JPH05330465A

JPH05330465A - 電動車両および電動車両用バッテリユニット

Info

Publication number: JPH05330465A
Application number: JP4282518A
Authority: JP
Inventors: Masao Ogawa; 雅雄小川; Hiroyuki Sako; 裕之迫; Hidetoshi Takamatsu; 英俊高松; Kenji Tamaki; 健二玉木; Masayuki Toriyama; 正雪鳥山; Yoshihiro Nakazawa; 祥浩中沢
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 1992-03-30
Filing date: 1992-09-28
Publication date: 1993-12-14

Abstract

(57)【要約】【目的】搭載するバッテリの幅方向寸法の決定の自由
度が高く、鞍乗り型電動車両に適用した場合にバンク角
を大きくできる電動車両用バッテリユニットを提供す
る。【構成】車体１１にバッテリユニット９９を搭載し、
このバッテリユニット９９から電動モータ３５に給電し
て電動モータ３５の動力で走行する電動車両において、
バッテリユニット９９の外形を長尺形状に形成し、この
長尺形状のバッテリユニット９９を長手方向を車体１１
の前後方向を一致させて車体１１の下部に設けた。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は電動車両および電動車
両用バッテリユニットにかかり、特に、電動スクータ等
の鞍乗り型電動車両に適したバッテリユニットに関す
る。

【０００２】

【従来の技術】従来の電動車両としては、例えば、特開
平３−２４３４８４号公報に記載された鞍乗り型車両に
適用されたものが知られる。この電動車両は、バッテリ
を前後輪の車軸中心を結ぶ線よりも下方に配置して車両
全体としての低重心化を図り、また、電動モータに冷却
風を導く空冷ダクトを設けて電動モータを冷却するもの
である。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上述し
た従来の電動車両にあっては、実際に実用に適するもの
とするためには箱型のバッテリを車両の下方位置に配置
しなければならず、車体中心線に対するバッテリの幅寸
法が大きくなり、リーンウイズ等の乗車姿勢を採る際の
バンク角が制限されるという不都合があった。また、こ
の従来の電動車両は、バッテリが充放電時に発熱する
が、バッテリがボックス内に収納されるため、その実用
化にあたってはバッテリをより効果的に冷却することが
望まれる。

【０００４】さらに、上述した従来の電動車両は、空冷
ダクトにより導入した冷却風中に混在する塵埃、特に、
鉄粉等の磁性の塵埃を除去するためにフィルタを設けな
ければならず、このフィルタが抵抗となり、さらなる冷
却性能向上に対し不都合であった。この発明は、上記各
事情を鑑みてなされたもので、実用に適する電動車両を
得るため、バッテリの下部幅寸法を小さくできる電動車
両、バッテリを効果的に冷却できる電動車両、フィルタ
を用いることなく電動モータの冷却風から磁性の塵埃を
除去できる電動車両を提供することを目的とする。

【０００５】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、請求項１に記載の発明は、車体にバッテリユニット
を搭載し、このバッテリユニットから電動モータに給電
して電動モータの動力で走行する電動車両において、前
記バッテリユニットの外形を長尺形状に成形し、この長
尺形状のバッテリユニットを長手方向を前記車体の前後
方向と一致させて前記車体の下部に配置した。

【０００６】そして、この請求項１に記載の発明にかか
る電動車両は、バッテリユニットを長尺形状の複数のバ
ッテリを束ねたバッテリ組付体から構成する態様に、バ
ッテリユニットは車幅方向外側下縁を切り欠いて下部幅
寸法が上部幅寸法より小さな形状に成形する態様に構成
でき、さらに、車体が前輪を支持する前部車体と後輪を
支持する後部車体とを中間車体で連結して構成される鞍
乗り型車両を基礎として、中間車体の下部に前記バッテ
リユニットを懸架し、前記中間車体の上部を乗員の足載
部とする態様に構成できる。

【０００７】また、請求項５に記載の発明は、長尺形状
の複数のバッテリを長手方向を車両前後方向に一致させ
て隣接するバッテリ間に間隙を隔て束ねバッテリ組付体
を構成し、このバッテリ組付体をバッテリボックス内に
収容して構成される電動車両用バッテリユニットであっ
て、前記バッテリボックスの前部に前記間隙と対応した
位置で冷却風導入用の通孔を形成するとともに、前記バ
ッテリボックスの側部あるいは後部の少なくとも一方に
排風用の開口を形成した。

【０００８】そして、この請求項５に記載の発明にかか
る電動車両用バッテリユニットは、鞍乗り型電動車両に
適用した場合に中空のパイプ状車体フレームを利用し、
前記排風用の開口をパイプ状車体フレームに連絡しパイ
プ状車体フレームを介して排風する態様に、また、排風
用の開口に前記バッテリボックスの内部から強制排気す
る排風機を設ける態様に構成でき、これら態様は、フレ
ームをカウルで覆う鞍乗り型電動車両を基礎として、排
風機の排風口をカウルに覆われた空間内に開口させてカ
ウル内に排風するように構成できる。

【０００９】また、請求項５に記載の発明にかかる電動
車両用バッテリユニットは、２つのバッテリ組付体を有
し、これら２つのバッテリ組付体の電極を１つの板状導
電部材に接続し、この板状導電部材を折り曲げて前記２
つのバッテリ組付体を前記バッテリボックス内に長手方
向に離隔して配置するとともに、前記折り曲げた板状導
電部材の対向する面間にスペーサを介設する態様に構成
できる。

【００１０】さらに、請求項１０に記載の発明にかかる
電動車両は、電動モータの動力で走行する電動車両にお
いて、前記電動モータに冷却風を導く空冷ダクトを設
け、この空冷ダクトの内壁面に磁石を設けた。

【００１１】請求項１１にかかる電動車両用バッテリユ
ニットは、複数のバッテリの収納位置を規制するととも
に各バッテリの周囲に冷却風を通すための間隙を確保し
た仕切部材を備え、この間隙に対応させてバッテリボッ
クスの前部に冷却風導入用の通孔を形成し、バッテリボ
ックスの側部または後部の一方に排風用の開口を形成し
た。

【００１２】

【作用】請求項１に記載の発明にかかる電動車両は、バ
ッテリユニットを長手方向が車両前後方向に一致する長
尺状に成形するため、バッテリユニットの幅方向の造
形、すなわちバッテリユニットの幅方向寸法の設定に大
きな自由度が得られ、鞍乗り型電動車両に適用すること
で車体の大型化を招くことなく大きなバンク角を得られ
る。

【００１３】そして、請求項２に記載の発明にかかる電
動車両は、バッテリユニットを長尺状の複数のバッテリ
を束ねたバッテリ組付体から構成することで形状の決定
により大きな自由度が得られる。また、請求項３に記載
の発明にかかる電動車両は、バッテリユニットの車幅方
向外側下縁を切り欠くことで鞍乗り型電動車両に適用し
た場合により大きなバンク角を得られ、さらに、前部車
体と後部車体とを連結する中間車体の下部にバッテリユ
ニットを懸架する構成を採用することで、バッテリのレ
イアウトに大きな自由度が得られ、車体の前後方向重量
バランスを適正に設定することも容易である。

【００１４】また、請求項５に記載の発明にかかる電動
車両用バッテリユニットは、バッテリ間に間隙を隔てバ
ッテリ組付体を構成し、このバッテリ組付体を前部に間
隙と一致する位置で通孔が形成されたバッテリボックス
内に収容するため、バッテリを走行風等で効果的に冷却
できる。

【００１５】そして、この請求項５に記載の発明にかか
る電動車両用バッテリユニットは、鞍乗り型電動車両の
パイプ状車体フレームに支持し、このパイプ状車体フレ
ーム内を介し排風する態様に構成することで、車体フレ
ームを有効に利用して全体としての小形化を図れる。ま
た、この請求項５に記載の発明にかかる電動車両用バッ
テリユニットは、強制排気用の排風機を設けることでよ
り効果的にバッテリを冷却でき、さらに、自動二輪車に
適用した場合はカウルにより覆われる空間内に向けて排
風することで特別なカバーを要することなく雨水等の侵
入を防止できる。

【００１６】またさらに、この請求項５に記載の発明に
かかる電動車両用バッテリユニットは、２つのバッテリ
組付体を板状電極で接続し、この板状電極を折り曲げて
バッテリ組付体間に介在させるため、複数のバッテリ組
付体の近接配置が容易で組立を容易に行なえ、この折り
曲げた板状電極でバッテリボックスおよびバッテリ組付
体等の寸法誤差を吸収することもできる。

【００１７】また、請求項１０に記載の電動車両は、電
動モータを冷却する冷却風中に浮遊する鉄粉等の磁性の
塵埃を磁石により吸着できるため、フィルタを簡素化し
て冷却風の流れの抵抗を小さくでき、充分な風量の冷却
風を電動モータに送ることができる。

【００１８】請求項１１にかかる電動車両用バッテリユ
ニットは、バッテリの収納位置を規制するとともに冷却
風を通すための間隙を確保した仕切部材を備えたので、
各収納位置にバッテリを装着するだけで所定の位置に冷
却風通路が確保され、また、各バッテリを保持すること
ができる。

【００１９】

【実施例】以下、この発明の実施例を図面を参照して説
明する。図１から図２４はこの発明を鞍乗り型電動車両
に適用した一実施例を示し、図１から図４が鞍乗り型電
動車両である電動スクータの全体を、図５から図９が同
電動スクータの車体フレームを、図１０から図２４がそ
れぞれ他の主要部分を表す。

【００２０】図において、１１は車体フレームであり、
車体フレーム１１は前部フレームであるヘッドパイプ１
２と後部フレーム１３とを中間フレーム１４で連結して
構成される。周知のように、ヘッドパイプ１２にはフロ
ントフォーク１５により前輪１６Ｆが操向ハンドル１７
による操向可能に支持される。なお、５５はフロントカ
バー、５４はセンタカバー、２７はリアカバーであり、
センタカバー５４は上面に乗員足載用のステップフロア
９８（図１１参照）が形成され、リアカバー２７は上部
にシート２８が、後部にテールランプ２２およびナンバ
プレート取付部２３等が設けられる。ただし、図面中で
は、各カバー２７，５４，５５は境界を示さず一体に表
している。

【００２１】後部フレーム１３はパイプを略Ｕ字状に屈
曲したリアチューブ２１を有し、図２、図５および図６
に示すように、リアチューブ２１はＵ字状の屈曲部を斜
め後上方に向けて延出し前部左右両端が中間フレーム１
４に溶接等で固着される。このリアチューブ２１は、中
間部分に後述するパワースイングユニットとの間でクッ
ションユニット２４が設けられ、リアカバー２７によっ
て上部および側方が覆われる。

【００２２】また、図９に詳示されるように、リアチュ
ーブ２１には、前部に後述するセンタチューブ１８の後
端と略一致する位置で左右両側部分からそれぞれ取付パ
イプ２５Ｌ，２５Ｒ（必要に応じ添字の無い番号で代表
する）が垂設される。取付パイプ２５Ｌ，２５Ｒは、上
端がそれぞれ溶接等でリアチューブ２１に固着され、下
端部間にクロスパイプ２９が架設される。これら取付パ
イプ２５には、また、上側部分間にクロスプレート３０
が溶接等で架設され、このクロスプレート３０の下側に
リアプレート３１が架設され、このリアプレート３１の
後側にそれぞれピボット軸２６がカラー３２Ｌ，３２Ｒ
によって架設される。

【００２３】クロスプレート３０は、上下両縁が後方へ
略直角に折り曲げられた側断面視略コ字状を成し、両側
端が取付パイプ２５に溶接で固着される。このクロスプ
レート３０には、後述するセンタチューブ１８の後端が
貫通して後方へ突出し、また、後面にリアダクト４５が
固定される。このリアダクト４５は、内部にセンタチュ
ーブの後端が開口し、上部に排風機４６が設けられる。
排風機４６は、リアカバー２７内に配置され、排風口が
リアカバー２７内で上方に向かって開口する。この排風
機４６は、後述するコントローラと接続したファン駆動
用モータを有し、このモータの動力でファンを駆動して
強制排気（後述する空冷）する。

【００２４】リアプレート３１は、左右両側縁が取付パ
イプ２５に溶接で、上縁がクロスプレート３０の下縁に
溶接で固着され、クロスプレート３０とともに取付パイ
プ２５間を閉塞する。このリアプレート３１は下縁が前
方に向かって略直角に折り曲げられ、後述するように、
この折り曲げられた下縁にフロントプレートの下縁との
間でアンダプレートが取り付けられる。ピボット軸２６
にはパワースイングユニット３３が揺動自在に支持さ
れ、このパワースイングユニット３３の後端に後輪１６
Ｒが支持される。

【００２５】パワースイングユニット３３は、図１０に
示すように、電動モータ３５を有し、この電動モータ３
５をベルト式無段変速機９６等とともにユニットケース
３４内に収容して構成される。このユニットケース３４
は、前部に電動モータ３５に向かって開口する導風口３
４ａが、後部に図示しない排風口が形成され、導風口３
４ａにダクト３６の一端が接続する。ダクト３６は、他
端が略上方に向かい延出して開口し、端部に屈曲自在な
ダクトチューブ３８（図１参照）が接続する。内壁面に
磁石３７が貼設される。ダクトチューブ３８は、リアカ
バー２７内を上方に向かって延設され、上端が係止具に
より固定されてリアカバー２７内で開口する。このダク
トチューブ３８は、その開口位置が上述した排風機４６
の排風口の開口位置よりも上方に位置するように設置さ
れる。

【００２６】また、ダクト３６は側部が開口し、この側
部開口が磁石３７を貼設された閉塞板９４で閉止され
る。磁石３７はダクト３６内に露呈して風路の隔壁とし
て機能し、閉塞板９４はビス等で着脱可能に取り付けら
れる。この磁石３７はダクト３６内を流れる空気中に浮
遊する鉄粉等の磁性塵埃を吸着し、この磁石３７に付着
した塵埃は閉塞板９４を取外すことで清掃される。な
お、スイングユニット３３の構成は上述した公報等に詳
細に記載されているためその説明は省略している。

【００２７】中間フレーム１４は前端が斜め上方へ湾曲
する中空パイプ状のセンタチューブ１８を有し、前述の
ように、このセンタチューブ１８の前端がヘッドパイプ
１２に溶接等で固着される。このセンタチューブ１８
は、前端の固着部分がガセット１９により補強され、図
６に詳示するように、後部に上述した後部フレーム１３
のリアチューブ２１の両前端が溶接等で連結する。この
センタチューブ１８は、前後方向略中央位置に通孔１８
ａ（図１２参照）が形成され、この通孔１８ａを覆うよ
うにブラケット４４が溶接で固着され、後端がクロスプ
レート３０を貫通してリアダクト４５に連通する。

【００２８】ブラケット４４は、図５、図８および図１
２に示すように、左右両側に向かってそれぞれ２つ合計
４つの排気穴４４ａが前後に所定間隔離間して形成さ
れ、また、左右両側にステム部４４ｂが形成される。こ
のブラケット４４には、排気穴４４ａにそれぞれ中空筒
状の吸盤部材４７が嵌着され、各ステム部４４ｂに後述
する固定バンド締着用のボルトが螺合する。吸盤部材４
７は、図１３に示すように、ゴム等の弾性材料から成
り、円錐状に拡径する吸盤部４７ａを外方に向けてブラ
ケット４４に取り付けられる。この吸盤部材４７は、後
述するように、吸盤部４７ａがバッテリボックスの排気
口周縁に密着し、バッテリボックスの排気口をセンタチ
ューブ１８の内部、すなわち排風機４６に気密性を保っ
て連通する。

【００２９】また、図５および図７に示すように、セン
タチューブ１８には前部にガセット１９の下方位置に下
方に向かって垂下するブラケット２０が溶接等で固着さ
れ、このブラケット２０にフロントプレート３９がスポ
ット溶接等で固着される。フロントプレート３９は、下
方に向かって拡開する略三角形状を成し、下縁が後方に
向かって折り曲げられる。このフロントプレート３９の
折り曲げられた下縁には、上述したリアプレート３１の
折り曲げられた下縁との間でアンダプレート４０が架設
される。

【００３０】アンダプレート４０は、波型状の鉄板、い
わゆる波型鋼板等から成り、左右両側縁に前後に離隔し
てそれぞれ３つの固定バンド４９Ｆ，４９Ｃ，４９Ｒと
２つのリッド４８Ｆ，４８Ｒ（必要に応じ添字の無い番
号で代表する）とが開閉自在に支持される。このアンダ
プレート４０には、幅方向中央部分にセンタチューブ１
８から前後方向に離隔して２つの仕切プレート４２Ｆ，
４２Ｒ（必要に応じ添字の無い番号で代表する）が、前
後方向中央部分にセンタチューブ１８からセンタプレー
ト４３（図８参照）が垂設される。

【００３１】図１４から図１７に示すように、固定バン
ド４９はそれぞれ、下端部がアンダプレート４０の外側
縁にヒンジによって揺動自在に取り付けられ、上端に取
付孔４９ａが形成される。これら固定バンド４９は、図
３および図１１に明らかなように、正面視で幅方向内側
が開口した略コ字状をなし、下側角部に所定角度で斜め
上方に傾斜する傾斜部４９ｂが面取り状に形成されてい
る。

【００３２】後述するバッテリボックス５０の搭載時等
において、前側の固定バンド４９Ｆは取付孔４９ａを貫
通するボルト５２がセンタチューブ１８に固着された係
止片５１に螺着することで固定され、同様に、中央の固
定バンド４９Ｃは取付孔４９ａを貫通したボルト５２が
ブラケット４４のステム部４４ｂに螺着することで、後
側の固定バンド４９Ｒはステイ９２を介してセンタチュ
ーブ１８に固定され、これら固定バンド４９によってア
ンダプレート４０上に載置されたバッテリボックスを固
定する。ステイ９２は、一端がボルト５２でセンタチュ
ーブ１８に固定され、他端に固定バンド４９Ｒの端部が
ボルト５２によって固定される。なお、６１は固定バン
ド４９の内面に固着されたラバーであり、このラバー６
１はバッテリボックス５０の接触を緩和する。

【００３３】リッド４８は、それぞれ、上述の固定バン
ド４９よりも車幅方向外方に位置し、下縁部がアンダプ
レート４０にヒンジによって揺動自在に支持され、それ
ぞれ隣接側縁部に上下に離隔して取付孔４８ｂが形成さ
れる。これらリッド４８も、図３および図１１に示すよ
うに、正断面視で幅方向内側が開口した略コ字状をな
し、下側角部に傾斜部４８ａが形成されている。また、
これらリッド４８も、図１４から図１７に示すように、
バッテリボックス５０の搭載時等において、取付孔４８
ｂを貫通するビス５３が中央の固定バンド４９に螺着す
ることで固定される。

【００３４】仕切プレート４２は、それぞれ、前後方向
鉛直面と平行に延在し、上端がセンタチューブ１８に溶
接で、下端がアンダプレート４０表面に溶接等で固着さ
れる。センタプレート４３は、車幅方向鉛直面と平行に
延在し、上端がセンタチューブ１８に溶接で、下端がア
ンダプレート４０上面に溶接で固定される。これら仕切
プレート４２およびセンタプレート４３はアンダプレー
ト４０上に４つの領域を区画し、これら領域にそれぞれ
バッテリボックス５０が載置されてバッテリユニット９
９を構成する。なお、５６は仕切プレート４２に貼設さ
れたラバー、９１はアンダプレート４０上に４つの領域
に敷設されたラバーであり、これらラバー５６，９１は
バッテリボックス５０との間に介在して衝撃を緩和す
る。

【００３５】バッテリボックス５０は、図１８および図
１９に詳示するように、正面視略三角形状の内側半体５
７ａと外側半体５７ｂとを鉛直線に対し傾斜する分割面
で分離可能に組み付けて構成され、内部に２つのバッテ
リ組付体５８を前後に配置して収容する。これらバッテ
リボックス５０は、外側半体５７ｂの角部に上述の固定
バンド４９の傾斜部４９ｂおよびリッド４８の傾斜部４
８ａに対応した傾斜部５０ａが、内側半体５７ａの上部
に排風口５０ｃが形成され、また、各半体５７ａ，５７
ｂの前後面に複数の通孔５０ｂが形成される。排風口５
０ｃは、前述した吸盤部材４７と対応した位置に形成さ
れ、アンダプレート４０上に載置された状態で周縁が吸
盤部材４７と密着してセンタチューブ１８内に連通す
る。通孔５０ｂは、後述するように、バッテリ組付体５
８を構成するバッテリの間隙９７に対応した位置に形成
され、これら間隙９７に冷却風を導く。

【００３６】また、各バッテリボックス５０にはそれぞ
れ、車幅方向外側の面に各バッテリ組付体５８に接続し
たコネクタ５９と、ヒューズ６０とが取り付けられる。
ヒューズ６０はバッテリ組付体５８とコネクタ５９との
間に電気的に直列に結線され、コネクタ５９は各バッテ
リボックス５０のバッテリ組付体５８を駆動回路に接続
される。後述するように、各バッテリボックス５０のバ
ッテリ組付体５８は直列に接続される（図２４参照）。

【００３７】バッテリ組付体５８は、両端部に電極を有
する複数（実施例では１２本）の円筒状（長尺状）のバ
ッテリ６２を平行に束ね、これらバッテリ６２を接着剤
等で互いに固着して構成される。このバッテリ組付体５
８には、バッテリ６２間に断面略菱形状の間隙９７（図
２１、図２２、図２３参照）がバッテリ６２の長手方向
にバッテリ６２と平行に形成される。間隙９７は、それ
ぞれ、バッテリボックス５０の前後の通孔５０ｂに対応
し、この通孔５０ｂが開口し、また、排風口５０ｃに連
通する。

【００３８】上述のように、バッテリ組付体５８は２つ
を１組としてバッテリボックス５０内に前後に離隔して
収容され、これらバッテリボックス５０内に収容された
２つのバッテリ組付体５８の対向する電極には図２１に
展開状態で示すような複数の導電板６３が、前方に位置
するバッテリ組付体５８の前側電極には図２２に示すよ
うな複数の導電板６４が、後方に位置するバッテリ組付
体５８の後側電極には図２３に示すような複数の導電板
６５が固設される。バッテリボックス５８内の２つのバ
ッテリ組付体５８は、各導電板６３，６４，６５により
バッテリ６２が２本を一組として並列に接続されこの並
列に接続された各組のバッテリ６２が直列に接続され
る。

【００３９】また、導電板６３は、バッテリボックス５
０内の２つのバッテリ組付体５８の組立時において、展
開状態で各バッテリ組付体５８の電極に固着され、この
後、図２０に示すように折り曲げられてバッテリ組付体
５８間に介装される。この導電板６３は、両側に端子６
３ａ，６３ｂが形成され、折り曲げられた状態で間にス
ペーサ６６が介設される。端子６４ａ，６５ａはヒュー
ズ６０を直列に介してコネクタ５９に接続される。

【００４０】コントローラ２４は、図２４に示すよう
に、通常制御用マイクロコンピュータ６７、充電制御用
マイクロコンピュータ６８、ダウンレギュレータ６９お
よび駆動回路７０を有し、前述のように、各バッテリボ
ックス５０内の各バッテリ組付体５８が直列に結線され
てパワーリレー７５を介して駆動回路７０に接続する。
パワーリレー７５は、４接点２位置の常開のコンタクタ
７５ａと、ソレノイド７５ｂを有する。このパワーリレ
ー７５は、コンタクタ７５ａが各バッテリ組付体５８と
電動モータ３５との間およびダウンレギュレータ６９と
各バッテリ組付体５８との間に介設され、ソレノイド７
５ｂが通常制御用マイクロコンピュータ６７の出力に基
づきコンタクタ７５ａを駆動する。

【００４１】ダウンレギュレータ６９には、第１の出力
端子に前述した排風機４６のファン駆動用モータ、ヘッ
ドライト７７、テールライト７８、メータライト７９、
スモールランプ８０、左右のウィンカランプ８１および
ホーン８２が接続し、また、定電圧出力用の第２の出力
端子にコミニュケーションホーン８３、パイロットラン
プ８４、バッテリ充電警告ランプ８５、バッテリ残量メ
ータ８６、キルセンサ８７、インジケータランプ８８お
よび通常制御用マイクロコンピュータ６７が接続する。
このダウンレギュレータ６９は、排風機４６のファン駆
動用モータ、通常制御用マイクロコンピュータ６７およ
びランプ等に給電する。

【００４２】なお、排風機４６のファン駆動用モータは
パワーリレー７５のコンタクタ７５ａが閉成した状態で
常時給電され、コミニュケーションホーン８３は走行時
等ににおいて駆動されて歩行者等に車両の存在を知らし
め、キルセンサ８７は車両の転倒時等において電源系を
遮断するための指令信号を通常制御用マイクロコンピュ
ータ６７に出力し、インジケータランプ８８は４つのラ
ンプの点灯の組合せで操向および停車時における正常、
異常状態を報知する。

【００４３】駆動回路７０は、ＦＥＴ等をブリッジ状に
結線したメインドライバ７０ａと、ゲートドライブ回路
等を有するプリドライバ７０ｂとから構成され、メイン
ドライバ７０ａが前述の電動モータ３５に、プリドライ
バ７０ｂが通常制御用マイクロコンピュータ６７に接続
する。この駆動回路７０は、通常制御用マイクロコンピ
ュータ６７が出力するＰＷＭ信号に基づきバッテリ組付
体５８からデューティファクタに対応した電流を出力す
る。

【００４４】通常制御用マイクロコンピュータ６７に
は、操向ハンドル１７のアクセルグリップの回動角を検
出するスロットルセンサ７１、電動モータ３５への通電
電流を検出する電流センサ７２、電動モータ３５の回転
角度を検出するアングルセンサ７３および電動モータ３
５の温度を検出する温度センサ７３等のセンサが、ま
た、メインスイッチ７６と上述のパワーリレー７５のソ
レノイド７５ｂとが、さらに、駆動回路７０が接続す
る。この通常制御用マイクロコンピュータ６７は、各セ
ンサの出力信号を基に駆動回路７０にＰＷＭ信号を出力
して電動モータ３５を制御し、通常走行時の車速制御等
を行い、また、制動時等において回生制動制御等を行っ
てバッテリ６２を充電する。

【００４５】充電制御用マイクロコンピュータ６８は、
商用交流電源と接続可能なコネクタ６８ａを有し、この
商用電源から供給される電力で作動する。この充電制御
用マイクロコンピュータ６８は、充電用の端子が各バッ
テリ組付体５８に接続し、また、排風機４６駆動用の端
子がＡＣ／ＤＣコンバータ９０に接続し、さらに、上述
のメインスイッチ７６、ダウンレギュレータ６９の定電
圧出力端子、バッテリ残量メータ６８、バッテリ充電警
告ランプ８５、電流センサ７２、バッテリ６２の温度を
検出するバッテリ温度センサ８９等のセンサが接続す
る。ＡＣ／ＤＣコンバータ９０は、排風機４６のファン
駆動モータに接続し、交流電力を直流電力に変換して供
給する。この充電制御用マイクロコンピュータ６８は、
メインスイッチ７６が充電位置等の非走行位置に操作さ
れた状態でコネクタ６８ａが商用電源のコンセントと接
続されると、電流センサ７２等の各センサの出力信号を
基にバッテリ組付体５８への充電を制御する。

【００４６】次に、この実施例の作用を説明する。この
実施例の電動スクータにあっては、バッテリユニット９
９をセンタチューブ１８の下方に懸架し、このバッテリ
ユニット９９の電力を電動モータ３５に供給する。そし
て、通常走行時等には、通常制御用マイクロコンピュー
タ６７で電動モータ３５への給電を制御して走行および
回生制動等の制御を行い、また、充電時には充電制御用
マイクロコンピュータ６８で制御して商用電源から各バ
ッテリ組付体５８のバッテリ６２を充電する。

【００４７】ここで、この電動スクータにあっては、パ
ワースイングユニット３３にダクト３６を連結し、走行
時等において、このダクト３６から電動モータ３５に冷
却風を導入して電動モータ３５を冷却するが、ダクト３
６内面には磁石３７が固設され、冷却風中に混在する鉄
粉等を吸着する。このため、鉄粉等の磁性の塵埃が電動
モータ３５内に侵入することを防止でき、鉄粉等に起因
して電動モータ３５が性能低下を生じることが無い。

【００４８】また、この電動スクータにあっては、２組
のバッテリ組付体５８をバッテリボックス５０内に収容
し、４つのバッテリボックス５０をセンタチューブ１８
に懸架されたアンダプレート４０に載置してバッテリユ
ニット９９を構成するが、バッテリユニット９９全体が
長手方向を車両前後方向に一致させた長尺状に成形され
る。すなわち、バッテリユニット９９を構成するバッテ
リ組付体５８は全体として長尺状に形成され、このバッ
テリ組付体５８を前後方向に配列する。このため、バッ
テリユニット９９全体としての幅方向の造形の自由度が
大きく、バッテリユニット９９をセンタチューブ１８の
下方に懸架してもバッテリユニット９９の幅方向寸法を
小さくでき、バンク角を大きくできる。そして、バッテ
リユニット９９は、ステップフロアの下方のデッドスペ
ースを利用してセンタチューブ１８に懸架するため、デ
ッドスペースを有効利用でき、また、車両全体としての
低重心化も図れる。

【００４９】特に、このバッテリユニット９９は、長尺
状のバッテリ６２を束ねて長尺形状のバッテリ組付体５
８を構成し、このバッテリ組付体５８の長手方向を車両
の前後方向と一致させて配設する。このため、バッテリ
組付体５８の幅方向の造形の自由度が大きく、バッテリ
ユニット９９全体としての造形にもより大きな自由度を
得ることができる。したがって、バッテリ組付体５８は
バッテリ６２を外側部が欠けた正面視略台形状に束ねる
ことができ、また、バッテリボックス５０には外側下部
に傾斜部５０ａを、リッド４８には傾斜部４８ａを、固
定バンド４９に傾斜部４９ｂを形成でき、バンク角をよ
り大きくできる。

【００５０】そして、バッテリボックス５０内に収容さ
れる２組のバッテリ組付体５８は、展開状態の導電板６
３に各バッテリ組付体５８のバッテリ６２の電極を固定
し、この導電板６３を折り曲げて電極を対向させること
で一体的に組み付けられる。このため、その組付を容易
に行うことができ、組立工数を削減できる。

【００５１】さらに、バッテリ組付体５８はバッテリボ
ックス５０内に収容するが、束ねられたバッテリ６２間
には間隙９７が形成され、また、バッテリボックス５０
には通孔５０ｂと排気口５０ｃとが形成され、通孔５０
ｂが間隙９７に対応して前後面から外部に開口し、排気
口５０ｃがセンタチューブ１８を介して排風機４６に連
絡される。そして、排風機４６は通常走行時には通常制
御用マイクロコンピュータ６７により制御駆動されてバ
ッテリ６２を強制冷却し、また、充電時においても充電
制御用マイクロコンピュータ６８により駆動制御されて
バッテリ６２を冷却する。このため、バッテリ６２の温
度が上昇することを防止でき、バッテリ６２の温度上昇
に起因した不都合の発生を防止できる。

【００５２】ここで、この電動スクータは、センタチュ
ーブ１８をダクトとして利用し、このセンタチューブ１
８を介してバッテリボックス５０から排風する。このた
め、特別のダクトを設ける必要が無く、部品点数を削減
して車両全体としての軽量化、小形化を図れる。また、
排風機４６は排風口がリアカバー２７により覆われた空
間に開口するため、排風機４６またバッテリ６２に水等
の異物が侵入することが無く、雨水等の侵入防止を特別
なカバーを必要とすること無く行え、部品点数の削減、
軽量化を促進できる。

【００５３】一方、この電動スクータにあっては、図１
４から図１７に示すようにバッテリの搭載、取外しを行
う。先ず、図１４に示すように、リッド４８および固定
バンド４９を開き、この状態でバッテリ組付体５８をバ
ッテリボックス５０内に収容してアンダプレート４０上
に載置する。以下、同様に３つのバッテリボックス５８
を搭載し、合計４つのバッテリボックス５８をアンダプ
レート４０上に載置する。

【００５４】次に、図１５に示すように、左右一方側に
おいて、中央の固定バンド４９ｃの先端をボルト５２で
センタチューブ１８に固定し、また、固定具９３の一端
をボルト５２でセンタチューブ１８に固定し、他方も同
様にして固定バンド４９ｃと固定具９３とを固定する。
続いて、図１６に示すように、後側のリッド４８を閉め
てビス５３で固定し、他側も同様にリッド４８を閉止す
る。

【００５５】この後は、図１７に示すように、前側の固
定バンド４９の端部をボルトでセンタチューブ１８に固
定し、続いて前側のリッド４８を閉止してビス５３で２
ヶ所を固定し、バッテリの搭載が完了する。そして、バ
ッテリを取り出す場合は、上述した順序と逆に、すなわ
ち、図１７、図１６、図１５、図１４に示す作業を順次
行うことでバッテリを取り出せる。

【００５６】図２５および図２６にはこの発明の他の実
施例を示し、図２５がバッテリ組付体の一部拡大正面
図、図２６が同バッテリ組付体に用いられる部品の斜視
図である。なお、この実施例では、上述した実施例と同
一の部分には同一の番号を付して以下の説明を省略す
る。

【００５７】この実施例は、図２５に示すように、バッ
テリ組付体５８の端面にバッテリ６２間の各間隙９７に
対応させてブッシュ９５を設ける。このブッシュ９５は
それぞれ、図２６に示すように中空孔９５ａを有する中
空形状をなし、外周面にフランジ部９５ｂが形成され
る。このブッシュ９５は、外周面およびフランジ部９５
ｂが接着剤等で各バッテリ６２に固着されてバッテリ６
２を結合し、また、中空孔９５ａが間隙９７に外気を導
入可能に開口する。

【００５８】この実施例にあっては、ブッシュ９５によ
り各バッテリ６２を強固に結合でき、バッテリ組付体５
８の強度を改善できる。そして、バッテリ６２の冷却風
はブッシュ９５の中空孔９５ａを経て間隙９７内に導入
されるため、バッテリ６２の冷却が損われることも無
い。

【００５９】図２７は請求項１１に係る電動車両用バッ
テリユニットの正面図、図２８は同バッテリユニットの
前方側の側面図、図２９は後方側の側面図、図３０は仕
切部材の斜視図、図３１は接続端子の構造図である。図
２７に示すように請求項１１に係るバッテリユニット１
００は、ケース本体１０１の両側に前方側の蓋体１０２
ならびに後方側の蓋体１０３をねじ等で組み付けてな
る。

【００６０】図３０に示す仕切部材１０４をケース本体
１０１内に挿入することで、図２８および図２９に示す
ように、ケース本体１０１内に複数のバッテリ収納室１
０５を区画している。この実施例では複数本（例えば１
２本）の円筒形状の２次バッテリ（例えばニッケル−カ
ドミウム電池）を効率良く収納するとともに、各バッテ
リ６２と仕切部材１０４との間に冷却風を通すための間
隙１０６を複数箇所確保するため、仕切部材の形状をハ
ニカム構造としている。なお、仕切部材１０４は、ケー
ス本体１０４と一体に形成してもよい。

【００６１】この仕切部材１０４は、絶縁性を有するプ
ラスチック樹脂等を用いて形成している。なお、仕切部
材１０４を導電性の材料で形成する場合は、仕切部材の
各表面に絶縁性を有するガラスクロステープを貼着し
て、高湿度時等のリーク電流を減少させるようにしても
よい。

【００６２】なお、各板形状等の他の形状のバッテリを
用いる場合、そのバッテリの形状に合せて仕切部材の構
造を例えば格子状にする等適宜変形してもよい。また、
ケース本体１０１内に完全に区画された部屋を形成する
構造以外に、各バッテリの配設位置を規制する係止部を
相互に連結する骨組構造としてもよい。

【００６３】各バッテリ６２は予め決められた向きに挿
入される。隣接する２個のバッテリ６２の正極端子６２
ａならびに負極間６２ｂを接続端子１０７で接続するこ
とで、複数（１２本）のバッテリ６２を電気的に直列接
続している。

【００６４】図３１（ａ）の平面図に示すように、接続
端子１０７は長手方向にすり割り１０７ａ，１０７ｂを
形成して、各溶接部１０７ｃ，１０７ｄ，１０７ｅ，１
０７ｆを双子構造にしている。図３１（ｂ）の側面図に
示すように、各溶接部１０７ｃ〜１０７ｆと中央の接続
部１０７ｇとの間に例えば１〜２ミリメートル程度の段
差を有する屈曲部１０７ｈ，１０７ｉを設けている。こ
のような屈曲部１０７ｈ，１０７ｉを設けることで、溶
接後にバッテリ６２の振動等に伴って発生するテンショ
ンをこの屈曲部１０７ｈ，１０７ｉならびに中央の接続
部１０７ｇでにがし、バッテリ６２の電極と接続端子１
０７との溶接部にストレスが加わるのを防止している。

【００６５】さらに、図３１（ｃ）の部分拡大図に示す
ように、溶接部１０７ｃ〜１０７ｆには、溶接用の複数
の小突起１０７ｋを形成し、バッテリ６２の正または負
電極６２ａ，６２ｂとの接触面積を均一にすることで、
溶接時の溶接電流の均一化を図っている。なお、図２８
および図２９において、この溶接用の複数の小突起１０
７ｋは本来点線で示されるべきものであるが、図示の都
合上実線で表示している。

【００６６】そして、図２９の部分断面部分に示すよう
に、電気的に直列接続されたバッテリの正極端子６２ｃ
に取り出し端子１０８ａを溶接し、この取り出し端子１
０８ａに圧着もしくは圧接された電力取り出し線１０９
ａを介してケース本体１０１の側面に設けた端子盤１１
０の正極側端子へ接続している。同様に、電気的に直列
接続されたバッテリの負極端子６２ｄに取り出し端子１
０８ｂを溶接し、この取り出し端子１０８ｂに圧着もし
くは圧接された電力取り出し線１０９ｂを介してケース
本体１０１の側面に設けた端子盤１１０の負極側端子へ
接続している。

【００６７】また、正極側の取り出し端子１０８ａの近
傍に絶縁チューブ等１１１で絶縁処理された抵抗器１１
２を配設し、この抵抗器１１２の一端側を正極側の取り
出し端子１０８ａに接続するとともに、他端側に電圧検
出線１１３を接続してケース本体１０１の上部に設けた
チェック用端子盤１１４へ接続している。

【００６８】バッテリ電圧のチェック用端子１１４ａ
へ、電流制限用の抵抗（例えば数キロオーム〜数１０キ
ロオーム程度の抵抗）を介して正極側電圧を供給する構
成とすることで、バッテリ電圧チェック用端子１１４ａ
等に工具が触れた場合でも、電流リークを押えることが
できる。

【００６９】チェック用端子盤１１４のバッテリ温度検
出用端子１１４ｂ，１１４ｃには、バッテリ温度を検出
するための温度センサ１１５（図２７参照）の１対の接
続線１１６がそれぞれ接続される。この１対の接続線１
１６は、ケース本体１０１の下部に形成した温度センサ
挿入孔１１７を介して、図２７に示すサーミスタ等を用
いた温度センサ１１５へ接続している。なお、温度セン
サ１１５はバッテリ６２に接するようケース本体１０１
に収めている。

【００７０】図２９で、電圧検出線１１３ならびに温度
検出用の１対の接続線１１４に沿って複数箇所に設けら
れた１対の小突起１１８は、各線１１３，１１６の引き
回し位置を指定するとともに各線１１２，１１４を押え
るための線押さえである。なお、各小突起１１８は本来
点線で示すものあるが、図２９では図示の都合上実線で
示している。

【００７１】図２８に示すように、前方側の蓋体１０２
には、冷却風導入用の通孔１０２ａを複数設けている。
これらの通孔１０２ａは、仕切部材１０４と各バッテリ
６２との間に形成された複数の間隙１０６に対応する位
置に設けている。

【００７２】図２７の左上部の断面部分に示すように、
各バッテリ６２と前方側の蓋体１０２との間には、絶縁
性を有する樹脂からなるスペーサ１１９と、シリコン等
の絶縁性材料からなる中蓋１２０を設けて、各バッテリ
６２の長手方向の配設位置を規制している。なお、これ
らのスペーサ１１９ならびに中蓋１２０には、前方側の
蓋体１０２と同様に冷却風を導入するための通孔を形成
している。

【００７３】後方側の蓋体１０３は、各バッテリ６２の
後方側位置を規制するための複数の押さえリブ（図示し
ない）を備えるとともに、各バッテリ６２の端面と蓋面
との間に冷却風が均一に流れるだけのチャンバー容積を
確保するよう構成している。そして、図２７に示すよう
に、ケース本体１０１の上部に形成した排風口５０ｃか
ら冷却風をこのバッテリユニット１００の外部へ排風す
るよう構成している。

【００７４】以上の構成であるから、ハニカム構造等の
仕切部材１０４を備えたケース本体１０１内に、複数の
バッテリ６２を所定の極性の向きに挿入した後に、複数
の接続端子１０７ならびに２個の取り出し端子１０８
ａ，１０８ｂを各バッテリ６２の電極にそれぞれ溶接
し、複数の冷却風導入孔１０２ａを備えた前方側の蓋
体、ならびに、冷却風が均一に流れるだけのチャンバー
容積を備えた後方側の蓋体１０３を取り付けることで、
請求項１１に係る電動車両用のバッテリユニット１００
を組み立てることができる。

【００７５】仕切部材１０４を設けたので、各バッテリ
６２を予め所定の間隔で束ねる必要はなくなり、組み立
てが簡易になるとともに、所定の位置に冷却風通路とな
る間隙１０６を確保ししつ、各バッテリ６２を確実に保
持することができる。また、屈曲部１０７ｈ，１０７ｉ
を備えたすり割り構造の接続端子１０７を用いて各バッ
テリ６２の電極端子６２ａ，６２ｂとの溶接を行なう構
造としたので、各バッテリ６２の動きを屈曲部１０７
ｈ，１０７ｉで吸収し、溶接部にかかるストレスを軽減
させることができ、溶接部の信頼性を向上させることが
できる。

【００７６】なお、上述した各実施例では、電動車両と
して鞍乗り型車両である電動スクータを例示するが、こ
の発明は、鞍乗り型車両に限らず４輪の電動車両等にも
適用できるものである。

【００７７】

【発明の効果】以上説明したように、請求項１に記載の
発明によれば、バッテリユニットを長尺形状に成形し、
長手方向を車両前後方向と一致させて搭載するようにし
たため、バッテリの幅方向の形状選択に大きな自由度を
得られ、幅方向寸法を小さくでき、鞍乗り型電動車両に
適用することで大きなバンク角を得られる。

【００７８】そして、請求項２に記載の発明によれば、
請求項１に記載の構成に加えて、バッテリユニットを長
尺形状のバッテリを束ねて構成するようにしたため、そ
の形状選択により大きな自由を得ることができる。

【００７９】また、請求項３に記載の発明によれば、請
求項１または請求項２に記載の発明を前提に、バッテリ
ユニットの下部外側縁を切り欠いて下部の幅寸法を小さ
くしたため、鞍乗り型車両に適用することでより大きな
バンク角を得られるようになる。

【００８０】さらに、請求項４に記載の発明によれば、
請求項１または請求項２に記載の発明の構成に加えて、
前部車体と後部車体とを連結する中間車体の下方にバッ
テリユニットを懸架し、このバッテリユニットの上方位
置で中間車体にステップフロアを形成する構成を採用す
るため、車両全体としての低重心化が図れ、また、デッ
ドスペースを有効利用して小形化も図れる。

【００８１】またさらに、請求項５に記載の発明によれ
ば、長尺形状のバッテリを間隙を隔て束ねてバッテリ組
付体を構成し、このバッテリ組付体を通風可能なバッテ
リケース内に収容するように構成したため、バッテリを
冷却してバッテリの温度上昇を防止できる。

【００８２】そして、請求項６に記載の発明によれば、
請求項５に記載の発明の構成に加えて、強制排気用の排
風機を設け、この排風機で強制冷却するように構成した
ため、より効果的にバッテリを冷却できる。

【００８３】また、請求項７に記載の発明によれば、請
求項５または請求項６に記載の発明を基礎として鞍乗り
型車両に適用し、中空のフレーム部材を介して排風する
ように構成したため、専用のダクト等を設ける必要が無
くなり、部品点数の削減、小形化を達成できる。

【００８４】さらに、請求項８に記載の発明によれば、
請求項６または請求項７に記載の発明の構成に加え、排
風機をボディカバーにより覆われる空間内に配置し、こ
の空間内に排風機の排風口を開口させるように構成した
ため、特別な部品等を必要とすることなく排風機等に雨
水等が侵入することを防止でき、部品点数の削減、小形
化を達成できる。

【００８５】またさらに、請求項９に記載の発明によれ
ば、それぞれが複数のバッテリを組み付けてなる２つの
バッテリ組付体を平板状の導電板に固定し、この導電板
を折り曲げて２つのバッテリ組付体を長手方向に配列す
るため、その組立が容易であり、組立工数を削減でき
る。

【００８６】また、請求項１０に記載の発明によれば、
電動モータに冷却風を導くダクトの内面に磁石を設けた
ため、鉄粉等の導電性塵埃が電動モータに侵入すること
を防止でき、高い信頼性を得られる。

【００８７】また、請求項１１にかかる電動車両用バッ
テリユニットは、バッテリの収納位置を規制するととも
に冷却風を通すための間隙を確保した仕切部材を備えた
ので、各収納位置にバッテリを装着するだけで所定の位
置に冷却風通路を確保することができ、また、各バッテ
リを保持することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明が適用される電動車両である電動スク
ータの側面図

【図２】同電動スクータの平断面図

【図３】同電動スクータの一部拡大正面図

【図４】同電動スクータの後面図

【図５】同電動スクータの車体フレームの側面図

【図６】同車体フレームの平面図

【図７】同車体フレームの一部拡大正面図

【図８】図５の８−８矢視断面図

【図９】図５の９矢視図

【図１０】同電動スクータの電動モータ廻りの拡大断面
図

【図１１】同電動スクータのバッテリユニット廻りの断
面図

【図１２】同電動スクータの車体フレームの一部拡大断
面図

【図１３】同電動スクータに用いられた主要部品を表
し、ａが断面図、ｂが平面図

【図１４】同電動スクータのバッテリユニットの装填時
の分解斜視図

【図１５】図１４と異なる状態のバッテリユニットの分
解斜視図

【図１６】図１４および図１５と異なる状態のバッテリ
ユニットの分解斜視図

【図１７】図１４、図１５および図１６と異なる状態の
バッテリユニットの分解斜視図

【図１８】同バッテリユニットを構成するバッテリボッ
クスの側面図

【図１９】同バッテリボックスの正面図

【図２０】同バッテリボックスを構成するバッテリ組付
体の側面図

【図２１】同バッテリ組付体の組立状態を示す展開図

【図２２】同バッテリ組付体の一方の電極の接続を示す
図

【図２３】同バッテリ組付体の他の電極の接続を示す図

【図２４】同電動スクータの制御系の回路図

【図２５】この発明の他の実施例にかかるバッテリ組付
体の一部拡大正面図

【図２６】同バッテリ組付体に用いられる部品の斜視図

【図２７】請求項１１に係る電動車両用バッテリユニッ
トの正面図

【図２８】同バッテリユニットの前方側の側面図

【図２９】同バッテリユニットの後方側の側面図

【図３０】仕切部材の斜視図

【図３１】接続端子の構造図

【符号の説明】

１１車体フレーム１２ヘッドパイプ（前部車体）１３後部フレーム（後部車体）１４中間フレーム（中間車体）１８センタチューブ１８ａ排気穴２７リアカバー３３パワースイングユニット３５電動モータ３６ダクト３７磁石４５リアダクト４６排風機５０バッテリボックス５０ｃ排風口５８バッテリ組付体６２バッテリ６６スペーサ６７通電制御用マイクロコンピュータ６８充電制御用マイクロコンピュータ９６スペーサ９７間隙９９，１００電動車両用バッテリユニット１０２ａ冷却風導入用の通孔１０４仕切部材１０６冷却風を通すための間隙

フロントページの続き (72)発明者玉木健二埼玉県和光市中央１丁目４番１号株式会社本田技術研究所内 (72)発明者鳥山正雪埼玉県和光市中央１丁目４番１号株式会社本田技術研究所内 (72)発明者中沢祥浩埼玉県和光市中央１丁目４番１号株式会社本田技術研究所内

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】車体にバッテリユニットを搭載し、このバ
ッテリユニットから電動モータに給電して電動モータの
動力で走行する電動車両において、前記バッテリユニットの外形を長尺形状に成形し、この
長尺形状のバッテリユニットを長手方向を前記車体の前
後方向と一致させて前記車体の下部に配置したことを特
徴とする電動車両。
【請求項２】請求項１に記載の電動車両であって、前記
バッテリユニットを長尺形状の複数のバッテリを束ねた
バッテリ組付体から構成したことを特徴とする電動車
両。
【請求項３】請求項１または請求項２に記載の電動車両
であって、前記バッテリユニットは車幅方向外側下縁を
切り欠いて下部幅寸法が上部幅寸法より小さな形状に成
形したことを特徴とする電動車両。
【請求項４】請求項１、請求項２または請求項３に記載
の電動車両であって、前記車体は前輪を支持する前部車
体と後輪を支持する後部車体とを中間車体で連結して構
成され、この中間車体の下部に前記バッテリユニットを
懸架し、前記中間車体の上部を乗員の足載部に構成した
ことを特徴とする電動車両。
【請求項５】長尺形状の複数のバッテリを長手方向を車
両前後方向に一致させて隣接するバッテリ間に間隙を隔
て束ねバッテリ組付体を構成し、このバッテリ組付体を
バッテリボックス内に収容して構成される電動車両用バ
ッテリユニットであって、前記バッテリボックスの前部
に前記間隙と対応した位置で冷却風導入用の通孔を形成
するとともに、前記ケースの側部あるいは後部の少なく
とも一方に排風用の開口を形成したことを特徴とする電
動車両用バッテリユニット。
【請求項６】請求項５に記載の電動車両用バッテリユニ
ットであって、前記排風用の開口に前記ケースの内部か
ら強制排気する排風機を設けたことを特徴とする電動車
両用バッテリユニット。
【請求項７】請求項６に記載の電動車両用バッテリユニ
ットであって、鞍乗り型電動車両の中空のパイプ状フレ
ーム部材に支持され、このフレーム部材に開口を形成
し、この開口を前記排風用の開口と連絡してフレーム部
材を介し排風するように構成したことを特徴とする電動
車両用バッテリユニット。
【請求項８】請求項６または請求項７に記載の電動車両
用バッテリユニットであって、フレームをカウルで覆う
鞍乗り型電動車両に搭載され、前記排風機の排風口をカ
ウルに覆われた空間内に開口させてカウル内に排風する
ように構成したことを特徴とする電動車両用バッテリユ
ニット。
【請求項９】請求項５に記載の電動車両用バッテリユニ
ットであって、２つのバッテリ組付体を有し、これら２
つのバッテリ組付体の電極を１つの板状導電部材に接続
し、この板状導電部材を折り曲げて前記２つのバッテリ
組付体を前記バッテリボックス内に長手方向に離隔して
配置するとともに、前記折り曲げた板状導電部材の対向
する面間にスペーサを介設したことを特徴とする電動車
両用バッテリユニット。
【請求項１０】電動モータの動力で走行する電動車両に
おいて、前記電動モータに冷却風を導く空冷ダクトを設
け、この空冷ダクトの内壁面に磁石を設けたことを特徴
とする電動車両。
【請求項１１】前記バッテリボックスは前記各バッテリ
の収納位置を規制するとともに前記各バッテリの周囲に
冷却風を通すための間隙を確保した仕切部材を備え、前
記バッテリボックスの前部に前記間隙に対応した位置で
冷却風導入用の通孔を形成し、前記バッテリボックスの
側部または後部の少なくとも一方に排風用の開口を形成
したことを特徴とする電動車両用バッテリユニット。