JPH0533817A - クラツチ操作装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 クラッチ板摩耗量自動調整機構付きのクラッ
チ操作装置の全長の短縮化と半自動クラッチにも適用さ
せる。 【構成】 クラッチ操作装置のクラッチ板摩耗量調整機
構１４をパワーピストン７のピストンロッド１１内に配
設すると共に、パワーシリンダ部２の復動側に、これと
は別体にマニュアルシリンダ部１４を設け、マニュアル
ピストン２１の往動のとき前記パワーピストン７をその
往動方向に押圧するようにした。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、自動車などに採用され
ているブースタ式のクラッチ操作装置に関し、特に半自
動クラッチに好適なクラッチ操作装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】トラック等の大型車両は、一般にクラッ
チの操作力軽減のため、ブースタを持ったクラッチ操作
装置が採用されている。従来、この種のクラッチ操作装
置としては、クラッチ板の摩耗によってクラッチレバー
に連結されたプッシュロッドのクラッチレリーズ位置が
復動側にずれるのを、自動調整機構を介して、前記プッ
シュロッドの有効長を自動的に短縮し、これによってブ
ッシュロッドのクラッチレリーズ位置を常にもとの位置
に戻すように調整していた。（特公平１−４８４１３号
公報）

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来のクラッチ操作装置の前記クラッチ板摩耗量自
動調整機構は、該装置のパワーピストンのピストンロッ
ドとクラッチレバーに連結された前記プッシュロッドと
の間に配設されるため、その分だけ装置全体が長くな
り、車両に通常状態での取り付けが困難であり、適用す
る車両の種類が制限されるという問題点があった。同時
に、振動に対して構造的に不利であった。他方、前記自
動調整機構付きクラッチ操作装置で、半自動クラッチに
も適用されるものの開発が待望されていた。

【０００４】本発明はかかる点に鑑みなされたもので、
その目的は前記問題点を解消し、装置全長の短縮化を図
ると共に、半自動クラッチにも好適なクラッチ板摩耗量
自動調整機構付きのクラッチ操作装置を提供することに
ある。

【０００５】

【課題を解決するための手段】前記目的を達成するため
の本発明の構成は、（１） 圧縮空気により駆動される
パワーピストンを有するパワーシリンダ部と、該パワー
シリンダ部に圧縮空気の給排を制御するコントロールバ
ルブ部と、クラッチレバーに連結されたプッシュロッド
とクラッチ板摩耗量自動調整機構を介して前記パワーピ
ストンに連結されたピストンロッドとを相互に連結する
中継ピストンが往復動可能に配設された液圧シリンダ部
と、前記コントロールバルブ部と前記液圧シリンダ部と
に、作動液を供給するための作動液ポートとを備えたク
ラッチ操作装置において、

【０００６】ａ． 前記液圧シリンダ部内のクラッチ板
摩耗量調整機構が、前記ピストンロッド内に配設される
と共に、該調整機構は、前記ピストンロッド内に形成し
たシリンダ内壁と前記中継ピストンとの間に画成された
液圧室と、該液圧室と前記作動液ポートとを連通する通
路に設けられ、かつ前記パワーピストンの往、復動によ
り閉、開する開閉弁と、前記中継ピストンを往動方向に
常に付勢する付勢部材とから成り、

【０００７】ｂ． 前記パワーシリンダ部の復動側にあ
って、前記パワーピストンとは別体に、マニュアルピス
トンが往復動可能に挿設されるマニュアルシリンダ部を
配設すると共に、該マニュアルシリンダ部を前記作動液
ポートに連通させ、前記作動液ポートから供給する作動
液の量に応じて、前記マニュアルピストンを往動させる
と共に、前記パワーピストンをその往動方向に押圧する
ように成したことを特徴とする。

【０００８】（２） 前記コントロールバルブ部とは別
に、前記パワーシリンダ部に圧縮空気の給排を制御する
外部コントロール手段を設け、該外部コントロール手段
と前記コントロールバルブ部とは共に、ダブルチェック
弁を介して前記パワーシリンダ部に接続して成ることを
特徴とする。

【０００９】

【作用】本発明は以上説明したように構成されているの
で、前記クラッチ板摩耗量調整機構部分の長さを短縮す
ることができると共に、前記マニュアルシリンダ部のマ
ニュアルピストンを、前記パワーピストンと別体に往復
動させることにより、半自動クラッチに対しても使用す
ることができる。

【００１０】

【実施例】以下、図面に基づいて本発明の好適な実施例
を例示的に詳しく説明する。図１ないし図３は本発明の
クラッチ操作装置の一実施例を示し、図１は半自動クラ
ッチに適用されるクラッチ操作装置の全体構成図、図２
および図３は図１のクラッチ操作装置の部分拡大図であ
る。

【００１１】図において、クラッチ操作装置１はパワー
シリンダ部２、液圧シリンダ部３、マニュアルシリンダ
部４およびコントロールバルブ部５とから構成されてい
る。パワーシリンダ部２は円筒状のシリンダ６と、この
シリンダ６内に摺動自在に配設されたパワーピストン７
からなる。このパワーピストン７は、大気圧室８に配設
された戻しばね９にて同図で矢印ａ方向に付勢されてお
り、圧力室１０に圧縮空気が導入されると、パワーピス
トン７は戻しばね９に抗して同図で矢印ｂ方向に往動す
る。

【００１２】液圧シリンダ部３は、前記パワーピストン
７と一体的に連結されたピストンロッド１１内に形成さ
れている。すなわち、該液圧シリンダ部３は、前記ピス
トンロッド１１内に形成された液圧シリンダ１２内に中
継ピストン１３が往復動可能に配設されており、該中継
ピストン１３は、後述のクラッチ板摩耗量調整機構１４
を介して前記ピストンロッド１１と、図示しないクラッ
チレバーに連結されたプッシュロッド１５とを相互に連
結している。そして、前記パワーピストン７が往動する
と、クラッチが断になるようになっている。

【００１３】マニュアルシリンダ部４は前記パワーシリ
ンダ部２の後部（パワーピストン７の復動側後方）に配
設されている。このシリンダ部４内にはマニュアルピス
トン２１が摺動可能に配設され、該シリンダ部４内はピ
ストン２１によって、液室２２と圧力室１０とに区画さ
れている。そしてマニュアルピストン２１は液室２２に
供給される液圧によって図１で右側方向へ往動するよう
になっていると共に、前記パワーピストン７を、ピスト
ンロッド押端１１ａを介して、その往動方向に押圧する
ようになっている。

【００１４】前記マニュアルピストン２１と前記ピスト
ンロッド押端１１ａとの中心軸には、前記液室２２から
前記液圧シリンダ部３の前記クラッチ板摩耗量調整機構
１４に連通する貫通穴２３が設けられ、該穴２３に、前
記調整機構１４に作動液を供給する通路２５が形成され
るように、前記調整機構１４のための開弁用ロッド２４
がその一端をシリンダ端部材２６に当接して、配設され
ている。

【００１５】前記クラッチ板摩耗量調整機構１４は、前
記ピストンロッド１１内に形成された液圧シリンダ１２
の内壁と前記中継ピストン１３との間に画成された液圧
室２７と、該液圧室２７と前記液室２２とを連通する通
路２５を、前記開弁用ロッド２４を介して、前記パワー
ピストン７の往、復動により閉、開する開閉弁２８と、
前記中継ピストン１３を往動方向に常に付勢するばね２
９とから成る。

【００１６】ここで、前記調整機構１４の作動を説明し
ておく。この調整機構１４はパワーピストン７が矢印ｂ
方向に往動すると、前記開閉弁２８を押圧していた開弁
用ロッド２４の押圧が解除され、該開閉分２８はばね２
８ａの付勢力により閉弁し、液圧室２７が密閉される。
このため、前記中継ピストン１３はピストンロッド１１
に対して一定の位置を保持しながら、ピストンロッド１
１の往動方向と同方向に往動する。

【００１７】図示しないクラッチ板が摩耗するとこの摩
耗量に対応して、ダイヤフラムスプリングによる押圧力
がクラッチレバーを介して、図で復動方向の力としてプ
ッシュロッド１５に作用する。

【００１８】クラッチ接のとき、すなわち前記パワーピ
ストン７の復動完了時、前記調整機構１４の開閉弁２８
は開弁用ロッド２４により押圧されて該開閉弁２８は開
弁し、前記液圧室２７は図に示すように通路２５を通じ
て液室２２に連通している。従って、前記プッシュロッ
ド１５に復動方向の力が作用すると、前記中継ピストン
１３は、液圧室２７内の作動液を前記液室２２側に押し
出しながら同図で左方向に若干移動し、前記液圧室２７
の残圧とプッシュロッド１５に作用する力とが釣合った
位置で停止する。

【００１９】このため、プッシュロッド１５の有効長さ
が前記中継ピストン１３の移動量だけ短縮されるので、
クラッチ板が摩耗しても前記パワーピストン７のクラッ
チ断続位置を一定に保持することができる。すなわち、
クラッチ板摩耗量を自動的に調整できるのである。

【００２０】コントロールバルブ部５は、パワーピスト
ン７を駆動するため、図示しないマスタシリンダから作
動液ポート１６を経て前記液室２２に供給された作動液
圧により、空気タンク３１からパワーシリンダ部２の圧
力室１０に、ダブルチェック弁３２および導入ポート３
３を介して、圧縮空気の給排を制御する。なお、前記マ
スタシリンダから前記作動液ポート１６を経て前記液室
２２に供給される作動液圧は、同時に前記マニュアルシ
リンダ部４のマニュアルピストン２１を往動させると共
に、前記クラッチ板摩耗量調整機構１４の液圧室２７に
作動液を供給する。

【００２１】更に、前記クラッチ操作装置１が、車両の
停止時、前記クラッチ操作装置を半自動として動作させ
るため、外部コントロール部４０として、例えばスイッ
チ４１とコントローラ４２により、給気電磁弁４２をＯ
Ｎで、開弁して（このとき、排気電磁弁４４はＯＦＦで
閉弁）、空気タンク４５からリレー弁４６、ダブルチェ
ック弁３２および導入ポート３３を介して、パワーシリ
ンダ部２の圧力室１０に圧縮空気を供給するようにして
いる。これはクラッチペダルが開放されていても、外部
コントロール部４０によりクラッチ操作装置１を動作さ
せてクラッチを断にできるようにしたものである。

【００２２】次に、本実施例における作動を説明する。 １． 車両発進時（従来と同じマニュアル操作） クラッチを断にする操作：図示しないクラッチペダ
ルを踏んで、マスタシリンダからの作動液圧を、クラッ
チ操作装置１の作動液ポート１６から液室２２に供給
し、マニュアルシリンダ部４のマニュアルピストン２１
を往動させると共に、通路５１を経て、コントロールバ
ルブ部５のリレーピストン５２を図で左行させ、リレー
弁５３を開く。

【００２３】このリレー弁５３が開くと、空気タンク３
１から圧縮空気がマニュアル通路５４を経てダブルチェ
ック弁３２に導入させる。ここで、この圧縮空気は同弁
３２のピストン３２ａを右行し、前記パワーシリンダ２
の導入ポート３３から圧力室１０に導入され、前記パワ
ーピストン７を往動させる。このとき、液圧シリンダ部
３のクラッチ板摩耗量調整機構１４の開閉弁２８が閉弁
し、液圧室２７が密閉されて前記中継ピストン１３が、
ピストンロッド１１およびプッシュロッド１５と共に往
動してクラッチを断にする。

【００２４】 ギヤー投入操作：運転者がチェンジレ
バーにて指示することにより、コントローラより変速機
に作動指令の信号を出して、所定のギヤーを投入する。

【００２５】 クラッチを接にする操作：クラッチペ
ダルを徐々に戻すと、マスタシリンダからの作動液圧に
よりクラッチ操作装置１の液室２２の圧力が減少し、前
記マニュアルピストン２１を復動させると共に、コント
ロールバルブ部５のリレーピストン５２を右行させてリ
レー弁５３を閉じ、空気タンク３１からの圧縮空気を遮
断する。前記リレーピストン５２が更に右行すると、同
ピストン５２内の排気通路５２ａを介して、マニュアル
通路５４が大気に開放されるので、パワーシリンダ部１
の圧力室１０に導入されていた圧縮空気が、ダブルチェ
ック弁３２およびマニュアル通路５４を通じて大気に開
放される。このため、前記パワーピストン７、マニュア
ルピストン２１およびプッシュロッド１５は共に復動し
てクラッチは接になる。同時に、前記液圧シリンダ部３
の前記調整機構１４の開閉弁２８が開弁し、液圧室２７
が前記液室２２に連通する。

【００２６】２． 車両走行中（自動変速のため、運転
者はチェンジレバーを操作するのみで、クラッチペダル
は踏まない） クラッチを断にする操作：運転者が手動で外部コン
トロール部４０のスイッチ４１をＯＮ（クラッチペダル
を踏む代わりに）し、コントローラ４２により給気電磁
弁４３をＯＮで開弁し、（このとき排気電磁弁４４はＯ
ＦＦで閉弁）、空気タンク４５からリレー弁４６および
ダブルチェック弁３２（このとき、ピストン３２ａは左
行する）を介して、パワーシリンダ部２の導入ポート３
３から圧力室１０に圧縮空気を導入する。このとき、パ
ワーピストン７およびプッシュロッド１５は往動してク
ラッチを断にする。ただし、前記マニュアルピストン２
１は復動のままの状態にある。

【００２７】 ギヤー投入操作：運転者がチェンジレ
バーに指示することにより、コントローラにより変速機
に作動指令の信号を出して、所定のギヤーを投入する。

【００２８】 クラッチを接にする操作：ギヤー投入
完了後、コントローラ４２は給気電磁弁４３をＯＦＦの
ままで閉弁し、排気電磁弁４４をＯＮして開弁して、前
記パワーシリンダ部２の圧力室１０に導入させている圧
縮空気を、ダブルチェック弁３２、リレー弁４６および
該電磁弁４４を通して徐々に大気に開放する。このた
め、前記パワーピストン７およびプッシュロッド１５は
共に復動してクラッチは接になる。

【００２９】３． 車両の走行から停車へ クラッチを断にする操作：運転者が手動で外部コン
トロール部４０のスイッチ４１をＯＮ（クラッチペダル
を踏む代わりに）し、コントローラ４２により給気電磁
弁４３をＯＮで開弁し（排気電磁弁４４はＯＦＦで閉
弁）、前記パワーピストン７およびプッシュロット１５
を往動させて、クラッチを断にする。次に、コントロー
ラ４２により給気電磁弁４３がＯＦＦで閉弁して（排気
電磁弁４４はＯＦＦで閉弁のまま）、空気タンク４５か
らの圧縮空気の導入を遮断し、前記パワーピストン７を
往動したところで停止状態のまま保持する。このとき、
パワーシリンダ部２の圧力室１０内の圧力は保持されて
いる（４〜５ｋｇ／ｃｍ² ）。

【００３０】 ブレーキを操作して停車させる。 前記パワーピストン７およびプッシュロッド１５は
前記停止状態のままで待機する。この場合、運転者はギ
ヤーを１速にして発進を待つ（信号待ちなどで）。ま
た、駐、停車中はクラッチと断の状態にある。ただし、
この場合、チェンジレバーを中立にしておくと、前記１
項のマニュアル操作と同じになってしまう。

【００３１】４． 駐、停車後発進へ（運転者はギヤー
を１速に入れておき、中立にしないで、発進させる） 発進準備（クラッチを断から接にする）： ａ． パワーシリンダ部２の圧力室１０の圧縮空気を排
気：まず、クラッチペダルを踏んで、マスタシリンダの
作動液圧により前記マニュアルシリンダ部４のマニュア
ルピストン２１を往動させて、該マニュアルピストン２
１を前記パワーピストン７に当接させる。更にクラッチ
ペタルを踏み込むと、前記マスタシリンダの作動液圧に
より、コントロールバルブ部５を介して、空気タンク３
１から圧縮空気を、マニュアル通路５４を通してダブル
チェック弁３２まで導入する。このときのクラッチペダ
ルの踏力はマニュアル操作と同じ踏力になる。

【００３２】次に、運転者は手動にて外部コントロール
部４０のスイッチ４１をＯＦＦにし、コントローラ４２
を介して、給気電磁弁４３をＯＦＦで閉弁、排気電磁弁
４４をＯＮで開弁すると、該電磁弁４４、リレー弁５３
およびダブルチェック弁３２の部分にある圧縮空気は大
気に開放される。このとき、ダブルチェック弁３２のピ
ストン３２ａは右行して、パワーシリンダ部２の圧力室
１０はコントロールバルブ部５側に切り替わる。この場
合、クラッチペダルを踏んでいるため、前記パワーピス
トン７は前記状態のままで停止、保持されている。

【００３３】ｂ． クラッチを接にして発進：クラッチ
ペダルを徐々に戻すと、前記１項と同様に、前記パワ
ーピストン７およびプッシュロッド１５は共に復動して
クラッチは接になり、車両は発進する。

【００３４】本実施例によれば、前記クラッチ板摩耗量
調整機構１４を、外径を大きくした前記ピストンロッド
１１内に配設するようにしたので、その分だけ、装置全
体の長さを短縮することができ、かつ、該調整機構１４
内に形成される液圧室２７に供給する作動液を、作動液
ポート１６から液室２２を介し、かつピストンロッド１
１を貫通して供給できるため、該調整機構１４用の作動
液リザーバが不要になる。また、装置全長の短縮化が図
れるので振動による影響が改善される。

【００３５】なお、本発明の技術は前記実施例における
技術に限定されるものではなく、同様な機能を果たす他
の態様の手段によってもよく、また本発明の技術は前記
構成の範囲内において種々の変更、付加が可能である。

【００３６】

【発明の効果】以上の説明から明らかなように本発明の
クラッチ操作装置によれば、クラッチ板摩耗量調整機構
をパワーピストンのピストンロッド内に配設すると共
に、パワーシリンダ部の復動側に、これとは別体にマニ
ュアルシリンダ部を設け、マニュアルピストンの往動の
とき前記パワーピストンをその往動方向に押圧するよう
にしたので、クラッチ操作装置の全長を、従来に比べて
短縮、コンパクト化することができ、かつ該装置を半自
動クラッチにも適用することができる。

【００３７】このため、前記クラッチ操作装置は、従来
に比べて車両の種類を制限することなく適用される。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明のクラッチ操作装置の一実施例を示す半
自動クラッチに適用されるクラッチ操作装置の全体構成
図である。

【図２】図１のクラッチ操作装置の左側部分拡大図であ
る。

【図３】図１のクラッチ操作装置の右側部分拡大図であ
る。

【符号の説明】

１ クラッチ操作装置 ２ パワーシリンダ部 ３ 液圧シリンダ部 ４ マニュアルシリンダ部 ５ コントロールバルブ部 ７ パワーピストン １１ ピストンロッド １２ 液圧シリンダ １３ 中継ピストン １４ クラッチ板摩耗量調整機構 １６ 作動液ポート ２１ マニュアルピストン ２７ 液圧室 ２８ 開閉弁 ２９ ばね ３２ ダブルチェック弁 ４０ 外部コントロール部

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 圧縮空気により駆動されるパワーピスト
   ンを有するパワーシリンダ部と、該パワーシリンダ部に
   圧縮空気の給排を制御するコントロールバルブ部と、ク
   ラッチレバーに連結されたプッシュロッドとクラッチ板
   摩耗量自動調整機構を介して前記パワーピストンに連結
   されたピストンロッドとを相互に連結する中継ピストン
   が往復動可能に配設された液圧シリンダ部と、前記コン
   トロールバルブ部と前記液圧シリンダ部とに作動液を供
   給するための作動液ポートとを備えたクラッチ操作装置
   において、 ａ． 前記液圧シリンダ部内のクラッチ板摩耗量調整機
   構が、前記ピストンロッド内に配設されると共に、該調
   整機構は、前記ピストンロッド内に形成したシリンダ内
   壁と前記中継ピストンとの間に画成された液圧室と、該
   液圧室と前記作動液ポートとを連通する通路に設けら
   れ、かつ前記パワーピストンの往、復動により閉、開す
   る開閉弁と、前記中継ピストンを往動方向に常に付勢す
   る付勢部材とから成り、 ｂ． 前記パワーシリンダ部の復動側にあって、前記パ
   ワーピストンとは別体に、マニュアルピストンが往復動
   可能に挿設されるマニュアルシリンダ部を配設すると共
   に、該マニュアルシリンダ部を前記作動液ポートに連通
   させ、前記作動液ポートから供給する作動液の量に応じ
   て、前記マニュアルピストンを往動させると共に、前記
   パワーピストンをその往動方向に押圧するように成した
   ことを特徴とするクラッチ操作装置。
2. 【請求項２】 前記コントロールバルブ部とは別に、前
   記パワーシリンダ部に圧縮空気の給排を制御する外部コ
   ントロール手段を設け、該外部コントロール手段と前記
   コントロールバルブ部とは共に、ダブルチェック弁を介
   して前記パワーシリンダ部に接続されて成ることを特徴
   とする請求項１のクラッチ操作装置。