JPH05270451A

JPH05270451A - 車体構造

Info

Publication number: JPH05270451A
Application number: JP4068513A
Authority: JP
Inventors: Tatsumi Isozaki; 立身磯崎
Original assignee: Nissan Shatai Co Ltd
Current assignee: Nissan Shatai Co Ltd
Priority date: 1992-03-26
Filing date: 1992-03-26
Publication date: 1993-10-19
Anticipated expiration: 2013-03-11
Also published as: JP2726352B2

Abstract

(57)【要約】【目的】車室後部の強度を向上させると共に、前面・
後面衝突時に、荷台からの入力によりドア開口部が変形
しない車体構造を提供すること。【構成】車室サイドパネル２に、ドア開口部２１が形
成されていると共に、このドア開口部２１を開閉するド
ア２２が設けられ、ドア開口部２１よりも後側の車室サ
イドパネル２に、前側ピラー５と後側ピラー４の２本の
ピラーが、前後方向に離間し、かつ上下をルーフサイド
レール６１とサイドシル７で連結されて立設され、後側
ピラー４に、荷台Ｃの強度を保持する上側サイドメンバ
３１および下側サイドメンバ３２が結合され、前側ピラ
ー５と後側ピラー４との間に、各ピラー４，５よりも強
度の弱い衝撃吸収部８が形成されている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、車室と、その後方の荷
台とが一体に形成されている車体の構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、車室の後方に荷台が設けられた、
いわゆるピックアップとよばれる車体が知られている。
ところで、このような構造の車体としては、フレームを
組んでその上に荷台を載せた構造であって、車室部分と
荷台部分とが分離された構造のもの［例えば、NISSAN
サービス周報第６３４号ダットサントラックＤ２１型
系車変更点の紹介（１９８９年９月日産自動車株式会
社発行）参照］と、車室と荷台とが一体に形成されたい
わゆるモノコック構造のもの［例えば、新型車解説書
サニートラックＢ１２２型系車（１９８９年１０月日
産自動車株式会社発行）］とが知られている。

【０００３】後者の構造は、前者の構造と比較して、フ
レームを組まないために、軽量化および小型化の点で有
利であり、しかも、軽量化によって燃費を向上させるこ
とができるし、小型化によってコスト低減を図ることが
できる。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】ところで、上述のよう
に、車室と荷台とを一体構造としたモノコック構造を採
用した場合、走行時の上下振動により荷台に作用する荷
物の重量および慣性力が荷台から車室後部に入力される
ため、この車室後部における荷台側からの入力部分の強
度が不足しがちである（特に、荷台にねじれが生じるよ
うな状況）。

【０００５】さらに、前面衝突や後面衝突の際には、車
室と荷台との間で以下に述べる問題が生じる。すなわ
ち、前面衝突の際には、荷台に載せた荷物の慣性力が荷
台に対して車体前方に作用し、さらに荷台から車室の後
部に入力されることになる。そして、通常、荷台の強度
部材は、左右側部に設けられているため、荷台からの入
力は、車室側部の後部に入力されてこの部分が前方に変
形し、さらに、車室側部のドア開口部が後方から変形し
て、ドアの開閉に影響が及ぶ。また、後面衝突の場合
も、車体後面への入力が荷台から車室側部の後部に入力
され、上記と同様に、車室側部のドア開口部が変形して
ドアの開閉に影響を及ぼす。

【０００６】本発明は、上述の問題点に着目して成され
たもので、車室後部の強度を向上させると共に、前面・
後面衝突時に、荷台からの入力によりドア開口部が変形
しない車体構造を提供することを目的としている。

【０００７】

【課題を解決するための手段】上述の目的を達成するた
め、本考案の車体構造では、車室の後方に、車室バック
パネルで画成されて荷台が形成され、前記車室の側面に
設けられた車室サイドパネルと、前記荷台の側面に設け
られた荷台サイドパネルとが一体に形成され、前記車室
サイドパネルには、ドア開口部が形成されていると共
に、このドア開口部を開閉するドアが設けられ、前記荷
台の強度を保持する荷台強度保持部材が、前後方向に延
在され、前記ドア開口部よりも後側の車室サイドパネル
に、前側ピラーと後側ピラーの２本のピラーが、前後方
向に離間し、かつ上下を強度部材で連結されて立設さ
れ、前記後側ピラーに、前記荷台強度保持部材が結合さ
れている構成とした。

【０００８】

【作用】通常時には、荷台から車室方向への入力は、荷
台強度部材から後側ピラーおよびこの後側ピラーに上下
で連結された前側ピラーの２本のピラーにより支持され
る。したがって、車室後部において充分な強度が得ら
れ、通常の荷台からの繰り返し入力では、車室サイドパ
ネルの後部は破損し難い。

【０００９】前面や後面衝突時には、荷台から車室方向
へ入力された衝撃は、まず、後側ピラーで支持される。
そして、この衝撃が後側ピラーの強度を上回る時には、
後側ピラーが車体前方に向かって変形し、後側ピラーを
変形させた後、前側ピラーに伝達されるが、後側ピラー
で吸収されなかった衝撃の強さが、前側ピラーの強度を
越えない限り前側ピラーは変形しない。したがって、前
側ピラーの前方に設けられたドア開口部は変形し難い。

【００１０】

【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明
する。

【００１１】まず、実施例の構成について説明する。図
１は、実施例構造を適用した自動車の外観を示す側面図
であって、車室Ｒの後方に、車室バックパネル（図４，
５参照）１で画成されて荷台Ｃが形成されている。そし
て、前記車室Ｒの側面に設けられた車室サイドパネル２
と、前記荷台Ｃの側面に設けられた荷台サイドパネル３
とが一体に形成されている。なお、図中ＦＰは１枚の鉄
板から成るフェンダパネルであって、車室サイドパネル
２の外表面および荷台サイドパネル３の外表面を構成し
ている。

【００１２】また、前記車室サイドパネル２には、ドア
開口部（図２参照）２１が形成されていると共に、この
ドア開口部２１を開閉するドア２２が設けられ、また、
ドア２２の後方位置の上側には、嵌め殺しの窓２３が設
けられている。

【００１３】次に、車体の骨格を形成するピラーおよび
サイドメンバ等を示す構成説明図である図２により構成
を説明すると、前記荷台サイドパネル３の上端に沿っ
て、荷台サイドパネル３の強度を保持するための上側サ
イドメンバ３１が設けられていると共に、荷台Ｃの床板
（図示省略）の下側にも、荷台Ｃの強度を保持するため
の下側サイドメンバ３２が設けられている。

【００１４】前記上側サイドメンバ３１の構造を示すの
が図３の断面斜視図であって、この図に示すように、フ
ェンダパネルＦＰの上端部を、荷台Ｃの中央側に折り曲
げ、さらに、その先端側を下方に折り曲げて、略Ｌ字の
チャンネル形状に形成し、かつ、荷台サイドパネル３の
インナパネル３ａも同様に略Ｌ字のチャンネル形状に形
成し、これらを重ねてスポット溶接することで、前記上
側サイドメンバ３１が形成されている。

【００１５】また、図２に戻り前記下側サイドメンバ３
２は、荷台Ｃの後端からホイルハウスＨＨの部分まで
は、荷台Ｃの床板の下面に沿って延在され、ホイルハウ
スＨＨから前側では前方下方に向かって延在されてい
る。

【００１６】上述の各サイドメンバ３１，３２は、車体
側板２の内側に設けられた後側ピラー４に連結されてい
る。この結合構造について説明するにあたり、まず、ピ
ラーについて説明すると、前記車室サイドパネル２にお
いて、ドア開口部２１の後側に沿って前側ピラー５が立
設されていると共に、この前側ピラー５の後方に離間
し、車室サイドパネル２の後端部の位置に後側ピラー４
が立設されている。そして、両ピラー４，５は、上端が
ルーフ６（図１）の左右両側に前後方向に延在された閉
断面のルーフサイドレール６１に溶接により結合され、
また、下端が、車室Ｒの下端部の左右両側に前後方向に
延在された閉断面のサイドシル７に連結されている。な
お、車室サイドパネル２において、両ピラー４，５の間
の窓２３の下方部分は、前記フェンダパネルＦＰと図示
を省略したインナパネルとで閉断面が形成されていて、
この部分の内側には、両ピラー４，５を連結して強度を
保持するための部材は設けられておらず、この部分は、
各ピラー４，５よりも強度の弱い衝撃吸収部８（図１）
を構成している。ちなみに、車室サイドパネル２におけ
るドア２２の後方部分に挟まれて形成される車室Ｒ内の
空間は、図外のシートのリクラインニングのための空間
として利用される。

【００１７】そして、前記上側サイドメンバ３１の前端
が、後側ピラー４の中間部に直接、溶接によって結合さ
れ、また、下側サイドメンバ３２の前端が、後側ピラー
４の下端部に間接的に結合されている。すなわち、図４
は下側サイドメンバ３２の結合構造を示す横断面図，図
５は図４のＳ５−Ｓ５における断面図であって、下側サ
イドメンバ３２は、ホイルハウスＨＨをよけるようにし
て荷台サイドパネル３，後側ピラー４およびサイドシル
７よりも車幅方向で内側に配置されている。そして、こ
の下側サイドメンバ３２は、前端が、車室バックパネル
１の下端部およびフロアパネル１２に溶接により結合さ
れていると共に、その前端部の車両内側が車幅方向に延
在されたクロスメンバ９に結合されている。また、下側
サイドメンバ３２の車体外側面とサイドシル７とが２つ
のブラケット１０，１１を介して連結されていて、すな
わち、下側サイドメンバ３２は、これらブラケット１
０，１１を介して後側ピラー４に連結されていると共
に、クロスメンバ９を介して左右の下側サイドメンバ３
２，３２どうしが連結されている。

【００１８】次に、実施例の作用について説明する。

【００１９】a)通常時通常時には、荷台Ｃに荷物を積載した状態で走行する
と、荷物の重量や、前後上下方向の慣性力が荷台Ｃにか
かり、さらに、荷台Ｃの上側・下側サイドメンバ３１，
３２から後側ピラー４およびこの後側ピラー４に上下で
連結された前側ピラー５の２本のピラーに入力支持され
る。このように、荷台Ｃ側からの入力を２本のピラー
４，５で支持するから、車室Ｒの後部において十分な強
度が得られ、通常の荷台Ｃからの繰り返し入力では、車
室Ｒの後部は破損し難い。

【００２０】b)衝突時後面衝突時には、その衝撃が上側サイドメンバ３１およ
び下側サイドメンバ３２に入力され、まず、各サイドメ
ンバ３１，３２が図２の想像線で示すように屈曲変形す
る。そして、この変形で吸収されなかった衝撃が各サイ
ドメンバ３１，３２から後側ピラー４に入力される。ま
た、前面衝突時には、荷台の慣性力で、各サイドメンバ
３１，３２から後側ピラー４に入力される。

【００２１】そして、このように後側ピラー４に入力さ
れた衝撃が後側ピラー４の強度を上回る時には、後側ピ
ラー４が車体前方に向かって変形する。すなわち、後側
ピラー４は、図において想像線で示すように、中間部が
前方に折れ曲り、衝撃吸収部８を変形させる。これによ
り、入力された衝撃は衝撃吸収部８で吸収されるもの
で、衝撃吸収部で吸収されなかった衝撃の強さが、前側
ピラー５の強度を越えない限り前側ピラー５は変形しな
い。したがって、前側ピラー５の前方に設けられたドア
開口部２１は変形し難い。

【００２２】なお、図示のように後側ピラー４の下端部
は、下側サイドメンバ３２から入力があるにもかかわら
ず変形していないが、この場合、下側サイドメンバ３２
にあっては、ホイルハウスＨＨの部分で大きく下方に折
曲されて形状変化が大きいために、この部分で大きく変
形することになり、その位置よりも前方に衝撃の伝達が
され難く、しかも、下側サイドメンバ３２の前端が結合
されている部分は、クロスメンバ９，後側ピラー４，サ
イドシル７およびブラケット１０，１１により強固に形
成されているため、後側ピラー４の下端は変形し難い。

【００２３】以上のように、本実施例にあっては、車室
サイドパネル２において、ドア開口部２１の後方に、前
側ピラー５と後側ピラー４との２本のピラーを立設した
ため、この部分が非常に強固となって、荷台Ｃ側からの
入力により、荷台Ｃ側の強度を保持するための上側サイ
ドメンバ３１および下側サイドメンバ３２との結合部分
が破損するのを防止できる。加えて、このように、車室
サイドパネル２を補強するにあたり、２本のピラー４，
５を用いたことで、１本のピラーで同じ強度を得るよう
にしたのと比較して、コンパクトに構成することができ
る。

【００２４】さらに、強度を向上させるために設けた２
本のピラー４，５の間に衝撃吸収部８を設けて、荷台Ｃ
側からの過大入力をこの衝撃吸収部８で吸収するように
したため、前面もしくは後面衝突時に、荷台Ｃ側の入力
でドア開口部２１が変形するのを防止して、ドア２２の
開閉に不具合が生じないようにできるという効果に寄与
できる。

【００２５】以上、本発明の実施例を図面により説明し
てきたが、具体的な構成はこの実施例に限られるもので
はなく、例えば、実施例では、荷台強度保持部材とし
て、上側サイドメンバ３１および下側サイドメンバ３２
の２つのメンバを示したが、このメンバの数は任意であ
って、実施例の数に限定されない。また、各メンバの構
造も、荷台の強度を保持することができる構造であれ
ば、どのような構造を採用してもよい。

【００２６】また、実施例では車室サイドパネル２と荷
台サイドパネル３との外表面を１枚のフェンダパネルＦ
Ｐで形成した例を示したが、このフェンダパネルＦＰに
相当する部分は、車室サイドパネル２と荷台サイドパネ
ル３とが一体である構造であれば、複数枚の板を組み合
わせて構成してもよい。

【００２７】

【発明の効果】以上説明したように、本発明の車体構造
では、ドア開口部よりも後側の車室サイドパネルに、前
側ピラーと後側ピラーの２本のピラーを前後に離間させ
て立設させたため、通常は、荷台からの入力を２本のピ
ラーで支持して、高い強度が得られ、車室後部の破損を
防止することができるという効果が得られると共に、１
本のピラーで同じ強度を発揮させるよりもコンパクトに
構成することができるという効果が得られ、また、衝突
時のような大入力時には、後側ピラーを変形させた後、
前側ピラーに伝達されるのでドア開口部の変形を防止
し、ドアの開閉に不具合を生じにくくすることができる
という効果が得られる。

【図面の簡単な説明】

【図１】実施例構造を適用した自動車の外観を示す側面
図である。

【図２】実施例の車体構造を適用した車体の骨格を形成
する部材を示す構成説明図である。

【図３】実施例構造の要部を示す斜視図である。

【図４】実施例構造の要部を示す横断面図である。

【図５】実施例構造の要部を示す図４のＳ５−Ｓ５線に
よる断面図である。

【符号の説明】

Ｒ車室Ｃ荷台１車室バックパネル２車室サイドパネル２１ドア開口部２２ドア３荷台サイドパネル３１上側サイドメンバ（荷台補強部材）３２下側サイドメンバ（荷台補強部材）４後側ピラー５前側ピラー６１ルーフサイドレール（強度部材）７サイドシル（強度部材）８衝撃吸収部

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】車室の後方に、車室バックパネルで画成
されて荷台が形成され、前記車室の側面に設けられた車室サイドパネルと、前記
荷台の側面に設けられた荷台サイドパネルとが一体に形
成され、前記車室サイドパネルには、ドア開口部が形成されてい
ると共に、このドア開口部を開閉するドアが設けられ、前記荷台の強度を保持する荷台強度保持部材が、前後方
向に延在され、前記ドア開口部よりも後側の車室サイドパネルに、前側
ピラーと後側ピラーの２本のピラーが、前後方向に離間
し、かつ上下を強度部材で連結されて立設され、前記後側ピラーに、前記荷台強度保持部材が結合されて
いることを特徴とする車体構造。