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Die Erfindung betrifft eine Reiblamelle mit einem ebenen Trägerring, der eine erste Oberfläche und eine zweite Oberfläche aufweist, wobei auf der ersten Oberfläche ein erster ringförmiger Reibbelag angeordnet ist.
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Reiblamellen für Lamellenreibsysteme sind an sich aus dem Stand der Technik bekannt. Diese können mit oder ohne Reibbelag ausgeführt sein. Weiter können sie als Außen- oder Innenlamelle ausgebildet sein. Die Reiblamellen befinden sich auf Lamellenträgern und werden durch eine Betätigungsvorrichtung bedarfsweise in Reibschluss miteinander gebracht.
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In Hinblick auf die Reibbeläge werden häufig ringförmige Streusinterreibbeläge oder Composite-Reibbeläge verwendet. Composite-Reibbeläge können auch segmentiert ausgeführt sein.
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Es ist weiter bekannt, den Reibbelägen eine Oberflächenstruktur in Form einer Nutung zu geben, um damit die Kühlung der Reibbeläge mit Öl zu verbessen.
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Die
DE 20 2018 002 101 U1 beschreibt eine Reiblamelle mit einem ebenen Trägerring der eine erste Oberfläche und eine zweite Oberfläche aufweist, wobei auf der ersten Oberfläche ein erster ringförmiger Reibbelag angeordnet ist, in dem in Axialrichtung zumindest ein Durchbruch ausgebildet ist, der sich in der Axialrichtung auch durch den Trägerring erstreckt, wobei der Durchbruch beabstandet zu einem Innenumfang und beabstandet zu einem Außenumfang des Trägerringes ausgebildet ist.
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Der vorliegenden Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine gewichtsreduzierte Reiblamelle zur Verfügung zu stellen.
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Diese Aufgabe der Erfindung wird bei der eingangs genannten Reiblamelle dadurch gelöst, dass der erste ringförmige Reibbelag eine von der Kreisringform abweichende Geometrie aufweist, wobei der Trägerring ebenfalls die Geometrie des ersten Reibbelags aufweist, jeweils in Draufsicht betrachtet, und/oder dass im ersten Reibbelag in Axialrichtung zumindest ein Durchbruch ausgebildet ist, der sich in der Axialrichtung auch durch den Trägerring erstreckt, wobei der Durchbruch am Innenumfang oder am Außenumfang des Trägerringes beginnend ausgebildet ist.
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Von Vorteil ist dabei, dass trotz der Gewichtsreduzierung der Reiblamelle mit der von der Kreisringform abweichenden Geometrie die Nutzung eines relativ großflächigen Trägerrings ermöglicht wird. Dies wiederum hat Vorteile in Hinblick auf die Stabilität der Reiblamelle und auf das damit übertragbare Moment. Diese Effekte können im verringerten Ausmaß auch mit den weiteren Ausführungsvarianten der Reiblamelle erreicht werden, wobei hier auch eine verbesserte Kühlung durch eine verbesserte Kühlmittelverteilung erreicht werden kann. Dabei kann aber auch das Kühlmittel wieder besser aus dem Bereich der Reiblamellenoberflächen abfließen, womit Schleppmomente reduziert werden können.
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Gemäß einer Ausführungsvariante der Reiblamelle kann vorgesehen werden, dass nicht nur auf einer Seite des Trägerringes ein Reibbelag angeordnet ist, sondern dass auch auf der zweiten Oberfläche des Trägerringes ein zweiter Reibbelag angeordnet ist, der die von der Kreisringform abweichende Geometrie des Trägerrings und des ersten ringförmigen Reibbelags aufweist, und/oder der in Axialrichtung zumindest einen Durchbruch (13) aufweist, der sich in der Axialrichtung auch durch den Trägerring und den ersten Reibbelag erstreckt, wobei der Durchbruch am Innenumfang oder am Außenumfang des Trägerringes beginnend ausgebildet ist. Es können damit die voranstehenden Effekte auch für in zwei Richtungen wirkende Reiblamellen verwirklicht werden.
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Bevorzugt ist/sind gemäß (einer) weiteren Ausführungsvariante(n) der erste Reibbelag ein Streusinterreibbelag und/oder der zweite Reibbelag ein Streusinterreibbelag, da diese eine geringere Kompressibilität aufweisen. Der zumindest eine Durchbruch kann damit ohne Performanceverlust größer ausgeführt werden.
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Nach einer anderen Ausführungsvariante der Reiblamelle kann auch vorgesehen sein, dass der Durchbruch zumindest bereichsweise halbkreisförmig oder kreissegmentförmig ausgebildet ist. Durch die zumindest teilweise runde Form des Durchbruches kann das Strömungsverhalten des Kühlmittels im Bereich der Reiblamelle positiv in Hinblick auf das Reibverhalten der Reiblamelle verändert werden.
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Zur weiteren Verbesserung der voranstehend genannten Effekte kann nach einer weiteren Ausführungsvariante der Reiblamelle vorgesehen sein, dass mehrere sich in der Axialrichtung durch die Reiblamelle sich erstreckende Durchbrüche ausgebildet sind.
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Im Zuge von durchgeführten Tests konnte festgestellt werden, dass die voranstehend genannten Effekte besonders hervortreten, wenn der zumindest eine Durchbruch im ersten Reibbelag sich über eine radiale Breite des ersten Reibbelags erstreckt, die zwischen 50 % und 90 % der Gesamtbreite des ersten Reibbelags in radialer Richtung beträgt.
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Zur besseren Vermeidung von Beschädigungen der Reiblamelle im Bereich der Durchbrüche kann gemäß einer Ausführungsvariante vorgesehen sein, dass die Kanten des ersten und/oder des zweiten Reibbelages im Anschluss an den zumindest einen Durchbruch abgeschrägt ausgebildet sind. Zudem kann damit das Strömungsverhalten eines Kühlmittels durch die Durchbrüche verbessert werden.
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Eine bessere Anpassbarkeit der tribologischen Eigenschaften der Reiblamelle an jene von Vollringen ist möglich, wenn bei der Reiblamelle gemäß einer anderen Ausführungsvariante die mehreren Durchbrüche auf unterschiedlicher radialer Höhe endend ausgebildet sind.
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Zum besseren Verständnis der Erfindung wird diese anhand der nachfolgenden Figuren näher erläutert.
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Es zeigen jeweils in stark vereinfachter, schematischer Darstellung:
- 1 einen Ausschnitt aus einem Lamellenpaket in Seitenansicht;
- 2 eine erste Ausführungsvariante der Reiblamelle;
- 3 eine zweite Ausführungsvariante der Reiblamelle;
- 4 eine dritte Ausführungsvarianten der Reiblamelle;
- 5 ein Detail einer Ausführungsvariante einer Reiblamelle in Seitenansicht geschnitten.
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Einführend sei festgehalten, dass in den unterschiedlich beschriebenen Ausführungsformen gleiche Teile mit gleichen Bezugszeichen bzw. gleichen Bauteilbezeichnungen versehen werden, wobei die in der gesamten Beschreibung enthaltenen Offenbarungen sinngemäß auf gleiche Teile mit gleichen Bezugszeichen bzw. gleichen Bauteilbezeichnungen übertragen werden können. Auch sind die in der Beschreibung gewählten Lageangaben, wie z.B. oben, unten, seitlich usw. auf die unmittelbar beschriebene sowie dargestellte Figur bezogen und sind diese Lageangaben bei einer Lageänderung sinngemäß auf die neue Lage zu übertragen.
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In 1 ist ein Ausschnitt aus einem Lamellenpaket 1 dargestellt. Das Lamellenpaket 1 weist mehrere Innenlamellen 2 und mehrere Außenlamellen 3 auf, die auch als Reiblamellen bezeichnet werden können. Die Innenlamellen 2 sind in einer Axialrichtung 4 abwechselnd mit den Außenlamellen 3 angeordnet. Über einen entsprechenden Betätigungsmechanismus sind die Innenlamellen 2 relativ zu den Außenlamellen 3 in der Axialrichtung 4 verstellbar, sodass zwischen den Innenlamellen 2 und den Außenlamellen 3 ein Reibschluss ausgebildet wird. Die Innenlamellen 2 weisen einen zumindest annähernd ebenen Trägerring 5 mit einer ersten Oberfläche 6 und einer dieser in der Axialrichtung 4 gegenüberliegenden zweiten Oberfläche 7 auf. Auf der ersten und/oder der zweiten Oberfläche 6, 7 ist ein Reibbelag 8 angeordnet. Die Innenlamellen 2 sind also sogenannte Belaglamellen.
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Die Außenlamellen 3 weisen ebenfalls einen zumindest annährend ringförmigen Lamellenkörper 9 auf, der in der dargestellten Ausführungsvariante allerdings frei von Reibbelägen 8 ist. Die Außenlamellen 3 sind also die sogenannten Gegenlamellen, die in Reibschluss mit den Reibbelägen 8 der Innenlamellen 2 verbracht werden können. Es besteht aber auch die Möglichkeit, dass die Reibbeläge 8 auf den Außenlamellen 3 angeordnet sind, insbesondere wenn auf den Innenlamellen 2 keine Reibbeläge 8 angeordnet sind.
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Bevorzugt besteht der Trägerring 5 der Innenlamellen 2 und/oder der Lamellenkörper 9 der Außenlamellen 3 aus einem Stahl bzw. umfassen diesen. Sie können jedoch auch aus einem anderen geeigneten, insbesondere metallischen, Werkstoff bestehen, beispielsweise aus einem Sinterwerkstoff.
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Dieser prinzipielle Aufbau eines Lamellenpakets 1 ist aus dem Stand der Technik bekannt. Zu weiteren Einzelheiten dazu sei daher auf diesen einschlägigen Stand der Technik verwiesen.
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Das Lamellenpaket 1 ist Teil eines Lamellenreibsystems, beispielsweise einer Lamellenkupplung, einer Bremse, einer Haltevorrichtung, einer Differenzialsperr, etc..
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In 2 ist eine erste Ausführungsvariante einer Reiblamelle dargestellt, wie sie in dem Lamellenpaket 1 nach 1 eingesetzt wird bzw. werden kann. Im Speziellen ist eine Innenlamelle 2 dargestellt. Die Reiblamelle kann aber auch eine Außenlamelle 3 (1) sein.
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Die Reiblamelle nach der Erfindung ist insbesondere für den sogenannten nasslaufenden Betrieb vorgesehen.
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Die Reiblamelle kann an einer radial inneren Stirnfläche 10 (am Innenumfang) zumindest ein Mitnehmerelement 11, beispielsweise in Form einer Innenverzahnung, aufweisen.
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Es sei an dieser Stelle erwähnt, dass auch die Außenlamellen 3 an einer radial äußeren Stirnfläche zumindest ein Mitnehmerelement aufweisen können. Sollte daher die Reiblamelle nach 2 als Außenlamelle 3 ausgebildet sein, ist das zumindest eine Mitnehmerelement auf der radial äußeren Stirnfläche der Reiblamelle angeordnet.
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Über die Mitnehmerelemente 11 kann eine drehfeste Verbindung mit einem weiteren Bauteil des Lamellenreibsystems, beispielsweise einer Welle im Fall der Innenlamellen 2 oder dem Gehäuse des Lamellenreibsystems im Fall der Außenlamellen 3, hergestellt werden, wie dies an sich bekannt ist.
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Es ist auch möglich, dass die Innenlamellen 2 oder die Außenlamellen 3 also sogenannte freifliegende Lamellen ausgebildet sind, also keine derartigen Mitnehmerelemente 11 aufweisen.
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Der Trägerring 5 (1) der Reiblamelle ist in einer Umfangsrichtung 12 geschlossen ausgebildet.
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Es sei an dieser Stelle darauf hingewiesen, dass für den Fall, dass die Reiblamelle eine Außenlamelle 3 (1) ist, die nachfolgenden Ausführungen zum Trägerring 5 auch auf der Lamellenkörper 9 der Außenlamelle 3 übertragen werden können, sofern dieser nach der Erfindung ausgebildet ist.
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Vorzugsweise ist der Trägerring 5 einstückig ausgebildet. Es ist aber auch möglich, dass der Trägerring 5 aus mehreren miteinander verbundenen Segmenten zusammengesetzt ist.
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Wie bereits ausgeführt ist auf der ersten Oberfläche 6 des Trägerringes 5 (1) ein erster Reibbelag 8 angeordnet und mit diesem verbunden. Wie aus 2 zu ersehen ist, ist der erste Reibbelag 8 vorzugsweise auf der gesamten ersten Oberfläche 6 des Trägerringes 5 angeordnet. Weiter erstreckt sich der erste Reibbelag 8 vorzugsweise in der Umfangsrichtung 12 durchgehend, ist also bevorzugt ebenfalls ringförmig ausgebildet. Es ist also bevorzugt nur ein erster Reibbelag 8 auf der ersten Oberfläche 6 des Trägerringes 5 angeordnet.
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In der bevorzugte Ausführungsvariante ist der erste Reibbelag 8 ein Streusinterreibbelag. Die Streusintertechnologie an sich ist aus dem Stand der Technik bekannt, sodass an dieser Stelle zu weiteren Einzelheiten dieser Technologie darauf verwiesen sei. Es sei an dieser Stelle nur so viel angemerkt, dass dabei auf einen vorbereiten Trägerring 5 ein für die Reiblamelle geeignetes Sinterpulver aufgestreut und auf den Trägerring 5 aufgesintert wird. Danach werden dieser Belag verdichtet und werden dabei bevorzugt Nuten für die Kühlung der Reibelamelle eingepresst. Anschließend kann der Belag einer zweiten Sinterung unterzogen werden. Gegebenenfalls findet eine Nachbehandlung, z.B. eine Kalibrierung der Reiblamelle, eine Entgratung, etc., statt.
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Als Sinterpulver können die aus dem Stand der Technik bekannten Materialien für Streusinterbeläge verwendet werden.
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Gemäß einer Ausführungsvariante der Reiblamelle kann alternativ oder zusätzlich zum ersten Reibbelag 8 auf der zweiten Oberfläche 7 des Trägerringes 5 (1) ein zweiter Reibbelag 8 (1) angeordnet sein. Auch dieser zweite Reibbelag 8 ist gemäß einer weiteren Ausführungsvariante der Reiblamelle bevorzugt ein Streusinterbelag. Die voranstehenden Ausführungen zum ersten Reibbelag 5 können daher auch auf den zweiten Reibbelag 8 übertragen werden.
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Wie aus 2 ersichtlich ist, ist in dem Reibbelag 8 und dem Trägerring 5 (1) der Reiblamelle zumindest ein Durchbruch 13 vorgesehen bzw. ausgebildet, der sich in der Axialrichtung 4 (1) durchgehend durch den Reibbelag 8 und den Trägerring 5 erstreckt. Der Durchbruch 13 durch den Reibbelag 8 ist fluchtend zum Durchbruch 13 des Trägerringes 5 ausgebildet. Weiter ist der Durchbruch 13 an der radial inneren Stirnfläche 10 beginnend und sich in radialer Richtung nach außen, in Richtung auf eine radiale äußere Stirnfläche 14 (d.h. in Richtung auf den Außenumfang) sich erstreckend ausgebildet. Der Durchbruch 13 endet in einem Abstand zur radial äußeren Stirnfläche 14.
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Die 3 zeigt eine Ausführungsvariante der Reiblamelle in Form einer Innenlamelle 2, bei der die Situation umgekehrt ist. Wiederum weist diese Reiblamelle den zumindest einen Durchbruch 13 auf, der sich in der Axialrichtung 4 (1) durchgehend durch den Reibbelag 8 und den Trägerring 5 (1) erstreckt. Der Durchbruch 13 durch den Reibbelag 8 ist fluchtend zum Durchbruch 13 des Trägerringes 5 ausgebildet. Allerdings beginnt der Durchbruch 13 nicht an der radial inneren Stirnfläche 10 sondern beginnt an der radial äußeren Stirnfläche 14 und erstreckt sich in radialer Richtung nach innen, in Richtung auf eine radiale innere Stirnfläche 10. Der Durchbruch 13 endet in einem Abstand zur radial inneren Stirnfläche 10.
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Sofern auch der voranstehend beschriebene zweite Reibbelag 8 auf dem Trägerring 5 angeordnet ist, ist vorzugsweise auch in diesem zumindest ein Durchbruch 13 angeordnet bzw. ausgebildet. Die Ausführungen zum Durchbruch 13 im ersten Reibbelag 8 gelten analog auch für diesen Durchbruch 13 im zweiten Reibbelag 8. Dieser Durchbruch 13 ist fluchtend zum Durchbruch 13 im ersten Reibbelag und im Trägerring 5 ausgebildet.
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Obwohl in den oben beschriebenen Ausführungsvarianten der Reiblamelle nur ein Durchbruch 13 im ersten Reibbelag 8 und im Trägerring 5 und/oder nur ein Durchbruch 13 im zweiten Reibbelag 8 und im Trägerring 5 ausgebildet ist, ist nach einer weiteren Ausführungsvariante der Reiblamelle bevorzugt, dass mehrere Durchbrüche 13 im ersten Reibbelag 8 und im Trägerring 5 und/oder mehrere Durchbrüche 13 im zweiten Reibbelag 8 und im Trägerring 5 ausgebildet sind, wie dies aus den 2 und 3 ersichtlich ist. Es sind dabei also mehrere in der Axialrichtung 4 durch die Reiblamelle sich erstreckende Durchbrüche 13 ausgebildet. Insbesondere kann die Anzahl der Durchbrüche 13 ausgewählt sein aus einem Bereich von 2 bis 16, vorzugsweise aus einem Bereiche von 2 bis 8.
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Der Durchbruch 13 bzw. die Durchbrüche 13 können eine maximale Breite in der Umfangsrichtung 12 der Reiblamelle aufweisen, die ausgewählt ist aus einem Bereich von 2 % bis 60 % der gesamten Länge des Umfangs, an dem der Durchbruch 13 bzw. die Durchbrüche 13 beginnen, also des Umfangs an der radial inneren Stirnfläche 10 im Falle der Ausführungsvariante nach 2 bzw. des Umfangs an der radial äußeren Stirnfläche 14 im Falle der Ausführungsvariante nach 3. Bevorzugt ist die maximale Breite des Durchbruchs 13 bzw. der Durchbrüche 13 an der radial inneren Stirnfläche 10 im Falle der Ausführungsvariante nach 2 bzw. an der radial äußeren Stirnfläche 14 im Falle der Ausführungsvariante nach 3 ausgebildet, wie dies in den 2 und 3 dargestellt ist.
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Bei der in 2 dargestellten Ausführungsvariante der Reiblamelle haben die Durchbrüche 13 teilweise (d.h. im Endbereich) einen halbkreisförmigen Querschnittsbereich an den sich in Richtung auf die radial innere Stirnfläche 10 ein quadratischer oder rechteckiger oder trapezförmiger Querschnittsbereich anschließt (in der Axialrichtung 4 betrachtet). Der Durchbruch 13 kann bzw. die Durchbrüche 13 können auch eine andere Querschnittsform (in der Axialrichtung 4 betrachtet) aufweisen, beispielsweise halbkreisförmigen Querschnitt, wie dies aus den 3 ersichtlich ist
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Die 4 zeigt eine Ausführungsvariante der Reiblamelle in Form einer Innenlamelle 2, die vier Durchbrüche 13 aufweist, die ebenfalls an der äußeren Stirnfläche 14 beginnend und in Richtung auf die radial innere Stirnfläche 10 sich erstreckend ausgebildet sind. Die Durchbrüche 13 haben die Form von Kreissegmenten bzw. Kreisabschnitten. In der Axialrichtung 4 (1) betrachtet hat die Reiblamelle eine annähernd quadratische Form, wobei sich das annährend auf die abgerundeten Ecken bezieht, die den Rest des ursprünglichen Kreisrings der Reiblamelle ohne Durchbrüche 13 darstellen. Zur besseren Verdeutlichung der Durchbrüche 13 ist in 4 bei einem Durchbruch die Kreislinie strichliert dargestellt, die die ursprüngliche Kreisringgeometrie ohne Durchbrüche 13 andeutet. Diese Ausführungsvariante der Reiblamelle weist mit den Durchbrüchen 13 eine von der Kreisringgeometrie abweichende Geometrie auf (in Draufsicht in Richtung der Axialrichtung 4 (1) auf den ersten oder zweiten Reibbelag 8 betrachtet).
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Auch bei dieser Ausführungsvariante der Reiblamelle sind die Durchbrüche 13 durch den Reibbelag 8 fluchtend zu den Durchbrüchen 13 im Trägerring 5 und im bevorzugt vorhandenen zweiten Reibbelag 8 ausgebildet, sodass wie bei allen Ausführungsvarianten der Erfindung sich die Durchbrüche 13 in der Axialrichtung 4 durchgehend durch die gesamte Reiblamelle erstrecken.
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Die mehreren Durchbrüche 13 können hinsichtlich ihrer Größe, d.h. ihrer Flächenausdehnung, und Ihrer Form des Querschnittes in der Axialrichtung 4 betrachtet alle gleich ausgeführt sein. Es besteht jedoch auch die Möglichkeit, dass mehrere Durchbrüche 13 mit unterschiedlicher Flächenausdehnung und/oder unterschiedlicher Form in einer Reiblamelle angeordnet sind.
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Weiter besteht die Möglichkeit, dass die mehreren Durchbrüche 13 auf unterschiedlicher radialer Höhe endend ausgebildet sind. Zudem besteht die Möglichkeit von Mischvarianten der in den 2 bis 4 dargestellten Anordnung der Durchbrüche 13. Beispielsweise können Durchbrüche 13, die an der radial inneren Stirnfläche 10 beginnen, mit Durchbrüchen 13, die an der radial äußeren Stirnfläche 14 beginnen in einer Reiblamelle miteinander kombiniert werden. Gleiches gilt auch für Kombinationen der Ausführungsvariante nach 4 mit jener nach 2 und/oder 3, wobei hier die in diesen Figuren speziell dargestellte Größe der Durchbrüche auch anders sein kann.
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In 5 ist eine weitere Ausführungsvariante der Reiblamelle ausschnittsweise dargestellt, bei der die Kanten 15 des ersten und/oder des zweiten Reibbelages 8 im Anschluss an den zumindest einen Durchbruch 13 abgeschrägt ausgebildet sind.
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Der zumindest eine Durchbruch 13 im ersten Reibbelag 8 und gegebenenfalls auch im zweiten Reibbelag 8 kann sich über eine radiale Breite 16 (2) des ersten/zweiten Reibbelags 8 erstrecken, die zwischen 50 % und 90 %, insbesondere zwischen 50 und 75 %, der Gesamtbreite des ersten Reibbelags in radialer Richtung beträgt. Die radiale Breite 16 ist dabei die Abmessung des Reibbelags 8 zwischen dem Innenumfang und dem Außenumfang der Reiblamelle 8 (ohne Berücksichtigung der radialen Breite von Mitnehmerelementen 11, die gegebenenfalls am Innenumfang oder Außenumfang vorhanden sind).
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Bevorzugt weisen der erste Reibbelag 8 und der bevorzugt vorhandene zweite Reibbelag 8 ein nutierte Oberfläche auf, wie dies aus den 2 bis 4 ersichtlich ist. Die Nutierung kann in Form eines sogenannten Waffelmusters ausgeführt sein. Insbesondere können die Nuten eine zumindest annähernd kreissegmentförmige Querschnittsform aufweisen. Weiter können die Nuten eine Tiefe zwischen 20 % und 70 %, insbesondere zwischen 20 % und 50 %, der Dicke des jeweiligen Reibbelags 8 in der Axialrichtung 4 aufweisen. An die Nutseitenwände angelegte Tangenten können zudem in einem Winkel zueinander stehen, der ausgewählt ist aus einem Bereich von 90 ° bis 120 °
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Im Vergleich zu den Ausnehmungen in den Reibbelägen nach dem Stand der Technik ist mit der Erfindung die Ausbildung von großflächigeren Durchbrüchen ohne Beeinträchtigung der mechanischen Stabilität der Reiblamelle möglich.
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Die an der radial äußeren Stirnfläche 14 beginnende Anordnung der Durchbrüche 13 (3) hat bei einer Innenlamelle 2 gegenüber der Anordnung der an der radial inneren Stirnfläche 10 beginnenden Durchbrüche (2) den Vorteil, dass dadurch die Mitnehmerelemente 12 nicht unterbrochen werden. Bei einer Außenlamelle 3 ist die umgekehrte Ausführung von Vorteil.
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Die Ausführungsbeispiele zeigen mögliche Ausführungsvarianten der Reiblamelle, wobei an dieser Stelle bemerkt sei, dass auch Kombinationen der einzelnen Ausführungsvarianten untereinander möglich sind.
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Der Ordnung halber sei abschließend darauf hingewiesen, dass zum besseren Verständnis des Aufbaus der Reiblamelle diese nicht zwingend maßstäblich dargestellt ist.
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Bezugszeichenliste
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- 1
- Lamellenpaket
- 2
- Innenlamellen
- 3
- Außenlamellen
- 4
- Axialrichtung
- 5
- Trägerring
- 6
- Oberfläche
- 7
- Oberfläche
- 8
- Reibbelag
- 9
- Lamellenkörper
- 10
- Stirnfläche
- 11
- Mitnehmerelement
- 12
- Umfangsrichtung
- 13
- Durchbruch
- 14
- Stirnfläche
- 15
- Kante
- 16
- Breite
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ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
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Zitierte Patentliteratur
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- DE 202018002101 U1 [0005]
