JPH05330365A - 車両用シート取付部構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 シートの安全性をより高めることができる。 【構成】 フロアパネル４０の車幅方向両側で車体前後
方向に延設された左右のサイドシル５０と、前記フロア
パネル４０の車幅方向中央部で車室内上方へ突出するト
ンネル部４１とを備えた車両において、前記左右のサイ
ドシル５０間に配置され車幅方向中央部に前記トンネル
部３１に沿う形状の連結部３１を有すると共に、この連
結部３１の両側に前記フロアパネル４０に沿ったシート
支持部３２を有し、両端が前記左右のサイドシル５０の
車幅方向内壁５１を貫通して車幅方向外壁５２に到るシ
ートサポートバー３０を設け、前記トンネル部４１及び
前記連結部３１の一方に車体前後方向のガイド部４１ａ
を設け、他方にガイド部４１ａに車体前後方向へ移動可
能で離脱不能に結合された突部３１ａを設け、前記連結
部３１の隅部に屈曲促進部３１ｅ，３１ｆを設けた。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は、車両の衝突時に乗員
を保護する車両用シートの取付部構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来のこの種の車両用シートの取付部構
造としては、例えば実開昭５７−１６８４３４号公報に
開示されたようなものがある。すなわち、図９に示すよ
うにフレーム１はベース部１ａの両端に立設された一対
のポスト部１ｂを有し、フロア２のサイドシル３近傍に
固定されている。このベース部１ａには、車幅方向に並
設された一対のシート４が取付けられ、そのシートバッ
ク４ａに支柱５を貫通させ両端を左右のポスト部１ｂに
固着している。そして、側面衝突等により側方から衝撃
力が加わった場合に、この衝撃力をフレーム１及び支柱
５を介してセンタピラー６両方で受け、車室の潰れ変形
を阻止し、乗員が存在するためのスペースを保持するよ
うになっている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来の車両用シートの取付部構造にあっては、強度
部材である支柱５がシートバック４ａを貫通するため、
シートバック４ａのクッション性能が損なわれ、乗心地
を低下させる虞れがある。

【０００４】また、シート４を載置したフレーム１のフ
ロア２への固定位置の車幅方向のスパンが長いため、シ
ート４の上下方向の入力に対する剛性を高めるべくフレ
ーム１を厚くしなければならず、重量増を招くという問
題があった。

【０００５】この発明は、このような従来の問題点に着
目してなされたもので、シートの乗心地を損なわないと
共に重量増を伴なわずにシート支持剛性を強化し、しか
も安全性をより高めた車両用シートの取付部構造の提供
を目的とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、この発明ではフロアパネルの車幅方向両側で車体前
後方向に延設された左右のサイドシルと、前記フロアパ
ネルの車幅方向中央部で車室内上方へ突出するトンネル
部とを備えた車両において、前記左右のサイドシル間に
配置され車幅方向中央部に前記トンネル部に沿う形状の
連結部を有すると共に、この連結部の両側に前記フロア
パネルに沿ったシート支持部を有し、両端が前記左右の
サイドシルの車幅方向内壁を貫通して車幅方向外壁に到
るシートサポートバーを設け、前記トンネル部及び前記
連結部の一方に車体前後方向のガイド部を設け、他方に
ガイド部に車体前後方向へ移動可能で離脱不能に結合さ
れた突部を設け、前記連結部の隅部に屈曲促進部を設け
ることとした。

【０００７】

【作用】車両の側面衝突により、車幅方向の衝撃入力が
あると、入力側のサイドシルからシートサポートバーへ
荷重入力が行なわれる。このシートサポートバーへの荷
重入力により、シートサポートバーの連結部の屈曲促進
部が屈曲し、トンネル部の一側においてシートサポート
バーの一方側のシート支持部が車幅方向中央側へ移動
し、トンネル部に突き当って、トンネル部への荷重伝達
が行なわれる。さらに、荷重入力側においてシートサポ
ートバーの一方側のシート支持部が移動するため、同側
のシートも車両の中央側へ移動する。従って、衝突後も
ドアとシートとのクリアランスを確保することができ
る。

【０００８】シートの上下方向の荷重は、シートサポー
トバーを介しトンネル部上部と左右サイドシルとで受け
られる。

【０００９】車体前後方向からフロアパネルが荷重を受
けたとき、フロアパネルの動きに応じてトンネル部がシ
ートサポートバーに対し車体前後方向へ相対移動するこ
とができる。従って、衝突時に、エンジンの侵入等によ
って、フロアパネルが車体上部に対して車体後方へ移動
しても、シートサポートバーに支持されているシートは
車体上部に対して移動せず、乗員拘束装置等に対して適
正な位置を保ち得る。

【００１０】

【実施例】以下、この発明の実施例を図面に基づいて説
明する。

【００１１】図１は、この発明に係る車両用シートの取
付部構造の一実施例を示す組立斜視図、また図２は、図
１の分解斜視図である。これらの図において、２０は車
体に設けられたシート、３０はシート２０を支持する中
空のシートサポートバーである。シートサポートバー３
０は車幅方向に延設され、その中央部で折曲され上方へ
突出した台形状の連結部３１を有し、この連結部３１の
下面から突出した突部３１ａを有しており、さらに、シ
ートサポートバー３０は、図３に示すように、連結部３
１とこれを挟み車幅方向へ延設されたシート支持部３２
とに分離構成されている。

【００１２】４０はフロアパネルであり、車幅方向の中
央部で上方へ彎曲され車体前後方向へ延設されたトンネ
ル部４１を有している。このトンネル部４１の上面に
は、前記突部３１ａに離脱不能で車体前後方向へ移動可
能なガイド部４１ａを結合している。

【００１３】なお、トンネル部４１の上面に突部３１ａ
を突設し、連結部３１の下面にこの突部３１ａに離脱不
能で車体前後方向へ移動可能なガイド部４１ａを結合し
てもよい。

【００１４】フロアパネル４０の左右両端には、これに
当接し車体前後方向へ延びたサイドシル５０を有し、さ
らに、その上側にドア６０を有している。左右のサイド
シル５０の車幅方向内壁５１には、シートサポートバー
３０を嵌合し得る支持孔５１ａを設け、この両側の支持
孔５１ａにシートサポートバー３０の端部を嵌入する
と、シートサポートバー３０の両端がサイドシル５０の
車幅方向外壁５２にほぼ当接すると共に、シートサポー
トバー３０の両端がサイドシル５０に固定されるように
なっている。

【００１５】このようなシートサポートバー３０を車体
前後方向へ所定の間隔をもって２箇所、設け、さらに、
シート支持部３２にシート２０をシートスライド装置７
０を介して支持している。シートスライド装置７０は、
その前後のボルト７０ａ，７０ｂ（但し、前側のみ示
す）によって前後のシートサポートバー３０に締結され
ている。

【００１６】さらに連結部３１は、車幅方向に延設され
た上辺部３１ｂと末広がり状に斜め下方へ延設された一
対の側辺部３１ｃと、この側辺部３１ｃの下端から車幅
方向へ延設された一対の突出部３１ｄとから成り、上辺
部３１ｂと一対の側辺部３１ｃの隅部に屈曲促進部とし
ての蛇腹壁３１ｅを設け、一対の側辺部３１ｃと突出部
３１ｄの隅部に屈曲促進部としての蛇腹壁３１ｆを設け
ている。なお、連結部３１及び突部３１ａは車両前後方
向に軸をもつ（すなわち、車両前後方向に貫通された空
洞部３１ｇをもつ）押出材で一体成形され、特に連結部
３１はトラス構造をなし、その材質はアルミ等の軽合金
である。従って、蛇腹壁３１ｅ，３１ｆを含んでいる連
結部３１、突部３１ａは、成形が容易であり、しかも連
結部３１は剛性が高いものとなっている。また各突出部
３１ｄの端部Ｘ上面を車幅方向へ所定の長さＸ及び所定
の厚さ凹ませ段部Ａを設けてある。

【００１７】一方、シートサポートバー３０の一対のシ
ート支持部３２は、アルミ等の軽合金で押出し成形され
て管状をなし、その連結部３１側の端部Ｙの上壁３２ａ
と両側壁３２ｂを残し底壁３２ｃのみを車幅方向へ所定
の長さＹ切欠いてある。そして端部Ｙの上壁３２ａをト
ンネル部突出部３１ｄの端部Ｘ上面に載置し、端部Ｙ上
壁３２ａの先端を突出部３１ｄの段部Ａに当接すると共
に端部Ｙ底壁３２ｃの先端を突出部３１ｄの先端Ｂに当
接して、シート支持部３２の端部Ｙと連結部３１の端部
Ｘをボルト７０ａにより螺着できるようになっている。
なお、シート支持部３２の端部Ｙ上壁３２ａの先端を連
結部３１の突出部３１ｄ段部Ａに、また端部Ｙ底壁３２
ｃの先端を突出部３１ｄの先端Ｂに当接することによ
り、車両の側面衝突時に備えシートサポートバー３０の
連結部３１とシート支持部３２の結合強度を強く保持し
ている。

【００１８】さらに、シートサポートバー３０のシート
支持部３２に載置された各２箇所のシートスライド装置
７０のうち、連結部３１寄りのものは、図４に示すよう
にシート支持部３２の端部Ｙを連結部３１の突出部端部
Ｘに被せた上に載置され、ボルト７０ａにより螺着され
ている。また図２に示すように、連結部３１から離れた
サイドシル５１寄りのシートスライド装置７０は、シー
ト支持部３２の上面にボルト７０ｂにより螺着される。

【００１９】さらに、シートサポートバー３０とサイド
シル５０の車幅方向内壁５１の固定部では、図５に示す
ように、シートサポートバー３０がサイドシル５０の支
持孔５１ａに容易に挿通され得るように支持孔５１ａの
大きさをシートサポートバー３０の太さよりも大きくし
てある。またサイドシル５０の車幅方向内壁５１の近傍
のシートサポートバー３０の上下面には、サイドシル５
０の車幅方向内壁５１に沿って一組の深さの浅い係合溝
３２ｅを設け、さらに、この係合溝３２ｅに嵌合しシー
トサポートバー３０を挟持し得る凹形状の係合板５３を
設けている（図６参照）。そしてシートサポートバー３
０の両端部をサイドシル５０の支持孔５１ａに挿通した
後、係合板５３をシートサポートバー３０の上下面の係
合溝３２ｅに嵌合してシートサポートバー３０を係合板
５３と支持孔５１ａの端縁で押え、ボルト５４により係
合板５３をサイドシル５０に固定するようになってい
る。

【００２０】次に、このようなシート取付部の構造を用
いた車両の衝突時の作用を説明する。

【００２１】図７及び図８は、側面衝突前後のシート取
付部の構造を示している。側面衝突前の状態では、シー
トサポートバー３０の連結部３１の側辺部３１ｃは斜め
下方へ延び、シート支持部３２は水平に延びた状態にな
っている。このような状態の車両のドア６０及びサイド
シル５０に、例えば物体８０が右から車幅方向へ進み衝
突すると、図８に示すように、シートサポートバー３０
の先端がサイドシル５０の車幅方向外壁５２にほぼ当接
しているため、サイドシル５０が潰れながらシートサポ
ートバー３０を左方向へ押圧する。このとき、シートサ
ポートバー３０を支持するサイドシル５０の支持部で
は、シートサポートバー３０の浅い係合溝３２ｅにサイ
ドシル５０に固定された係合板５３を単に係合している
だけなので、この係合状態が容易に解かれシートサポー
トバー３０の右側シート支持部３２が左方向へ動き出
す。このとき、シートサポートバー３０が、その連結部
３１でフロアパネル４０のトンネル部４１に支持され、
車幅方向へ移動できないようになっているので、シート
サポートバー３０の連結部３１の側辺部３１ｃが連結部
３１の右上隅部を中心に蛇腹壁面３１ｅを屈曲しながら
左回転すると共に、蛇腹壁面３１ｆを屈曲しながらトン
ネル部３１の右下隅部を下方へ移動する。このため、シ
ートサポートバー３０のシート支持部３２が車幅方向中
央へ移動すると共にシート支持部３２が左下方へ角度θ
で傾斜する。従って、シート支持部３２に取付けられた
シート２０は、車幅方向中央へ移動すると共に車幅方向
中央側へ角度θで傾斜することができる。なお、サイド
シル５０から車体の中央に向ってシート支持部３２を介
し連結部３１に加えられた荷重は、連結部３１がトラス
構造なので、その構成部材であるリブ３１ｈを伝い連結
部３１に効果的に伝達することができる。

【００２２】このように、車両の側面衝突時では、シー
ト２０が車幅方向中央へ移動し、かつシート２０が車幅
方向中央側へ傾斜できるので、衝突によりドア６０等の
物体が乗員に当るまでの時間が延び、ドア６０等の物体
の乗員に当る速度を十分に降下させることができる。

【００２３】次に、車両が前面衝突した場合は、シート
サポートバー３０の突部３１ａとフロアパネル４０のガ
イド部４１ａとを離脱不能で、しかも車体前後方向へ相
対的に移動可能に構成したので、例えばエンジンの車室
内への侵入によりフロアパネル４０が後方へ移動したと
きでも、シート２０はサイドシル５０により固定されて
いるので後方へは移動せず、シートベルト、エアバック
等の乗員拘束装置の性能を低下させるようなことはな
い。

【００２４】なお、シートサポートバー３０の連結部３
１をフロアパネル４０のトンネル部４１で支持すると共
に、シートサポートバー３０の両端部を車両のサイドシ
ル５０で支持したので、シートサポートバー３０のスパ
ンが短くなり、シート２０の上下方向の入力に対してシ
ートサポートバー３０の剛性を強化することができる。

【００２５】また、シート２０そのものには、強度部材
を貫通させるようなことがないので、クッション性が損
なわれず乗心地を維持することができる。

【００２６】

【発明の効果】以上説明したように、この発明の構成に
よれば、車両の側面衝突時にシートの車幅方向への移動
によって安全性をより高めることができる。

【００２７】また、シートサポートバーをトンネル部と
左右サイドシルとで支持するから支持スパンが短くな
り、肉厚を薄くして軽量化を図ることができる。

【００２８】さらに、シートそのものに強度部材が貫通
しないため、シートのクッション性は損なわれず乗心地
を維持することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明に係る車両用シートの取付構造の一実
施例を示す全体斜視図である。

【図２】図１の分解斜視図である。

【図３】図１のシートサポートバーの連結部付近の詳細
分解斜視図である。

【図４】図１のシートサポートバーの連結部付近の詳細
断面図である。

【図５】図１のシートサポートバーとサイドシルの結合
部の詳細断面図である。

【図６】図５の係合板の斜視図である。

【図７】図１の車両用シートの取付部構造の要部詳細正
面図である。

【図８】図１の車両用シートの取付部構造を有した車両
の側面衝突後の状態を示す要部詳細正面図である。

【図９】従来の車両用シートの取付部構造の一例を示す
全体斜視図である。

【符号の説明】

３０ シートサポートバー ３１ 連結部 ３１ｅ，３１ｆ 蛇腹壁（屈曲促進部） ４０ フロアパネル ４１ トンネル部 ４１ａ ガイド部 ５０ サイドシル ５１ 車幅方向内壁 ５２ 車幅方向外壁

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 フロアパネルの車幅方向両側で車体前後
   方向に延設された左右のサイドシルと、前記フロアパネ
   ルの車幅方向中央部で車室内上方へ突出するトンネル部
   とを備えた車両において、前記左右のサイドシル間に配
   置され車幅方向中央部に前記トンネル部に沿う形状の連
   結部を有すると共に、この連結部の両側に前記フロアパ
   ネルに沿ったシート支持部を有し、両端が前記左右のサ
   イドシルの車幅方向内壁を貫通して車幅方向外壁に到る
   シートサポートバーを設け、前記トンネル部及び前記連
   結部の一方に車体前後方向のガイド部を設け、他方にガ
   イド部に車体前後方向へ移動可能で離脱不能に結合され
   た突部を設け、前記連結部の隅部に屈曲促進部を設けた
   ことを特徴とする車両用シート取付部構造。