JPH05340288A - エンジンの燃料カット制御方法 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 この発明は、ハンチングを防止してドライバ
ビリティの向上を図れるようにすることを目的とする。 【構成】 スロットルバルブの全閉時におけるバイパス
空気量の多，少に応じて高，低となる燃料カット開始回
転数のオフセット量を予め定め、制御部によりスロット
ルバルブ全閉時のバイパス空気量に応じたオフセット量
を設定するものである。 【効果】 従って、バイパス空気量が多くなるようにエ
アコントロールバルブを制御した場合であっても、所定
の燃料カット開始回転数を増加する方向にオフセットし
て減速時燃料カット制御の実行時に従来のようなハンチ
ングの発生を防止することができる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は、電子制御燃料噴射式
エンジンにおける燃料カット制御方法に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、アイドル回転数を目標回転数に維
持するアイドル回転数制御〔ＩＳＣ：Ｉｄｌｅ Ｓｐｅ
ｅｄ Ｃｏｎｔｒｏｌ〕は図３に示す構成の制御システ
ムによって行われている。

【０００３】即ち、図３に示すように、スロットルボデ
ー１に設けられたスロットルバルブ２が全閉であると、
全閉検出手段であるアイドルスイッチ（図示せず）がオ
ンして制御部であるＥＣＵ３に全閉検出信号が出力さ
れ、エンジン４がアイドル運転状態にあることがＥＣＵ
３によって検知され、スロットルボデー１をバイパスし
てエンジン４に空気を供給するためのバイパス通路５に
エアコントロールバルブ６が設けられ、このエアコント
ロールバルブ６の開き具合がＥＣＵ３により制御され、
バイパス通路５を通るバイパス空気量が調整され、回転
センサとしてのディストリビュータ（図示せず）の点火
タイミングからエンジン回転数が検出され、検出された
エンジン回転数が所定のアイドル回転数になるようにＥ
ＣＵ３によりエアコントロールバルブ６の開き具合が制
御されてバイパス空気量が調整される。

【０００４】ところで、このようなＩＳＣを行うものと
して、例えば特開昭６０−９３１４５号公報に記載の装
置がある。

【０００５】一方、電子制御燃料噴射式エンジンでは燃
費の改善，触媒の保護のために燃料カット制御が行われ
ており、いわゆる減速時燃料カット制御はアイドルスイ
ッチのオンを開始条件に図４に示す手順により行われ、
まずＥＣＵ３によりアイドルスイッチがオンか否かの判
定がなされ（ステップＳ１）、この判定結果がＮＯであ
れば、スロットルバルブ２が全閉しておらずエンジン４
はアイドル運転状態ではないと判断されてスタートに戻
り、判定結果がＹＥＳであれば、スロットルバルブ２が
全閉しておりエンジン４はアイドル運転状態にあると判
断され、ディストリビュータの点火タイミングからエン
ジン回転数Ｎ_E が検出される（ステップＳ２）。

【０００６】そして、検出されたエンジン回転数Ｎ_E が
所定の燃料カット開始回転数Ｎ_B より高いか否かの判定
がなされ（ステップＳ３）、この判定結果がＮＯであれ
ば燃料噴射を停止する必要がないためスタートに戻り、
判定結果がＹＥＳであれば燃料噴射を停止する必要があ
ると判断され、インジェクタからの燃料噴射が停止され
（ステップＳ４）、その後スタートに戻る。

【０００７】この種の減速時燃料カット制御の例とし
て、特開昭５８−１８３８４４号公報に記載の方法が提
案されており、この公報にも記載されているように、通
常電子制御燃料噴射式エンジンでは、燃料カット制御の
実行によるエンジンストールの発生を防止するために、
エンジン回転数Ｎ_E が燃料噴射復帰回転数Ｎ_A まで低下
したときに燃料噴射を再開するようになっている。

【０００８】

【発明が解決しようとする課題】しかし、一般に燃料カ
ット開始回転数Ｎ_B は、いわゆるオートマチックトラン
スミッション，マニュアルトランスミッションやエアコ
ンのオン，オフ，車速条件等によって所定値に設定され
るものであって一律に定められるものではなく、又従来
ＩＳＣの状態に応じた燃料カット開始回転数Ｎ_B の制御
は行っていないため、ＩＳＣの処理において、アイドル
スイッチのオン時に例えば暖機後の再始動時やチップイ
ンレーシング時などのバイパス空気量が多くなるように
エアコントロールバルブ６を制御した場合に、上記した
ような減速時燃料カット制御の実行により、図５に示す
ようにエンジン回転数が燃料カット開始回転数Ｎ_B と燃
料噴射復帰回転数Ｎ_A との間で燃料噴射の停止と復帰を
繰り返すいわゆるハンチング現象が生じ、ドライバビリ
ティの低下を招くことがある。

【０００９】そこでこの発明は、上記したような問題点
を解消するためになされたもので、ハンチングを防止し
てドライバビリティの向上を図れるようにすることを目
的とする。

【００１０】

【課題を解決するための手段】この発明に係るエンジン
の燃料カット制御方法は、スロットルバルブの全閉が全
閉検出手段により検出されたときに、制御部によりエア
コントロールバルブの開き具合を制御してバイパス通路
を通るバイパス空気量を調整し、回転センサにより検出
されるエンジン回転数を目標アイドル回転数に制御する
と共に、前記エンジン回転数が所定の燃料カット開始回
転数以上のときに前記制御部によりインジェクタによる
燃料噴射を停止するエンジンの燃料カット制御方法にお
いて、前記スロットルバルブの全閉時における前記バイ
パス空気量の多，少に応じて高，低となる前記燃料カッ
ト開始回転数のオフセット量を予め定め、前記制御部に
より前記スロットルバルブ全閉時の前記バイパス空気量
に応じた前記オフセット量を設定することを特徴として
いる。

【００１１】

【作用】この発明においては、スロットルバルブの全閉
時におけるバイパス空気量の多，少に応じて高，低とな
る燃料カット開始回転数のオフセット量を予め定め、制
御部によりスロットルバルブ全閉時のバイパス空気量に
応じたオフセット量を設定するため、例えば暖機後の再
始動時やチップインレーシング時における始動性向上や
耐ストール性向上のためにバイパス空気量が多くなるよ
うにエアコントロールバルブを制御した場合であって
も、所定の燃料カット開始回転数が増加する方向にオフ
セットされ、従来のようなハンチングの発生が防止され
てドライバビリティの向上が図れる。

【００１２】

【実施例】図１はこの発明のエンジンの燃料カット制御
方法の一実施例の動作説明用フローチャート、図２は動
作説明図である。ただし、図１に適用される装置は図３
と同じであるため、以下の説明では図３も参照する。

【００１３】ところで、従来の場合と相違するのは、実
際の運転中のエアコントロールバルブ６の開き具合，即
ち現デューティ比と、通常のアイドル時におけるエアコ
ントロールバルブ６の平均的な開き具合，即ち学習デュ
ーティ比との差からバイパス空気量を導出し、図２に示
すようなこのバイパス空気量の各値に対する燃料カット
開始回転数Ｎ_B の最適なオフセット量Ｎ_FCを予め求めて
ＥＣＵ３の内蔵メモリにマップとして記憶しておき、ス
ロットルバルブ２の全閉時における現デューティ比と学
習デューティ比との差から得られたバイパス空気量に対
するオフセット量Ｎ_FCをメモリから読み出して所定の燃
料カット開始回転数Ｎ_B に加算し、所定の燃料カット開
始回転数Ｎ_B をオフセットするようにしたことである。

【００１４】このとき、エアコン，ライト等の電気負荷
がない状態で、ＩＳＣのフィードバック制御が開始され
てから所定時間後にエンジン回転数が目標のアイドル回
転数に対する許容範囲内に入っているときのエアコント
ロールバルブ６の開き具合を学習デューティ比とする。

【００１５】つぎに、一連の制御手順について図１のフ
ローチャートを参照しつつ説明する。

【００１６】まず、ＥＣＵ３によりアイドルスイッチが
オンか否かの判定がなされ（ステップＴ１）、この判定
結果がＮＯであれば、スロットルバルブ２が全閉してお
らずエンジン４はアイドル運転状態ではないと判断され
てスタートに戻り、判定結果がＹＥＳであれば、スロッ
トルバルブ２が全閉しておりエンジン４はアイドル運転
状態にあると判断され、ディストリビュータの点火タイ
ミングからエンジン回転数Ｎ_E が検出される（ステップ
Ｔ２）。

【００１７】そして、現デューティ比と学習デューティ
比との差から導出される現在のバイパス空気量に対応す
る燃料カット開始回転数Ｎ_B のオフセット量Ｎ_FCがＥＣ
Ｕ３のメモリから読み出され（ステップＴ３）、ステッ
プＴ２において検出されたエンジン回転数Ｎ_E が所定の
燃料カット開始回転数Ｎ_B とステップＴ３で得られたオ
フセット量Ｎ_FCの加算値よりも高いか否かの判定がなさ
れ（ステップＴ４）、この判定結果がＮＯであれば燃料
噴射を停止する必要がないためスタートに戻り、判定結
果がＹＥＳであれば燃料噴射を停止する必要があると判
断され、インジェクタからの燃料噴射が停止され（ステ
ップＴ５）、その後スタートに戻る。

【００１８】従って、暖機後の再始動時やチップインレ
ーシング時における始動性向上や耐ストール性向上のた
めにバイパス空気量が多くなるようにエアコントロール
バルブ６を制御した場合であっても、燃料カット開始回
転数Ｎ_B が増加する方向にオフセットされるため、減速
時燃料カット制御を実行しても従来のようなハンチング
が発生することを防止でき、ドライバビリティの向上を
図ることができる。

【００１９】なお、上記実施例では、バイパス空気量を
現デューティ比と学習デューティ比との差から求める場
合について説明したが、特にこれを限定されるものでは
ない。

【００２０】

【発明の効果】以上のように、この発明のエンジンの燃
料カット制御方法によれば、スロットルバルブの全閉時
におけるバイパス空気量の多，少に応じて高，低となる
燃料カット開始回転数のオフセット量を予め定め、制御
部によりスロットルバルブ全閉時のバイパス空気量に応
じたオフセット量を設定するため、バイパス空気量が多
くなるようにエアコントロールバルブを制御した場合で
あっても、所定の燃料カット開始回転数を増加する方向
にオフセットして減速時燃料カット制御の実行時に従来
のようなハンチングが発生することを防止でき、ドライ
バビリティの向上を図ることが可能となる。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明のエンジンの燃料カット制御方法の一
実施例における動作説明用フローチャートである。

【図２】この発明の動作説明図である。

【図３】一般のＩＳＣの制御システムの概略図である。

【図４】従来の燃料カット制御の動作説明用フローチャ
ートである。

【図５】従来の燃料カット制御の動作説明図である。

【符号の説明】

２ スロットルバルブ ３ ＥＣＵ ５ バイパス通路 ６ エアコントロールバルブ

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 スロットルバルブの全閉が全閉検出手段
   により検出されたときに、制御部によりエアコントロー
   ルバルブの開き具合を制御してバイパス通路を通るバイ
   パス空気量を調整し、回転センサにより検出されるエン
   ジン回転数を目標アイドル回転数に制御すると共に、前
   記エンジン回転数が所定の燃料カット開始回転数以上の
   ときに前記制御部によりインジェクタによる燃料噴射を
   停止するエンジンの燃料カット制御方法において、 前記スロットルバルブの全閉時における前記バイパス空
   気量の多，少に応じて高，低となる前記燃料カット開始
   回転数のオフセット量を予め定め、前記制御部により前
   記スロットルバルブ全閉時の前記バイパス空気量に応じ
   た前記オフセット量を設定することを特徴とするエンジ
   ンの燃料カット制御方法。