JPH05305631A - 自動車用内装材の製造法 - Google Patents
自動車用内装材の製造法Info
- Publication number
- JPH05305631A JPH05305631A JP3101860A JP10186091A JPH05305631A JP H05305631 A JPH05305631 A JP H05305631A JP 3101860 A JP3101860 A JP 3101860A JP 10186091 A JP10186091 A JP 10186091A JP H05305631 A JPH05305631 A JP H05305631A
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- JP
- Japan
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- skin
- molding
- mold
- female mold
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- Prior art date
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B29—WORKING OF PLASTICS; WORKING OF SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE IN GENERAL
- B29C—SHAPING OR JOINING OF PLASTICS; SHAPING OF MATERIAL IN A PLASTIC STATE, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; AFTER-TREATMENT OF THE SHAPED PRODUCTS, e.g. REPAIRING
- B29C45/00—Injection moulding, i.e. forcing the required volume of moulding material through a nozzle into a closed mould; Apparatus therefor
- B29C45/16—Making multilayered or multicoloured articles
- B29C45/1671—Making multilayered or multicoloured articles with an insert
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B29—WORKING OF PLASTICS; WORKING OF SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE IN GENERAL
- B29C—SHAPING OR JOINING OF PLASTICS; SHAPING OF MATERIAL IN A PLASTIC STATE, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; AFTER-TREATMENT OF THE SHAPED PRODUCTS, e.g. REPAIRING
- B29C45/00—Injection moulding, i.e. forcing the required volume of moulding material through a nozzle into a closed mould; Apparatus therefor
- B29C45/16—Making multilayered or multicoloured articles
- B29C45/1671—Making multilayered or multicoloured articles with an insert
- B29C2045/1673—Making multilayered or multicoloured articles with an insert injecting the first layer, then feeding the insert, then injecting the second layer
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Manufacturing & Machinery (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Moulds For Moulding Plastics Or The Like (AREA)
- Injection Moulding Of Plastics Or The Like (AREA)
Abstract
(57)【要約】
〔目的〕 複雑な工程で、かつ変色、変質の起こり易い
従来の製造法の欠点を解消し、品質の高級化した内装材
を同一の射出成形機による簡単な工程により、芯材部、
発泡体部、表皮部を一体的に低コストで製造する。 〔構成〕 一組の雌雄を用いて、射出成形により芯材部
を成形し、樹脂が固化後、雌型を表皮及び発泡層成形用
の雌型と交換し、型が未だ開いている時に、表皮用フィ
ルムを雌型のキャビ面に真空成形により賦形した後、型
を閉じ、発泡剤を加えた発泡性エラストマ−を、両成形
体の中間に射出する。
従来の製造法の欠点を解消し、品質の高級化した内装材
を同一の射出成形機による簡単な工程により、芯材部、
発泡体部、表皮部を一体的に低コストで製造する。 〔構成〕 一組の雌雄を用いて、射出成形により芯材部
を成形し、樹脂が固化後、雌型を表皮及び発泡層成形用
の雌型と交換し、型が未だ開いている時に、表皮用フィ
ルムを雌型のキャビ面に真空成形により賦形した後、型
を閉じ、発泡剤を加えた発泡性エラストマ−を、両成形
体の中間に射出する。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、自動車の内装部材、即
ち合成樹脂を用いたインストルメントパネル、グロ−ブ
ボックス等の製造方法に係り、外観、強度に優れ、乗り
心地、手ざわり、肌ざわり等も高級化した内装部材を、
能率良く、低コストに製造する方法に関する発明であ
る。
ち合成樹脂を用いたインストルメントパネル、グロ−ブ
ボックス等の製造方法に係り、外観、強度に優れ、乗り
心地、手ざわり、肌ざわり等も高級化した内装部材を、
能率良く、低コストに製造する方法に関する発明であ
る。
【０００２】
【従来の技術】自動車の樹脂製内装材の製法は、当初は
ポリ塩化ビニル樹脂（ＰＶＣ）、アクリルニトリル・ブ
タジエン・スチレン樹脂（ＡＢＳ）、等の真空成形が行
われていたが、手ざわり、肌ざわり等を良くするため
に、ＰＶＣゾル即ちペ−ストレジンを用いる回転成形に
よる表皮の柔軟化も行われているが、更に品質を高級化
して表皮を軟らかく、かつ均一なシボ面を深絞りするた
めにＰＶＣ等のパウダ−スラッシュ成形法等も行われ
た。
ポリ塩化ビニル樹脂（ＰＶＣ）、アクリルニトリル・ブ
タジエン・スチレン樹脂（ＡＢＳ）、等の真空成形が行
われていたが、手ざわり、肌ざわり等を良くするため
に、ＰＶＣゾル即ちペ−ストレジンを用いる回転成形に
よる表皮の柔軟化も行われているが、更に品質を高級化
して表皮を軟らかく、かつ均一なシボ面を深絞りするた
めにＰＶＣ等のパウダ−スラッシュ成形法等も行われ
た。
【０００３】然しながら、上記のスラッシュ成形法で高
品質の表皮ができるが、工程が複雑で多くの時間を要
し、表皮のみの生産に、大きな設備費が必要であり、生
産性が劣る等の欠点があった。又、これらは表皮のみの
生産に関し、更にこれら表皮と樹脂芯材等をセットした
金型内にウレタン等の発泡性樹脂を注型発泡させる方法
も用いられていた。
品質の表皮ができるが、工程が複雑で多くの時間を要
し、表皮のみの生産に、大きな設備費が必要であり、生
産性が劣る等の欠点があった。又、これらは表皮のみの
生産に関し、更にこれら表皮と樹脂芯材等をセットした
金型内にウレタン等の発泡性樹脂を注型発泡させる方法
も用いられていた。
【０００４】更に、表皮部と発泡部を一体的に成形し
て、ソフト感の高い製品を造る方法として、二層粉末成
形法図２が実施されるようになった。即ち、表皮層をＰ
ＶＣ粉末のスラッシュ成形で形成した後その内面に発泡
剤入りＰＶＣ粉末コンパウンドを付着させて、加熱によ
り溶融、発泡させる方法である。
て、ソフト感の高い製品を造る方法として、二層粉末成
形法図２が実施されるようになった。即ち、表皮層をＰ
ＶＣ粉末のスラッシュ成形で形成した後その内面に発泡
剤入りＰＶＣ粉末コンパウンドを付着させて、加熱によ
り溶融、発泡させる方法である。
【０００５】上記のように、従来の内装体の製法として
は、諸種の方法が行われているが、発泡性樹脂粉末の溶
融温度、発泡開始のタイミング、発泡速度等により成形
品の物性が変化し、それらの調整が困難であるのみなら
ず、芯材成形品との接着工程が必要であった。又、或い
は反応型射出成形法（ＲＩＭ法）により硬質ウレタン芯
材を一体成形することも試みられている。
は、諸種の方法が行われているが、発泡性樹脂粉末の溶
融温度、発泡開始のタイミング、発泡速度等により成形
品の物性が変化し、それらの調整が困難であるのみなら
ず、芯材成形品との接着工程が必要であった。又、或い
は反応型射出成形法（ＲＩＭ法）により硬質ウレタン芯
材を一体成形することも試みられている。
【０００６】然しながら、何れにしても表皮、発泡体、
芯材の一体化した最終製品を得るまでに多くの工程と工
数を必要とし、又芯材接着或いは芯材成形の加熱により
表皮の変色、物性低下が多く見られる等の欠点があっ
た。
芯材の一体化した最終製品を得るまでに多くの工程と工
数を必要とし、又芯材接着或いは芯材成形の加熱により
表皮の変色、物性低下が多く見られる等の欠点があっ
た。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】本発明は、上述したよ
うな従来の内装材製造方法の欠点であった、煩雑、複雑
な工程や、変色、変質等の発生を解決し、同一の射出成
形機により簡単な工程で、芯材部、発泡体部、表皮部を
一体的に成形する方法を開発することを目的として、こ
の発明を完成したものである。
うな従来の内装材製造方法の欠点であった、煩雑、複雑
な工程や、変色、変質等の発生を解決し、同一の射出成
形機により簡単な工程で、芯材部、発泡体部、表皮部を
一体的に成形する方法を開発することを目的として、こ
の発明を完成したものである。
【０００８】
【課題を解決するための手段】上記の課題を解決するた
めの本発明の技術的構成を、実施の例を示した図面に基
づいて具体的に説明する。
めの本発明の技術的構成を、実施の例を示した図面に基
づいて具体的に説明する。
【０００９】先ず、図１（１）に示すように雄型１と芯
材成形用雌型２−１を用いて、ノズル３−１による射出
成形により芯材部４を成形する。樹脂が固化後、型開き
し雌型２−１を表皮及び発泡層成形用の雌型２−２と回
転又はスライドさせて、交換し、型が未だ開いている時
に図１（２）に示すように、表皮用フィルムを雌型２−
２のキャビ面に真空成形法により、賦形し表皮５とした
後型を閉じ、図１（３）に示すように発泡剤を加えた発
泡性エラストマ−をノズル３−２により射出することに
より、発泡体層６を成形し同一成形機によって表皮５、
発泡体６、芯材４を一体的に成形するものである。
材成形用雌型２−１を用いて、ノズル３−１による射出
成形により芯材部４を成形する。樹脂が固化後、型開き
し雌型２−１を表皮及び発泡層成形用の雌型２−２と回
転又はスライドさせて、交換し、型が未だ開いている時
に図１（２）に示すように、表皮用フィルムを雌型２−
２のキャビ面に真空成形法により、賦形し表皮５とした
後型を閉じ、図１（３）に示すように発泡剤を加えた発
泡性エラストマ−をノズル３−２により射出することに
より、発泡体層６を成形し同一成形機によって表皮５、
発泡体６、芯材４を一体的に成形するものである。
【００１０】尚、表皮（５）は雌型交換前に、雌型２−
２により真空成形された状態で型交換が行われるか、又
は予め成形された表皮用フィルムを雌型２−２に装着し
て型交換を行うことも出来る。
２により真空成形された状態で型交換が行われるか、又
は予め成形された表皮用フィルムを雌型２−２に装着し
て型交換を行うことも出来る。
【００１１】
【実施例】この発明は、金型をコア型１面とキャビ型２
面を一セットとして、先ずコア型１と芯材用キャビ型２
−１によって通常の射出成形により、ポリプロピレン樹
脂（ＰＰ）又は、ガラス繊維強化ＰＰ樹脂を用いて芯材
を成形し、樹脂が固化した後、型開きしてキャビ型２−
１を表皮及び発泡体成形用のキャビ型２−２と交換する
が、その際に型が未だ開いている時に、キャビ型２−２
のキャビ面にアイオノマ−に接着層としてエチレン酢酸
ビニル共重合体樹脂（ＥＶＡ）を積層した複合フィルム
を真空成形（サ−モジェクト法）して表皮を成形する。
面を一セットとして、先ずコア型１と芯材用キャビ型２
−１によって通常の射出成形により、ポリプロピレン樹
脂（ＰＰ）又は、ガラス繊維強化ＰＰ樹脂を用いて芯材
を成形し、樹脂が固化した後、型開きしてキャビ型２−
１を表皮及び発泡体成形用のキャビ型２−２と交換する
が、その際に型が未だ開いている時に、キャビ型２−２
のキャビ面にアイオノマ−に接着層としてエチレン酢酸
ビニル共重合体樹脂（ＥＶＡ）を積層した複合フィルム
を真空成形（サ−モジェクト法）して表皮を成形する。
【００１２】次に型を閉じ、表面部と芯材部との中間
に、オレフィン系の発泡性エラストマ−を射出成形法に
より、中間発泡体層を成形する。
に、オレフィン系の発泡性エラストマ−を射出成形法に
より、中間発泡体層を成形する。
【００１３】上記により成形された内装部材は、真空成
形による手ざわりの良いソフトな表皮付きで、表皮、発
泡体、芯材の強固に一体化された自動車用部材が得られ
た。
形による手ざわりの良いソフトな表皮付きで、表皮、発
泡体、芯材の強固に一体化された自動車用部材が得られ
た。
【００１４】又、表皮用フィルムに、オレフィン系エラ
ストマ−を用い発泡体としては、発泡性オレフィン系エ
ラストマ−を用い、芯材としてＰＰを用いることによっ
ても同様に良好な製品を得ることが出来た。
ストマ−を用い発泡体としては、発泡性オレフィン系エ
ラストマ−を用い、芯材としてＰＰを用いることによっ
ても同様に良好な製品を得ることが出来た。
【００１５】更に、前記両例と同様の材料によって、表
皮フィルムを予め別工程により真空成形し、賦形したも
のをキャビ型２−２内に装着して、型締めした後、発泡
性エラストマ−を射出することによっても、目的の内装
材を得ることが出来た。
皮フィルムを予め別工程により真空成形し、賦形したも
のをキャビ型２−２内に装着して、型締めした後、発泡
性エラストマ−を射出することによっても、目的の内装
材を得ることが出来た。
【００１６】
【発明の効果】本発明はキャビ型の交換と、芯材、発泡
体、表皮を構成する材料の選択、及び工程の改良による
新規な方法によって簡易な方法で、表皮部、発泡体部、
芯材部を同一成形装置によって、一体成形し、強度、外
観に優れ、ソフトな感覚により、手ざわり、肌ざわり、
乗り心地等を高級化した自動車内装材の製造法である。
体、表皮を構成する材料の選択、及び工程の改良による
新規な方法によって簡易な方法で、表皮部、発泡体部、
芯材部を同一成形装置によって、一体成形し、強度、外
観に優れ、ソフトな感覚により、手ざわり、肌ざわり、
乗り心地等を高級化した自動車内装材の製造法である。
【図１】本発明の実施例の工程図である。（１）は芯材
部成形工程図、（２）は表皮部成形工程図、（３）は発
泡体部成形工程図。
部成形工程図、（２）は表皮部成形工程図、（３）は発
泡体部成形工程図。
【図２】従来技術たるスラッシュモ−ルドによる二層粉
末成形法の工程図である。
末成形法の工程図である。
１ コア型 ２ キャビ型 ２−１ 芯材用キャビ型 ２−２ 表皮真空成形及び発泡部射出成形用キャビ型 ３ 射出ノズル ３−１ 芯材成形用ノズル ３−２ 発泡部成形用ノズル ４ 芯材部 ５ 表皮部 ６ 発泡体層 ７ 真空吸引管 ８ 非発泡性粉末 ８´ 非発泡性粉末成形表皮 ９ 二層粉末成形金型 １０ 発泡性粉末 １０´ 発泡体層 １１ 非発泡性粉末用ボックス １２ 発泡性粉末ボックス
フロントページの続き (51)Int.Cl.5 識別記号 庁内整理番号 ＦＩ 技術表示箇所 Ｂ２９Ｋ 105:04 Ｂ２９Ｌ 9:00 4Ｆ 31:58 4Ｆ
Claims (2)
- 【請求項１】 一組の雄型１、雌型２−１を用い射出成
形により芯材部を成形し、樹脂が固化後、雌型２−１を
表皮及び発泡層成形用の雌型２−２と交換し、型が未だ
開いている時に、表皮用フィルムを雌型２−２のキャビ
面に真空成形により賦形した後型を閉じ、発泡剤を加え
た発泡性エラストマ−を射出することを特徴とする内装
材の製造法。 - 【請求項２】 雌型交換前に、雌型２−２により表皮用
フィルムを真空成形するか、又は予め成形した表皮用フ
ィルムを雌型２−２に装着する請求項１記載の内装材の
製造法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3101860A JPH05305631A (ja) | 1991-04-05 | 1991-04-05 | 自動車用内装材の製造法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3101860A JPH05305631A (ja) | 1991-04-05 | 1991-04-05 | 自動車用内装材の製造法 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05305631A true JPH05305631A (ja) | 1993-11-19 |
Family
ID=14311766
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3101860A Pending JPH05305631A (ja) | 1991-04-05 | 1991-04-05 | 自動車用内装材の製造法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH05305631A (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR19990052827A (ko) * | 1997-12-23 | 1999-07-15 | 정몽규 | 크래쉬 패드 제작 공법 |
| KR20130132190A (ko) * | 2012-05-25 | 2013-12-04 | 현대자동차주식회사 | 크래쉬패드 제조장치 및 제조방법 |
| CN104057624A (zh) * | 2014-06-20 | 2014-09-24 | 安徽金诚汽车装饰设计开发有限公司 | 一种汽车风道的制备方法 |
| US20180264697A1 (en) * | 2017-03-17 | 2018-09-20 | Uniteam Italia S.R.L. | Method for molding a part, for example for vehicle interiors, typically a dashboard and/or internal panels, and corresponding part |
| CN111906986A (zh) * | 2020-07-10 | 2020-11-10 | 深圳市优和新材料有限公司 | 动力电池外壳保温层的成型方法 |
-
1991
- 1991-04-05 JP JP3101860A patent/JPH05305631A/ja active Pending
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR19990052827A (ko) * | 1997-12-23 | 1999-07-15 | 정몽규 | 크래쉬 패드 제작 공법 |
| KR20130132190A (ko) * | 2012-05-25 | 2013-12-04 | 현대자동차주식회사 | 크래쉬패드 제조장치 및 제조방법 |
| CN104057624A (zh) * | 2014-06-20 | 2014-09-24 | 安徽金诚汽车装饰设计开发有限公司 | 一种汽车风道的制备方法 |
| US20180264697A1 (en) * | 2017-03-17 | 2018-09-20 | Uniteam Italia S.R.L. | Method for molding a part, for example for vehicle interiors, typically a dashboard and/or internal panels, and corresponding part |
| CN111906986A (zh) * | 2020-07-10 | 2020-11-10 | 深圳市优和新材料有限公司 | 动力电池外壳保温层的成型方法 |
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