JPH05294143A

JPH05294143A - 車体構造

Info

Publication number: JPH05294143A
Application number: JP4053654A
Authority: JP
Inventors: Koji Kosho; 宏次古庄; Toshikazu Torigaki; 俊和鳥垣
Original assignee: Nissan Motor Co Ltd
Current assignee: Nissan Motor Co Ltd
Priority date: 1992-03-12
Filing date: 1992-03-12
Publication date: 1993-11-09

Abstract

(57)【要約】【目的】ドアを可撓性長尺部材の張力によって迅速且
つ確実に補強することを可能とする。【構成】車体側のピラー７にヒンジ部材１５を介して
支持され車体側面を開閉するドア１を備え、このドア１
の内部に張力によってドア１を補強する可撓性長尺部材
５を車体前後方向へ指向して張設した車体構造であっ
て、前記可撓性長尺部材５の一端をピラー７側へ直接又
は間接に結合し、ドア１に車幅方向の荷重が作用したと
き前記可撓性長尺部材５の張力を付勢する張力付勢手段
を設けたことを特徴とする

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は、ドアを張力によって
補強するワイヤ等の可撓性長尺部材を備えた車体構造に
関する。

【０００２】

【従来の技術】従来のこの種の車体構造としては例え
ば、図２８，図２９に示すものがある。（ドイツ公開特
許２００６４９８参照）。

【０００３】図２８は、４ドア車を示し、車体側面を開
閉するドアとしてフロントドア１及びリヤドア３を備
え、各ドア１，３の内部には張力によって各ドア１，３
を補強する可撓性長尺部材としてのワイヤ５が車体前後
方向へ指向して張設されている。

【０００４】このワイヤ５の支持をフロンドア１につい
て述べると、例えば図２８のＡ−Ａ線矢視断面図で示す
図２９のようになっている。

【０００５】即ち、フロントドア１においてワイヤ５の
一端はフロントドア１のインナーパネル１ａを貫通して
車体ピラーであるフロントピラー７に固定され、他端は
インナーパネル１ａに固定された固定ブラケット９に固
定されている。固定ブラケット９はインナーパネル１ａ
外に突設され、車体側のピラーであるセンターピラー１
１に固定されたフック１３に係合する構造となってい
る。

【０００６】このような構造において、例えば側面衝突
等によってフロントドア１に荷重が作用すると、その荷
重がフロントドア１の変形に伴なってワイヤ５に伝わ
る。ワイヤ５の張力は一方ではフロントピラー７に伝達
され、他方では固定ブラケット９、フック１３を介して
センターピラー１１に伝えられる。従ってワイヤ５の張
力を車体骨格部材であるフロントピラー７とセンターピ
ラー１１とで強く支えることによりフロントドア１をワ
イヤ５の張力によって支え、フロントドア１の車幅方向
内側への変形を衝突エネルギを吸収しながら抑制するこ
とができる。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記の
ような構造の場合、ワイヤ５に組付誤差等による弛みが
生じるとフロントドア１に荷重が作用したときワイヤ５
に張力が発生するまで一定以上時間がかかってしまうと
いう問題があった。

【０００８】そこでこの発明は、ドアに荷重が作用した
とき迅速且つ確実に張力を発揮することのできる車体構
造の提供を目的とする。

【０００９】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に請求項１の発明は、車体側のピラーにヒンジ部材を介
して支持され車体側面を開閉するドアを備え、このドア
の内部に張力によってドアを補給する可撓性長尺部材を
車体前後方向へ指向して張設した車体構造であって、前
記可撓性長尺部材の一端を前記ピラー側へ直接又は間接
に結合し、前記ドアに車幅方向の荷重が作用したとき前
記可撓性長尺部材の張力を付勢する張力付勢手段を設け
たことを特徴とする。

【００１０】請求項２の発明は、車体側のピラーにヒン
ジ部材を介して支持され車体側面を開閉するドアを備
え、このドアの内部に張力によってドアを補強する可撓
性長尺部材を車体前後方向へ指向して張設した車体構造
であって、前記ヒンジ部材をピラー側に固定されるピラ
ー側ヒンジとドア側に固定されるドア側ピンジとをヒン
ジピンで回転自在に結合して形成し、前記可撓性長尺部
材の一端を前記ヒンジピン回りに沿うように引回して前
記ピラー側に結合し、前記ドア側ヒンジに、前記ピラー
とヒンジピンとの間で前記可撓性長尺部材に当接する駒
部を設けたことを特徴とする。

【００１１】請求項３の発明は、車体側のピラーにヒン
ドピンを含むヒンジ部材を介して支持され車体側面を開
閉するドアを備え、このドアの内部に張力によってドア
を補強する可撓性長尺部材を車体前後方向へ指向して張
設した車体構造であって、前記可撓性長尺部材の一端を
取付ブラケットの一端に連結し、この取付ブラケットの
他端を前記ヒンジピンに支持し、前記取付ブラケットと
ピラーとの間に取付ブラケットの回転を規制する回転規
制部材を設けたことを特徴とする。

【００１２】請求項４の発明は、車体側のピラーにヒン
ジ部材を介して支持され車体側面を開閉するドアを備
え、このドアの内部に張力によってドアを補強する可撓
性長尺部材を車体前後方向へ指向して張設した車体構造
であって、前記ヒンジ部材を、ピラー側に固定されるピ
ラー側ヒンジとドア側に固定されるドア側ヒンジとをヒ
ンジピンで回転自在に結合して形成し、前記可撓性長尺
部材の一端を取付ブラケットの一端に連結し、この取付
ブラケットの他端を前記ヒンジピンに支持し、前記取付
ブラケットとドア側ヒンジとに前記ヒンジピンを中心と
する一対のギヤ部を設け、この両ギヤ部に噛合するピニ
オンギヤを設け、このピニオンギヤを前記ピラー側に支
持したことを特徴とする。

【００１３】請求項５の発明は、車体側のピラーにヒン
ジピンを含むヒンジ部材を介して支持され車体側面を開
閉するドアを備え、このドアの内部に張力によってドア
を補強する可撓性長尺部材を車体前後方向へ指向して張
設した車体構造であって、前記可撓性長尺部材の一端を
前記ピラー側に支持された可動部材に結合し、前記ドア
に車幅方向の荷重が作用したとき前記可動部材を可撓性
長尺部材の張力付勢方向へ可動させる駆動手段を設けた
ことを特徴とする。

【００１４】

【作用】上記構成の請求項１の発明では、ドアに車幅方
向の荷重が作用したとき、張力付勢手段が可撓性長尺部
材の張力を付勢するように働くため、可撓性長尺部材は
迅速に張力を発揮しドアを補強する。

【００１５】請求項２の発明では、ドアに車幅方向の荷
重が作用し、その変形によってドア側ヒンジがヒンジピ
ンを中心に回転すると、駒部が可撓性長尺部材に対する
張力を強め、その張力を付勢する。

【００１６】請求項３の発明ではドアに車幅方向の荷重
が作用して変形を始めても、可撓性長尺部材の一端を連
結した取付ブラケットは、回転規制部材の作用によって
ヒンジピン回りに回転することがなく、相対的に可撓性
長尺部材の張力を付勢する。

【００１７】請求項４の発明ではドアに車幅方向の荷重
が作用して変形を始め、ドア側ヒンジがヒンジピンを中
心に回転を始めると、ドア側ヒンジのギヤ部、ピニオン
ギヤ及び取付ブラケットのギヤ部を介して取付ブラケッ
トはヒンジピンを中心にドア側ヒンジとは逆方向へ回転
し、結果として可撓性長尺部材の張力が迅速に付勢され
る。

【００１８】請求項５の発明ではドアに車幅方向の荷重
が作用したとき、駆動部材が可動部材を可撓性長尺部材
の張力付勢方向へ移動させ、可動部材に支持した可撓性
長尺部材の一端を引張り、可撓性長尺部材の張力が迅速
に付勢される。

【００１９】

【実施例】以下この発明の実施例を説明する。

【００２０】なお、図２７，図２８において示した構成
要素と同一構成要素には同符号を付して説明する。

【００２１】図１は、第１実施例に係り、車体側面を開
閉するドアとしてのフロントドア１と、車体側のピラー
であるフロントピラー７との結合部の断面図を可撓性長
尺部材であるワイヤ５と共に示し、図２はワイヤを省略
し、フロントドア１を仮想線で示した分解斜視図を示し
ている。そしてこのフロントドア１とフロントピラー７
との結合部分は図３のＢ部を示している。

【００２２】図３のように各ワイヤ５は、車体前後方向
へ指向して配置され、Ｂ′，Ｃ，Ｃ′，Ｄ，Ｅの部分で
も結合されている。そして、このようなワイヤ５の配置
により、フロントドア１ではバンパ６と略同一の高さ部
分で補強し、リヤドア３では、上下中間部分で補強して
いる。

【００２３】なお、Ｂ′部分におけるフロントドア１と
フロントピラー７との結合はＢ部と略同様である。フロ
ントドア１のＣ部については特に拡大して示すことはし
ないが、図３のIV−IV線矢視断面で示す図４に表してい
る。フロントドア１におけるＣ′部でのワイヤ５の結合
もＣ部と略同様である。更にフロントドア１のＤ部にお
けるワイヤ５の結合は図５に示してある。更にリヤドア
３におけるＣ，Ｃ′部でのワイヤ５の結合はフロントド
ア１のＢ，Ｂ′部での結合と略同様であり、リヤドア３
のＥ部でのワイヤ５の結合はフロントドア１のＣ，Ｃ′
における結合と略同様である。従ってワイヤ５の結合の
説明はフロントドア１のＢ，Ｃ，Ｄ部において行ない、
他は省略する。

【００２４】まず、Ｂ部においては図１，図２のように
なっている。フロントドア１はドアインナーパネル１ａ
とドアアウターパネル１ｂとからなり、フロントピラー
７はピラーインナーパネル７ａと、ピラーアウターパネ
ル７ｂとからなっている。

【００２５】前記フロントドア１は車体側のフロントピ
ラー７にヒンジ部材１５を介して支持され、車体側面を
開閉するようになっている。ヒンジ部材１５はピラー側
ヒンジ１７とドア側ヒンジ１９とがヒンジピン２１によ
って回転自在に結合されたものである。前記ピラー側ヒ
ンジ１７はフロントピラー７のピラーアウターパネル７
ｂに固定され、ドア側ヒンジ１９はフロントドア１のド
アインナーパネル１ａに固定されている。

【００２６】前記可撓性長尺部材としてのワイヤ５はそ
の一端がドアインナーパネル１ａの前壁２３ａに形成さ
れた貫通孔２５から外部に引出され、ヒンジピン２１回
りに沿うように引回してフロントピラー７に直接的に結
合されている。ワイヤ５のヒンジピン２１回りの引回し
はピラー側ヒンジ１７に設けた溝２７に嵌め込むことに
よって略９０°折れ曲るように行なっている。ワイヤ５
のフロントピラー７に対する結合は、ピラーアウターパ
ネル７ｂを貫通させ、ピラーアウターパネル７ｂの内面
に固定した固定ブロック２９に固着することにより行な
っている。

【００２７】前記ピラー側ヒンジ１７にはヒンジピン２
１とフロントピラー７との間においてヒンジピン２１を
中心とした曲率を有する逃げ溝３１が設けられている。

【００２８】一方、前記ドア側ヒンジ１９にはフロント
ピラー７側へ屈曲して伸びる延長部１９ａが設けられ、
この延長部１９ａの下面に駒部３３が一体に設けられて
いる。駒部３３には当接溝３５が設けられている。この
駒部３３は前記ピラー側ヒンジ１７の逃げ溝３１内に入
り込み、当接溝３５においてワイヤ５に当接している。
従って、駒部３３はフロントピラー（ピラー）７とヒン
ジピン２１との間でワイヤ（可撓性長尺部材）５に当接
する構成となっている。

【００２９】そして、この実施例において駒部３３はフ
ロントドア（ドア）１に車幅方向の荷重が作用したとき
ワイヤ（可撓性長尺部材）５の張力を付勢する張力付勢
手段を構成している。

【００３０】ワイヤ５の他端、すなわち後端は図３のＣ
部において図４のように結合されている。すなわちドア
インナーパネル１ａの後壁２３ｂの内面に溶接等で固定
した固定ブラケット９に結合されている。フロントドア
１とセンターピラー１１とはフック３７により結合され
ている。

【００３１】フロントドア１の図３で示すＤ部でのワイ
ヤ５の結合は図５のようになっている。すなわちドアイ
ンナーパネル１ａの下壁２３ｃの内面にウエルドナット
３９が設けられ、このウエルドナット３９に下壁２３ｃ
の下面からロックボルト４１が螺合され、このロックボ
ルト４１にワイヤ５を巻き付けてロックナット４３によ
り締結固定している。また、車体骨格部材であるサイド
シル４５にはハット断面形状のロックブラケット４７が
溶接等によって固定されている。このロックブラケット
４７には前記ロックボルト４１を受け入れる切欠部４９
が設けられている。ロックボルト４１が切欠部４９へ入
り込むことによってロックブラケット４７に係合ロック
され、ワイヤ５がロックボルト４１、ロックブラケット
４７を介してサイドシル４５に結合された状態となる。

【００３２】次に作用を説明する。

【００３３】車両の側面衝突等によって図６のようにフ
ロントドア１に車幅方向内側への荷重Ｆが作用すると、
軽微な衝突のときにはフロントドア１自体の剛性によっ
て荷重Ｆは吸収される。

【００３４】大きな衝突によって荷重Ｆが大きくなる
と、フロントドア１の変形に応じてワイヤ５に張力Ｔが
発生する。張力Ｔは一方ではＢ，Ｂ′部においてフロン
トピラー７に伝達され、他方ではＣ，Ｃ′部において固
定ブラケット９、フック３７を介しセンターピラー１１
に伝えられる。また、Ｄ部においてはサイドシル４５へ
伝達される。従って、各ワイヤ５に発生した張力Ｔは車
体骨格部材であるフロントピラー７、センターピラー１
１、サイドシル４５により強く支えられ、ワイヤ５は衝
突エネルギを吸収しながら張力Ｔによってフロントドア
１を補強し、荷重Ｆによるフロントドア１の変形を抑制
する。

【００３５】このときフロントドア１の変形によって図
７のようにドア側ヒンジ１９はヒンジピン２１を中心に
回転し、駒部３３が逃げ溝３１を移動してワイヤ５に対
する当接力を強めていく。この駒部３３の当接力に応じ
てワイヤ５が引張られることになるのでワイヤ５の張力
Ｔを付勢し、フロントドア１を強く支えることができ
る。

【００３６】フロントドア１の車幅方向内側への変形ス
ロークと荷重Ｆとの関係を図８に示している。

【００３７】図８においては第１次実施例の結果を示
し、は従来例においてワイヤ５に初期弛みが無い場合
を示し、は初期弛みが有る場合の結果を示している。
そしてこの発明の第１実施例では、前記ドア側ヒンジ１
９の回転に応じて駒部３３のワイヤ５に対する当接力が
増大するため、の初期弛みなしの従来に比べてもの
第１実施例の方が荷重Ｆに対するフロントドア１の変形
ストロークを抑制することができた。

【００３８】また、この第１実施例においてワイヤ５に
初期弛みがあったとしてもフロントドアの変形に応じた
駒部３の当接よってワイヤ５の弛みが直ちに除去され、
張力Ｔを迅速に発生させることができ、十分な補強を行
なわせることができる。

【００３９】図９，図１０は、この発明の第２実施例を
示す。

【００４０】この実施例では、駒部５１の位置を調節で
きるようにした。すなわち、ドア側ヒンジ１９の延長部
１９ａに長穴を設けている。また、駒部５１はドア側ヒ
ンジ１９とは別体で設けられ、駒ボルト５５によって長
穴５３に締結固定されている。駒ボルト５５の締結調整
によって駒部５１は長穴５３に対して位置調整でがき
る。

【００４１】従って、この実施例では上記第１実施例と
略同様な作用効果を奏するほか、駒部５１の位置を調整
することによりワイヤ５の経時変化等による初期弛みを
除去することができる。また、フロントドア１を閉めた
ときにワイヤ５に初期張力を与えることもできる。

【００４２】このときのフロントドア１の変形ストロー
クと荷重Ｆとの関係は図８ののようになり、フロント
ドア１の小さな変形ストロークで大きな大きな張力を発
生させ荷重Ｆを支え、フロントドア１の変形を抑制する
ことができる。

【００４３】図１１，図１２はこの発明の第３実施例を
示す。

【００４４】この実施例では取付ブラケット５７の一端
にワイヤ５の一端を連結し、取付ブラケット５７の他端
をフロントドア１のドアインナーパネル１の前壁２３ａ
から外部へ突設し、ヒンジ部材５９のヒンジピン６１に
支持させている。従って、この実施例では取付ブラケッ
ト５７を介してワイヤ（可撓性長尺部材）５の一端をセ
ンターピラー（ピラー）１１側へ間接的に結合した構成
となっている）。

【００４５】ヒンジ部材５９はピラー側ヒンジ６３，ド
ア側ヒンジ６５共に第１実施例のものとは異なった形状
をしており、ピラー側ヒンジ６３には初期弛み調整用の
ボルト、ナット６７，６９が設けられている。弛み調整
ボルト６７の先端は前記取付ブラケット５７の側面に当
接し、取付ブラケット５７の回転を規制する回転規制部
材を構成している。

【００４６】また、この実施例では取付ブラケット５７
及び弛み調整ボルト６７がワイヤ（可撓性長尺部材）５
の張力を付勢する張力付勢手段を構成している。

【００４７】そして、この実施例では、図１３のように
荷重Ｆによるフロントドア１の変形によってドア側ヒン
ジ６５がヒンジピン６１を中心にして回転しても取付ブ
ラケット５７は弛み調整ボルト６７によってその回転が
規制され、ワイヤ５の張力Ｔが維持される。従って、相
対的に張力Ｔが付勢されたこととなり、張力Ｔの発生を
迅速に行なわせフロントドア１の変形を抑制することが
できる。また、ワイヤ５に初期弛みを生じたり経時的な
弛みを生じているときは、弛み調整ナット６９を緩め、
弛み調整ボルト６７の突出長さを調整して弛みを無くす
ことができる。更に、取付ブラケット５７はドアインナ
ーパネル１ａ側に固定されているため、フロントドア１
をフロントピラー７に対して脱着するときの作業性は著
しく向上する。

【００４８】図１４，１５はこの発明の第４実施例を示
す。

【００４９】この実施例では第３実施例と同様にワイヤ
５の一端を取付ブラケット７１の一端に連結している。
従って、この実施例では取付ブラケット７１を介してワ
イヤ（可撓性長尺部材）５の一端をセンターピラー（ピ
ラー）１１側へ間接的に結合した構成となっている。ま
た、ヒンジ部材７３のドア側ヒンジ７５の上面と前記取
付ブラケット７１の下面とにはヒンジピン７７を中心と
する一対のギヤ部７９ａ，７９ｂが設けられている。ま
た、ピラー側ヒンジ８１にはギヤ支持ブラケット８３が
一体に突設され、ドア側ヒンジ７５とピラー側ヒンジ８
１との間に介在している。このギヤ支持ブラケット８３
にはヒンジピン７７を挾んで車幅方向に一対のギヤ支持
孔８５ａ，８５ｂが設けられ、一対のピニオンギヤ８７
ａ，８７ｂが支持されている。これらピニオンギヤ８７
ａ，８７ｂは前記ギヤ部７９ａ，７９ｂに噛合ってい
る。従って、取付ブラケット７１及びギヤ部７９ａ，７
９ｂ、ピニオンギヤ８７ａ，８７ｂはワイヤ（可撓性長
尺部材）５の張力を付勢する張力付勢手段を構成してい
る。

【００５０】そしてこの実施例では、図１６のように荷
重Ｆによってフロントドア１が変形し、ドア側ヒンジ７
５がヒンジピン７７に対して回転すると、ギヤ部７９
ａ、ピニオンギヤ８７ａ，８７ｂ、ギヤ部７９ｂを介し
て取付ブラケット７１が車幅方向外側へ回転し、ワイヤ
５の端部を引いて張力を付勢し、フロントドア１の変形
をより効果的に抑制する。

【００５１】図１７，図１８はこの発明の第５実施例を
示す。

【００５２】この実施例では、ワイヤ５の一端をフロン
トピラー７側の可動部材である滑車８９に支持されてい
る。すなわちヒンジ部材９１のピラー側ヒンジ９３には
第１実施例と同様に案内溝９５が設けられており、ワイ
ヤ５はこの案内溝９５に嵌合してヒンジピン９７の回り
に引回され、略９０°方向を変えてフロントピラー７内
へ引込まれている。そしてワイヤ５の先端がフロントピ
ラー７内において滑車８９の外周部に固定されている。
従って、この実施例では滑車８９を介してワイヤ（可撓
性長尺部材）５の一端がフロントピラー（ピラー）７側
へ直接的に結合された構成となっている。

【００５３】前記滑車８９は滑車支持ブラケット９９に
よってフロントピラー７内に回転自在に支持されてい
る。この滑車８９はフロントドア１に車幅方向の荷重Ｆ
が作用したとき滑車（可動部材）８９をワイヤ（可撓性
長尺部材）５の張力付勢方向へ可動させる駆動手段１０
１によって駆動する。

【００５４】前記駆動手段１０１は滑車８９と同軸上に
設けられた駆動車１０３、ピストンユニット１０５、火
薬１０７、センサ１０９とで構成されている。

【００５５】前記駆動車１０３には駆動ワイヤ１１１の
一端が巻き取り連結され、他端はピストンユニット１０
５のピストン１０５に連結されている。前記火薬１０７
はピストンユニット１０５においてピストン１０５の背
面側に結合されている。前記センサ１０９はフロントド
ア１のドアアウターパネル１ｂ内面に固定されており、
火薬１０７に信号を送るようになっている。従って、駆
動手段１０１はフロントドア（ドア）１に車幅方向の荷
重が作用したときワイヤ（可撓性長尺部材）５の張力を
付勢する張力付勢手段を構成する。

【００５６】この実施例では側面衝突等によって荷重Ｆ
がフロントドア１に作用すると、センサ１０９がこれを
検知し、火薬１０７に信号を送る。火薬１０７は瞬時に
爆発してピストン１０５ａをピストンユニット１０５に
沿って移動させる。ピストン１０５ａの移動によって駆
動ワイヤ１１１が引かれ、駆動車１０３の回転を介して
滑車８９が同方向に回転し、ワイヤ５の端部を巻き込
む。ワイヤ５の巻き込みによって張力Ｔが付勢され、フ
ロントドア１の変形を衝突エネルギを吸収しながら抑制
する。

【００５７】なお、この実施例ではピストン１０５ａを
移動させるのに火薬１０７を用いたが火薬以外に空気
圧、油圧等を用いることもできる。

【００５８】図１９は図３で示すＤの部分のワイヤ５の
結合と車体骨格メンバとの関係を示す。同図のようにＤ
の部分でのワイヤ５の結合をサイドシル４５とセカンド
クロスメンバ１１３との交わる付近とする。こうするこ
とによってワイヤ５のＤの位置における結合を車体剛性
の高い部分で行なうことができ、ワイヤ５の張力をより
強く支持することができる。

【００５９】図２０から図２４はワイヤ５の配置構成の
変形を示したものである。

【００６０】これら図２０から図２４でのワイヤ結合は
図３と略同様に行なわれており、対応する部分の結合は
ＢからＥの符号を付して重複した説明は省略する。

【００６１】そして、図２０では、バンパー６の上側で
補強されている。図２１ではドア１，５が、バンパー６
の上側で補強され、且つフロントドアが中央部で補強さ
れている。図２２ではドア１，５がバンパー６の部分で
補強されている。図２３，図２４では、ドア１，５がバ
ンパー６の部分及びその上側で補強されている。

【００６２】図２５から図２７はセンタピラー１１での
ワイヤ５の結合の変形例を示している。

【００６３】すなわちフロントドア１のワイヤ５の後端
は可動ブラケット１１５に連結されている。可動ブラケ
ット１１５は可動の係合枠部１１５ａがベース１１５ｂ
に対して回転自在に支持されている。ベース１１５ｂは
フロントドア１のドアインナーパネル１ａに溶接等によ
って固定されている。係合枠部１１５ａの一部も通常状
態ではドアインナーパネル１ａに係合し、図２４の位置
を保持するようになっている。

【００６４】一方センタピラー１１にはリヤドア３のヒ
ンジ部材１１７のピラー側ヒンジ１１９と一体の係合フ
ック１２１が溶接等によって固定されている。この係合
フック１２１に前記可動ブラケット１１５の係合枠部１
１５ａが係合するようになっている。また、リヤドア３
のワイヤ５はヒンジ部材１１７のドア側ヒンジ１２３に
結合されている。

【００６５】このような結合構造によればフロントドア
１のワイヤ５に張力が働いたとき可動ブラケット１１５
の係合枠部１１５ａは図２７のようにベース１１５ｂに
対して回転し、係合フック１２１へ確実に係合する。

【００６６】従って係合枠部１１５ａは通常状態では図
２６の実線図示の位置となっており、フロントドア１の
開閉に支障はない。ワイヤ５に張力が働いたときは上記
のように係合フック１２１へ確実に係合し、ワイヤ５の
張力をセンタピラー１１へ確実に伝達する。また、フロ
ントドア１のワイヤ５に張力が働いたとき上記のように
して係合枠部１１５ａが回転し、更にこの張力によって
リヤドア３のワイヤ５にも張力が働き、ヒンジ部材１１
７のドア側ヒンジ１２３も若干回転し、両ドア１，３の
ワイヤ５は互いに一直線上になろうとしワイヤ５から車
体骨格部材へ効率的に張力を伝えることが可能となる。

【００６７】なお、この発明は上記実施例に限定される
ものではない。例えば可撓性長尺部材としては樹脂製紐
状のもの、板状の駒を連続的に連結したもの、チェーン
状のもの等張力によってドアを補強することができるも
のであればよい。

【００６８】

【発明の効果】以上より明らかなように、請求項１の発
明によれば、ドアに車幅方向の荷重が作用したとき張力
付勢手段が可撓性長尺部材の張力を付勢するため、ドア
を張力によって確実且つ迅速に補強することができる。

【００６９】請求項２の発明によれば、ドア側ヒンジの
回転を対して駒部により可撓性長尺部材を確実に押圧し
張力を付勢することができ、ドアを張力によって確実且
つ迅速に補強することができる。

【００７０】請求項３の発明によれば、ドアの変形に対
して取付ブラケットの動きを規制することにより相対的
に可撓性長尺部材の張力を付勢するこができ、ドアを張
力によって確実且つ迅速に補強することができる。

【００７１】請求項４の発明によれば、取付ブラケット
をドア側ヒンジとは逆方向に回転させることができ、可
撓性長尺部材の張力を大きく付勢することができ、ドア
を張力によって確実且つ迅速に補強することができる。

【００７２】請求項５の発明によれば、駆動手段によっ
て可動部材を強制的に動かすことによって可撓性長尺部
材の張力を迅速且つ確実に付勢することができ、ドアを
張力によって確実且つ迅速に補強することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の第１実施例に係る断面図である。

【図２】この発明の第１実施例に係る分解斜視図であ
る。

【図３】この発明の第１実施例に係る車両の側面図であ
る。

【図４】図３のIV−IV線矢視断面図である。

【図５】サイドシルドでの連結を示す要部斜視図であ
る。

【図６】この発明の第１実施例に係る作用説明図であ
る。

【図７】この発明の第１実施例に係る作用説明図であ
る。

【図８】効果を示すグラフである。

【図９】この発明の第２実施例に係る要部分解斜視図で
ある。

【図１０】この発明の第２実施例に係る要部断面図であ
る。

【図１１】この発明の第３実施例に係る要部分解斜視図
である。

【図１２】この発明の第３実施例に係る要部断面図であ
る。

【図１３】この発明の第３実施例に係る作用説明図であ
る。

【図１４】この発明の第４実施例に係る要部分解斜視図
である。

【図１５】この発明の第４実施例に係る断面図である。

【図１６】この発明の第４実施例に係る作用説明図であ
る。

【図１７】この発明の第５実施例に係る要部断面図であ
る。

【図１８】図１７のＨ−Ｈ線矢視断面図である。

【図１９】ワイヤの下端の連結位置を示す変形例の斜視
図である。

【図２０】ワイヤの配索位置を示す変形例の車体側面図
である。

【図２１】ワイヤの配索位置を示す他の変形例の車体側
面図である。

【図２２】ワイヤの配索位置を示す更に他の変形例を示
す車体側面図である。

【図２３】ワイヤの配索位置を示す更に他の変形例を示
す車体側面図である。

【図２４】ワイヤの配索位置を示す更に他の変形例を示
す車体側面図である。

【図２５】ワイヤのセンタピラーに対する結合の変形例
を示す要部断面図である。

【図２６】ワイヤのセンタピラーに対する結合の変形例
を示す要部分解斜視図である。

【図２７】ワイヤのセンタピラーに対する結合の作用説
明図である。

【図２８】従来例の車体側面図である。

【図２９】図２８のＡ−Ａ線矢視断面図である。

【符号の説明】

１フロントドア（ドア）５ワイヤ（可撓性長尺部材）７フロントピラー（ピラー）５１駒部（張力付勢手段）５７取付ブラケット（張力付勢手段）６７たるみ調整ボルト（回転規制部材）７１取付ブラケット（張力付勢手段）７９ａギヤ部（張力付勢手段）７９ｂギヤ部（張力付勢手段）８７ａピニオンギヤ（張力付勢手段）８７ｂピニオンギヤ（張力付勢手段）８９滑車（可動部材、張力付勢手段）１０１駆動手段（張力付勢手段）

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】車体側のピラーにヒンジ部材を介して支
持され車体側面を開閉するドアを備え、このドアの内部
に張力によってドアを補給する可撓性長尺部材を車体前
後方向へ指向して張設した車体構造であって、前記可撓
性長尺部材の一端を前記ピラー側へ直接又は間接に結合
し、前記ドアに車幅方向の荷重が作用したとき前記可撓
性長尺部材の張力を付勢する張力付勢手段を設けたこと
を特徴とする車体構造。
【請求項２】車体側のピラーにヒンジ部材を介して支
持され車体側面を開閉するドアを備え、このドアの内部
に張力によってドアを補強する可撓性長尺部材を車体前
後方向へ指向して張設した車体構造であって、前記ヒン
ジ部材を、ピラー側に固定されるピラー側ヒンジとドア
側に固定されるドア側ピンジとをヒンジピンで回転自在
に結合して形成し、前記可撓性長尺部材の一端を前記ヒ
ンジピン回りに沿うように引回して前記ピラー側に結合
し、前記ドア側ヒンジに、前記ピラーとヒンジピンとの
間で前記可撓性長尺部材に当接する駒部を設けたことを
特徴とする車体構造。
【請求項３】車体側のピラーにヒンジピンを含むヒン
ジ部材を介して支持され車体側面を開閉するドアを備
え、このドアの内部に張力によってドアを補強する可撓
性長尺部材を車体前後方向へ指向して張設した車体構造
であって、前記可撓性長尺部材の一端を取付ブラケット
の一端に連結し、この取付ブラケットの他端を前記ヒン
ジピンに支持し、前記取付ブラケットとピラーとの間に
取付ブラケットの回転を規制する回転規制部材を設けた
ことを特徴とする車体構造。
【請求項４】車体側のピラーにヒンジ部材を介して支
持され車体側面を開閉するドアを備え、このドアの内部
に張力によってドアを補強する可撓性長尺部材を車体前
後方向へ指向して張設した車体構造であって、前記ヒン
ジ部材を、ピラー側に固定されるピラー側ヒンジとドア
側に固定されるドア側ヒンジとをヒンジピンで回転自在
に結合して形成し、前記可撓性長尺部材の一端を取付ブ
ラケットの一端に連結し、この取付ブラケットの他端を
前記ヒンジピンに支持し、前記取付ブラケットとドア側
ヒンジとに前記ヒンジピンを中心とする一対のギヤ部を
設け、この両ギヤ部に噛合するピニオンギヤを設け、こ
のピニオンギヤを前記ピラー側に支持したことを特徴と
する車体構造。
【請求項５】車体側のピラーにヒンジピンを含むヒン
ジ部材を介して支持され車体側面を開閉するドアを備
え、このドアの内部に張力によってドアを補強する可撓
性長尺部材を車体前後方向へ指向して張設した車体構造
であって、前記可撓性長尺部材の一端を前記ピラー側に
支持された可動部材に結合し、前記ドアに車幅方向の荷
重が作用したとき前記可動部材を可撓性長尺部材の張力
付勢方向へ可動させる駆動手段を設けたことを特徴とす
る車体構造。