JP2021066289A - 鞍乗型電動車両 - Google Patents

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Abstract

【課題】快適性の低下を防止することを目的とする。【解決手段】鞍乗型電動車両は、駆動モータ２４と、シート２２と、前記駆動モータ２４へ電力を供給するためのバッテリセル３４を含み、前記シート２２の下方で車幅方向の中央に位置して少なくとも前進方向及び後進方向に交差する前面４４及び後面４６を含んで前記バッテリセル３４を収納するバッテリーケース４２を含み、前記前面４４及び前記後面４６の少なくとも一方にある排気口４８を通して前記バッテリーケース４２の内部の圧抜きを可能にする排気構造５０を含むバッテリ２８と、を含む。【選択図】図７

Description

本発明は、鞍乗型電動車両に関する。
電動車両は、バッテリを収容したバッテリーケースを備えている（特許文献１）。バッテリーケースには、内部が高圧となったときに内圧を逃がすために、排気口が設けられる。
国際公開第２０１４／１０２８５３号
高温時にはバッテリーケース内外の圧力差により、排気口から熱風が排出されるとライダーの快適性に影響を与えるという課題がある。
本発明は、快適性の低下を防止することを目的とする。
（１）本発明に係る鞍乗型電動車両は、駆動モータと、シートと、前記駆動モータへ電力を供給するためのバッテリセルを含み、前記シートの下方で車幅方向の中央に位置して少なくとも前進方向及び後進方向に交差する前面及び後面を含んで前記バッテリセルを収納するバッテリーケースを含み、前記前面及び前記後面の少なくとも一方にある排気口を通して前記バッテリーケースの内部の圧抜きを可能にする排気構造を含むバッテリと、を含む。
本発明によれば、排気口が、バッテリーケースの前面及び後面の少なくとも一方にあり、ライダーに向かないようになっているので、快適性の低下を防止することができる。
（２）（１）に記載された鞍乗型電動車両において、前記排気口の範囲内に、前記鞍乗型電動車両の、前記車幅方向の中心が位置してもよい。
（３）（１）又は（２）に記載された鞍乗型電動車両において、前記バッテリーケースは、アルミニウム製又は樹脂製であり、前記排気構造が取り付けられる開口を有してもよい。
（４）（１）から（３）のいずれか１項に記載された鞍乗型電動車両において、前輪及び後輪をさらに含み、前記排気口は、前記前輪及び前記後輪の少なくとも一方に対向していてもよい。
（５）（１）から（４）のいずれか１項に記載された鞍乗型電動車両において、前記排気口は、斜め上方及び斜め下方のいずれかを向いていてもよい。
（６）（１）から（５）のいずれか１項に記載された鞍乗型電動車両において、前記車幅方向に間隔をあけた一対のダウンチューブを含むフレームをさらに含み、前記バッテリは、前記フレームの前記一対のダウンチューブの間にあってもよい。
（７）（６）に記載された鞍乗型電動車両において、前記排気口は、前記フレームに対向しない方向を向いていてもよい。
（８）（１）から（７）のいずれか１項に記載された鞍乗型電動車両において、前記排気構造は、ラビリンス構造で前記排気口に至る流路を含んでもよい。
（９）（１）から（８）のいずれか１項に記載された鞍乗型電動車両において、前記流路は、粒子を捕獲可能なフィルタが配置されている主流路と、前記フィルタを避けるように前記主流路から分岐している迂回流路と、を含んでもよい。
（１０）（９）に記載された鞍乗型電動車両において、前記迂回流路は、前記排気口の手前で前記主流路に合流するようになっていてもよい。
（１１）（９）又は（１０）に記載された鞍乗型電動車両において、前記フィルタに外側で対向している金属メッシュをさらに含んでもよい。
実施形態に係る鞍乗型電動車両の側面図である。 図１に示す鞍乗型電動車両の内部構造の側面図である。 バッテリセルの斜視図である。 図２に示す内部構造の、前輪を除いた正面図である。 図１に示す鞍乗型電動車両のＶ−Ｖ線断面図である。 バッテリの詳細な斜視図である。 図１に示す鞍乗型電動車両の一部を拡大した斜視図である。 バッテリの一部拡大断面図である。
以下、本発明の実施形態について図面を参照して説明する。但し、本発明は、その要旨を逸脱しない範囲において様々な態様で実施することができ、以下に例示する実施形態の記載内容に限定して解釈されるものではない。
図１は、実施形態に係る鞍乗型電動車両の側面図である。鞍乗型電動車両は、電動二輪車であるが、車輪の数は問わない。鞍乗型電動車両は、例えば不整地走行用の四輪車両であってもよい。鞍乗型電動車両は、オンロードタイプであっても、オフロードタイプであっても、スクータタイプであってもよい。
本実施形態において、方向は、鞍乗型電動車両の直進方向を基準にする。例えば、図１の矢印Ｆ及びＢは、それぞれ、前方向及び後方向を示す。上下方向は、前方向を基準とした上下方向であり、左右方向は、前方向を基準とした左右方向である。
図２は、図１に示す鞍乗型電動車両の内部構造の側面図である。鞍乗型電動車両はフレーム１０を備えている。フレーム１０の前端部にはフロントフォーク１２が左右方向に回転可能に支持されている。フロントフォーク１２の下端部には前輪１４が回転可能に支持されている。フロントフォーク１２の上端部には操舵のためのハンドル１６（図１）が設けられている。フレーム１０の後下部にはリアユニット１８が上下方向に揺動可能に支持されている。リアユニット１８の後端部には後輪２０が回転可能に支持されている。フレーム１０の後上部には運転者が座るシート２２（図１）が設けられている。
鞍乗型電動車両は、駆動輪である後輪２０を駆動する駆動モータ２４を備えている。駆動モータ２４は例えば三相交流モータである。駆動モータ２４はフレーム１０に支持されている。駆動モータ２４の駆動力はベルト２６等の伝達部材を介して後輪２０に伝達される。これに限らず、駆動モータ２４は前輪１４を駆動してもよいし、前輪１４と後輪２０の両方を駆動してもよい。
鞍乗型電動車両は、バッテリ２８を備えている。バッテリ２８はシート２２の下方向に配置されている。充電コネクタ３０が、ケーブル３２を介してバッテリ２８と電気的に接続されている。充電時において、充電コネクタ３０には、給電プラグ（図示せず）が挿入されて充電を行えるようになっている。バッテリ２８は、図３に示すバッテリセル３４を内蔵する。
図３は、バッテリセル３４の斜視図である。バッテリ２８は、駆動モータ２４へ電力を供給するためのバッテリセル３４（例えばリチウムイオン電池）を含む。一般的なリチウムイオン電池には、コバルト酸リチウムが使用されており、結晶構造が崩壊する際にガス（酸素）及び粒子が放出される。
図４は、図２に示す内部構造の、前輪を除いた正面図である。フレーム１０は、車幅方向に間隔をあけた一対のダウンチューブ３６を含む。バッテリ２８は、フレーム１０の一対のダウンチューブ３６の間にある。つまり、バッテリ２８は、その外側にあるダウンチューブ３６によって保護されている。バッテリ２８は、シート２２の下方で車幅方向の中央に位置する。
図５は、図１に示す鞍乗型電動車両のＶ−Ｖ線断面図である。バッテリ２８は、センタートンネル３８に配置されている。センタートンネル３８は、車体カバー４０によって区画された空間である。
図６は、バッテリ２８の詳細な斜視図である。バッテリ２８は、バッテリーケース４２を含む。バッテリーケース４２にバッテリセル３４（図３）が収納されている。バッテリーケース４２は、アルミニウム製又は樹脂製であってもよいし、その他の材料から構成されてもよい。バッテリーケース４２は、シート２２の下方で車幅方向の中央に位置する（図５）。バッテリーケース４２は、少なくとも前進方向（図１の矢印Ｆ）を向くように配置される前面４４を含む。バッテリーケース４２は、少なくとも後進方向（図１の矢印Ｂ）を向くように配置される後面４６を含む。バッテリ２８は、排気口４８を有し、バッテリーケース４２の内部の圧抜きが可能になっている。
図７は、図１に示す鞍乗型電動車両の一部を拡大した斜視図である。排気口４８は、前輪１４及び後輪２０の少なくとも一方に対向している。排気口４８は、斜め上方及び斜め下方のいずれかを向いていてもよい。排気口４８は、フレーム１０に対向しない方向を向いている。排気口４８の範囲内に、車幅方向の中心が位置する。排気口４８は、車幅方向を向かないようになっている。本実施形態によれば、排気口４８が、ライダーに向かないようになっているので、快適性の低下を防止することができる。
図８は、バッテリ２８の一部拡大断面図である。バッテリ２８は、排気構造５０を含む。バッテリーケース４２の開口に排気構造５０が取り付けられている。排気構造５０は、排気口４８を通してバッテリーケース４２の内部の圧抜きを可能にする。排気口４８は、バッテリーケース４２の前面４４及び後面４６の少なくとも一方にある。
排気構造５０は、ラビリンス構造で排気口４８に至る流路５２を含む。流路５２は、主流路５４を含む。主流路５４には、排気口４８に向けて直進する流れを遮るパーティション５６が設けられており、流路５２が屈曲するようになっている。主流路５４は、屈曲した流路５２よりも下流では、排気口４８に向かって真っすぐな流路になっている。主流路５４には粒子を捕獲可能なフィルタ５８が配置されている。パーティション５６は、間隔をあけてフィルタ５８と対向している。主流路５４を流動する流体は、必ず、フィルタ５８を通るようになっている。
流路５２は、迂回流路６０を含む。迂回流路６０は、フィルタ５８を避けるように主流路５４から分岐している。フィルタ５８の目詰まりによって主流路５４が塞がれたときに、迂回流路６０によって外部への通気経路が確保される。迂回流路６０も、屈曲した流路になっている。迂回流路６０は、排気口４８の手前（フィルタ５８よりも下流側）で主流路５４に合流するようになっている。
主流路５４においてフィルタ５８に外側で対向するように、金属メッシュ６２が設けられている。金属メッシュ６２は、フィルタ５８よりも目が粗く、主として異物の挿入防止のために設けられる。なお、金属メッシュ６２の外側には、空気を通すが水を通さないメンブレン（図示せず）が貼り付けられている。金属メッシュ６２の外側には、排気カバー６４が設けられている。排気口４８は、排気カバー６４に形成された穴である。
［実施形態の概要］
（１）鞍乗型電動車両は、駆動モータ２４と、シート２２と、前記駆動モータ２４へ電力を供給するためのバッテリセル３４を含み、前記シート２２の下方で車幅方向の中央に位置して少なくとも前進方向及び後進方向に交差する前面４４及び後面４６を含んで前記バッテリセル３４を収納するバッテリーケース４２を含み、前記前面４４及び前記後面４６の少なくとも一方にある排気口４８を通して前記バッテリーケース４２の内部の圧抜きを可能にする排気構造５０を含むバッテリ２８と、を含む。
（２）（１）に記載された鞍乗型電動車両において、前記排気口４８の範囲内に、前記鞍乗型電動車両の、前記車幅方向の中心が位置してもよい。
（３）（１）又は（２）に記載された鞍乗型電動車両において、前記バッテリーケース４２は、アルミニウム製又は樹脂製であり、前記排気構造５０が取り付けられる開口を有してもよい。
（４）（１）から（３）のいずれか１項に記載された鞍乗型電動車両において、前輪１４及び後輪２０をさらに含み、前記排気口４８は、前記前輪１４及び前記後輪２０の少なくとも一方に対向していてもよい。
（５）（１）から（４）のいずれか１項に記載された鞍乗型電動車両において、前記排気口４８は、斜め上方及び斜め下方のいずれかを向いていてもよい。
（６）（１）から（５）のいずれか１項に記載された鞍乗型電動車両において、前記車幅方向に間隔をあけた一対のダウンチューブ３６を含むフレーム１０をさらに含み、前記バッテリ２８は、前記フレーム１０の前記一対のダウンチューブ３６の間にあってもよい。
（７）（６）に記載された鞍乗型電動車両において、前記排気口４８は、前記フレーム１０に対向しない方向を向いていてもよい。
（８）（１）から（７）のいずれか１項に記載された鞍乗型電動車両において、前記排気構造５０は、ラビリンス構造で前記排気口４８に至る流路５２を含んでもよい。
（９）（１）から（８）のいずれか１項に記載された鞍乗型電動車両において、前記流路５２は、粒子を捕獲可能なフィルタ５８が配置されている主流路５４と、前記フィルタ５８を避けるように前記主流路５４から分岐している迂回流路６０と、を含んでもよい。
（１０）（９）に記載された鞍乗型電動車両において、前記迂回流路６０は、前記排気口４８の手前で前記主流路５４に合流するようになっていてもよい。
（１１）（９）又は（１０）に記載された鞍乗型電動車両において、前記フィルタ５８に外側で対向している金属メッシュ６２をさらに含んでもよい。
本発明は、上述した実施形態に限定されるものではなく種々の変形が可能である。例えば、実施形態で説明した構成は、実質的に同一の構成、同一の作用効果を奏する構成又は同一の目的を達成することができる構成で置き換えることができる。
１０ フレーム、１２ フロントフォーク、１４ 前輪、１６ ハンドル、１８ リアユニット、２０ 後輪、２２ シート、２４ 駆動モータ、２６ 駆動力ベルト、２８ バッテリ、３０ 充電コネクタ、３２ ケーブル、３４ バッテリセル、３６ ダウンチューブ、３８ センタートンネル、４０ 車体カバー、４２ バッテリーケース、４４ 前面、４６ 後面、４８ 排気口、５０ 排気構造、５２ 流路、５４ 主流路、５６ パーティション、５８ フィルタ、６０ 迂回流路、６２ 金属メッシュ、６４ 排気カバー。

Claims (11)

  1. 駆動モータと、
    シートと、
    前記駆動モータへ電力を供給するためのバッテリセルを含み、前記シートの下方で車幅方向の中央に位置して少なくとも前進方向及び後進方向に交差する前面及び後面を含んで前記バッテリセルを収納するバッテリーケースを含み、前記前面及び前記後面の少なくとも一方にある排気口を通して前記バッテリーケースの内部の圧抜きを可能にする排気構造を含むバッテリと、
    を含む、鞍乗型電動車両。
  2. 請求項１に記載された鞍乗型電動車両において、
    前記排気口の範囲内に、前記鞍乗型電動車両の、前記車幅方向の中心が位置する、鞍乗型電動車両。
  3. 請求項１又は２に記載された鞍乗型電動車両において、
    前記バッテリーケースは、アルミニウム製又は樹脂製であり、前記排気構造が取り付けられる開口を有する、鞍乗型電動車両。
  4. 請求項１から３のいずれか１項に記載された鞍乗型電動車両において、
    前輪及び後輪をさらに含み、
    前記排気口は、前記前輪及び前記後輪の少なくとも一方に対向している、鞍乗型電動車両。
  5. 請求項１から４のいずれか１項に記載された鞍乗型電動車両において、
    前記排気口は、斜め上方及び斜め下方のいずれかを向いている、鞍乗型電動車両。
  6. 請求項１から５のいずれか１項に記載された鞍乗型電動車両において、
    前記車幅方向に間隔をあけた一対のダウンチューブを含むフレームをさらに含み、
    前記バッテリは、前記フレームの前記一対のダウンチューブの間にある、鞍乗型電動車両。
  7. 請求項６に記載された鞍乗型電動車両において、
    前記排気口は、前記フレームに対向しない方向を向いている、鞍乗型電動車両。
  8. 請求項１から７のいずれか１項に記載された鞍乗型電動車両において、
    前記排気構造は、ラビリンス構造で前記排気口に至る流路を含む、鞍乗型電動車両。
  9. 請求項１から８のいずれか１項に記載された鞍乗型電動車両において、
    前記流路は、粒子を捕獲可能なフィルタが配置されている主流路と、前記フィルタを避けるように前記主流路から分岐している迂回流路と、を含む、鞍乗型電動車両。
  10. 請求項９に記載された鞍乗型電動車両において、
    前記迂回流路は、前記排気口の手前で前記主流路に合流するようになっている、鞍乗型電動車両。
  11. 請求項９又は１０に記載された鞍乗型電動車両において、
    前記フィルタに外側で対向している金属メッシュをさらに含む、鞍乗型電動車両。
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