JPH01178026A - 自動変速機搭載車両のシフトロック装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本発明は自動変速機を搭載した車両（例えば自動車）に
関し、特にこの車両に搭載の自動変速機のパーキングレ
ンジを含む複数のレンジを指定するするための可動式シ
フトレバ−のシフトロック装置に関する。

［従来の技術］ 最近、自動変速機を搭載した自動車（オートマチック車
またはＡ／Ｔ車）について、シフトレバ−をパーキング
レンジ位置からドライブレンジ位置にシフトさせた場合
の発進時の安全性が論じられている。

一般に、オートマチック車では、手動変速機を搭載した
自動車（マニュアル車）に比べ、エンジンアイドル回転
数がやや高く設定されており、このため、オートマチッ
ク車の運転マニュアルには、シフトレバ−をパーキング
レンジ位置から他のレンジ位置へ移動させる際には、必
ずブレーキペダルを踏んで行なうよう記載しているもの
が多い。

［発明が解決しようとする問題点コ しかしなから、従来のオートマチック車では、ブレーキ
ペダルを踏んでいなくても、シフトレバ−をパーキング
レンジ位置から他のレンジ位置へ移動させることができ
るので、発進時の安全性を促進させるためには、ブレー
キペダルを踏んでいなくては、シフトレバ−をパーキン
グレンジ位置から他のレンジ位置へ移動させることがで
きないよう、何らかの手段を講じなければならない。

本発明はこのような状況下において創案されたもので、
ブレーキペダルを踏んでいなくては、シフトレバ−をパ
ーキングレンジ位置から他のレンジ位置へ移動させるこ
とができないようにした。

自動変速機搭載車両のシフトロック装置を提供すること
を目的とする。

［問題点を解決するための手段］ このため、第１番目の発明にかかる自動変速機搭載車両
のシフトロック装置は、自動変速機を搭載した車両にお
いて、上記自動変速機のパーキングレンジを含む複数の
レンジを指定するするための可動式シフトレバ−と、こ
のシフトレバ−の可動面に沿い配設され上記のパーキン
グレンジを含む複数のレンジの各位置を決める波形溝を
もったディテントプレートと、上記シフトレバ−に相対
移動可能に設けられ上記ディテントプレートにおける上
記波形溝の各レンジ位置の部分と係合しうる係合ピンと
をそなえるとともに、踏込操作を行なうことにより車両
の制動操作を行なうブレーキペダルをそなえ、上記波形
溝のパーキングレンジ位置部分で係合状態にある上記係
合ピンが上記波形溝における他のレンジ位置部分へ移動
することを阻止しうるシフトロック部材が設けられて、
上記のシフトロック部材とブレーキペダルとが内索と外
水とからなる索部材を介して連係接続され、上記ブレー
キペダルの非踏込時には、上記シフトロック部材により
、上記波形溝のパーキングレンジ位置部分で係合状態に
ある上記係合ピンが上記波形溝における他のレンジ位置
部分へ移動することを阻止され、且つ、上記ブレーキペ
ダルの踏込時には、このブレーキペダルの踏込動作に伴
い上記の内索および外水の一方が駆動されることにより
、上記シフトロック部材を駆動して、上記波形溝のパー
キングレンジ位置部分で係合状態にある上記係合ピンが
上記波形溝における他のレンジ位置部分へ移動すること
を許容しうるように構成されたことを特徴としている。

また、第２番目の発明にかかる自動変速機搭載車両のシ
フトロック装置は、自動変速機を搭載した車両において
、上記自動変速機のパーキングレンジを含む複数のレン
ジを指定するするための可動式シフトレバ−と、このシ
フトレバ−の可動面に沿い配設され上記のパーキングレ
ンジを含む複数のレンジの各位置を決める波形溝をもっ
たディテントプレートと、上記シフトレバ−に相対移動
可能に設けられ上記ディテントプレートにおける上記波
形溝の各レンジ位置の部分と係合しうる係合ピンとをそ
なえるとともに、踏込操作を行なうことにより車両の制
動操作を行なうブレーキペダルをそなえ、上記波形溝の
パーキングレンジ位置部分で係合状態にある上記係合ピ
ンが上記波形溝における他のレンジ位置部分へ移動する
ことを阻止しうるシフトロック部材が設けられて、内索
と外水とからなり一端部が上記シフトロック部材に接続
され他端部が上記ブレーキペダルに離接可能に連係接続
された索部材が設けられるとともに。

上記索部材の他端部を上記ブレーキペダル側へ付勢する
スプリングが設けられ、上記ブレーキペダルの非踏込時
には、このブレーキペダルと上記索部材の他端部とが当
接状態となって、上記シフトロック部材を所要位置に位
置させることにより、上記波形溝のパーキングレンジ位
置部分で係合状態にある上記係合ピンが上記波形溝にお
ける他のレンジ位置部分へ移動することを阻止され、且
つ。

上記ブレーキペダルの踏込時には、このブレーキペダル
の踏込動作に伴い上記ブレーキペダルが上記索部材の他
端部から離隔していくとともに、この離隔動作に伴い上
記の内索および外水の一方が上記スプリングによって駆
動されることにより、上記シフトロック部材を駆動して
、上記波形溝のパーキングレンジ位置部分で係合状態に
ある上記係合ピンが上記波形溝における他のレンジ位置
部分へ移動することを許容しつるように構成されたこと
を特徴としている。

［作　用］ 上述の第１番目の発明にかかる自動変速機搭載車両のシ
フトロック装置では、ブレーキペダルの非踏込時には、
シフトロック部材により、ディテントプレートの波形溝
のパーキングレンジ位置部分で係合状態にある係合ピン
は、波形溝における他のレンジ位置部分へ移動すること
を阻止されている。これによりブレーキペダルを踏み込
んでいないときに、シフトレバ−をパーキングレンジ位
置から他のレンジ位置へ移動させようとしても、シフト
レバ−を移動させることができない。

しかし、ブレーキペダルを踏み込んで、制動状態にする
と、このブレーキペダルの踏込動作に伴い、内索および
外水の一方が駆動されることにより、シフトロック部材
も駆動され、これによりディテントプレートの波形溝の
パーキングレンジ位置部分で係合状態にある係合ピンが
、波形溝における他のレンジ位置部分へ移動することが
できるようになる。従って、上記のようにしてブレーキ
ペダルを踏み込んだ状態で、シフトレバ−をパーキング
レンジ位置から他のレンジ位置へ移動させようとすれば
、シフトレバ−を移動させることができる。

また、第２番目の発明にかかる自動変速機搭載車両のシ
フトロック装置では、ブレーキペダルの非踏込時には、
このブレーキペダルと索部材の他端部とが当接状態とな
っているので、シフトロック部材が所要位置に位置して
いる。これにより、ディテントプレートにおける波形溝
のパーキングレンジ位置部分で係合状態にある係合ピン
は、波形溝における他のレンジ位置部分へ移動すること
を阻止されている。これによりブレーキペダルを踏み込
んでいないときに、シフトレバ−をパーキングレンジ位
置から他のレンジ位置へ移動させようとしても、シフト
レバ−を移動させることができない。

しかし、ブレーキペダルの踏み込んで、制動状態にする
と、このブレーキペダルの踏込動作に伴い、ブレーキペ
ダルが索部材の他端部から離隔していくとともに、この
離隔動作に伴い内索および外水の一方がスプリングによ
って駆動される。これによりシフトロック部材が駆動さ
れ、ディテントプレートにおける波形溝のパーキングレ
ンジ位置部分で係合状態にある係合ピンを、波形溝にお
ける他のレンジ位置部分へ移動することができるように
なる。従って、上記のようにしてブレーキペダルを踏み
込んだ状態で、シフトレバ−をパーキングレンジ位置か
ら他のレンジ位置へ移動させようとすれば、シフトレバ
−を移動させることができる。

［実施例］ 以下、図面により本発明の実施例について説明すると、
第１，２図は本発明の第１実施例としての自動変速機搭
載車両のシフトロック装置を示すもので、第１図はその
全体構成図、第２図はそのブレーキペダルと索部材との
連係接続部の横進を示す部分断面図である。

さて、この第１実施例では、第１図に示すごとく、自動
変速機を搭載した自動車（オートマチック車）の車室内
の例えばセンタコン−ソールまたはフロアのバックボー
ン部に、自動変速機のパーキングレンジ（Ｐレンジ）、
リバースレンジ（Ｒレンジ）、ニュートラルレンジ（Ｎ
レンジ）、ドライブレンジ（Ｄレンジ）、セカンドレン
ジ（２レンジ）およびローレンジ（Ｌレンジ）を指定す
るするための可動式シフトレバ−１が設けられている。

また、このシフトレバ−１は、そのグリップ部１ａを含
む上部が車室内に露出するように設けられているが、そ
の下部はセンタコンソールまたはフロアのバックボーン
部に取り付けられるハウジング３に覆われてこのハウジ
ング３に回動可能に枢着されている。なお、このシフト
レバ−１がハウジング３から突出するハウジング上端面
部分には、Ｐ、Ｒ，Ｎ、Ｄ、２．Ｌと記された表示パネ
ル（図示せず）が設けられている。

さらに、ハウジング３内には、シフトレバ−可動面に沿
いディテントプレート２が配設されており、このディテ
ントプレート２には、Ｐレンジ。

Ｒレンジ、Ｎレンジ、Ｄレンジ、２レンジおよびＬレン
ジの各位置を決める波形溝２ａが形成されている。

また、シフトレバ−１の下部軸部には、係合ピン４がデ
ィテントプレート２の波形溝２ａへ向は突設されている
が、この係合ピン４はシフトレバ−１に形成された長穴
に沿い上下動可能に設けられている。すなわち、シフト
レバ−１は中空に形成され、この中空部にロッドが嵌挿
されており、このロッドに係合ピン４が連結されていて
、更にロッドは下端を常時リターンスプリングによって
上方へ付勢されている。これにより係合ピン４は長穴の
上端側へ向は常時付勢されている。また、ロッドの上端
部には、スリーブを介してノブ１ｂが当接しており、こ
のノブ１ｂをグリップ部１ａの側方から押すと、スリー
ブひいてはロッドがリターンスプリングの付勢力に抗し
て下降するようになっている。これにより係合ピン４も
下がる。

また、この係合ピン４は、ディテントプレート２の波形
溝２ａに係合して、この波形溝２ａの各レンジ位置の部
分と係合しうるようになっている。

そして、この係合ピン４はシフトレバ−１をＰレンジか
らＲレンジ、Ｄレンジから２レンジ、ＮレンジからＲレ
ンジ、ＲレンジからＰレンジの方向に移動させようとし
た場合には、ノブ１ｂを押して、係合ピン４を強制的に
下降させないがぎり、波形溝２ａを乗り越えることがで
きないようになっている。なお、シフトレバ−１のＮレ
ンジ、Ｄレンジ間、２レンジ、Ｌレンジ間およびＲレン
ジからＮレンジへのシフトは、ノブ１ｂを押さなくても
、係合ピン４を介してロッドがリターンスプリングに抗
して下がることにより、可能となっている。

さらに、車室内には、踏込操作を行なうことによりマス
タバック等を作用させて自動車（車両）の制動操作を行
なうブレーキペダル５が配設されており、このブレーキ
ペダル５はペダルサポートブラケット６に上端部を枢着
されている。なお。

このブレーキペダル４はリターンスプリング７によって
常時は第１図の実線位置（非踏込位置）にその姿勢を保
持されている。また、ブレーキペダル４の側方には、ア
クセルペダル（図示せず）が配設されている。

ところで、ハウジング３内には、シフトロック部材とし
てのシフトロックレバ−１５が配設されている。このシ
フトロックレバ−１５は、その下端部がハウジング３に
ピン１６を介して枢着されており、その上端部は、Ｌ字
形に形成されて、このＬ字形部分１５ａで、波形溝２ａ
のＰレンジ位置部分で係合状態にある係合ピン４を受け
て、この係合ピン４の波形溝２ａにおける他のレンジ位
置部分への移動を阻止できるようになっている。

また、このシフトロックレバ−１５はリターンスプリン
グ１７の作用により常時はストッパ１８で規制される第
１図に実線で示す位置となっている。そして、シフトロ
ックレバ−１５は、この実線位置にある状態で、そのＬ
字形部分１５ａにて。

波形溝２ａのＰレンジ位置部分で係合状態にある係合ピ
ン４を受けている。このとき、シフトロックレバ−１５
のＬ字形部分１５ａにおける底辺部１５ａ−１は係合ピ
ン４の移動方向に対し垂直（直角）となるように、即ち
直交するように設定されている。これによりシフトロッ
クレバ−１５におけるＬ字形部分１５ａの底辺部１５ａ
−１は。

係合ピン４の移動方向に対し直交するような係合ピン受
は部として構成されていることになる。このように、シ
フトロックレバ−１５におけるＬ字形部分１５ａの底辺
部１５ａ−１が係合ピン４の移動方向に対し直交するよ
うに構成されているので、ノブ１ｂを押して、波形溝２
ａのＰレンジ位置部分で係合状態にある係合ピン４を無
理に下へ押し下げようとしても、シフトロックレバ−１
５が開いて、係合ピン４が波形溝２ａのＰレンジ位置部
分から抜は出ることがない。

また、このシフトロックレバ−１５におけるＬ字形部分
１５ａの底辺部１５ａ−１に係合ピン４が当接する部分
に対し、シフトロックレバ−１５の枢着点が図中右側に
距＃ｌｐだけ離れているので。

ノブ１ｂを押して、波形溝２ａのＰレンジ位置部分で係
合状態にある係合ピン４を無理に下へ押し下げようとす
ると、シフトロックレバ−１５は第１図中反時計方向へ
回動しようとする。このようにシフトロックレバ−１５
が第１図中反時計方向へ回動しようとするということは
、シフトロックレバ−１５のＬ字形部分１５ａにおける
底辺部１５ａ−１で、係合ピン４を波形溝２ａ側へ押し
つけるということであるから、シフトロックレバ−１５
におけるＬ字形部分１５ａの底辺部１５ａ−１が係合ピ
ン４の移動方向に対し直交するように構成されているこ
とと相まって、係合ピン４は益々波形溝２ａのＰレンジ
位置部分から抜は出ることができなくなる。即ち、シフ
トロックレバ−１５が、第１図の実線位置にある状態で
、そのＬ字形部分１５ａにて、波形溝２ａのＰレンジ位
置部分で係合状態にある係合ピン４を受けている場合は
、間違って、ノブ１ｂを押すことにより、波形溝２ａの
Ｐレンジ位置部分で係合状態にある係合ピン４を無理に
下へ押し下げようとしても、それを十分に阻止して、係
合ピン４が波形溝２ａにおける他のレンジ位置部分へ移
動することを阻止できるのである。

また、シフトロックレバ−１５におけるＬ字形部分１５
ａの底辺部１５ａ−１の近傍部分には、係合ピン４を波
形溝２ａのパーキングレンジ位置部分へ向は進入するの
を案内する係合ピン案内部１５ｂが形成されている。

さらに、索部材（シフトロックケーブル）８がシフトロ
ックレバ−１５とブレーキペダル５との間に連係接続さ
れている。即ち、この索部材８は、外水８Ａと内索８Ｂ
とからなり、一端部がシフトロックレバ−１５に接続さ
れるとともに、他端部がブレーキペダル５に離接可能に
連係接続されている。

この索部材８の取付状態を更に詳述すると１次のように
なる。まず、索部材８の外水８Ａは、その一端部がハウ
ジング３側に固定されるとともに。

その他端部がブレーキペダル５あるいはブレーキペダル
５付きの部材を貫通してブレーキペダル５の近傍に設け
られたロックスイッチ部９のブツシュロッド１３に接続
されている。

また、内索８Ｂは、その一端部がシフトロックレバ−１
５に連結されるとともに、その他端部がロックスイッチ
部９内において、このロックスイッチ部９にフィッティ
ングボール８Ｂ−１を介して係止されている。

つぎに、ロックスイッチ部９の構造について説明する。

このロックスイッチ部９は、第１，２図に示すごとく、
ペダルサポートブラケット６にサポート部材１０を介し
て取り付けられたスイッチケース１１を有しており、こ
のスイッチケース１１内には、ブツシュロッド１３の拡
径部が嵌挿されており、さらにスプリング１２が装填さ
れている。このスプリング１２は、ブツシュロッド１３
を介して、外水８Ａの他端部をブレーキペダル５側へ付
勢するものである。

また、ブツシュロッド１３はその一部がスイッチケース
１１から突出して、その突出端にストッパ１４が取り付
けられている。なお、このストッパ１４の部分でブツシ
ュロッド１３と外水８Ａとが連結されている。

これにより、第１図に実線で示すブレーキペダル５の非
踏込時には、このブレーキペダル５とストッパ１４とが
当接しており、これによりこのストッパ１４を介してブ
ツシュロッド１３がスプリング１２を収縮している。も
ちろん、このとき外水８Ａもブレーキペダル５に引っ張
られて、第１図に実線で示すようになっている。そして
、この状態では、シフトロックレバ−１５を第１図に実
線で示す所要位置に位置させることにより、ディテント
プレート２の波形溝２ａにおけるＰレンジ位置部分で係
合状態にある係合ピン４が波形溝２ａにおける他のレン
ジ位置部分へ移動することを阻止するようになっている
。これによりブレーキペダル５を踏み込んでいないとき
に、シフトレバ−１をＰレンジ位置から他のレンジ位置
へ移動させようとしても、シフトレバ−１を移動させる
ことができない。

しかし、第１図に鎖線で示すごとく、ブレーキペダル５
を踏み込むと、このブレーキペダル５の踏込動作に伴い
ブレーキペダル５がストッ、ハ１４から離隔していくと
ともに、この離隔動作に伴いブツシュロッド１３ひいて
は外ｉ８Ａがスプリング１２によって駆動され、外水８
Ａは第１図に鎖線で示すように前方に少したるむ。これ
により外水８Ａと内索８Ｂとの間に相対的な変位差が生
じようとするため、内索８Ｂはシフトロックレバ−１５
側を引っ張る。その結果、シフトロックレバ−１５がリ
ターンスプリング１７に抗して駆動され、第１図に鎖線
で示すような位置まで移動する。

これにより、シフトロックレバ−１５が、ディテントプ
レート２における波形溝２ａのＰレンジ位−置部分で係
合状態にある係合ピン４の出口を開放するため、ノブ１
ｂを押すと、波形１１Ｊ２ａのＰレンジ位置部分で係合
状態にある係合ピン４は無理なく下へ押し下げられ、そ
の結果、シフトレバ−１を回動操作することができるた
め、係合ピン４も波形溝２ａにおける他のレンジ位置部
分へ移動させることができる。従って、上記のようにし
てブレーキペダル５を踏み込んだ状態で、シフトレバ−
１をＰレンジ位置から他のレンジ位置へ移動させようと
すれば、シフトレバ−１を移動させることができる。

なお、スプリング１２とリターンスプリング１７との関
係は、ブレーキペダル５を踏み込んだときに、外水８Ａ
が駆動されるように設定しておく。

また、ブレーキペダル５を完全に踏み込んだ状態（第１
図の鎖線の状態）では、ブレーキペダル５とストッパ１
４とは完全に離れている。

このように、ブレーキペダル５とシフトロックレバ−１
５とを索部材８で連係接続し、ブレーキペダル５の踏込
動作に連動させて、ブレーキペダル５と離接可能な索部
材８の外水８Ａを駆動することにより、ブレーキペダル
５を踏んでいないと、シフトレバ−１をＰレンジ位置か
ら他のレンジ位置へ移動できないようにすることができ
るので、簡素な構成で、しかも索部材８のレイアウトに
苦労することなく、車両発進時の安全性確保におおいに
寄与しつるものである。

また、索部材８とブレーキペダル５とが直結されていな
いので、索部材８がこじれた場合でも、ブレーキペダル
５による制動操作を支障なく行なうことができる。

なお、シフトレバ−１をＰレンジ位置から他のレンジ位
置へ移動させたあと、ブレーキペダル５を離せば、ブレ
ーキペダル５は再度第１図に実線で示す位置に戻るため
、ブレーキペダル５がストッパ１４を押し上げ、これに
伴いスプリング１２を収縮するとともに、外水８Ａを第
１図に実線で示す状態に復帰させるので、内索８Ｂが緩
み、その結果、リターンスプリング１７の作用により、
シフトロックレバ−１５は第１図に実線で示す位置に復
帰する。

つぎに、この状態で、ノブ１ｂを押しなから、即ち係合
ピン４を押し下げなから、シフトレバ−１を他のレンジ
位置からＰレンジ位置へ戻す場合は、まず、係合ピン４
がシフトロックレバ−１５におけるＬ字形部分１５ａの
やや下方に形成された係合ピン案内部１５ｂに当接する
。さらに、シフトレバ−１を回動させて、係合ピン４を
介して、シフトロックレバ−１５を押していくと、シフ
トロックレバ−１５はリターンスプリング１７に抗して
反時計回りの方向に回動する。このようにシフトロック
レバ−１５が反時計回りの方向にやや回動すると、係合
ピン案内部１５ｂの延長部ががディテントプレート２の
波形溝２ａのＰレンジ位置部分に向くように、係合ピン
案内部１５ｂがシフトロックレバ−１５において形成さ
れているので、係合ピン４は、図示しないリターンスプ
リング力によって、この係合ピン案内部１５ｂに沿って
上昇し、ディテントプレート２の波形溝２ａのＰレンジ
位置部分に確実に嵌まり込む。これによりシフトレバ−
１をＰレンジ位置へ戻す操作を確実に行なうことができ
る。

なお、係合ピン４がディテントプレート２の波形溝２ａ
のＰレンジ位置部分に嵌まり込んだあとは、シフトロッ
クレバ−１５はリターンスプリング１７の作用により再
度第１図に実線で示す位置に復帰する。

また、上記のようにシフトレバ−１をＰレンジ位置へ戻
すときは、シフトロックレバ−１５を少し駆動させるが
、ブレーキペダル５は動かない。

第３図は本発明の第２実施例としての自動変速機搭載車
両のシフトロック装置を示す全体構成図であり、第３図
中、第１，２図と同じ符号はほぼ同様の部分を示してい
る。

この第２実施例において、前述の第１実施例と異なる点
は、ブレーキペダル５の踏込動作に連動させて、ブレー
キペダル５と離接可能な索部材８の外水８Ａを駆動する
のではなく、ブレーキペダル５と離接可能な内索８Ｂを
ブレーキペダル５の踏込動作に連動させて駆動する点で
ある。このために、この第２実施例では、第３図に示す
ごとく、索部材８における内索８Ｂの他端部がブレーキ
ペダル５に離接可能に設けられている。なお、外水８Ａ
の他端部は車体側（例えばペダルサポートブラケット６
側）に固定されている。

また、索部材８の他端部には、スプリングリテーナ２１
を介して内索８Ｂの他端部をブレーキペダル５側へ付勢
するスプリング２２が装填されている。

なお、このスプリング２２とリターンスプリング１７と
の関係は、ブレーキペダル５を踏み込んだときに、内索
８Ｂが駆動されるように設定しておく。

これにより、第３図に実線で示すブレーキペダル５の非
踏込時には、このブレーキペダル５と内索８Ｂの他端部
とが当接して、第３図中、右方へ押し込まれている。こ
のとき、スプリング２２は収縮さ−れている。その結果
、内索８Ｂがシフトロックレバ−１５側へ押し込まれ、
これによりリタ−・ンスプリング１７の作用により、シ
フトロックレバ−１５を第３図に実線で示す所要位置に
している。これにより、ディテントプレート２の波形溝
２ａにおけるパーキングレンジ位置部分で係合状態にあ
る係合ピン４は、波形溝２ａにおける他のレンジ位置部
分へ移動することを阻止されている。従って、ブレーキ
ペダル５を踏み込んでいないときに、シフトレバ−１を
Ｐレンジ位置から他のレンジ位置へ移動させようとして
も、シフトレバ−１を移動させることができない。

しかし、第３図に鎖線で示すごとく、ブレーキペダル５
を踏み込むと、このブレーキペダル５の踏込動作に伴い
ブレーキペダル５が内素８Ｂから離隔していくとともに
、この離隔動作に伴い内索８Ｂがスプリング２２によっ
て押し出されるように駆動される。これにより内索８Ｂ
はシフトロックレバ−１５側を引っ張る。その結果、シ
フトロックレバ−１５がリターンスプリング１７に抗し
て駆動されて、第３図に鎖線で示すような位置まで移動
する。これにより、シフトロックレバ−１、５が、ディ
テントプレート２における波形溝２ａのＰレンジ位置部
分で係合状態にある係合ピン４の出口が開放されるため
、ノブ１ｂを押すと、係合ピン４は無理なく下へ押し下
げられ、その結果、シフトレバ−１を回動操作すること
ができるため、係合ピン４も波形溝２ａにおける他のレ
ンジ位置部分へ移動させることができる。従って、上記
のようにしてブレーキペダル５を踏み込んだ状態で、シ
フトレバ−１をＰレンジ位置から他のレンジ位置へ移動
させようとすれば、シフトレバ−１を移動させることが
できる。

なお、ブレーキペダル５を完全に踏み込んだ状態（第３
図の鎖線の状態）では、ブレーキペダル５と内索８Ｂの
他端部とは完全に離れている。

このように、この第２実施例においては、ブレーキペダ
ル５とシフトロックレバ−１５とをｉ部材８で連係接続
し、ブレーキペダル５の踏込動作に連動させて、ブレー
キペダル５と離接可能な索部材８の内索８Ｂを駆動する
ことにより、ブレーキペダル５を踏んでいないと、シフ
トレバ−１をＰレンジ位置から他のレンジ位置へ移動で
きないようにすることができるので、簡素な構成で、車
両発進時の安全性確保におおいに寄与しうるちのである
。

なお、この第２実施例において、その他の構成および作
用・効果は前述の第１実施例とほぼ同じであるので、そ
の説明は省略する。

また、索部材８の外水８Ａおよび内索８Ｂの一方をブレ
ーキペダル５に対し離接可能に取り付けずに直接連結し
た場合でも、本発明の適用が可能である。

さらに、シフトロック部材としては、一端を枢着された
レバー状のものを用いる代わりに、索部材８の外水８Ａ
および内索８Ｂの一方に駆動されて進退することにより
、波形溝２ａのＰレンジ位置部分で係合状態にある係合
ピン４の出口を閉じる位置と開く位置とをとりうるピン
タイプのものでもよい。

なお、自動車以外の車両に自動変速機を搭載した場合に
も、同様にして本発明を適用できる。

［発明の効果］ 以上詳述したように、本発明の自動変速機搭載車両のシ
フトロック装置によれば、ブレーキペダルとシフトロッ
ク部材とを索部材で連係接続し、ブレーキペダルの踏込
動作に連動させて、索部材の内索および外水の一方を駆
動することにより、簡素な構成で、ブレーキペダルを踏
んでいないと。

シフトレバ−をパーキングレンジ位置から他のレンジ位
置へ移動できないようにすることができ、これにより車
両発進時の安全性確保におおいに寄与しうる利点がある
。

【図面の簡単な説明】

第１，２図は本発明の第１実施例としての自動変速機搭
載車両のシフトロック装置を示すもので、第１図はその
全体構成図、第２図はそのブレーキペダルと索部材との
連係接続部の構造を示す部分断面図であり、第３図は本
発明の第２実施例としての自動変速機搭載車両のシフト
ロック装置を示す全体構成図である。 ■・・・・シフトレバ−１１ａ・・−グリップ部、１ｂ
・−・ノブ、２・−ディテントプレート、２ａ・・−波
形溝。 ３−ハウジング、４−・係合ピン、５−ブレーキペダル
、６−ペダルサポートブラケット、７−リターンスプリ
ング、８・−索部材、８Ａ・・−外水、８Ｂ・・−内索
、８Ｂ−１−フィッティングボール、９−ロックスイッ
チ部、１０−　サポート部材、１１・−スイッチケース
、１２−スプリング、１３−・・−ブツシュロッド、１
４−・・ストッパ、１５・−シフトロック部材としての
シフトロックレバ−１１５ａ−シフトロックレバ−Ｌ字
形部分、１５ａ−１−Ｌ字形部分の底辺部、１５ｂ・−
係合ピン案内部、１６・−ピン、１７−リターンスプリ
ング、１８−ストッパ、２１−・スプリングリテーナ、
２２−・−スプリング。

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. （１）自動変速機を搭載した車両において、上記自動変
   速機のパーキングレンジを含む複数のレンジを指定する
   するための可動式シフトレバーと、このシフトレバーの
   可動面に沿い配設され上記のパーキングレンジを含む複
   数のレンジの各位置を決める波形溝をもったディテント
   プレートと、上記シフトレバーに相対移動可能に設けら
   れ上記ディテントプレートにおける上記波形溝の各レン
   ジ位置の部分と係合しうる係合ピンとをそなえるととも
   に、踏込操作を行なうことにより車両の制動操作を行な
   うブレーキペダルをそなえ、上記波形溝のパーキングレ
   ンジ位置部分で係合状態にある上記係合ピンが上記波形
   溝における他のレンジ位置部分へ移動することを阻止し
   うるシフトロック部材が設けられて、上記のシフトロッ
   ク部材とブレーキペダルとが内索と外索とからなる索部
   材を介して連係接続され、上記ブレーキペダルの非踏込
   時には、上記シフトロック部材により、上記波形溝のパ
   ーキングレンジ位置部分で係合状態にある上記係合ピン
   が上記波形溝における他のレンジ位置部分へ移動するこ
   とを阻止され、且つ、上記ブレーキペダルの踏込時には
   、このブレーキペダルの踏込動作に伴い上記の内索およ
   び外索の一方が駆動されることにより、上記シフトロッ
   ク部材を駆動して、上記波形溝のパーキングレンジ位置
   部分で係合状態にある上記係合ピンが上記波形溝におけ
   る他のレンジ位置部分へ移動することを許容しうるよう
   に構成されたことを特徴とする、自動変速機搭載車両の
   シフトロック装置。
2. （２）自動変速機を搭載した車両において、上記自動変
   速機のパーキングレンジを含む複数のレンジを指定する
   するための可動式シフトレバーと、このシフトレバーの
   可動面に沿い配設され上記のパーキングレンジを含む複
   数のレンジの各位置を決める波形溝をもったディテント
   プレートと、上記シフトレバーに相対移動可能に設けら
   れ上記ディテントプレートにおける上記波形溝の各レン
   ジ位置の部分と係合しうる係合ピンとをそなえるととも
   に、踏込操作を行なうことにより車両の制動操作を行な
   うブレーキペダルをそなえ、上記波形溝のパーキングレ
   ンジ位置部分で係合状態にある上記係合ピンが上記波形
   溝における他のレンジ位置部分へ移動することを阻止し
   うるシフトロック部材が設けられて、内索と外索とから
   なり一端部が上記シフトロック部材に接続され他端部が
   上記ブレーキペダルに離接可能に連係接続された索部材
   が設けられるとともに、上記索部材の他端部を上記ブレ
   ーキペダル側へ付勢するスプリングが設けられ、上記ブ
   レーキペダルの非踏込時には、このブレーキペダルと上
   記索部材の他端部とが当接状態となって、上記シフトロ
   ック部材を所要位置に位置させることにより、上記波形
   溝のパーキングレンジ位置部分で係合状態にある上記係
   合ピンが上記波形溝における他のレンジ位置部分へ移動
   することを阻止され、且つ、上記ブレーキペダルの踏込
   時には、このブレーキペダルの踏込動作に伴い上記ブレ
   ーキペダルが上記索部材の他端部から離隔していくとと
   もに、この離隔動作に伴い上記の内索および外索の一方
   が上記スプリングによって駆動されることにより、上記
   シフトロック部材を駆動して、上記波形溝のパーキング
   レンジ位置部分で係合状態にある上記係合ピンが上記波
   形溝における他のレンジ位置部分へ移動することを許容
   しうるように構成されたことを特徴とする、自動変速機
   搭載車両のシフトロック装置。