JPH0529133Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本考案は車体へ開閉可能に取り付けられるフユ
ーエルリツドに付勢力を付与してフユーエルリツ
ドの開放操作を補助するオープナの取付構造に関
する。

［従来の技術］ 自動車の燃料注入部には、一般にフユーエルリ
ツド開閉可能に取り付けられており、燃料の注入
はフユーエルリツドを開けて燃料注入口を開放す
ることでなされ、燃料の注入後はフユーエルリツ
ドを閉じて燃料注入口を隠蔽するようになつてい
る。

ところで、上記のようにフユーエルリツドを開
放して燃料の注入が行なわれる燃料注入部の構造
では、フユーエルリツド開放時にフユーエルリツ
ドを開放する方向へ付勢して開放操作を補助する
オープナが配設されているものがある。

例えば、第４図及び第５図に示される燃料注入
部の構造では、フユーエルリツド１０にオープン
スプリング（オープナ）１２が取り付けられてお
り、フユーエルリツド１０は開放時にオープンス
プリング１２によつて半開きとされるようになつ
ている。この場合、オープンスプリング１２はフ
ユーエルリツド１０を開閉可能に軸支するフユー
エルリツド１４に形成されたフランジ部１４Ａに
フユーエルリツド閉止状態で押圧当接され、フユ
ーエルリツド開放時にフユーエルリツド１０を開
放する方向へ付勢して半開きとするようになつて
いる。なお、オープンスプリング１２のフユーエ
ルリツド１０への取付構造としては、第４図に示
される如く、フユーエルリツド１０の裏面に爪部
１０Ａを設け、この爪部１０Ａにオープンスプリ
ング１２をスナツプ嵌合させて取り付けることが
考えられている。

［考案が解決しようとする問題点］ ところが、上記オープンスプリング１２では、
通常鋼板から製作されるヒンジ１４のフランジ部
１４Ａに当接する構成となつているので、金属接
触による傷付き（錆発生の原因となる）を防止す
るためにヒンジ１４のフランジ部１４Ａへの当接
部１２Ａを樹脂等によつてコーテイングする等の
防錆手段が必要となり、コスト高となつていた。

本考案は上記事実を考慮し、簡単な構成で、樹
脂コーテイング等の防錆手段を廃止することがで
きるフユーエルリツド用オープナの取付構造を得
ることが目的である。

［問題点を解決するための手段］ 本考案に係るフユーエルリツド用オープナの取
付構造では、オープナはフユーエルリツドに取り
付けられて燃料注入口を構成する合成樹脂又は合
成ゴムから成るフユーエルインレツトボツクスシ
ールド部材に押圧当接されるようになつている。

［作用］ 上記構成のフユーエルリツド用オープナの取付
構造では、フユーエルインレツトボツクスシール
ド部材は合成樹脂又は合成ゴムから形成されるの
で、オープナとの接触によつて傷付きを生じても
錆が発生することがなく、またオープナはフユー
エルインレツトボツクスシールド部材との接触に
よつて傷付くことがなく、傷付きによる錆が発生
することがない。

［実施例］ 第１図から第３図には、本考案に係るフユーエ
ルリツド用オープナの取付構造の実施例が示され
ている。第１図は、本考案実施例が適用された自
動車の燃料注入部の概略構造を示している。

第１図に示される如く、この自動車のクオータ
パネル２０の一般面よりも車両内側に凹んだ凹部
２２には、燃料注入口を構成する筒状の第１、第
２のフユーエルインレツトボツクスシールド部材
２４，２６と、フユーエルリツド２８とが取り付
けられている。

第１、第２のフユーエルインレツトボツクスシ
ールド部材２４，２６は互いに重合されて凹部底
面２２Ａを貫通しており、車両外側（第１図矢印
Ａ方向）の外端部２４Ａ，２６Ａは略直角に屈曲
されて凹部底面２２Ａと当接している。第１、第
２のフユーエルインレツトボツクスシールド部材
２４，２６はそれぞれ合成樹脂、合成ゴムから形
成されている。

フユーエルリツド２８は一端がヒンジ３０（第
２図にも図示）を介して凹部底面２２Ａに回転可
能に軸支されて開閉可能となつており、第１図に
示される閉止状態でクオータパネル２０の一般面
と同一平面上に位置して第１、第２のフユーエル
インレツトボツクスシールド部材２４，２６を隠
蔽するようになつている。ヒンジ３０のヒンジピ
ン３０Ａはフユーエルリツド２８の裏面に一体的
に突設された軸受部３２に軸支され、ヒンジ３０
のピン支持部３０Ｂはボルト３４、ナツト３６を
介して凹部底面２２Ａに固着されている。

このフユーエルリツド２８には、第２図に示さ
れる如く、キーシリンダ取付孔３８が形成されて
おり、図示しないキーシリンダが取り付けられる
ようになつている。キーシリンダは凹部底面２２
Ａに取り付けられる図示しないロツクプレートと
対応して取り付けられ、車外からキー（図示省
略）を挿入して回転することによつて、ロツクプ
レートと係合されてフユーエルリツド２８をロツ
ク可能となつている。

また、フユーエルリツド２８には、オープナで
あるオープンスプリング４０が取り付けられてい
る。

オープンスプリング４０は第３図に示される如
く、板ばね材で略Ｕ字形に形成されており、屈曲
部を境に一方が支持部４０Ａ、他方が当接部４０
Ｂとなつている。オープンスプリング４０の屈曲
部には、幅方向中間部に嵌合溝４２がオープンス
プリング長手方向に沿つて形成されており、屈曲
部から支持部４０Ａの長手方向略中央部まで延び
ている。この嵌合溝４２は屈曲部側が支持部４０
Ａ側よりも幅広となつている。

このオープンスプリング４０はフユーエルリツ
ド２８の裏面に一体的に突設された略Ｔ字形断面
形状の爪部４４に嵌着されており、支持部４０Ａ
を爪部４４に保持されて取り付けられている。

フユーエルリツド２８の爪部４４へのオープン
スプリング４０の嵌着は、オープンスプリング４
０を第３図に示される如く、爪部４４に差し込ん
でスナツプ嵌合させることでなされる。

フユーエルリツド２８に取り付けられたオープ
ンスプリング４０はフユーエルリツド２８の閉止
状態で当接部４０Ｂが第１のフユーエルインレツ
トボツクスシールド部材２４の外端部２４Ａに押
圧当接されて、外端部２４Ａとフユーエルリツド
２８との間に付勢力を付与するようになつてい
る。この付勢力により、フユーエルリツド２８は
閉止ロツク状態からロツク状態を解除されると、
オープンスプリング４０に付勢されて半開きの状
態となるようになつている。

次に本実施例の作用を説明する。

第１図に示されているのは、フユーエルリツド
２８の閉止状態である。この状態では、オープン
スプリング４０は当接部４０Ｂが第１のフユーエ
ルインレツトボツクスシールド部材２４の外端部
２４Ａに押圧当接されてフユーエルリツド２８を
開放する方向へ付勢しているが、フユーエルリツ
ド２８はキーシリンダによつてロツクされてお
り、開放することはない。

燃料を注入するためにフユーエルリツド２８を
開放する場合には、キーシリンダへキーを挿入し
て回転し、フユーエルリツド２８のロツク状態を
解除すればよい。ロツク状態を解除されたフユー
エルリツド２８はオープンスプリング４０に付勢
されて半開状態とされ、これによつて容易に全開
状態に開放可能とされる。

燃料注入後にフユーエルリツド２８を閉止する
場合には、上記とは逆にフユーエルリツド２８を
閉止後、キーシリンダにキーを挿入して回転し、
フユーエルリツド２８を閉止状態でロツクすれば
よく、これによつて第１図に図示の閉止状態とな
る。この際、フユーエルリツド２８はオープンス
プリング４０の付勢力に抗して閉止される。

このように本実施例では、オープンスプリング
４０は樹脂製の第１のフユーエルインレツトボツ
クスシールド部材２４の外端部２４Ａに押圧当接
されてフユーエルリツド２８の開放操作を補助す
るようになつている。したがつて、第１のフユー
エルインレツトボツクスシールド部材２４はオー
プンスプリング４０との接触によつて傷付きを生
じても錆が発生することがなく、また、オープン
スプリング４０は第１のフユーエルインレツトボ
ツクスシールド部材２４との接触によつて傷付く
ことがなく、傷付きによる錆が発生することがな
い。すなわち、オープンスプリング４０をフユー
エルインレツトボツクスシールド部材２４に押圧
当接させるようにしただけの簡単な構成で、従来
必要とされていた樹脂製コーテイング等の防錆手
段を廃止することができ、コスト安である。

また、樹脂コーテイング等の防錆手段が廃止さ
れることから、フユーエルリツド２８の塗装後に
オープンスプリング４０を取り付ける等の組付手
順が制限される（樹脂コーテイングされたオープ
ンスプリング４０をフユーエルリツド２８へ取付
後、フユーエルリツド２８を塗装した場合、塗装
時の高温により樹脂コーテイングが溶けてしまう
等の理由から）ことがなく、オープンスプリング
４０のフユーエルリツド２８への組付工程の自由
度が向上される。

さらに、オープンスプリング４０をフユーエル
リツド２８の中央部寄りに配置される第１のフユ
ーエルインレツトボツクスシールド部材２４に押
圧当接させるようにしたので、従来（オープンス
プリング４０をフユーエルリツド２８の端部側に
配置されるヒンジ３０に押圧当接させるようにし
た場合）に比べ、オープンスプリング４０のフユ
ーエルリツド２８への取付位置の自由度が向上さ
れる。また、オープンスプリング４０が従来（オ
ープンスプリング４０をヒンジ３０に押圧当接さ
せるようにした場合）よりもフユーエルリツド２
８の回転中心（ヒンジピン３０Ａ）から離れた位
置に押圧当接されることからオープンスプリング
４０のばね力を小さく設定することができ、オー
プンスプリング４０の製作上、コスト安である。

また、従来（オープンスプリング４０をヒンジ
３０に押圧当接させるようにした場合）に比べ
て、ヒンジ３０にオープンスプリング４０の当接
用のフランジ部（前記従来技術参照）を設ける必
要がなく、ヒンジ３０の製作上、コスト安であ
る。さらにヒンジ３０にオープンスプリング４０
の当接用のフランジ部を設ける必要がないことか
ら、ヒンジ３０の凹部底面２２Ａへの取付位置を
第１、第２のフユーエルインレツトボツクスシー
ルド部材２４，２６に接近させてフユーエルリツ
ド２８をコンパクトにすることができ、フユーエ
ルリツド２８の製作コストを低減を図ることもで
きる。

［考案の効果］ 以上説明した如く、本考案に係るフユーエルリ
ツド用オープナの取付構造では、フユーエルリツ
ドに取り付けられて燃料注入口を構成する合成樹
脂又は合成ゴムから成るフユーエルインレツトボ
ツクスシールド部材にオープナが押圧当接される
ようになつているので、簡単な構成で、樹脂コー
テイング等の防錆手段を廃止することができる優
れた効果を有する。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案に係るフユーエルリツド用オー
プナの取付構造の実施例が適用された燃料注入部
廻りの概略構造を示す断面図、第２図は第１図の
フユーエルリツドの斜視図、第３図は第１図のオ
ープンスプリングの分解斜視図、第４図は従来の
燃料注入部廻りの構造を示す断面図、第５図は第
４図のフユーエルリツドの斜視図である。 ２０……クオータパネル、２４……第１のフユ
ーエルインレツトボツクスシールド部材、２８…
…フユーエルリツド、４０……オープンスプリン
グ。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 車体へ開閉可能に取り付けられるフユーエルリ
   ツドに付勢力を付与してフユーエルリツドの開放
   操作を補助するオープナの取付構造であつて、フ
   ユーエルリツドに取り付けられて燃料注入口を構
   成する合成樹脂又は合成ゴムから成るフユーエル
   インレツトボツクスシールド部材に前記オープナ
   が押圧当接されることを特徴とするフユーエルリ
   ツド用オープナの取付構造。