DE10156947A1

DE10156947A1 - Kupplung zwischen einer Brennkraftmaschine und einem Getriebe

Info

Publication number: DE10156947A1
Application number: DE2001156947
Authority: DE
Inventors: Klaus Herberg
Original assignee: Dr Ing HCF Porsche AG
Current assignee: Dr Ing HCF Porsche AG
Priority date: 2001-11-20
Filing date: 2001-11-20
Publication date: 2003-06-26

Abstract

Diese Kupplung ist zwischen einer Brennkraftmaschine und einem Getriebe eines Kraftfahrzeugs, insbesondere Personenwagens, angeordnet und umfasst eine Kupplungsscheibe, die mit einer ersten der Brennkraftmaschine zugeordneten Scheibe und einer zweiten dem Getriebe zugeordneten Scheibe zusammenarbeitet, wobei die Kupplungsscheibe mit Reibbelägen versehen ist. DOLLAR A Zur Optimierung der Kupplung, vor allem der Reibbeläge der Kupplungsscheibe durch geeignete Festlegung des Werkstoffs, dahingehend, dass besagte Kupplkung bei räumlich günstigen Abmessungen und relativ geringem Verschleiß hohe Drehmomente überträgt, umfasst der Werkstoff der Reibbeläge der Kupplungsscheibe im Wesentlichen folgende metallische und nichmetallische Bestandteile: Messing, Eisen, Kupfer, Aluminium, eine siliziumreiche Phase, eine schwefelreiche Phase, Kohlenstoff und Phenolharzbinder.

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine Kupplung zwischen eine Brennkraftmaschine und einem Getriebe eines Kraftfahrzeugs, insbesondere eines Personenkraftwagens nach dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1.

Es ist eine Reiblamelle für eine Kupplung bekannt, DE 43 22 231 A1, die aus mehreren Schichten senkrecht zur Drehachse hergestellt ist derart, dass jeweils zwischen zwei seitlichen Reibschichten aus in Harz und Füllmaterial eingelagerten Kohlefasern eine Schicht aus Trägermaterial angeordnet ist mit einer durchbrochenen Oberfläche, die die gleiche radiale Erstreckung aufweist wie die Reibschichten und alle unter Druck und Temperatur zu einer Einheit verbacken sind.

In der DE 198 28 663 A1 wird ein Reibbelagmaterial mit einem Basismaterial behandelt, auf das ein Reibungsfilm beschichtet ist, und zwar durch Schmelzspritzen eines Reibungsmaterials, das aus einer Matrix gefertigt ist, der ein Material beigefügt ist, dessen Härte geringer als die Härte der Matrix.

Aufgabe der Erfindung ist es eine Kupplung zwischen einer Brennkraftmaschine und einem Getriebe eines Kraftfahrzeugs durch geeignete Werkstoff Festlegung vor allem der Reibbeläge der Kupplungsscheibe dahingehend zu verbessern, das besagte Kupplung bei räumlich günstigen Abmessungen und relativ geringem Verschleiß hohe Drehmomente überträgt.

Erfindungsgemäß wird dies Aufgabe durch die Merkmale des Patentanspruchs 1 gelöst. Weitere, die Erfindung ausgestaltende Merkmale sind in den Unteransprüchen enthalten.

Die mit der Erfindung hauptsächlich erzielten Vorteile sind darin zu sehen, dass die Reibbeläge der Kupplungsscheibe aus metallischen und nichtmetallischen Bestandteilen- Messing, Eisen, Kupfer, Aluminium, siliziumreiche Phase, schwefelreiche Phase, Kohlenstoff, Phenolharzbinder besteht, wobei diese Reibbeläge in Verbindung mit der ersten Scheibe und der zweiten Scheibe einen hohen Reibwert und hohe thermische Stabilität sicherstellen. Außerdem ist der Verschleiß der Reibbeläge geringer, und sie gewährleisten ein komfortableres Anfahren. Schließlich unterstützen diese Reibbeläge die Realisierung von leichtgewichtigen und klein bauenden Kupplungen.

In der eine einzige Figur, nämlich einen Querschnitt einer Kupplung wiedergebenden Zeichnung, wird ein Ausführungsbeispiel der Erfindung gezeigt, das nachstehend näher beschrieben wird.
Eine Kupplung 1 ist zwischen einer Brennkraftmaschine und einem Getriebe eines Kraftfahrzeugs, insbesondere Personenwagens angeordnet, wobei lediglich die Kupplung dargestellt ist. Letztere umfasst eine Kupplungsscheibe 2, die mit einer ersten Scheibe 3 und einer zweiten Scheibe 4 derart zusammenarbeitet, dass eine treibende Verbindung von der Brennkraftmaschine zum Getriebe herstellbar ist. Dabei ist die erste Scheibe 3 ein der Brennkraftmaschine zugeordnetes Schwungrad und die zweite Scheibe 4 eine dem Getriebe zugeordnete Druckplatte. Die Kupplungsscheibe 3 umfasst eine Grundplatte 5, die auf den der ersten Scheibe 3 und der zweiten Scheibe 4 zugekehrten Seiten 6 und 7 mit Reibbelägen 8 und 9 versehen sind. Die Reibbeläge 8 und 9 sind unter Vermittlung von Trägerplatten 10 und 11 und Niete 12 mit der Grundplatte 5 der Kupplungsscheibe verbunden.
Die erste Scheibe 3 und die zweite Scheibe 4 können aus Grauguss, Sphäroguss, Keramik oder einem anderen geeigneten Werkstoff bestehen. Dabei ist denkbar die genannten Werkstoffe lediglich im Bereich der Reibbeläge 8 und 9 zum Beispiel als ringartige Einlegeteile - nicht gezeigt - einzusetzen.
Für die Reibbeläge 8 und 9 eignet sich ein Werkstoff der folgende Bestandteile enthält: Messing, Kupfer, Aluminium, eine siliziumreiche Phase, eine schwefelreiche Phase, Kohlenstoff und Phenolharzbinder. Bei systematischen Auswahluntersuchungen hat sich herausgestellt, dass die Reibbeläge dann teleologische Eigenschaften besitzen, wenn die besagten Bestandteile wie folgt verteilt sind. Messing ca. 14 bis 16 vol%, Eisen ca. 18 bis 20 vol%, Kupfer ca. 3 bis 6 vol%, Aluminium ca. 5 bis 6 vol%, siliziumreiche Phase ca. 1 bis 3 vol%, schwefelreiche Phase 3 bis 4%, Kohlenstoff ca. 28 bis 30%, Phenolharzbinder Rest vol%.

Claims

1. Kupplung zwischen einer Brennkraftmaschine und einem Getriebe eines Kraftfahrzeugs, insbesondere Personenkraftwagens, umfassend eine Kupplungsscheibe, die mit einer ersten der Brennkraftmaschine zugeordneten Scheibe und einer zweiten dem Getriebe zugeordneten Scheibe zusammenarbeitet, wobei die Kupplungsscheibe mit Reibbelägen versehen ist, dadurch gekennzeichnet, dass der Werkstoff der zwischen der ersten Scheibe (2) und der zweiten Scheibe (3) wirkenden Reibbeläge (8 und 9) der Kupplungsscheibe (2) im Wesentlichen folgende metallische und nichtmetallische Bestandteile umfasst: Messing, Eisen, Kupfer, Aluminium, eine siliziumreiche Phase, eine schwefelreiche Phase, Kohlenstoff und Phenolharzbinder enthält.

2. Kupplung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Bestandteile der Reibbeläge (8 und 9) im Wesentlichen wie folgt verteilt sind: Messing ca. 14 bis 16 vol% Eisen ca. 18 bis 20 vol% Kupfer ca. 3 bis 6 vol% Aluminium ca. 5 bis 8 vol% Siliziumreiche Phase ca. 1 bis 3 vol% Schwefelreiche Phase ca. 3 bis 4 vol% Kohlenstoff ca. 28 bis 30 vol% Phenolharzbinder Rest vol%

3. Kupplung nach den Ansprüchen 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, dass die erste Scheibe (3) und die zweite Scheibe (4) zumindest in Bereichen, wo die Reibbeläge (8 und 9) der Kupplungsscheibe (2) wirksam sind, aus Keramik bestehen.

4. Kupplung nach den Ansprüchen 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, dass die erste Scheibe (3) und die zweite Scheibe (4) zumindest in Bereichen, wo die Reibbeläge (8 und 9) der Kupplungsscheibe (2) wirksam ist, aus Grauguss, Sphäroguss, Stahl oder dgl. bestehen.