JPH0530240U - パワーシヨベルの油圧管取付構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 （修正有） 【目的】ブームの背面に沿って設けた複数本の油圧パイ
プと油圧ホースをブームやアームが移動して油漏れがな
い装置を提供する。 【構成】ブーム背面に複数の油圧パイプ１３と油圧ホー
ス１２をクッション材２２，２３を介して長手方向に移
動できるように支持したパワーショベルの油圧管取付構
造

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案はパワーショベル等に採用できる油圧管の取付構造に関し、さらに詳し くはブームの背面に沿設した油圧管の取付構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】

本考案の実施例を示す図１及び図２を利用してパワーショベルＰの全体構成を 説明するに、パワーショベルＰは、旋回軸芯Ｓを中心にして旋回自在に設けられ たスイングフレーム１の前側にブーム取付部２が設けられ、このブーム取付部２ に固定した上下方向のボス３ａに回動自在に嵌合するサポートピン３の上下には スイングポスト４が固定されるが、このスイングポスト４は、その上方側にブー ム５の下端が枢支連結されると共に、その前方側にブームシリンダ６の下端が枢 支連結されている。また、スイングフレーム１にはブーム５よりも左側に位置す るコントロールバルブ７（図２）が設置されるが、このコントロールバルブ７に それぞれ一端が連結された複数本からなるバルブ側油圧ホース９はブーム取付部 ２を通つてスイングポスト４の右側に延長され、その他端がスイングポスト４の 右側に設けたＬ字形ジヨイント１０の一端に接続されている。このＬ字形ジヨイ ント１０の他端にはブーム側油圧ホース１１、アーム側油圧ホース１２、バケツ ト側油圧パイプ１３の一端が夫々接続され、そのブーム側油圧ホース１１の他端 はブームシリンダ６、アーム側油圧ホース１２の他端はアームシリンダ１４、ま たバケツト側油圧パイプ１３の他端はバケツトシリンダ１５に夫々接続される構 造になつている。

【０００３】

【考案が解決しようとする問題点】

ところで、上述したＬ字形ジヨイント１０から上方に向けて延びるアーム側油 圧ホース１２、バケツト側油圧パイプ１３はブーム背面板５ａの外側に沿つて配 設されるが、従来ではこれらバケツト側油圧ホース１２、アーム側パイプ１３の 前側、後側を問わず取付部によりブーム背面板５ａに強固に固定されているので 掘削力によるブーム５の伸長、あるいは持ち上げ力によるブーム５の曲げ等の弾 性限界内のしなりにより、配管接続部の油漏れなどのトラブラが発生するという 問題があつた。

【０００４】 また、従来の取付部では、強固に固定できる鋼管からなる油圧パイプと、強固 に固定できない合成樹脂等の弾性材料からなる油圧ホースとを、ともに一緒に固 定できないという欠点を余儀なくされていた。 本考案と同様に油圧配管を可動装置に支持する構造は特公平 1-37633号公報で 提案されている。この装置は配管を支持するブロックをブームやアームに設けた ブラケットに開けた穴にルーズに支持した構成のものである。確かにこの構造の 装置はブームやアームの如き可動装置に対して配管を移動可能に支持できる点に おいて有効な装置である。しかし、この装置は大型の配管把持用のブロックや特 殊構造のブラケットを必要とする関係でかなり複雑な装置になる上に、大型のも のとなり、本考案の目的とする小型建設機械や土木機械等に利用し難いものであ る。

【０００５】 そこで、本考案は上述した従来の実情に鑑み、その問題点を解消すべく創案さ れたものであつて、ブーム背面板に沿設する油圧配管を、前側を強固、後側を長 手方向に沿い移動自在に支持することにより、ブームのしなりに対し配管接続部 に作用する負荷を最小限にできるパワーショベルの油圧管取付構造を提供するこ とを目的として実施するものである。

【０００６】

【問題を解決するための手段】

上記目的を達成する本考案は、アームシリンダに接続する油圧ホースとバケツ トシリンダに接続する油圧パイプをブーム背面板に沿設したパワーショベルであ つて、ブーム背面板に設ける取付部を、油圧パイプを強固に固定する前側の取付 部と、該パイプおよび油圧ホースをクツシヨン材を介して長手方向に移動自在に 支持する後側の取付部とから構成したものである。

【０００７】

【作 用】

したがつて、アームシリンダ１４に接続するアーム側油圧ホース１２とバケツ トシリンダ１５に接続するバケツト側油圧パイプ１３を、ブーム背面板５ａに沿 つて配設したパワーショベルＰであつても、このブーム背面板５ａに設ける取付 部をアーム側油圧パイプ１３を強固に固定する前側の取付部２０と、該パイプ１ ３の後方およびアーム側油圧ホース１２をクツシヨン材２２、２３を介して長手 方向に移動自在に支持する後側の取付部２１とから構成することにより、掘削力 あるいは持ち上げ力によつて発生するブーム５のしなりによる配管接続部に作用 する負荷が最小限となり、配管接続部の油漏れなどのトラブラが解消される。

【０００８】 また、後側の取付部２１では、鋼管からなる油圧パイプと、合成樹脂からなる 油圧ホースとが同時にクツシヨン材２２、２３を介して固定されるので、従来の 取付部のように鋼管の油圧パイプと合成樹脂の油圧ホースとが一緒に固定できな いという欠点が解消される。

【０００９】

【実 施 例】

以下、本考案を一実施例として示す図面について説明する。図１の如く、パワ ーショベルＰは、上下方向の旋回軸芯Ｓを中心にして旋回するスイングフレーム １が装備され、このスイングフレーム１の前側に設けたブーム取付部２には、上 下方向のサポートピン３が嵌合するボス３ａが固定されている。上記サポートピ ン３の上下に該軸芯を中心にして旋回可能に取付けられたスイングポスト４は、 その上方にブーム５の下端が枢支連結されると共に、その前方にはブームシリン ダ６の下端が枢支連結されている。また、スイングフレーム１の下方には左右一 対のクローラ１６からなる走行装置を装備されているが、ブーム５の先端に基端 側が枢支連結されたアーム１７の先端側にはバケツト１９の基端側が枢支連結さ れている。

【００１０】 上記ブームシリンダ６の上端はブーム前面板５ｂに固着された下側取付板２４ に枢支連結されているが、ブーム背面板５ａに固着された上側取付板２５に後端 が枢支連結されたアームシリンダ１４の前端はアーム１７の基端側に枢支連結さ れると共に、アーム１７の上面に一端が枢支連結されたバケツトシリンダ１５の 他端はバケツト１９の基端側に枢支連結されている。

【００１１】 図２の如く スイングフレーム１にはブーム５よりも左側に位置するコントロ ールバルブ７が設置されるが、このコントロールバルブ７にそれぞれ一端が連結 された複数本からなるバルブ側油圧ホース９は、ブーム取付部２の内部の空間を 通つてスイングポスト４の右側に延長され、その他端がこのスイングポスト４の 右側に設けたＬ字形ジヨイント１０の一端に接続されている。

【００１２】 図３の如く、Ｌ字形ジヨイント１０の他端にはブーム側油圧ホース１１、アー ム側油圧ホース１２、バケツト側油圧パイプ１３の一端が夫々接続されるが、そ のブーム側油圧ホース１１の他端はブームシリンダ６、アーム側油圧ホース１２ の他端はアームシリンダ１４、また鋼管からなるバケツト側油圧パイプ１３の他 端は大きく湾曲するバケツト側油圧ホース２９を経由してバケツトシリンダ１５ に夫々接続されている。

【００１３】 また、上記アーム側油圧ホース１２およびバケツト側油圧パイプ１３は、図４ 〜図５の如くブーム背面板５ａに沿つて後側（下方）から前側（上方）に向けて 配管されるが、このブーム背面板５ａには、バケツト側油圧パイプ１３を強固に 固定する前側（上方）の取付部２０と、バケツト側油圧パイプ１３の後方および アーム側油圧ホース１２を下方側のクツシヨン材２２と上方側のクツシヨン材２ ３とを介して長手方向に移動自在に支持する後側（下方）の取付部２１とが設け られている。

【００１４】 前側の取付部２０は、図４にその詳細を示す如く、ブーム背面板５ａに固着さ れる取付座２０ａ、この取付座２０ａに下端が固着された左右一対の取付ボルト ２０ｂ、この取付ボルト２０ｂに取付孔が嵌合しバケツト側油圧パイプ１３を締 付け固定する左右一対の片側固定具２０ｃ、および取付ボルト２０ｂに螺合する ナツト２０ｄとから構成されている。

【００１５】 また、後側の取付部２１は、図５にその詳細を示す如く、ブーム背面板５ａに 固着される取付座２１ａ、この取付座２０ａに下端が固着された左右一対の取付 ボルト２１ｂ、この取付ボルト２１ｂに左右両側に設けた取付孔が夫々嵌合する 取付板２１ｃ、および取付ボルト２１ｂに螺合するナツト２１ｄとから構成され ているが、取付板２１ｃの下方には各取付ボルト２１ｂを中心とする左右両側で バケツト側油圧パイプ１３とアーム側油圧ホース１２とを締付け固定する上側の クツシヨン材２３が夫々左右両側に固定されると共に、取付座２１ａの上面には 各取付ボルト２１ｂの基端側外径に嵌合するバカ孔を備え且つ板状に形成された 下側のクツシヨン材２２が重合配設されている。

【００１６】 図６および図７の如く、ブームシリンダ６の上端が枢支連結される下側取付板 ２４、およびアームシリンダ１４の後端が枢支連結される上側取付板２５が固着 されるブーム５の湾曲部２６に最も応力が集中して歪みが発生するが、この湾曲 部２６内には、ブーム前面板５ｂに沿つて溶接される補強座２７ａを有し断面が クランク状に形成したデスタンスプレート２７を、ブーム背面板５ａを固着する 以前に、その補強座２７ａをブーム前面板５ｂに、その両端面２７ｂをブーム側 面板５ｃの内側に溶接することにより、外観を損なうことなくブーム湾曲部２６ の強度が向上される。上記下側取付板２４は、左右の補強座２７ａと対応する位 置に設けてあり、ブーム前面板５ｂに加わる力をこの補強座２７ａおよび両端面 ２７ｂを介して側面板５ｃでも受け止める構造ともなつており、効果的に応力を 分散負担する構造となっている。

【００１７】

【考案の効果】

以上に説明してきたように本考案は、アームシリンダに接続する油圧ホースと バケツトシリンダに接続する油圧パイプを、ブーム背面板に沿つて配設したパワ ーショベルであつても、このブーム背面に設ける取付部を、油圧パイプを強固に 固定する前側の取付部と、該パイプの後方および油圧ホースをクツシヨン材を介 して長手方向に移動自在に支持する後側の取付部とから構成することによつて、 掘削力あるいは持ち上げ力によつて発生するブームのしなりによる配管接続部に 作用する負荷が最小限となるので、配管接続部の油漏れなどのトラブラを解消で きる。

【００１８】 しかも、後側の取付部では、鋼管の油圧パイプと、合成樹脂の油圧ホースとが 同時にクツシヨン材を介して一緒に固定できるので、従来の取付部のように鋼管 の油圧パイプと合成樹脂の油圧ホースとが一緒に固定できないという欠点を解消 できる。

【００１９】

【図面の簡単な説明】

【図１】パワーショベルの全体を示す側面図である。

【図２】ブームおよびキヤビンを外した状態で示すパワ
ーショベルの平面図である。

【図３】ブームからアームに延びる配管を示す要部の側
面図である。

【図４】図３のＢ−Ｂ矢視断面図である。

【図５】図３のＡ−Ａ矢視断面図である。

【図６】補強座を示す要部の縦断側面図である。

【図７】補強座を示す要部の斜視図である。

【符号の説明】

５ ブーム ５ａ ブーム背面板 ５ｂ ブーム前
面板 ５ｃ ブーム側面板 １２ アーム側油圧ホ
ース １３バケツト側油圧パイプ １４アームシリ
ンダ １５ バケツトシリンダ ２０ 前側の取付
部 ２１後側の取付部 ２２ 下側のクツシヨン材
２３ 上側のクツシヨン材。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 アームシリンダに接続する油圧ホースと
   バケツトシリンダに接続する油圧パイプとをブーム背面
   板に沿設したパワーショベルであつて、ブーム背面板に
   設ける取付部を、油圧パイプを強固に固定する前側の取
   付部と、該パイプの後方および油圧ホースをクツシヨン
   材を介して長手方向に移動自在に支持する後側の取付部
   とから構成してなるパワーショベルの油圧管取付構造。