | Multiple disk clutch device and clutch disk assembly |
GB2438764B (en) * | 2003-12-22 | 2008-07-23 | Exedy Corp | Multi-plate clutch device and clutch disk assembly |
SA06270114B1 (ar) * | 2004-03-24 | 2009-03-15 | سيلانيز انترناشونال كوربوريشن | محفزات النيكل وطرق لنزع الهيدروجين من الألكان |
DE112009001520A5 (de) * | 2008-07-14 | 2011-04-07 | Schaeffler Technologies Gmbh & Co. Kg | Kupplungsscheibe |
DE112014002240B4 (de) | 2013-05-01 | 2023-10-26 | Schaeffler Technologies AG & Co. KG | Reibungsscheibe, die verbundene Trägerscheiben enthält |
US11209051B2 (en) * | 2020-03-24 | 2021-12-28 | Ford Global Technologies, Llc | Clutch assembly pressure plate with tapered face |
Citations (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
FR542434A (fr) * | 1921-10-17 | 1922-08-11 | Ets De Dion Bouton | Perfectionnements aux embrayages à disques |
DE2302808A1 (de) * | 1972-01-21 | 1973-07-26 | Daikin Mfg Co Ltd | Kupplungsscheibe |
DE2727565A1 (de) * | 1976-06-29 | 1978-01-05 | Automotive Prod Co Ltd | Abtriebsscheibe fuer reibungskupplung |
EP0554472A1 (de) * | 1992-02-01 | 1993-08-11 | Raybestos Industrie-Produkte GmbH | Reibbelag od. dgl. |
Family Cites Families (16)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
FR479946A (fr) * | 1914-05-05 | 1916-05-25 | Hippolyte Parent | Perfectionnement aux appareils d'embrayage à friction par disque |
FR497297A (fr) * | 1918-03-21 | 1919-12-02 | The Siddeley-Deasy Motor Car C Limited | Perfectionnements dans les embrayages pour véhicules automobiles sur routes |
FR495332A (fr) * | 1918-08-14 | 1919-10-04 | Ets De Dion Bouton | Perfectionnements aux embrayages à plateaux |
US1524771A (en) * | 1922-10-21 | 1925-02-03 | Clarence G Wood | Clutch |
US1685983A (en) * | 1926-03-29 | 1928-10-02 | Gen Motors Corp | Clutch plate |
US2016305A (en) * | 1931-06-11 | 1935-10-08 | Raybestos Manhattan Inc | Torque transmitting mechanism |
US2053622A (en) * | 1935-07-25 | 1936-09-08 | Gen Motors Corp | Clutch driven plate |
US2888119A (en) * | 1952-09-02 | 1959-05-26 | Royal A Vissing | Clutch and automatic torsional shock absorber |
DE1210266B (de) * | 1958-12-31 | 1966-02-03 | Schuler L Ag | Scheibenreibungskupplung fuer Pressen |
US3548988A (en) * | 1969-03-10 | 1970-12-22 | Lipe Rollway Corp | Friction clutch pressure plate |
JPS4897549U (de) * | 1972-02-22 | 1973-11-19 | ||
GB8404268D0 (en) * | 1984-02-17 | 1984-03-21 | Automotive Prod Plc | Friction clutch driven plate |
GB8410423D0 (en) * | 1984-04-24 | 1984-05-31 | Automotive Prod Plc | Brake discs |
US4585096A (en) * | 1984-08-03 | 1986-04-29 | The B. F. Goodrich Company | Brake apparatus |
GB8530010D0 (en) * | 1985-12-05 | 1986-01-15 | Automation Facilities Ltd | Friction clutch driven plates |
US5337870A (en) * | 1993-03-22 | 1994-08-16 | Hays Bill J | Clutch design and manufacture |
-
1995
- 1995-04-21 DE DE19514808A patent/DE19514808C2/de not_active Expired - Fee Related
-
1996
- 1996-02-16 ES ES009600371A patent/ES2143333B1/es not_active Expired - Fee Related
- 1996-04-16 GB GB9607827A patent/GB2300233B/en not_active Expired - Lifetime
- 1996-04-18 FR FR9604851A patent/FR2733288B1/fr not_active Expired - Fee Related
- 1996-04-19 BR BR9602000A patent/BR9602000A/pt not_active IP Right Cessation
- 1996-04-22 US US08/635,640 patent/US5720373A/en not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
FR542434A (fr) * | 1921-10-17 | 1922-08-11 | Ets De Dion Bouton | Perfectionnements aux embrayages à disques |
DE2302808A1 (de) * | 1972-01-21 | 1973-07-26 | Daikin Mfg Co Ltd | Kupplungsscheibe |
DE2727565A1 (de) * | 1976-06-29 | 1978-01-05 | Automotive Prod Co Ltd | Abtriebsscheibe fuer reibungskupplung |
EP0554472A1 (de) * | 1992-02-01 | 1993-08-11 | Raybestos Industrie-Produkte GmbH | Reibbelag od. dgl. |
Cited By (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE19939545A1 (de) * | 1999-08-20 | 2001-02-22 | Volkswagen Ag | Reibungskupplung, insbesondere für Kraftfahrzeuge |
DE10237797B4 (de) * | 2001-10-09 | 2014-01-23 | Zf Friedrichshafen Ag | Kupplungsscheibe |
DE10156947A1 (de) * | 2001-11-20 | 2003-06-26 | Porsche Ag | Kupplung zwischen einer Brennkraftmaschine und einem Getriebe |
DE10253233A1 (de) * | 2002-11-15 | 2004-06-03 | Dr.Ing.H.C. F. Porsche Ag | Kupplung, vorzugsweise Mehrscheibenkupplung |
DE102012210070A1 (de) * | 2012-06-15 | 2013-12-19 | Zf Friedrichshafen Ag | Trägerelement für einen Reibbelag |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
ES2143333B1 (es) | 2000-12-01 |
GB9607827D0 (en) | 1996-06-19 |
BR9602000A (pt) | 1998-10-06 |
DE19514808A1 (de) | 1996-10-24 |
GB2300233A (en) | 1996-10-30 |
FR2733288A1 (fr) | 1996-10-25 |
ES2143333A1 (es) | 2000-05-01 |
FR2733288B1 (fr) | 1998-06-12 |
US5720373A (en) | 1998-02-24 |
GB2300233B (en) | 1999-04-07 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE69634788T2 (de) | Dämpfungsscheibeneinheit mit einem Reibungsmechanismus mit verbesserten Reibungselementen | |
EP1621796B1 (de) | Torsionsschwingungsdämpfer | |
DE4141723A1 (de) | Torsionsschwingungsdaempfer mit leerlauffederung | |
DE19514808C2 (de) | Reibungskupplung für ein Kraftfahrzeug | |
DE19636482B4 (de) | Torsionsdämpfer für Überbrückungskupplungen und Überbrückungskupplungen, die solch einen Torsionsdämpfer umfassen | |
DE3742354A1 (de) | Reibungskupplung mit progressivem eingriff | |
DE19926696A1 (de) | Antriebsstrang mit drehzahlabhängiger Steifigkeit | |
DE29508087U1 (de) | Reibungskupplung mit Hilfsfeder zur Unterstützung der Ausrückkraft | |
DE69206587T2 (de) | Fahrzeug-modulare Kupplung-Befestigungsanordnung. | |
DE69707729T2 (de) | Plattenelement für eine Dämpfungsscheibeneinheit welche sich mit radial erstreckenden unterstützenden Teilen befasst | |
DE19616329C2 (de) | Reibungskupplung zur Anordnung im Antriebsstrang eines Kraftfahrzeugs | |
DE19549388C2 (de) | Reibungskupplung für ein Kraftfahrzeug | |
DE3227003C2 (de) | ||
DE102008043781A1 (de) | Torsionsschwingungsdämpfer für den Antriebsstrang eines Fahrzeugs | |
DE19647974A1 (de) | Reibungskupplung | |
DE4036928A1 (de) | Reibungskupplung mit wuchtgewichten in form von kerbnaegeln | |
DE69613312T2 (de) | Kupplungseinheit mit verbesserten Befestigungsmitteln zur Montage des Deckels auf dem Schwungrad | |
DE4341547A1 (de) | Kupplungsscheibe mit einem verdrehgesicherten Reibring | |
DE69512755T2 (de) | Kupplungsdeckel und kupplung mit einem solchen deckel | |
DE19611184C2 (de) | Drehschwingungsdämpfer | |
DE2758366C3 (de) | Kupplungsdruckplatte | |
DE3334657C2 (de) | ||
DE4128880B4 (de) | Kupplungseinheit, insbesondere für Kraftfahrzeuge, und Stützflansch zur Befestigung einer solchen Einheit | |
DE3838307A1 (de) | Reibungskupplung | |
DE102021107697A1 (de) | Drehmomentübertragungsvorrichtung für einen Antriebsstrang eines Kraftfahrzeugs |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
OP8 | Request for examination as to paragraph 44 patent law | ||
8127 | New person/name/address of the applicant |
Owner name: MANNESMANN SACHS AG, 97422 SCHWEINFURT, DE |
|
D2 | Grant after examination | ||
8364 | No opposition during term of opposition | ||
8327 | Change in the person/name/address of the patent owner |
Owner name: ZF SACHS AG, 97424 SCHWEINFURT, DE |
|
8339 | Ceased/non-payment of the annual fee |