JPS58206433A - トロリ−アシストダンプトラツク用ホイストインタロツク装置 - Google Patents

トロリ−アシストダンプトラツク用ホイストインタロツク装置

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JPS58206433A
JPS58206433A JP57088908A JP8890882A JPS58206433A JP S58206433 A JPS58206433 A JP S58206433A JP 57088908 A JP57088908 A JP 57088908A JP 8890882 A JP8890882 A JP 8890882A JP S58206433 A JPS58206433 A JP S58206433A
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Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本開明はト、ロリーアシストダンプトラック用ホイスト
インタロック装飯に関するものでおる。
近年ますます、石油事情が敵しくなり、世界の大形鉱山
にふ・いてもｉエネルキー化の鋼内１（ワる。判に石炭
、水力などによる電力か豊菖で（」？ＩＩＪ資源に之し
、い地域Ｃは１石油簀詠化のため鉱山機械の１１動化の
蛍水が強い。
ざらに省石油の外に鉱山のビットが深く成るにつれ鉱石
運搬用のターンブトラックから排出されル排気ガスス七
ツダの為、ヒツト内が酸欠状態となり車両の運行停止が
なされ、生産性が低トする傾向にるる。
点年このようなイ・置台を解決する為ヒツトの底から外
匈への績甘りコースにおいて安楢な商業−源を利用した
第１図の様な袂線式トロリー了シストカ式が提案されで
いる。
このトロリーアンスト式ダングトラックａは銅１し１の
トロリーモードにて走行中、万が一オペレータが誤って
ダンプボディｂのレバーに触れてホイストバルブが動作
し、ダンプボディｂが上ｈａｉｉ中のトロリー線Ｃを切
断する奄気拳故を冗生させる。
本発明ａｉ：記の事情に１みなされたも０であって、そ
の目的とするところはトロリーモード走行中においては
いくら誤ってホイストコントロールレバーを操作しても
インタロックが動作するようにしてダンプボディが誤っ
て上昇してトロリー線を切断するような事故を防止する
ことにある０ 以下、本発明を１２図以下を参照して説明するＯ 開動用主回路はディーゼルエンジンｌ）Ｅ、　交流発電
機ＳＧ、整流器Ｄｄ（〜６．’ｌｌｌ動機のアーマチュ
アＭｌ、Ｍ２％電動機のフィールドコイルＦ１．Ｆ’ｌ
、ブレーキ抵抗器ＢＲ１，ＢＨ３、ブロアモータＢＬ、
エキサイタＥＸ、アクセル用コンタククＰＩ、Ｐ２．ブ
レーキ用コンタクタＢＯｊ、加２．ＢＩ、Ｂ２．弱界磁
接触器Ｆ１１゜Ｆ１２　、　Ｆ２１　、　Ｆ２２を備え
ており、トロリーアシスト用装置として集電器としての
パンタグラフ１１１１接点ｐｐ＋　、　ＰＰ２　、接点
ＧＰＩ　、　ＧＰ２　、　ＧＰ３゜、４（１’フイルタ
ー３０、サイリスタ４０とダイオード５０から成る混合
ブリッジ整流器ＣＲＦ１〜４゜単相交流の脈流を半を薩
するリアクターＡｌ５Ｌ、車載しであるバッテリ１１０
、バッテリスイッチ、ＳｌＲ。
トロリーモード切換スイッチＴＭＳよりなっていて、ア
クセル用コンタクタＰＩ、Ｐ２ｎアクセル用圧力スイッ
チによって励磁されて閉じ、またブレーキ用コンタクタ
ＢＯ＋、ＢＯ２，Ｈ＋。
Ｂ２はブレーキ用圧力スイッチによって励磁されて閉じ
られるようになっており、さらに両コンタクタＰＩ、Ｐ
２とＢＯｊ　、Ｂ０２　、＃ｌ　、Ｂ２は同時に入らな
いように電気的に、あるいは機械的にインターロックさ
れている。
パンタグラフパワーコンタクタＰＰの接点ＰＰＩ。
ＰＰ２　トジエネレータパワーコンタクタＧＰの接点ｃ
ｐ＋　、　ＧＰ２　、　ｃｐｓにトロリーモードスイッ
チＴＢＳにて作動する様になっており、同時に入らぬ様
奄気的にあるい＃−１機械的にインタロックされている
〇 図面１＃′ｉダンプボデイであり、ダンプボディ１ｔま
ホイストシリンダ２に連ｋｚされており上。
ブロック、下、浮の４ポジシロンを有する操作弁３によ
り油圧にて操作される。
４はリザーブ、５は油圧ポンプ、６ｒｊ逆止升。
７はり１〕−７升である。
操作弁３のスプール杆６１にはラック６２が形成してあ
り、このラック６２にピニオン６３が噛合っており、ビ
ニオン６３の中心軸部分にレバー６４．６５が連結（７
である。一方のレバー６４はエアーシリンダ８のピスト
ンロッド６６にビンで連結してあり、他のレバー６５は
エアーシリンダ９のピストンロッド６７にビンで連結し
ておる。
図面中１２．１３．１４ｉＪエアーバルブであり、第１
のエアーバルブ１２のボート１２αＶｉ管路６９を介し
てエアーシリンダ８の上はボート８ａに接続してあり、
また第２のエアーバルブ！３のボート１３αは管路６８
を介してエアーシリンダ９の下はボート９αに接続しで
ある。
第３のエアーバルブ１４のボート１４αはダブルチェッ
クバルブ７０の一万のボート７０αに管ｗ！！？＋を介
して接続してあり、ダブルチェックバルブ７０の出力ポ
ードア０ｂは管路１７を介してエアーシリンダ８の浮き
ボー）８Ａに接続してめる０ しｕｆｋ＋中７２はトロリーモードインタロックバルブ
であり、このトロリーモードインタロックバルブ７２の
ボート７２ａは管路７３をうｒしてエアーリザーバ１５
に接続してめる◎トロリーモードインタロックパルプ７
２のボート７２ｂは管路７４，７５．７６を弁してエア
ーバルブ１２゜１３．１４のホード１２Ａ　、　＋３Ａ
　、　１４Ａにｌ＆続してりり、またトロリーモードイ
ンタロックバルブ７２のボー）　１２ｃμ管路７７を介
して前記ダブルチェックバルブ７０の他方のボート７ｏ
ｃＫ接続しである。
酸６ピトロリーモードスイツチＴ、υＳの出力趨子側ｒ
ユリード線７８をブｒして１記トロリーモードインクロ
ックパルプ７２のソレノイド７９に接続しである。
図面中１０はオペレータによって操作されるホイストコ
ントロールレバーであす、ホイストコントロールレバー
１０はＩｆｉＩ記エアーバルブ１２゜１３．１４を作動
させるカムＩＩを備えている。
トロリーアシスト用ダンプトラックの走行モードはエン
ジンモードおよび外部ＩＩＩ源により走行するトロリー
モードのデュアルである。ローディン（エリア、ダンピ
ングエリアおよび空車降板はエンジンモードにて走行す
る。
エンジンモードではデイゼルエンジンＤＥにて駆動され
る交流発電機ＳＧよりの三相交流はジェネレータパワー
スイッチＧＰの接点ＧＰ＋ＧＰ３を通り全波整流路Ｉｋ
ｌｌ〜６にて直流に整流されケーブルｌＯＯを流れ、後
左右の駆動輪に結合した電動機のアーマチュアＩｄＪ、
Ｍ２およびフィールドコイルＦ１．Ｆ２に流扛てこれを
駆動するようになっておりこのときの各電動機の制御は
アクセル用コンタタタＰ１．Ｐ２およびブレーキ用コン
タクタｔＢｏ＋　、ＩＪ０２　、ｓｌ、Ｂ２のＯＮ　、
　ＯＩＦにてなされるようになっている。
そして車両の推進時は図示していないアクセルスイッチ
をＯＮにしてアクセル相コンタクタＰＩ、Ｐ２を（〕Ｎ
Ｋｔ、、着ｆＣダイナｉツクフレーキ時には同様にブレ
ーキスイッチをＯＮにしテフＬ’　−−？用ｗンｌり１
ＢＯＩ　、　８０２　、　Ｂ　ｌ　、１１２をＯＮにす
る。
上記交流発電機ＳＧに図示していないコントロールキャ
ビネット内の制御電流にてコントロールするようになっ
ている。なお、これは図示していないアクセルスイッチ
、ブレーキスイッチを操作する各ペダルの踏角に比例し
て変化するようにしである。
一力の積上り時オＩＪ　）Ｂされるトロリーモードでは
、商用電源の単相父流は複線式トロリー線にき電されて
いるのを２ケのパンタグラフ１１１を介し７て、パンタ
グラフパワーコンタクタＰＰの接点ｐｐ＋〜ＰＰ２を通
し、混合ブリッヂ整ｆＩｔ器ＣＲＦＩ〜４にて整流され
る。混合ブリッヂ整流ｙ、’ＲＦ１〜４はサイリスタ２
ケ、ダイオード２ケの組合せである。整流された電流は
脈流状態であるのでリアクターｋＩｓＬを通し、平滑し
てからケーブル＋００　　、　　ｌ０ＩＫ接続しである
０ΔＣフイルター３０はトロリー線からのサージを防止
するものである。
ホイストコントロールレバー１０は車両走行中は浮位置
に置かれ、油圧回路のパワーロスを低くしている。トロ
リーモードインタロックバルブ７２ｕエンジンモード、
トロリーモートポジション■、■の有るソレノイドバル
ブであり。
トロリーモードスイッチＴＭＳが動作するとソレノイド
７９が励磁しトロリーモードインタロックバルブ’／２
１１ポジション０に移動する。この状態ではエアーリザ
ーバ１５からの圧力空気は管路７７を通りダブルチェッ
クバルブ７０を弁して管路１７に入りエアーシリンダ８
へ浮位置へ圧力空気が入すホイストコントロールレバー
１０がどの位置においても強制的にホイストバルブ３を
浮位置にする〇 換百すれば、トロリーモード走行中においては。
い〈うｗＡまってホイストコントロールレバー１０を操
作しても圧力空気は管路１８に入らすインクロックが動
作する。
インタロックの牌除はトロリーモードスイッチ１°ＭＳ
をＯＦＦずれｔよトロリーモードインクロックバルブ７
２のソレノイド７９はｏｐ’ｐ”に成９スプリング力に
よってエンジンモードポジション［株］に切換わる。こ
のポジション■では通常のホイストコントロールが可能
である・ ダブルチェックバルブ７０はバイパス防止用のものであ
る。
本発明は以上畦述したようになり、トロＩＪ　−アンス
トダンプトラックの駆動主回路に設けられてトロリーモ
ードスイッチＴＭＳをＯＮ作動してトロリーモードにす
ることによりＯＮ作動するパンタグラフパワーコンタク
タＰＰと、！１１１記駆動主回路に設けられてトロリー
モードスイッチＴＭＳのＯＮ作動によりＯＦＦ作動する
ジェネレータパワーコンタクタＧＰと、前記トロリーモ
ードスイッチｉ’ＭＳの０１Ｗｆ￥勢によりエンジンモ
ードポジション■からトロリーモードポジション■Ｖこ
切換えられるトロリーモードインタロックバルブ７２と
、ホイストシリンダ２操作用の操作弁３を浮位置および
下は位置に制御するエアーシリンダ８と、前記操作弁３
を下は位置に制御するエアーシリンダ９と、トロリーモ
ードインタロックバルブ７２からの圧力空気のエアーシ
リンダ８の上はボートへの給排全行なう第１のエアーバ
ルブ１２と、）ロリーモードインタロックバルブ７２か
らの圧力空気のエアーシリンダ９の下はボートへの給排
を行なう第２の：ｃ　７−　ハ／’　フ、１３　トｉ　
　）ロリーモードインタロックパルブ７２のトロリーモ
ードポジション■への切換時圧力空気全エアー７リンダ
８の浮きボートに供給するダブルチェックバルブ７ｏと
、トロリーモードインタロックバルブ７２のエンジンモ
ードポジション０への切換時圧カ空気のエアーシリンダ
６の浮きボートへの給排を行なう餉３のエアーバルブ１
４と、ｗ４１、第２、第３のエアーバルブ１．．２，１
３．１４（Ｄ制＃′？ｃｈなうホイストコントロールレ
バー１０とｔｍえたことを４ｅｊ徴とするものである。
したがって、トロリーモードスイッチｉ’ＭｓがＯＮ作
動するとトロリーモードインタロックバルブ７２のボー
ト側ＶＣ）ロリーモードポジション■が位置しこの状態
で圧力空気がダブルチェックバルブ７０を介してエアー
シリンダ８の浮きボートに入すホイストコントロールレ
バーｌＯがとの位置にふ゛いても強制的にホイストバル
ブ３を浮位置にする。
このようＩ／Ｃ）ロリーモード走行中においてはいくら
−ってホイストコントロールレバー１０を合作してもイ
ンタロックが動作し、ダンプボディが誤って上昇してト
ロリー１Ｍを切断するような事故を防止することができ
る。
【図面の簡単な説明】
第１図はトロリー７７ストタン／トランクの作業状態の
説明ν１１第１図は本発明−夫施例の橋成祝明図、第３
図ｔｔｒ第２図腹部の畦細因でめる０ ８．９ｔユエアーンリンタ、＋２．１３．Ｉｍはエアー
パル７．７０ｒｕタブルデエツクバルブ。 ７２はトロリーモートインタロックバルブ。

Claims (1)

    【特許請求の範囲】
  1. トロリーアシストダンプトラックの駆動主回路に設けら
    れてトロリーモードスイッチＴＭＳをＯＮ作動してトロ
    リーモードにすることによりＯＮ作動するパンタフクツ
    パワーコンタクタＰＰと、曲配駆勤王回路に設けられて
    トロリーモードスイッチｌ′ＡＩＳの０へ′作動ＶＣよ
    りＯｋ’Ｆ作動するジェネレータパワーコンタクタＧＰ
    とｈ　ｍｕ記トロリーモードスイッチｉ’ＭｓのＯＮ作
    動によりエンジンモードポジション■からトロリーモー
    ドポジション■に切換えられるトロリーモードインタロ
    ックバルブ７２と、ホイストシリンダ２！１ｌｌｌ！作
    川の操作弁３を浮位にふ・よび下は位置に制御するエア
    ーシリンダ８と、剖記操作３ｆ３をトーケ位朧に制御す
    る工γ−シリンダ９と、トロリーモードインタロックバ
    ルブ７２からの圧力空気のエアーシリンダ８の上はボー
    トへの給排をヤ丁ｆｔうｍ＋のエアーバルブ１２と、ト
    ロＩＪ−−１１−−ドインタロックバルブ７２からの圧
    力空気のエアーシリンダ９の下はボートへの給排を行な
    う第２のエアーバルブ１３と、トロリーモードインタロ
    ックバルブ７２のトロリーモードポジション■への切換
    時圧力空気をエアーシリンダ８の浮きボートに供給する
    ダブルチェックバルブ７０と、トロリーモードインタロ
    ックバルブ７２のエンジンモードポジション■への切換
    時比力空気のエアーシリンダ８の浮きボートへの給排を
    行なう第３のエアーバルブ１４と、Ｍｌ、第２、第３の
    エアーバルブ＋２．１３．１４の制ｍ＊行なうホイスト
    コントロールレバー１０とを宵えたことを％像とするト
    ロリーアシストタンプトラック川ホイストインタロック
    装置。
JP57088908A 1982-05-27 1982-05-27 トロリ−アシストダンプトラツク用ホイストインタロツク装置 Granted JPS58206433A (ja)

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Application Number Priority Date Filing Date Title
JP57088908A JPS58206433A (ja) 1982-05-27 1982-05-27 トロリ−アシストダンプトラツク用ホイストインタロツク装置
US06/498,287 US4508388A (en) 1982-05-27 1983-05-26 Hoist control valve interlock system for trolley-assisted dump trucks

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JP57088908A JPS58206433A (ja) 1982-05-27 1982-05-27 トロリ−アシストダンプトラツク用ホイストインタロツク装置

Publications (2)

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JPS58206433A true JPS58206433A (ja) 1983-12-01
JPH0569743B2 JPH0569743B2 (ja) 1993-10-01

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