JPH0529972Y2

JPH0529972Y2 -

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Publication number: JPH0529972Y2
Application number: JP7493887U
Authority: JP
Priority date: 1987-05-18
Filing date: 1987-05-18
Publication date: 1993-07-30
Anticipated expiration: 2002-05-18
Also published as: JPS63182964U

Description

【考案の詳細な説明】（産業上の利用分野）本考案は、車両等の足踏式駐車ブレーキの手元
解除機構に関し、特に、リリースノブの操作方向
と該リリースノブの操作を許容する解除ボタンの
操作方向とを異ならせ、解除操作の確実性を高め
た足踏式駐車ブレーキの手元解除機構に関する。

（従来の技術）一般に、足踏式駐車ブレーキは、ペダルの足踏
みにより作動され、この作動状態を足踏み力の除
去後もラチエツト機構により保持されて駐車を可
能とするものである。また、駐車を解除するに当
たつては、例えば、手元のリリースノブを手動操
作してラチエツト機構を釈放させ、これによりパ
ーキングブレーキを非作動状態に復帰させてい
る。

しかし、このような手元解除機構にあつては、
リリースノブを一旦上方に引上げてラチエツト機
構作動位置に設定し、次いで、この位置からラチ
エツト機構釈放位置へ持ち越すことにより、ラチ
エツト機構の釈放を促しパーキングブレーキを解
除するものであるため、リリースノブが２段階操
作式となつて操作の確実性は高められるものの、
リリースノブを引上げる操作が不自然であるた
め、操作性の不利を免れなかつた。

そこで、このような不具合を解消できるものと
して本考案の出願人は先に足踏み式パーキングブ
レーキの手元解除機構（特願昭61−77382号参照）
を提案している。この機構では、第９図に示すよ
うにリリースノブ４１を握るだけで解除ボタン４
２が方向に押込まれ、ロツクピン４３による係
合が解除されて、レリーズレバー４４の方向へ
の傾動が許容される。すなわち、引上げ操作のよ
うな不自然さがなくなり、スムーズに足踏み式パ
ーキングブレーキの手元解除操作を行うことがで
き、操作性を向上させることができた。

しかしながら、このような先願に係る足踏式駐
車ブレーキの手元解除機構にあつては、解除ボタ
ン４２の操作方向とレリーズレバー４４の傾動
方向がほとんど同一方向であるため、解除ボタ
ン４２を押す力がそのままレリーズレバー４４を
傾動させる力となつて継続して用いられることに
なり、運転者が解除ボタン４２のみの操作を意図
しても、場合によつては駐車ブレーキの解除まで
行われてしまうこともあり、改善の余地があつ
た。かかる不具合を解決した足踏式駐車ブレーキ
としては例えば実開昭61−203871号公報（以下従
来公報）に記載されたものが知られている。この
従来公報記載の技術では、傾動自在なメインレバ
ーの自由端にノブを取り付け、このノブから突き
出たピンをブラケツトのＬ字孔に係合させてメイ
ンレバーの傾動を規制する。規制の解除は、ノブ
に設けられたボタン（従来公報では押し込みプラ
ンジヤ４４）を押すことによつて行う。すなわ
ち、ボタンの押圧操作に連動してピンが移動し、
Ｌ字孔とピンとの係合が解かれる。この技術によ
れば、ボタンの押圧方向とメインレバーの傾動方
向とを直交させることができ、確実な２段階操作
とすることができる。

（考案が解決しようとする問題点）しかしながら、かかる従来公報記載の技術にあ
つては、傾動規制のためのピンがノブ側に設けら
れる構成となつていたため、規制解除後のピン位
置を保持するための案内溝（従来公報のガイド孔
３０ａ参照）がメインレバーの傾動方向に沿つて
連続している必要があり、したがつて、メインレ
バー廻り、特に傾動方向のレイアウトに自由度が
ないといつた改善すべき問題点があつた。

（問題点を解決するための手段）前記問題点を解決するために、本考案による足
踏式駐車ブレーキの手元解除機構は、リリースレ
バーの一端を、車体に立設したロツクプレートに
傾動可能に軸支し、該リリースレバーの自由端に
リリースノブを着脱自在に取り付けて、このリリ
ースノブの側壁より解除ボタンを露出させるとと
もに、該解除ボタンの押し込み操作に連動してリ
リースレバーの傾動方向に突出するスライダを備
え、且つ、前記スライダの突出方向に延在する長
溝を前記ロツクプレートに形成し、該長溝内を遊
動するロツクピンをスプリングでスライダ側に押
し付け、前記リリースレバーの自由端付近にロツ
クピンが係合する段差部を形成するとともに、該
段差部から支軸点近くにかけて湾曲部を形成した
ことを特徴としている。

（作用）本考案では、駐車ブレーキの解除時、リリース
ノブの側壁に設けられた解除ボタンを押した後、
該解除ボタンを押す方向と略直角方向にリリース
ノブが操作される。したがつて、確実な２段階操
作方式が達成され、より運転者の意志に忠実に駐
車ブレーキの解除が行われる。こうしたブレーキ
の解除操作は、解除ボタンを押す→スライダが突
出する→ロツクピンがスプリングに抗して長溝内
を移動する、という一連の動きの結果、ロツクピ
ンと段差部との係合が解かれることによつて達成
される。したがつて、規制解除後のピンは単に長
穴内を移動するだけであるから、ピン位置を保持
するための案内溝（従来公報のガイド孔３０ａ参
照）を別途に必要としなくなり、リリースレバー
廻りのレイアウト自由度を高めることができる。

（実施例）以下、本考案の実施例を図面に基づいて説明す
る。

第１〜７図は、本考案の第１実施例を示す図で
あり、足踏式駐車ブレーキを備えた自動変速機付
車両に適用した例である。

まず、構成を説明する。第１図において、１は
運転席であり、運転席１には、操向ハンドル２、
セレクトレバー３、駐車ブレーキペダル４および
駐車ブレーキ手元解除機構１１などが備えられて
いる。

ここで、セレクトレバー３について具体的に説
明する。セレクトレバー３は自動変速機のシフト
操作を行うものであり、このセレクトレバー３に
は、例えば、変速点の変更を運転者の意志で行う
ためのシフトパターンセレクトスイツチ等の電気
的スイツチが設けられている。すなわち、第２図
にセレクトレバー３の頭部付近の断面を示すよう
に、ノブ本体５には、特定のレンジ（ニユートラ
ルやパーキングレンジ）へのシフト操作を行うと
きに使用される押しボタン６や、上述した電気的
スイツチ７が設けられている。電気的スイツチ７
はそのスイツチ機構部が一体化されたボツクス状
に形成されており、この電気的スイツチ７を単独
にセレクトレバー３から取り外すことができる。
また、セレクトレバー３には、この電気的スイツ
チ７を収納する収納凹部８が形成されており、収
納凹部８の低部には車体側ハーネスに接続された
車体側接点B₁，B₂が配されている。なお、この
車体側接点B₁，B₂は、一例として２つを掲げた
が、これに限るものではなく、電気的スイツチ７
のスイツチ回路数に応じて適当数が配される。電
気的スイツチ７には上記車体側接点B₁，B₂に対
向するスイツチ側接点S₁，S₂が設けられ、電気的
スイツチ７を収納凹部８に収納すると、この接点
同士（例えば、B₁とS₁）が接触する。なお、車
体側接点B₁，B₂は若干の弾性力をもつており、
上記接触により撓んだ状態、若しくは縮設された
状態になるため、接触が確実に行われる。すなわ
ち、従来の電気的スイツチは、半田付けやネジ等
によつてハーネスに取り付けられていたため、接
続作業に要する作業コストや増大や、あるいは作
業品質のバラツキによるシヨートや接続不良とい
つた問題点があつたが、上述したようにノブ本体
５側に車体側接点B₁，B₂を設けるとともに、電
気的スイツチ７にもスイツチ側接点S₁，S₂を設
け、さらに、車体側接点B₁，B₂には若干の弾性
力を持たせることにより、これらの問題点を解決
することができ、コストの削減、品質および信頼
性を向上させることができる。なお、この例で
は、車体側接点B₁，B₂側に弾性力を持たせたが、
スイツチ側接点S₁，S₂側に持たせるようにしても
よい。

再び第１図において、駐車ブレーキペダル４に
は図示は略すが、ラチエツト機構が設けられてお
り、ラチエツト機構は駐車ブレーキペダル４が踏
み込まれて駐車ブレーキが作動されると、図示し
ないラチエツト歯と爪が係合して駐車ブレーキペ
ダル４を踏み込む位置に保つことができる。ま
た、この爪はバネにより常にラチエツト歯係合位
置にあるように付勢されており、さらに、この爪
はリリースケーブル１０を介して駐車ブレーキ手
元解除機構１１へ連絡している。駐車ブレーキ手
元解除機構１１は具体的に第３〜５図のように示
される。

第３〜５図において、１２はブラケツトであ
り、ブラケツト１２は車体に取付けられている。
ブラケツト１２にはロツクプレート１３が一体に
結合され、ロツクプレート１３には枢支軸１４を
介してリリースレバー１５が傾動自在に取付けら
れている。リリースレバー１５にはリリースケー
ブル１０の一端が連結され、リリースケーブル１
０はケーブルガイド１６に案内されるとともに、
その他端は上述したように、駐車ブレーキペダル
４の図示しないラチエツト機構まで延在してラチ
エツト機構の爪に連結している。この爪はバネに
よりラチエツト歯係合位置に付勢されており、こ
のバネによるバネ力でリリースケーブル１０を介
してリリースレバー１５をラチエツト機構作動位
置（すなわち、傾動開始位置）に弾支する。

リリースレバー１５の自由端には、リリースノ
ブ１７が固定され、リリースノブ１７は第４図に
その側面を、また、第５図に平面断面図を示すよ
うに側壁１７ａに解除ボタン１８を有している。
解除ボタン１８はリリースノブ１７内において摺
動可能であり、常時スプリング１９によりリリー
スノブ１７外方に突出するように付勢され、スプ
リング１９は運転者が適当な押圧力で押圧可能な
ばね定数に設定されている。

解除ボタン１８のリリースノブ１７に収納され
た壁面には斜面２０が形成され、その壁面に対向
して斜面２０と同様の斜面が形成された頭部２１
を有するスライダ２２がリリースノブ１７の長手
方向と直角方向に配されている。スライダ２２の
軸端はリリースノブ１７に形成された孔２３から
突出し、また、スライダ２２の頭部２１とリリー
スノブ１７との間にはスプリング２４が縮設され
るとともに、このスプリング２４の付勢力によ
り、頭部２１と斜面２０とは常に当接している。
すなわち、解除ボタン１８がスプリング１９の付
勢力に抗してリリースノブ１７内部に進入する
と、頭部２１の斜面と解除ボタン１８の斜面２０
とが互いに係合する斜面上をずれてスライダ２２
はスプリング２４の付勢力に抗して移動し、孔２
３からの突出量を増大させる。

ロツクプレート１３には第４図に示すようにス
ライダ２２の移動方向と略同一方向に延在する長
溝２５が形成されるとともに、長溝２５にはロツ
クピン２６が嵌入されている。このロツクピン２
６はリターンスプリング２７によつてリリースノ
ブ１７方向に付勢されており、リリースレバー１
５の自由端に形成された段差部２８に係合して、
リリースレバー１５の傾動を規制している。ま
た、リリースレバー１５には、その段差部２８か
ら支軸点（枢支軸１４）にかけて湾曲部１５ａが
形成されており、段差部２８との係合が解かれた
ロツクピン２６がこの湾曲部１５ａの曲面に沿つ
て摺動（あるいは転動）するようになつている。
なお、ロツクピン２６はリリースレバー１５の傾
動開始位置で該傾動を規制する規制部材としての
機能を有している。

次に、作用を説明する。

第６，７図は駐車ブレーキ手元解除機構１１の
作動状態の説明図である。第６図において、運転
者が例えば、坂道で車両の再発進を行うという意
志に基づいてリリースノブ１７を把持して解除ボ
タン１８を方向（リリースレバー１５の傾動方
向と略直行する方向）に操作する。すなわち、解
除ボタン１８をリリースノブ１７に進入させる
と、解除ボタン１８の進入方向と直角方向にスラ
イダ２２が移動する。このときの状態は第６図に
示すように、リリースノブ１７からのスライダ２
２の突出量が方向に増大する。この突出量の増
大により、第７図に示すようにロツクピン２６が
長溝２５内を点線に示す位置に移動して段差部２
８からの係合が解除される。このことにより、リ
リースレバー１５はその傾動規制が解除されて
方向への傾動が許容される。ここで、運転者はリ
リースノブ１７を把持した状態でリリースレバー
１５を方向に傾動することにより、図示しない
ラチエツト機構は釈放される。すなわち、リリー
スケーブル１０がラチエツト機構の爪をラチエツ
ト歯非係合位置に回動させることとなりラチエツ
ト機構の機能を消失させて、駐車ブレーキを非作
動状態に自己復帰させ、若しくは駐車ブレーキペ
ダル４に足を添えて徐々に復帰させ、駐車を解除
することができる。

このように、本実施例では、リリースノブ１７
の操作方向と、このリリースノブ１７の操作を許
容する解除ボタン１８の操作方向とを異ならせて
いるので、確実な２段階操作方式が達成でき、確
実でより運転者の意思に忠実に駐車ブレーキの解
除を行うことができる。また、本実施例では、規
制解除後のロツクピン２６が長溝２５内に留め置
かれ、リリースノブ１７の移動に追随しない。し
たがつて、リリースノブ１７の移動方向に案内溝
（従来公報記載のガイド孔３０ａ参照）を設ける
必要がなくなり、ロツクプレート１３やリリース
レバー１５等を含む機構部を小さくまとめて、手
元解除装置廻りのレイアウト自在性を高めること
ができる。

さらに、第６図からも理解されるように、リリ
ースノブ１７は、リリースレバー１５に着脱可能
に取り付けられるため、例えばセンターコンソー
ルボツクスを装着した後にリリースノブ１７を取
り付けることができ、組み付け性を改善すること
ができる。すなわち、第６図において、センター
コンソールボツクス（図示略）を装着すると、こ
のボツクスの所定孔からリリースレバー１５の自
由端が露出するので、その自由端の突起１５ｂと
リリースレバー１７の溝１７ａとをはめ合わせた
後、ボルト等によつて両者を固定することにな
る。

さらにまた、本実施例では、ロツクピン２６が
ロツクプレート１３側に取り付けられているた
め、あり得ないことではあるがリリースノブ１７
が脱落した場合であつても、リリースレバー１５
の傾動規制を確実に持続でき、足踏ブレーキの不
時解除を回避することができる。

第８図は、本考案の第２実施例を示す図であ
る。

同図において、３０はリリースノブであり、リ
リースノブ３０には解除ボタン３１が設けられ、
解除ボタン３１は回転ピン３２によりリリースノ
ブ３５に回動可能に軸支されている。解除ボタン
３１にはＬ字状のロツド３３が一体に形成され、
ロツド３３の先端部３３ａは、リリースノブ３０
の孔３６から突出している。また、解除ボタン３
１とリリースノブ３０との間にはスプリング３４
が縮設され、このスプリング３４は解除ボタン３
１を時計方向（回転ピン３２を中心として）に付
勢している。このような構成にすると、リリース
ノブ３０内にスライダを必要とせず、また、スプ
リングも一つでよいため、部品点数を減らすこと
ができる。すなわち、本実施例によれば、第１実
施例と同様の効果が得られるとともに、コストの
低減を図ることができるという効果がある。

（効果）本考案によれば、リリースノブの操作方向を、
該リリースノブの操作を許容する解除ボタンの操
作方向とを異ならせているので、確実な２操作式
解除機構を達成することができ、駐車ブレーキの
解除をより確実に、かつ運転者の意思に忠実に行
うことができる。また、規制解除後のピンを長穴
内に留め置くことができ、特別な案内溝（従来公
報のガイド孔３０ａ参照）を不要にして、リリー
スレバー廻りのレイアウト自由度を高めることが
できる。

【図面の簡単な説明】

第１〜７図は本考案に係る足踏式駐車ブレーキ
の手元解除機構の第１実施例を示す図であり、第
１図はその全体構成図、第２図はそのセレクトレ
バーの断面図、第３図はその駐車ブレーキ手元解
除機構の斜視図、第４図はその駐車ブレーキ手元
解除機構の要部側面図、第５図はそのリリースノ
ブの平面断面図、第６，７図はその作用を説明す
るための駐車ブレーキ手元解除機構の動作説明
図、第８図は本考案に係る足踏式駐車ブレーキの
手元解除機構の第２実施例を示すその要部断面
図、第９図は従来の駐車ブレーキ手元解除機構を
示す斜視図である。１５……リリースレバー、１５ａ……湾曲部、
１３……ロツクプレート、１４……枢支軸（支軸
点）、１７……リリースノブ、１８……解除ボタ
ン、２２……スライダ、２５……長溝、２６……
ロツクピン、２７……スプリング、２８……段差
部。

Claims

【実用新案登録請求の範囲】

リリースレバーの一端を、車体に立設したロツ
クプレートに傾動可能に軸支し、該リリースレバ
ーの自由端にリリースノブを着脱自在に取り付け
て、このリリースノブの側壁より解除ボタンを露
出させるとともに、該解除ボタンの押し込み操作
に連動してリリースレバーの傾動方向に突出する
スライダを備え、且つ、前記スライダの突出方向
に延在する長溝を前記ロツクプレートに形成し、
該長溝内を遊動するロツクピンを、スプリングで
スライダ側に押し付け、前記リリースレバーの自
由端付近にロツクピンが係合する段差部を形成す
るとともに、該段差部から支軸点近くにかけて湾
曲部を形成したことを特徴とする足踏式駐車ブレ
ーキの手元解除機構。