JPH05319228A - レバー式パーキングブレーキ装置 - Google Patents
レバー式パーキングブレーキ装置Info
- Publication number
- JPH05319228A JPH05319228A JP12197192A JP12197192A JPH05319228A JP H05319228 A JPH05319228 A JP H05319228A JP 12197192 A JP12197192 A JP 12197192A JP 12197192 A JP12197192 A JP 12197192A JP H05319228 A JPH05319228 A JP H05319228A
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- JP
- Japan
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- lever
- sector
- pole
- tooth
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- Braking Elements And Transmission Devices (AREA)
- Mechanical Control Devices (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 レバーの回動角が小さくても簡単にポールと
歯との噛み合いが解除されないようにするとともに、レ
バーの回動角が大きくても適度な力でポールと歯との噛
み合いが解除できるようにする。 【構成】 セクタ１３に回動可能に支持されたレバー１
１を持ち上げると、レバー１１が時計方向に回動し、同
レバー１１に回動可能に支持されたポール２１がセクタ
１３の歯１３ａと噛み合ってレバー１１が回動位置に保
持され、ケーブル２４を介して車輪に制動力が付与され
る。ノブ１６を押圧すると、ポール２１がレリーズロッ
ド１７を介して時計方向に回動されて、ポール２１とセ
クタ１３の歯１３ａとの噛み合いが解除される。この状
態で、レバー１１を下げれば、車輪への制動力の付与が
解除される。ポール２１のセクタ１３の歯１３ａに対す
る自立角をレバー１１の回動角が大きくなるにしたがっ
て小さくする。
歯との噛み合いが解除されないようにするとともに、レ
バーの回動角が大きくても適度な力でポールと歯との噛
み合いが解除できるようにする。 【構成】 セクタ１３に回動可能に支持されたレバー１
１を持ち上げると、レバー１１が時計方向に回動し、同
レバー１１に回動可能に支持されたポール２１がセクタ
１３の歯１３ａと噛み合ってレバー１１が回動位置に保
持され、ケーブル２４を介して車輪に制動力が付与され
る。ノブ１６を押圧すると、ポール２１がレリーズロッ
ド１７を介して時計方向に回動されて、ポール２１とセ
クタ１３の歯１３ａとの噛み合いが解除される。この状
態で、レバー１１を下げれば、車輪への制動力の付与が
解除される。ポール２１のセクタ１３の歯１３ａに対す
る自立角をレバー１１の回動角が大きくなるにしたがっ
て小さくする。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、車両のフロアに設けら
れたレバーの回動によりケーブルを介して車輪に制動力
を付与するレバー式パーキングブレーキ装置に関する。
れたレバーの回動によりケーブルを介して車輪に制動力
を付与するレバー式パーキングブレーキ装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、この種の装置は、例えば実開昭６
１−１６９６６５号公報に示されているように、車両の
フロア上に固定されたセクタと、セクタに回動可能に支
持されて回動によりケーブルを介して車輪に制動力を付
与するレバーと、レバーに回動可能に支持されてセクタ
の各歯との噛み合いによりレバーを所望の回動位置に保
持するポールと、レバーの先端に組み付けられるととも
にポールにレリーズロッドを介して接続されてなり操作
により同ポールを回動させて同ポールとセクタの歯との
噛み合いを解除するノブとを備えている。
１−１６９６６５号公報に示されているように、車両の
フロア上に固定されたセクタと、セクタに回動可能に支
持されて回動によりケーブルを介して車輪に制動力を付
与するレバーと、レバーに回動可能に支持されてセクタ
の各歯との噛み合いによりレバーを所望の回動位置に保
持するポールと、レバーの先端に組み付けられるととも
にポールにレリーズロッドを介して接続されてなり操作
により同ポールを回動させて同ポールとセクタの歯との
噛み合いを解除するノブとを備えている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかし、上記従来の装
置にあっては、ポールのセクタの歯に対する自立角（ポ
ールの回動中心からセクタの歯に対する垂線と、同回動
中心とポールのセクタの歯に対する当り点とを結ぶ直線
とに挟まれた角度）はレバーの回動角が異なっても常に
一定であると同時に、レバーの回動によるケーブルを介
した張力はレバーの回動角の増加にしたがって増加する
ので、ポールのセクタの歯に対する解除力はレバーの回
動角に略比例して増加する。その結果、ポールのセクタ
の歯に対する自立角を小さく設定した場合には、レバー
の回動角が小さな範囲で、ノブに付与される偶発的な力
によりポールとセクタの歯との噛み合いが解除されてし
まうことがある。また、ポールのセクタの歯に対する自
立角を大きく設定した場合には、レバーの回動角が大き
な範囲で、ポールとセクタの歯との噛み合いを解除する
ためにノブを大きな操作力で操作しなければならないと
いう問題があった。
置にあっては、ポールのセクタの歯に対する自立角（ポ
ールの回動中心からセクタの歯に対する垂線と、同回動
中心とポールのセクタの歯に対する当り点とを結ぶ直線
とに挟まれた角度）はレバーの回動角が異なっても常に
一定であると同時に、レバーの回動によるケーブルを介
した張力はレバーの回動角の増加にしたがって増加する
ので、ポールのセクタの歯に対する解除力はレバーの回
動角に略比例して増加する。その結果、ポールのセクタ
の歯に対する自立角を小さく設定した場合には、レバー
の回動角が小さな範囲で、ノブに付与される偶発的な力
によりポールとセクタの歯との噛み合いが解除されてし
まうことがある。また、ポールのセクタの歯に対する自
立角を大きく設定した場合には、レバーの回動角が大き
な範囲で、ポールとセクタの歯との噛み合いを解除する
ためにノブを大きな操作力で操作しなければならないと
いう問題があった。
【０００４】本発明は上記問題に対処するためになされ
たもので、その目的は、ポールとセクタの歯との噛み合
いが偶発的に解除されないようにするとともに、常に適
度な力でノブを操作することにより前記噛み合いを解除
できるようにしたレバー式パーキングブレーキ装置を提
供することにある。
たもので、その目的は、ポールとセクタの歯との噛み合
いが偶発的に解除されないようにするとともに、常に適
度な力でノブを操作することにより前記噛み合いを解除
できるようにしたレバー式パーキングブレーキ装置を提
供することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明の構成上の特徴は、ポールのセクタの歯に対
する自立角をレバーの回動角が大きくなるにしたがって
小さくなるにように設定したことにある。
に、本発明の構成上の特徴は、ポールのセクタの歯に対
する自立角をレバーの回動角が大きくなるにしたがって
小さくなるにように設定したことにある。
【０００６】
【発明の作用・効果】上記のように構成した本発明にお
いては、レバーの回動角が小さいときには、ポールのセ
クタの歯に対する自立角が大きいので、ポールのセクタ
の歯に対する解除力は比較的大きく設定される。これに
より、偶発的な力がノブに加わっても、ポールとセクタ
の歯との噛み合いが解除されることがなくなる。また、
レバーの回動角が大きいときには、ポールのセクタの歯
に対する自立角が小さいので、ポールのセクタの歯に対
する解除力は比較的小さく設定される。これにより、レ
バーの回動角が大きい状態でも、運転者は適度な力でノ
ブを操作することにより、ポールとセクタの歯との噛み
合いを解除できる。
いては、レバーの回動角が小さいときには、ポールのセ
クタの歯に対する自立角が大きいので、ポールのセクタ
の歯に対する解除力は比較的大きく設定される。これに
より、偶発的な力がノブに加わっても、ポールとセクタ
の歯との噛み合いが解除されることがなくなる。また、
レバーの回動角が大きいときには、ポールのセクタの歯
に対する自立角が小さいので、ポールのセクタの歯に対
する解除力は比較的小さく設定される。これにより、レ
バーの回動角が大きい状態でも、運転者は適度な力でノ
ブを操作することにより、ポールとセクタの歯との噛み
合いを解除できる。
【０００７】
【実施例】以下、本発明の一実施例を図面を用いて説明
すると、図１はレバー式パーキングブレーキ装置を側面
図により示している。
すると、図１はレバー式パーキングブレーキ装置を側面
図により示している。
【０００８】このレバー式パーキングブレーキ装置はレ
バー１１を備えている。レバー１１は断面コ字上に形成
され、その基部にて車両のフロアにベース１２を介して
固定されたセクタ１３に軸１４回りに回動可能に組み付
けられている。これらのレバー１１およびセクタ１３は
先端部にてグリップ１５ａを構成する合成樹脂製のカバ
ー１５により覆われている。グリップ１５ａの先端部に
はノブ１６が軸方向に進退可能に配設され、同ノブ１６
にはレバー１１内に配置されたレリーズロッド１７の一
端が固定されている。また、グリップ１５ａ内にはレリ
ーズロッド１７を貫通させたスプリング１８が組み込ま
れており、同スプリング１８は一端１８ａにてレバー１
１の内周面上に支持されるとともに他端１８ｂにてノブ
１６を支持していて、同ノブ１６およびレリーズロッド
１７を常時図示左方向へ付勢している。
バー１１を備えている。レバー１１は断面コ字上に形成
され、その基部にて車両のフロアにベース１２を介して
固定されたセクタ１３に軸１４回りに回動可能に組み付
けられている。これらのレバー１１およびセクタ１３は
先端部にてグリップ１５ａを構成する合成樹脂製のカバ
ー１５により覆われている。グリップ１５ａの先端部に
はノブ１６が軸方向に進退可能に配設され、同ノブ１６
にはレバー１１内に配置されたレリーズロッド１７の一
端が固定されている。また、グリップ１５ａ内にはレリ
ーズロッド１７を貫通させたスプリング１８が組み込ま
れており、同スプリング１８は一端１８ａにてレバー１
１の内周面上に支持されるとともに他端１８ｂにてノブ
１６を支持していて、同ノブ１６およびレリーズロッド
１７を常時図示左方向へ付勢している。
【０００９】レリーズロッド１７の他端は同ロッド１７
の長手方向に対して直角に曲げられて、同曲げられた部
分がポール２１の上端部に設けた係合孔２１ａに所定の
遊びをもって挿入されている。ポール２１はレバー１１
に固定した軸２２回りに回動可能に組み付けられてお
り、常時レリーズロッド１７を介したスプリング１８の
付勢力によって反時計方向に付勢されているとともに、
ノブ１６の押圧に伴うレリーズロッド１７の図示右方向
への変位によって時計方向に回動されるようになってい
る。また、ポール２１の下端部には爪２１ｂが形成され
ていて、同爪２１ｂは前記スプリング１８による反時計
方向の付勢力によってセクタ１３に一体的に設けた歯１
３ａに係合している。
の長手方向に対して直角に曲げられて、同曲げられた部
分がポール２１の上端部に設けた係合孔２１ａに所定の
遊びをもって挿入されている。ポール２１はレバー１１
に固定した軸２２回りに回動可能に組み付けられてお
り、常時レリーズロッド１７を介したスプリング１８の
付勢力によって反時計方向に付勢されているとともに、
ノブ１６の押圧に伴うレリーズロッド１７の図示右方向
への変位によって時計方向に回動されるようになってい
る。また、ポール２１の下端部には爪２１ｂが形成され
ていて、同爪２１ｂは前記スプリング１８による反時計
方向の付勢力によってセクタ１３に一体的に設けた歯１
３ａに係合している。
【００１０】ポール２１とセクタ１３の歯１３ａとの関
係を詳しく説明すると、図２に拡大して示すように、ポ
ール２１はその爪２１ｂの先端の当り点P1にてセクタ１
３の歯１３ａに当接している。この場合、ポール２１の
歯１３ａに対する自立角は、ポール２１の回動中心P2か
ら歯１３ａに下ろした垂線L1と、同回動中心P2とポール
２１の歯１３ａに対する当り点P1とを結ぶ直線L2とに挟
まれた角度αで定義される。そして、本件実施例の場
合、ポール２１がセクタ１３の歯１３ａに図１のＡ点で
噛み合っている場合には自立角αが所定値α1 になると
ともに、ポール２１が歯１３ａに図１のＢ点で噛み合っ
ている場合には自立角αが所定値α2（＜α1）になり、
ポール２１が歯１３ａのＡ点とＢ点との間で噛み合う場
合には自立角αは所定値α1から所定値α2に向かって徐
々に小さくなるようになっている。
係を詳しく説明すると、図２に拡大して示すように、ポ
ール２１はその爪２１ｂの先端の当り点P1にてセクタ１
３の歯１３ａに当接している。この場合、ポール２１の
歯１３ａに対する自立角は、ポール２１の回動中心P2か
ら歯１３ａに下ろした垂線L1と、同回動中心P2とポール
２１の歯１３ａに対する当り点P1とを結ぶ直線L2とに挟
まれた角度αで定義される。そして、本件実施例の場
合、ポール２１がセクタ１３の歯１３ａに図１のＡ点で
噛み合っている場合には自立角αが所定値α1 になると
ともに、ポール２１が歯１３ａに図１のＢ点で噛み合っ
ている場合には自立角αが所定値α2（＜α1）になり、
ポール２１が歯１３ａのＡ点とＢ点との間で噛み合う場
合には自立角αは所定値α1から所定値α2に向かって徐
々に小さくなるようになっている。
【００１１】セクタ１３には、ガイド２３を介して導か
れたケーブル２４の一端がピン２５により固定されてお
り、同ケーブル２４の他端は車輪側に導かれて同車輪の
制動装置（図示しない）に接続されている。
れたケーブル２４の一端がピン２５により固定されてお
り、同ケーブル２４の他端は車輪側に導かれて同車輪の
制動装置（図示しない）に接続されている。
【００１２】次に、上記のように構成した実施例の作動
を説明する。グリップ１５ａが上方に持ち上げられる
と、レバー１１は軸１４を中心にして時計方向に回動す
る。これにより、ポール２１の爪２１ｂはセクタ１３の
歯１３ａ上をＡ点からＢ点に向かって移動し、レバー１
１をある位置にて離せば、ポール２１はスプリング１８
によりレリーズロッド１７を介して反時計方向に付勢さ
れているので、その爪２１ｂとセクタ１３の歯１３ａと
が噛み合ってレバー１１は同位置に静止する。このレバ
ー１１の回動によりケーブル２４には張力が付与され、
この張力はケーブル２４を介して車輪側に伝達されて車
輪には制動力が付与される。この状態でノブ１６が押し
込み操作されると、レリーズロッド１７はスプリング１
８に抗して図示右方向に変位し、ポール２１が軸２２を
中心に時計方向に回動して、爪２１ｂとセクタ１３の歯
１３ａとの係合が解除される。この状態で、グリップ１
５が下方へ移動されると、レバー１１は軸１４を中心に
して反時計方向に回動され、ケーブル２４を介した前記
車輪への制動力の付与が解除される。
を説明する。グリップ１５ａが上方に持ち上げられる
と、レバー１１は軸１４を中心にして時計方向に回動す
る。これにより、ポール２１の爪２１ｂはセクタ１３の
歯１３ａ上をＡ点からＢ点に向かって移動し、レバー１
１をある位置にて離せば、ポール２１はスプリング１８
によりレリーズロッド１７を介して反時計方向に付勢さ
れているので、その爪２１ｂとセクタ１３の歯１３ａと
が噛み合ってレバー１１は同位置に静止する。このレバ
ー１１の回動によりケーブル２４には張力が付与され、
この張力はケーブル２４を介して車輪側に伝達されて車
輪には制動力が付与される。この状態でノブ１６が押し
込み操作されると、レリーズロッド１７はスプリング１
８に抗して図示右方向に変位し、ポール２１が軸２２を
中心に時計方向に回動して、爪２１ｂとセクタ１３の歯
１３ａとの係合が解除される。この状態で、グリップ１
５が下方へ移動されると、レバー１１は軸１４を中心に
して反時計方向に回動され、ケーブル２４を介した前記
車輪への制動力の付与が解除される。
【００１３】このようなパーキングブレーキ装置の作動
において、レバー１１の回動角度の大きさに応じてポー
ル２１の爪２１ｂとセクタ１３の歯１３ａとの噛み合い
位置が同歯１３ａのＡ点からＢ点まで移動すると、ポー
ル２１の歯１３ａに対する自立角αは所定値α1から所
定値α2（＜α1） まで連続的に変化する。このような
場合、自立角αが大きくなるにしたがってポール２１と
セクタ１３の歯１３ａとの噛み合いを解除するために必
要なノブ１６に対する押圧操作力Ｆが大きくなるととも
に、レバー１１の回動角度が大きくなるしたがって（ケ
ーブル２４の張力が大きくなるにしたがって）前記噛み
合いを解除するために必要なノブ１６に対する押圧操作
力Ｆが大きくなるので、ポール２１とセクタ１３の歯１
３ａとの噛み合い位置に対する前記押圧操作力Ｆは図３
の実線のように変化する。なお、図３中の破線は自立角
αを所定値α2 に固定した場合における前記噛み合い位
置と押圧操作力Ｆとの関係を示すものであり、図３中の
２点鎖線は自立角αを所定値α1 に固定した場合におけ
る前記噛み合い位置と押圧操作力Ｆとの関係を示すもの
である。
において、レバー１１の回動角度の大きさに応じてポー
ル２１の爪２１ｂとセクタ１３の歯１３ａとの噛み合い
位置が同歯１３ａのＡ点からＢ点まで移動すると、ポー
ル２１の歯１３ａに対する自立角αは所定値α1から所
定値α2（＜α1） まで連続的に変化する。このような
場合、自立角αが大きくなるにしたがってポール２１と
セクタ１３の歯１３ａとの噛み合いを解除するために必
要なノブ１６に対する押圧操作力Ｆが大きくなるととも
に、レバー１１の回動角度が大きくなるしたがって（ケ
ーブル２４の張力が大きくなるにしたがって）前記噛み
合いを解除するために必要なノブ１６に対する押圧操作
力Ｆが大きくなるので、ポール２１とセクタ１３の歯１
３ａとの噛み合い位置に対する前記押圧操作力Ｆは図３
の実線のように変化する。なお、図３中の破線は自立角
αを所定値α2 に固定した場合における前記噛み合い位
置と押圧操作力Ｆとの関係を示すものであり、図３中の
２点鎖線は自立角αを所定値α1 に固定した場合におけ
る前記噛み合い位置と押圧操作力Ｆとの関係を示すもの
である。
【００１４】したがって、上記実施例によれば、レバー
１１の回動角が小さいときには、ポール２１のセクタ１
３の歯１３ａに対する自立角αが大きく設定されるの
で、ポール２１と歯１３ａとの噛み合いを解除するため
に必要なノブ１６に対する押圧操作力Ｆは比較的大きく
設定される。これにより、偶発的な力がノブ１６に加わ
っても、ポール２１とセクタ１３の歯１３ａとの噛み合
いが解除されることがなくなる。また、レバー１１の回
動角が大きいときには、ポール２１のセクタ１３の歯１
３ａに対する自立角αが小さく設定されるので、ポール
２１と歯１３ａとの噛み合いを解除するために必要なノ
ブ１６に対する押圧操作力Ｆは比較的小さく設定され
る。これにより、レバー１１の回動角が大きい状態で
も、運転者は適度な力でノブ１６を押圧操作することに
より、ポール２１とセクタ１３の歯１３ａとの噛み合い
を解除できる。
１１の回動角が小さいときには、ポール２１のセクタ１
３の歯１３ａに対する自立角αが大きく設定されるの
で、ポール２１と歯１３ａとの噛み合いを解除するため
に必要なノブ１６に対する押圧操作力Ｆは比較的大きく
設定される。これにより、偶発的な力がノブ１６に加わ
っても、ポール２１とセクタ１３の歯１３ａとの噛み合
いが解除されることがなくなる。また、レバー１１の回
動角が大きいときには、ポール２１のセクタ１３の歯１
３ａに対する自立角αが小さく設定されるので、ポール
２１と歯１３ａとの噛み合いを解除するために必要なノ
ブ１６に対する押圧操作力Ｆは比較的小さく設定され
る。これにより、レバー１１の回動角が大きい状態で
も、運転者は適度な力でノブ１６を押圧操作することに
より、ポール２１とセクタ１３の歯１３ａとの噛み合い
を解除できる。
【図１】 本発明の一実施例を示すパーキングブレーキ
の側面図である。
の側面図である。
【図２】 図１のポールとセクタの歯との噛み合い状態
を示す拡大図である。
を示す拡大図である。
【図３】 ポールとセクタの歯との噛み合い位置に対す
る同噛み合いを解除するために必要なノブに付与される
押圧操作力の特性グラフである。
る同噛み合いを解除するために必要なノブに付与される
押圧操作力の特性グラフである。
１１…レバー、１３…セクタ、１３ａ…歯、１４…軸、
１５ａ…グリップ、１６…ノブ、１７…レリーズロッ
ド、２１…ポール、２２…軸、２４…ケーブル。
１５ａ…グリップ、１６…ノブ、１７…レリーズロッ
ド、２１…ポール、２２…軸、２４…ケーブル。
Claims (1)
- 【請求項１】 車両のフロア上に固定されたセクタと、
前記セクタに回動可能に支持されて回動によりケーブル
を介して車輪に制動力を付与するレバーと、前記レバー
に回動可能に支持されて前記セクタの各歯との噛み合い
により同レバーを所望の回動位置に保持するポールと、
前記レバーの先端に組み付けられるとともに前記ポール
にレリーズロッドを介して接続されてなり操作により同
ポールを回動させて同ポールと前記セクタの歯との噛み
合いを解除するノブとを備えたレバー式パーキングブレ
ーキ装置において、前記ポールの前記セクタの各歯に対
する自立角を前記レバーの回動角が大きくなるにしたが
って小さくなるにように設定したことを特徴とするレバ
ー式パーキングブレーキ装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12197192A JPH05319228A (ja) | 1992-05-14 | 1992-05-14 | レバー式パーキングブレーキ装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12197192A JPH05319228A (ja) | 1992-05-14 | 1992-05-14 | レバー式パーキングブレーキ装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05319228A true JPH05319228A (ja) | 1993-12-03 |
Family
ID=14824401
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP12197192A Pending JPH05319228A (ja) | 1992-05-14 | 1992-05-14 | レバー式パーキングブレーキ装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH05319228A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7021174B2 (en) * | 2001-05-25 | 2006-04-04 | Ventra Group Inc. | Parking brake actuator with anti-release feature |
| US8448538B2 (en) | 2008-12-04 | 2013-05-28 | Hyundai Motor Company | Parking brake lever apparatus |
-
1992
- 1992-05-14 JP JP12197192A patent/JPH05319228A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7021174B2 (en) * | 2001-05-25 | 2006-04-04 | Ventra Group Inc. | Parking brake actuator with anti-release feature |
| US8448538B2 (en) | 2008-12-04 | 2013-05-28 | Hyundai Motor Company | Parking brake lever apparatus |
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