JPH0336164Y2 - - Google Patents
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- JPH0336164Y2 JPH0336164Y2 JP1982133037U JP13303782U JPH0336164Y2 JP H0336164 Y2 JPH0336164 Y2 JP H0336164Y2 JP 1982133037 U JP1982133037 U JP 1982133037U JP 13303782 U JP13303782 U JP 13303782U JP H0336164 Y2 JPH0336164 Y2 JP H0336164Y2
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- JP
- Japan
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- trolley
- mode
- power switch
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- switch
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- 230000000630 rising effect Effects 0.000 description 3
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- 101000957724 Catostomus commersonii Corticoliberin-1 Proteins 0.000 description 1
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
- B60L9/00—Electric propulsion with power supply external to the vehicle
- B60L9/16—Electric propulsion with power supply external to the vehicle using ac induction motors
- B60L9/18—Electric propulsion with power supply external to the vehicle using ac induction motors fed from dc supply lines
- B60L9/22—Electric propulsion with power supply external to the vehicle using ac induction motors fed from dc supply lines polyphase motors
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
- B60L50/00—Electric propulsion with power supplied within the vehicle
- B60L50/50—Electric propulsion with power supplied within the vehicle using propulsion power supplied by batteries or fuel cells
- B60L50/60—Electric propulsion with power supplied within the vehicle using propulsion power supplied by batteries or fuel cells using power supplied by batteries
- B60L50/61—Electric propulsion with power supplied within the vehicle using propulsion power supplied by batteries or fuel cells using power supplied by batteries by batteries charged by engine-driven generators, e.g. series hybrid electric vehicles
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
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-
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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- B60L2260/20—Drive modes; Transition between modes
- B60L2260/28—Four wheel or all wheel drive
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
- Y02T10/62—Hybrid vehicles
-
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- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
- Y02T10/70—Energy storage systems for electromobility, e.g. batteries
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Life Sciences & Earth Sciences (AREA)
- Sustainable Development (AREA)
- Sustainable Energy (AREA)
- Power Engineering (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
本考案はトロリーアシストダンプトラツク用ホ
イストインタロツク回路装置に関するものであ
る。
イストインタロツク回路装置に関するものであ
る。
近年ますます石油事情が厳しくなり、世界の大
形鉱山においても省エネルギー化の傾向にある。
特に石炭、水力などによる電力が豊富で石油資源
に乏しい地域では省石油資源化のため鉱山機械の
電動化の要求が強い。
形鉱山においても省エネルギー化の傾向にある。
特に石炭、水力などによる電力が豊富で石油資源
に乏しい地域では省石油資源化のため鉱山機械の
電動化の要求が強い。
さらに省石油の外に鉱山のピツトが深く成るに
つれ鉱石運搬用のダンプトラツクから排出される
排気ガススモツグの為、ピツト内が酸欠状態とな
り車両の運行停止がなされ、生産性が低下する傾
向にある。
つれ鉱石運搬用のダンプトラツクから排出される
排気ガススモツグの為、ピツト内が酸欠状態とな
り車両の運行停止がなされ、生産性が低下する傾
向にある。
近年このような不具合を解決する為ピツトの底
から外側への積登りコースにおいて安価な商業電
源を利用した第１図の様な複線式トロリーアシス
ト方式が提案されている。
から外側への積登りコースにおいて安価な商業電
源を利用した第１図の様な複線式トロリーアシス
ト方式が提案されている。
このトロリーアシスト式ダンプトラツクは第１
図のトロリーモードにて走行中万が一オペレータ
が誤つてベツセルａを上げ、下げするホイストコ
ントロールレバーに触れて操作弁が上位置となつ
てホイストシリンダが伸長してベツセルａが上昇
すると、そのベツセルａで通電中のトロリー線ｂ
を切断する電気事故を発生させる。
図のトロリーモードにて走行中万が一オペレータ
が誤つてベツセルａを上げ、下げするホイストコ
ントロールレバーに触れて操作弁が上位置となつ
てホイストシリンダが伸長してベツセルａが上昇
すると、そのベツセルａで通電中のトロリー線ｂ
を切断する電気事故を発生させる。
本考案は上記の事情に鑑みなされたものであつ
て、その目的とするところはトロリーモード走行
中においていくら誤つてホイストコントロールレ
バーを操作しても圧油をタンクに流してホイスト
シリンダへ供給させずにインタロツクを動作する
ようにしてベツセルの上昇をなくし、このベツセ
ルの上昇によるトロリー線の切断事故を防止する
ことにある。
て、その目的とするところはトロリーモード走行
中においていくら誤つてホイストコントロールレ
バーを操作しても圧油をタンクに流してホイスト
シリンダへ供給させずにインタロツクを動作する
ようにしてベツセルの上昇をなくし、このベツセ
ルの上昇によるトロリー線の切断事故を防止する
ことにある。
以下、本考案を図面を参照して説明する。
トロリーアシスト用ダンプトラツクの走行モー
ドは車載エンジンにより走行するエンジンモード
および外部電源により走行するトロリーモードの
２つである。
ドは車載エンジンにより走行するエンジンモード
および外部電源により走行するトロリーモードの
２つである。
第１図において、ベツセルａ内に土砂等を積込
むローデイングエリア、ベツセルａ内の土砂等
を排出するダンピングエリア、および登坂降坂
エリアにおけるベツセルａ内に土砂がない空車
状態で降坂する時はエンジンモードにて走行し、
登坂降坂エリアにおけるベツセルａ内に土砂等
を積込んで登坂する積上り時はトロリーモードに
て走行する。
むローデイングエリア、ベツセルａ内の土砂等
を排出するダンピングエリア、および登坂降坂
エリアにおけるベツセルａ内に土砂がない空車
状態で降坂する時はエンジンモードにて走行し、
登坂降坂エリアにおけるベツセルａ内に土砂等
を積込んで登坂する積上り時はトロリーモードに
て走行する。
エンジンモードでは第２図に示すように、デイ
ゼルエンジンDEにて駆動される交流発電機SGよ
りの三相交流はジエネレータパワースイツチGP
の接点GP１〜GP３を通り全波整流器Dd１〜６
にて直流に整流されケーブル１００を流れ後左右
の駆動輪Ｗ１，Ｗ２に結合した電動機のアーマチ
ユアM1，M2およびフイールドコイルF1，F2に流
れてこれを駆動するようになつており、このとき
の各電動機の制御はアクセル用コンタクターP1，
P2およびブレーキ用コンタクターB01，B02，B1，
B2のON，OFFにてなされるようになつている。
なお、図面中のBR1，BR2はブレーキ抵抗器、
BLはブロアモータである。
ゼルエンジンDEにて駆動される交流発電機SGよ
りの三相交流はジエネレータパワースイツチGP
の接点GP１〜GP３を通り全波整流器Dd１〜６
にて直流に整流されケーブル１００を流れ後左右
の駆動輪Ｗ１，Ｗ２に結合した電動機のアーマチ
ユアM1，M2およびフイールドコイルF1，F2に流
れてこれを駆動するようになつており、このとき
の各電動機の制御はアクセル用コンタクターP1，
P2およびブレーキ用コンタクターB01，B02，B1，
B2のON，OFFにてなされるようになつている。
なお、図面中のBR1，BR2はブレーキ抵抗器、
BLはブロアモータである。
そして車両の走行時は図示していないアクセル
スイツチをONにしてアクセル用コンタクター
P1，P2をONにし、またダイナミツクブレーキ時
には同様にブレーキスイツチをONにしてブレー
キ用コンタクターB01，B02，B1，B2をONにす
る。
スイツチをONにしてアクセル用コンタクター
P1，P2をONにし、またダイナミツクブレーキ時
には同様にブレーキスイツチをONにしてブレー
キ用コンタクターB01，B02，B1，B2をONにす
る。
前記交流発電機SGは図示していないコントロ
ールキヤビネツト内の制御電流にてコントロール
するようになつている。
ールキヤビネツト内の制御電流にてコントロール
するようになつている。
なお、このコントロールは図示していないアク
セルスイツチ・ブレーキスイツチを操作する各ペ
ダルの踏角に比例して変化するようにしてある。
セルスイツチ・ブレーキスイツチを操作する各ペ
ダルの踏角に比例して変化するようにしてある。
前記積上り時利用されるトロリーモードでは、
商用電源の単相交流は複線式のトロリー線２０に
通電されているのを２ケのパンタグラフ２１，２
１を介して、パンタパワースイツチPPの接点
PP1〜PP2を通し、混合ブリツヂCRF１〜４にて
整流される。混合ブリツヂCRF１〜４は２つの
サイリスタ２２と２つのダイオード２３の組合せ
である。整流された電流は脈流状態であるのでリ
アクターMSLを通し、平滑にしてからケーブル
１００、線１０１に接続してある。ACフイルタ
２４はトロリー線２０からのサージを防止するも
のである。
商用電源の単相交流は複線式のトロリー線２０に
通電されているのを２ケのパンタグラフ２１，２
１を介して、パンタパワースイツチPPの接点
PP1〜PP2を通し、混合ブリツヂCRF１〜４にて
整流される。混合ブリツヂCRF１〜４は２つの
サイリスタ２２と２つのダイオード２３の組合せ
である。整流された電流は脈流状態であるのでリ
アクターMSLを通し、平滑にしてからケーブル
１００、線１０１に接続してある。ACフイルタ
２４はトロリー線２０からのサージを防止するも
のである。
前記エンジンモードとトロリーモードのモード
切換はモード切換スイツチTMSによつて行なわ
れ、図示していないコントロールキヤビネツト内
の制御装置を動作させると共に、ジエネレータパ
ワースイツチGPのコイルGPc、パンタパワース
イツチPPのコイルPPcおよびトロリーモードイ
ンタロツクバルブ２５のソレノイド２６にも通電
させる。BATは車載のバツテリ、SRはバツテリ
リレースイツチであり、モード切換スイツチ
TMSを動作（ON）してトロリーモードとする
とパンタパワースイツチPPのコイルPPcが励磁
されて接点PP1，PP2がONし、ジエネレータパ
ワースイツチGPのコイルGPcが励磁して接点
GP1〜GP3がOFFし、モード切換スイツチTMS
をOFFしてエンジンモードとすると前述と反対
となる。
切換はモード切換スイツチTMSによつて行なわ
れ、図示していないコントロールキヤビネツト内
の制御装置を動作させると共に、ジエネレータパ
ワースイツチGPのコイルGPc、パンタパワース
イツチPPのコイルPPcおよびトロリーモードイ
ンタロツクバルブ２５のソレノイド２６にも通電
させる。BATは車載のバツテリ、SRはバツテリ
リレースイツチであり、モード切換スイツチ
TMSを動作（ON）してトロリーモードとする
とパンタパワースイツチPPのコイルPPcが励磁
されて接点PP1，PP2がONし、ジエネレータパ
ワースイツチGPのコイルGPcが励磁して接点
GP1〜GP3がOFFし、モード切換スイツチTMS
をOFFしてエンジンモードとすると前述と反対
となる。
ベツセル１は、ホイストシリンダ２で上下揺動
され、そのホイストシリンダ２には上位置Ａ、保
持位置Ｂ、下位置Ｃ、浮位置Ｄの４つの位置に切
換えられる操作弁３により圧油が供給される。
され、そのホイストシリンダ２には上位置Ａ、保
持位置Ｂ、下位置Ｃ、浮位置Ｄの４つの位置に切
換えられる操作弁３により圧油が供給される。
４はリザーバ、５は油圧ポンプ、６は逆止弁、
７はリリーフ弁である。
７はリリーフ弁である。
操作弁３は第１・第２エアーシリンダ８，９に
よりレバー９ａを介して切換えられる。
よりレバー９ａを介して切換えられる。
ホイストコントロールレバー１０で回転される
軸１０ａには第１・第２・第３カム１１1，１１
２，１１3を有しており、ホイストコントロールレ
バー１０を保持位置から上、下、浮位置，
，に操作すると前記第１・第２・第３カム１
１1，１１2，１１3で第１・第２・第３エアーバ
ルブ１２，１３，１４をドレーン位置Ｅから連通
位置Ｆに切換え、エアーリザーバ１５より第１・
第２エアーシリンダ８，９にエアーを供給して操
作弁３を切換える。
軸１０ａには第１・第２・第３カム１１1，１１
２，１１3を有しており、ホイストコントロールレ
バー１０を保持位置から上、下、浮位置，
，に操作すると前記第１・第２・第３カム１
１1，１１2，１１3で第１・第２・第３エアーバ
ルブ１２，１３，１４をドレーン位置Ｅから連通
位置Ｆに切換え、エアーリザーバ１５より第１・
第２エアーシリンダ８，９にエアーを供給して操
作弁３を切換える。
ホイストコントロールレバー１０は車両走行中
に浮位置に置かれ第３カム１１3でエアーバル
ブ１４を連通位置Ｆとし、第１エアーシリンダ８
の伸長室８ａにエアーを供給して操作弁３を浮位
置Ｄとし、油圧回路のパワーロスを低くしてい
る。
に浮位置に置かれ第３カム１１3でエアーバル
ブ１４を連通位置Ｆとし、第１エアーシリンダ８
の伸長室８ａにエアーを供給して操作弁３を浮位
置Ｄとし、油圧回路のパワーロスを低くしてい
る。
トロリーモードインタロツクバルブ２５は連通
位置Ｇとドレーン位置Ｈを有るソレノイドバルブ
であり、通常時には連通位置Ｇになつて通常のホ
イストコントロールが出来るようになり、前述の
モード切換スイツチTMSが動作するとソレノイ
ド２６が励磁し、トロリーモードインタロツクバ
ルブ２５はドレーン位置Ｈに移動し、リザーバ４
からの圧油をタンクに流出するからホイストコン
トロールレバー１０がどの位置においても操作弁
３よりホイストシリンダ２には圧油は供給され
ず、ベツセル１は下げ状態を保つ。換言すれば、
トロリーモード走行中においては、いくら誤つて
ホイストコントロールレバー１０を操作しても圧
油はホイストシリンダ２に供給されずインタロツ
クが動作する。
位置Ｇとドレーン位置Ｈを有るソレノイドバルブ
であり、通常時には連通位置Ｇになつて通常のホ
イストコントロールが出来るようになり、前述の
モード切換スイツチTMSが動作するとソレノイ
ド２６が励磁し、トロリーモードインタロツクバ
ルブ２５はドレーン位置Ｈに移動し、リザーバ４
からの圧油をタンクに流出するからホイストコン
トロールレバー１０がどの位置においても操作弁
３よりホイストシリンダ２には圧油は供給され
ず、ベツセル１は下げ状態を保つ。換言すれば、
トロリーモード走行中においては、いくら誤つて
ホイストコントロールレバー１０を操作しても圧
油はホイストシリンダ２に供給されずインタロツ
クが動作する。
インターロツクの解除はモード切換スイツチ
TMSをOFFすればトロリーモードインタロツク
バルブ２５のソレノイド２６が消磁しスプリング
力によつて連通位置Ｇに切換わり、インタロツク
が解除される。
TMSをOFFすればトロリーモードインタロツク
バルブ２５のソレノイド２６が消磁しスプリング
力によつて連通位置Ｇに切換わり、インタロツク
が解除される。
本考案は以上の様に構成したので、トロリーモ
ード走行中においてはいくら誤つてホイストコン
トロールレバを操作しても圧油はタンクに流れて
ホイストシリンダ２に供給されずインタロツクが
動作する。
ード走行中においてはいくら誤つてホイストコン
トロールレバを操作しても圧油はタンクに流れて
ホイストシリンダ２に供給されずインタロツクが
動作する。
このためにベツセル１は上昇せず、このベツセ
ル１の上昇によるトロリー線の切断事故が防止で
きる。
ル１の上昇によるトロリー線の切断事故が防止で
きる。
第１図はトロリーアシスト式ダンプトラツクに
よる積載物運搬の説明図、第２図は本考案一実施
例の構成説明図である。 ２５はトロリーモードインタロツクバルブ、
TMSはモード切換スイツチ。
よる積載物運搬の説明図、第２図は本考案一実施
例の構成説明図である。 ２５はトロリーモードインタロツクバルブ、
TMSはモード切換スイツチ。
Claims (1)
- 【実用新案登録請求の範囲】 トロリー線２０に摺接したパンタグラフ２１と
走行駆動用電動機の電気回路を接離するパンタパ
ワースイツチPPと、前記電気回路とエンジン駆
動発電機の出力側を接離するジエネレータパワー
スイツチGPと、油圧ポンプ５の吐出圧油をベツ
セル１を上げ、下げするホイストシリンダ２に供
給する操作弁３を備えたトロリーアシストダンプ
トラツクにおいて、 前記油圧ポンプ５と操作弁３との間に位置して
油圧ポンプ５の吐出油をタンクに流出するドレー
ン位置Ｈと前記吐出油を操作弁３側に差向ける連
通位置Ｇとを有し常時連通位置Ｇに保持され、ソ
レノイド２６に通電するとドレーン位置Ｈとなる
トロリーモードインタロツクバルブ２５と、前記
パンタパワースイツチPPとジエネレータパワー
スイツチGPを接離して走行モードをトロリーモ
ードとエンジンモードに切換えを行うと共にこの
トロリーモード側への切換えにより前記トロリー
モードインタロツクバルブ２５のソレノイド２６
に通電するモード切換スイツチTMSとを備えた
ことを特徴とするトロリーアシストダンプトラツ
ク用ホイストインタロツク回路装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1982133037U JPS5937801U (ja) | 1982-09-03 | 1982-09-03 | トロリ−アシストダンプトラツク用ホイストインタロツク回路装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1982133037U JPS5937801U (ja) | 1982-09-03 | 1982-09-03 | トロリ−アシストダンプトラツク用ホイストインタロツク回路装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5937801U JPS5937801U (ja) | 1984-03-09 |
| JPH0336164Y2 true JPH0336164Y2 (ja) | 1991-07-31 |
Family
ID=30300237
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1982133037U Granted JPS5937801U (ja) | 1982-09-03 | 1982-09-03 | トロリ−アシストダンプトラツク用ホイストインタロツク回路装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5937801U (ja) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH01119275A (ja) * | 1987-11-30 | 1989-05-11 | Abero Lab:Kk | 積木 |
| JPH0261395U (ja) * | 1988-10-27 | 1990-05-08 | ||
| CA2008423A1 (en) * | 1989-02-10 | 1990-08-10 | Steven Lee Ruzic | Position-sensitive educational product |
-
1982
- 1982-09-03 JP JP1982133037U patent/JPS5937801U/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5937801U (ja) | 1984-03-09 |
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