JPH0530260Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〈技術分野〉 本考案は運転室を２つ有する車両の運転室毎に
設けた電力供給系の切換装置に関する。

〈背景技術〉 例えば、クレーン車等では、車両を走行させる
際の運転室とは別に、クレーン操作が行ない易い
高い位置にクレーン操作用の運転室を設けるよう
にしている。

ところが、従来のクレーン車では、クレーン操
作用の運転室で車両を走行操作することはできな
いようになつていた。

従つて、工事現場内におけるちよつとの距離の
間を、クレーン車を使用して資材の運搬を何度も
往復して行なうような場合に、２つの運転室の間
をその度毎に昇り降りしなければならず、非常に
煩わしいものであつた。

かかる煩わしさを解消するために、クレーン操
作用の運転室でも車両を走行させることができる
ようにしたクレーン車が考えられている。

この場合、各運転室毎に第１図に示すような回
路を備えていた。即ち、各運転室３１毎にキース
イツチ２８を設けると共に、ジエネレータ２９及
びバツテリ３０からの電力を、各種車載電気負荷
に供給する電力供給回路３２も各キースイツチ２
８と対応させて設け、それぞれのキースイツチ２
８により対応する電力供給回路３２を開閉するよ
うに構成している。

しかしながら、このようなクレーン車では、一
方の運転室３１のキースイツチ２８がオン状態に
あつてその電力供給回路３２が閉成しているとき
に、他方の運転室３１のキースイツチ２８をオン
して対応する電力供給回路３２が閉成したので
は、種々の不具合が発生する。

〈考案の目的〉 本考案は上記の実情に鑑みてなされたもので、
一方の運転室で走行操作が行なわれているときに
は、他の運転室からは走行操作できないようにし
て上記不具合を解消することを目的とする。尚、
本出願人は実開昭57−177809号において、２つの
運転室を有する車両の駐車ブレーキについて提案
を行つている。

〈考案の概要〉 このため、本考案は運転室を２つ設けた車両に
おいて、電源からの電力を車載電気負荷へ供給す
るための電力供給回路と、該電力供給回路を開閉
操作するキースイツチ回路とからなる電力供給系
を各運転室毎に設けると共に、他方の運転室側の
電力供給系の電力供給回路が閉状態になつたこと
を検知して自運転室の電力供給系を開状態とする
回路切換手段を、各運転室の電力供給系にそれぞ
れ設けることにより、両方の運転室の電力供給系
が同時には通電できないようにして運転安全性を
向上させるようにした。

〈実施例〉 以下、本考案の実施例を説明する。

第２図は本考案の１実施例をヘツドライト回路
を例にとつて示した回路構成図である。

第２図において、１はエンジン駆動力により発
電するジエネレータ、２はバツテリで、２つの第
１及び第２運転室３，４毎に対応させて設けられ
た互いに並列なそれぞれの電力供給系１０，２０
を介して車載電気負荷としてのヘツドランプ５に
電力を供給する。

次に前記電力供給系の構成を説明する。

各電力供給系１０，２０は、ジエネレータ１及
びバツテリ２からの電力をヘツドランプ５に供給
するための電力供給回路１１，２１と、該電力供
給回路１１，２１を開閉操作するキースイツチ回
路１２，２２とでそれぞれ構成されている。そし
て、各電力供給回路１１，２１は、バツテリリレ
ー１３，２３の常開接点１３Ａ，２３Ａと、各運
転室３，４内に配置されるライテイングスイツチ
１４，２４と、ダイオード１５，２５との直列回
路になつている。また、各キースイツチ回路１
２，２２は、各運転室３，４内に配置される車両
始動用のキースイツチ１６，２６と、前記バツテ
リリレー１３，２３の励磁コイル１３Ｂ，２３Ｂ
との直列回路からなり、対応する電力供給回路１
１，２１及びヘツドランプ５に対して並列接続し
ている。更に、各電力供給系１０，２０には、他
方の運転室側の電力供給回路が閉状態になつたこ
とを検知して自分の運転室側の電力供給系を開状
態にする回路切換手段としてのキヤンセルリレー
１７，２７がそれぞれ設けられている。その具体
的な構成は、各キースイツチ回路１２，２２のキ
ースイツチ１６，２６と励磁コイル１３Ｂ，２３
Ｂとの間に、キヤンセルリレー１７，２７の常閉
接点１７Ａ，２７Ａを直列に接続し、キヤンセル
リレー１７，２７の励磁コイル１７Ｂ，２７Ｂ
を、他方の電力供給回路２１，１１のバツテリリ
レー２３，１３の常開接点２３Ａ，１３Ａとライ
テイングスイツチ２４，１４との間とアース間に
直列接続している。

次に作用を説明する。

例えば、第２運転室４のキーイツチ２６がオフ
になつている状態、即ち走行操作されていないと
きに、第１運転室３のキースイツチ１６をオンに
すると、バツテリリレー１３が励磁されてその常
開接点１３Ａが閉成され、電力供給回路１１が閉
状態となる。すると、第２運転室４に対応するも
う一方の電力供給系２０のキヤンセルリレー２７
が励磁されて、その常閉接点２７Ａが開成する。
従つて、第１運転室３で走行操作しているときに
第２運転室４のキースイツチ２６をオンにして
も、バツテリリレー２３の励磁コイル２３Ｂには
電流が流れず、バツテリリレー２３は励磁されず
に常開接点２３Ａは開状態のまま保持される。こ
のため、第２運転室４側の電力供給回路２１は閉
状態とならないので、第１運転室３側のライテイ
ングスイツチ１４のオン・オフ操作によつてのみ
ヘツドライト５が点・消燈する。

同様にして、第１運転室３のキースイツチ１６
がオフの状態のときに、第２運転室４側のキース
イツチ２６をオンにしたときは、バツテリリレー
２３の常開接点２３Ａの閉動作に伴つて、第１運
転室３に対応している電力供給系１０のキヤンセ
ルリレー１７が作動し、その電力供給回路１１は
開状態のままとなる。従つて、この場合は、第２
運転室４側のライテイングスイツチ２４のオン・
オフ操作によつてのみヘツドライト５が点・消燈
する。

このようにすれば、先に操作した運転室側の電
力供給系にのみ電力が供給されるようになるの
で、運転室が２つあるような車両において両方の
運転席から同時に走行操作ができるといつた不具
合が解消する。

尚、本実施例では、キヤンセルリレーの常閉接
点を、キースイツチ回路に設けたが、電力供給回
路に設けるようにしてもよい。また、本考案を適
用する車載電気負荷回路はヘツドライト回路だけ
でないことは言うまでもない。

〈考案の効果〉 以上述べたように本考案によれば、一方の電力
供給系で車載電気負荷への電力供給が行なわれて
いるときには、他方の電力供給系を開状態として
電力供給ができないようにしたので、運転室が２
つありどちらでも走行操作できるような車両にお
いて両方の運転席から同時に走行操作ができると
いつた不具合が解消する。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来の電力供給系回路図、第２図は本
考案の１実施例を示す回路構成図である。 １……ジエネレータ、２……バツテリ、３……
第１運転室、４……第２運転室、５……ヘツドラ
イト、１０，２０……電力供給系、１１，２１…
…電力供給回路、１２，２２……キースイツチ回
路、１３，２３……バツテリリレー、１４，２４
……ライテイングスイツチ、１５，２５……ダイ
オード、１６，２６……キースイツチ、１７，２
７……キヤンセルリレー。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 運転室を２つ設けた車両において、電源からの
   電力を車載電気負荷へ供給するための電力供給回
   路と、該電力供給回路を開閉操作するキースイツ
   チ回路とからなる電力供給系を各運転室毎に設け
   ると共に、他方の運転室側の電力供給系の電力供
   給回路が閉状態になつたことを検知して自運転室
   の電力供給系を開状態とする回路切換手段を、各
   運転室の電力供給系にそれぞれ設けたことを特徴
   とする車両の電力供給系切換装置。