JPH0526781U - 自転車の制動保持装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 自転車のハンドルに設けたブレ−キレバを、
制動位置にロックしつつ自転車の制動状態を保持するこ
とにより、坂道や傾斜した路面での駐輪時に車輪を制動
して自転車の自重による動き出し、倒伏が防止され、走
行中の自動車を妨害したり、或は、衝突事故等を予防で
きることを目的とする。 【構成】 自転車ハンドルの把手部寄りの近傍位置に同
把手部と並列する様に一端が枢着されブレ−キワイヤが
連結されたブレ−キレバと、自転車を制動すべくブレ−
キレバを把手部方向へ回動してブレ−キワイヤを牽引し
た時にブレ−キレバと連動して伸縮する伸縮シリンダ−
とを備え、前記伸縮シリンダ−には、その伸縮状態をロ
ックしてブレ−キレバを制動位置に保持させるロック部
が設けられて成る自転車の制動保持装置から構成され
る。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、自転車車輪の制動状態を保持させる自転車の制動保持装置に関する ものである。

【０００２】

【従来の技術】

従来、自転車の前後車輪のブレ−キを作動させるブレ−キレバにおいては、ハ ンドルの両端の把手部寄りの近傍位置にブレ−キレバの一端を枢着させ、自転車 の前後車輪のブレ−キより延長したブレ−キワイヤをハンドルの両端のブレ−キ レバに連結し、自転車の走行中に速度を落したり停車する時にブレ−キレバを把 手部方向へと回動してブレ−キワイヤを牽引しつつ前後車輪のブレ−キを作動さ せて制動し、停車しているものである。 前記ブレ−キレバより手先を放すと、ブレ−キレバはブレ−キワイヤの復帰弾 力で把手部と反対方向へと回動して元位置へと復帰し、車輪の制動が開放される 。そして、自転車の停車中においては、ブレ−キレバを開放した状態で後部ハブ に装着した片持スタンドを立てて車体を支持しながら倒伏を防止している。

【０００３】

【考案が解決しようとする問題点】

しかしながら、坂道、傾斜した路面等の側部に自転車を駐輪して片持スタンド で支持させた場合には、前後車輪の制動は開放されているため、単に片持スタン ドで支持された自転車は、走行中の自動車の振動等で車体のバランスを崩して倒 伏したり、或は、傾斜した道路や路面の下方へと自重で動き出して倒伏する結果 、道路の中央部等へと飛び出して道路を走行中の自動車の走行を妨害し、衝突事 故を発生し兼ねない等の問題があった。

【０００４】 本考案は、上記従来の問題点に鑑みてなされたものであり、その目的は、自転 車のハンドルに設けたブレ−キレバを、制動位置にロックしつつ自転車の制動状 態を保持することにより、坂道や傾斜した路面での駐輪時に車輪を制動して自転 車の自重による動き出し、或は倒伏が防止され、走行中の自動車の走行妨害、或 は、衝突事故等を予防できる自転車の制動保持装置を提供することにある。

【０００５】

【問題点を解決するための手段】

上記目的を達成するために、本考案は、自転車ハンドル１２の把手部１４寄り の近傍位置に同把手部１４と並列する様に一端が枢着されブレ−キワイヤ２６が 連結されたブレ−キレバ１６と、自転車を制動すべくブレ−キレバ１６を把手部 １４方向へ回動してブレ−キワイヤ２６を牽引した時にブレ−キレバ１６と連動 して伸縮する伸縮シリンダ−１８とを備え、前記伸縮シリンダ−１８には、その 伸縮状態をロックしてブレ−キレバを制動位置に保持させるロック部４２が設け られて成る自転車の制動保持装置１０から構成される。

【０００６】

【作用】

本考案の自転車の制動保持装置は、自転車の走行中においてはブレ−キレバを 把手部方向へ回動させると、ブレ−キレバが牽引されて車輪が制動され、同時に ブレ−キレバの回動と連動して伸縮シリンダ−が伸縮作動する。通常状態におい て、この伸縮シリンダ−の伸縮作動はブレ−キレバの作動に負荷となることはな い。次に、自転車を坂道、傾斜した路面等に駐輪させる時には、ブレ−キレバを 回動させて車輪に制動を加えた状態で伸縮シリンダ−のロック部により伸縮シリ ンダ−をロックさせ、ブレ−キレバを制動位置に保持させる。これにより、自転 車は制動された状態で駐輪されて、坂道、或は傾斜した路面でスタンドに支持さ せた時に自重で動きだしたり、倒伏したりすることなく、道路を走行中の自動車 の走行妨害、或は衝突事故等を防止できることとなる。

【０００７】

【実施例】

以下、添付図面を参照しながら、本考案の好適な実施例を説明する。 図１には、本考案の実施例に係る自転車の制動保持装置１０が示されている。 図において、自転車の制動保持装置１０は、自転車のハンドル１２の把手部１ ４寄りの近傍位置に同把手部１４と並列状に一端が枢着されたブレ−キレバ１６ と、このブレ−キレバ１６を作動させた時にブレ−キレバ１６と連動して伸縮す る伸縮シリンダ−１８とを備えている。 前記ブレ−キレバ１６は、ハンドル１２の把手部１４に近接した位置でハンド ル１２に突設状に金属バンド２０で固定された扁平な取付具２２のヒンジ２４に 一端が枢着されている。 更にハンドル１２に沿う様に、例えば前部車輪のブレ−キより延長されたブレ −キワイヤ−２６が前記ヒンジ２４より外側方向へ間隙をおいたブレ−キレバ１ ６の一端部に連結されている。このブレ−キワイヤ２６は車輪のブレ−キとの連 結部に装着された付勢コイルバネの弾力でブレ−キレバ１６の一端部を牽引する ため、前記ブレ−キレバ１６の他端部は把手部１４より離開した状態に配置され ている。

【０００８】 前記ブレ−キレバ１６を取付具２２のヒンジ２４を中心として、把手部１４方 向へ、図１に示す仮想線の位置に引き寄せ回動させると、ブレ−キワイヤ２６の 連結部はヒンジ２４を中心として回動しつつブレ−キワイヤ２６が牽引されて車 輪に制動が付与される。ブレ−キレバ１６の加圧を開放させると、前記ブレ−キ ワイヤ２６の付勢コイルバネの弾力でブレ−キレバ１６は逆回動し、元位置に復 帰して制動が開放される。 本考案の特徴的なことは、車輪の制動状態を保持するために前記ブレ−キレバ １６の制動作動と連動して伸縮する伸縮シリンダ−１６を設け、この伸縮シリン ダ−１６の伸縮をロックさせながら車輪の制動を継続できることである。 前記伸縮シリンダ−１６は、図１、図５に示す様にシリンダ−２８と、このシ リンダ−２８に伸縮自在に嵌合されたピストン３０と、を備えている。

【０００９】 前記シリンダ−２８の一端は、図３、４に示す取付具２２のブレ−キワイヤ２ ６寄り位置の上下面に固定されて外側方向へ突出された上下長板３２、３２の端 部寄りに固定された枢軸３４に枢着され、また、ピストン３０の一端は、図５、 ６に示すブレ−キレバ１６のヒンジ２４寄り位置に同ブレ−キレバ１６に周回状 に固定されて外側へと突出された横Ｕ型板３６の端部寄りに固定された枢軸３８ に枢着されている。 また、図５に示す様に、前記ピストン３０の上面には、後述するロック部でピ ストン３０の伸長状態をロックできる様に歯型４０が刻設されている。 また、前記伸縮シリンダ−１６のシリンダ−２８の開口端寄りの上面には、前 記ピストン３０の伸長状態をロックするロック部４２が設けられている。 このロック部４２は、シリンダ−２８に連通突設されたガイド筒４４と、この ガイド筒４４内に嵌挿されピストン３０の上面の歯型４０に係着して伸長された ピストン３０をロックする歯４６が下端に突設されたロック軸４８と、を備えて いる。 前記ロック軸４８の上端には把手５０が固定され、この把手５０の下方にはロ ック軸４８を常時上方へと付勢して歯４６を歯型４０より離開させおくための付 勢コイルバネ５２が装着されている。 前記伸縮シリンダ−１８のピストン３０が伸長している時にロック部４２の把 手５０を付勢コイルバネ５２の弾力に抗して下方へと押圧すると、ロック軸４８ の下端の歯４６がピストン３０の上面の歯型４０に係着してピストン３０はシリ ンダ−２８内への嵌入、縮長が出来ない様にロックされる。

【００１０】 そこで、本考案の自転車の制動保持装置１０は、ブレ−キレバ１６をハンドル １２の把手部１４方向へ指先で加圧させつつヒンジ２４を中心として回動させる と、ブレ−キワイヤ２６が牽引されて車輪に設けたブレ−キが作動して自転車は 制動される。この時、ブレ−キレバ１６の回動で横Ｕ型板３６の枢軸３８に一端 が枢着された伸縮シリンダ−１８のピストン３０がシリンダ−２８内より引出さ れて伸長する。ブレ−キレバ１６の加圧を開放するとブレ−キレバ１６はブレ− キワイヤ２６の弾力で引戻されて逆回動しながら元位置へと復帰し、車輪のブレ −キによる制動は開放され、同時に伸縮シリンダ−１８のピストン３０もシリン ダ−２８内に引込まれて元位置に復帰する。この時、ロック部４２のロック軸４ ８は付勢コイルバネ５２で上方へと付勢されているため、下端の歯４６がピスト ン３０の歯型４０に係着することなく、ピストン３０はブレ−キレバ１６と連動 して伸縮される。 そこで、ブレ−キによる車輪の制動を継続して保持したいとき、例えば坂道や 傾斜した路面に駐輪する時、或は路面が傾斜した踏み切り等で車両が通過するま で制動を保持したい時には、ブレ−キレバ１６を把手部１４方向へと加圧回動さ せて車輪に制動を加えた状態でロック部４２のロック軸４８の上端の把手５０を 押圧してロック軸４８の下端の歯４６を伸長したピストン３０の歯型４０に係着 させ、その状態でブレ−キレバ１６より指先を放して加圧を開放するもので、伸 縮シリンダ−１８の伸長したピストン３０がロック軸４８でロックされてブレ− キレバ１６はブレ−キワイヤ２６の復帰弾力が加わても逆回動することなく、車 輪に対する制動を保持できることとなる。 この制動状態を解除する時には、ブレ−キレバ１６を少し加圧すると、ロック 軸４８の下端の歯４６がピストン３０の歯型４０より離脱して付勢コイルバネ５ ２の弾力でロック軸４８がガイド筒４４内を上昇してロックが開放され、ブレ− キレバ１６は自由に元位置へと復帰回動して制動状態が開放されることとなる。

【００１１】 なお、本考案の自転車の制動保持装置１０は、ブレ−キレバ１６と連動する伸 縮シリンダ−１８のピストン３０の伸長状態をロックする替わりに、ピストンの 縮長状態でブレ−キレバ１６の制動をロックしてもよく、例えば図７に示す様に 、伸縮シリンダ−１８のシリンダ−２８の一端を把手部１４の取付具２２寄りの 上面に枢着５４させると共にピストン３０の端部をブレ−キレバ１６のヒンジ２ ４寄りの上面に枢着５６させ、ピストン３０の上面に前記歯型４０と逆向きの歯 型を刻設し、またシリンダ−２８の上面に前記したピストン３０のロック部４２ を設けることにより、ブレ−キレバ１６による制動の開放状態においてピストン ３０はシリンダ−２８内より伸長され、ブレ−キレバ１６を把手部１４方向へと 加圧回動して車輪に制動を加えたとき、ピストン３０はシリンダ−２８内へ嵌入 、縮長される。 このときロック部４２を作動させてピストン３０をロックさせてブレ−キレバ １６の加圧回動状態を保持し、車輪の制動状態を継続できることなる。 この様に、自転車の制動保持装置１０を自転車のハンドル１２に設けることに より、坂道や傾斜した路面での駐輪時に後部ハブの片持ちスタンドを立てて車体 を支持しながら前後車輪の制動を保持させることができ、坂道や傾斜路面で車体 の荷重で動き出そうとしても、車輪が制動されているため動き出したり、或は倒 伏が防止され、道路を走行中の自動車の妨害、或は、衝突事故等の発生を予防で き、また、自転車に乗った状態で坂道の踏切等で一時停止する時に、ロック部４ ２で制動保持して、指先の疲れを除去できる。 なお、実施例においては、右側のハンドル１２のブレ−キレバ１６に自転車の 制動保持装置１０を設けているが、これに限定されることなく、左側のハンドル １２のブレ−キレバ１６に自転車の制動保持装置１０を設けてもよい。

【００１２】

【考案の効果】

以上、説明した様に請求項１に係る自転車の制動保持装置によれば、自転車ハ ンドルの把手部寄りの近傍位置に同把手部と並列する様に一端が枢着されブレ− キワイヤが連結されたブレ−キレバと、自転車を制動すべくブレ−キレバを把手 部方向へ回動してブレ−キワイヤを牽引した時にブレ−キレバと連動して伸縮す る伸縮シリンダ−と、を備え、前記伸縮シリンダ−には、その伸縮状態をロック してブレ−キレバを制動位置に保持させるロック部が設けられて成ることにより 、坂道や傾斜した路面での駐輪時に車輪を制動して自転車の自重による動き出し 、或は倒伏が防止され、走行中の自動車の走行妨害、或は、衝突事故等を予防で きることとなる。 また、自転車に乗った状態で坂道、傾斜した路面等で一時停車する時に、制動 保持装置で車輪の制動を保持させて指先でブレ−キレバを把持する必要なく、指 先の疲労等を除去できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の実施例に係る自転車の制動保持装置を
設置した自転車のハンドル部の拡大平面図である。

【図２】図１のＡ−Ａ線矢視図である。

【図３】図１のＢ−Ｂ線矢視図である。

【図４】図１のＣ−Ｃ線断面図である。

【図５】同じく図１のＤ−Ｄ線拡大断面図である。

【図６】同じく図１のＥ−Ｅ線拡大断面図である。

【図７】本発明の自転車の制動保持装置において、制動
保持の時にピストンが縮長状態となってブレ−キレバが
ロックされる様に伸縮シリンダ−を設置したハンドル部
の拡大平面図である。

【符号の説明】

１０ 自転車の制動保持装置 １２ ハンドル １４ 取って部 １６ ブレ−キレバ １８ 伸縮シリンダ− ２６ ブレ−キワイヤ ４２ ロック部

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 自転車ハンドルの把手部寄りの近傍位置
   に同把手部と並列する様に一端が枢着されブレ−キワイ
   ヤが連結されたブレ−キレバと、自転車を制動すべくブ
   レ−キレバを把手部方向へ回動してブレ−キワイヤを牽
   引した時にブレ−キレバと連動して伸縮する伸縮シリン
   ダ−と、を備え、 前記伸縮シリンダ−には、その伸縮状態をロックしてブ
   レ−キレバを制動位置に保持させるロック部が設けられ
   て成る自転車の制動保持装置。