JPH0525996Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 この考案は自動二輪車の後輪支持装置に関する
ものであり、特に、後輪をチエーンによつて駆動
する形式の自動二輪車に好適な後輪支持装置に関
する。

〔従来の技術〕

一般に後輪をチエーンで駆動する形式の自動二
輪車では、使用に伴うチエーンの伸びを補償する
ため、リヤアームに対して車軸を前後に移動可能
に構成してある（例えば実開昭54−71354号公
報）。

〔考案が解決しようとする問題点〕

然しながら、このような構成のものでは、リヤ
アームに対して車軸の軸芯が倒れやすく、チエー
ンを緊張する作業の都度、前後車軸の平行度を確
認する必要があり、作業の能率が低下する。

〔問題点を解決するための手段〕

この考案に係る自動二輪車の後輪支持構造は、
上述の不具合を回避し、効率よく後輪駆動チエー
ンの緊張作業を行い得る装置を得るべく、車体枠
の後部に、後輪を片持ちで支持するリヤアームを
上下揺動自在に枢支し、このリヤアームの後端に
設けた支持孔に、ボルトの締付けにより収縮可能
なスリツトを形成してこの孔の直径を多少変化さ
せるようにし、前記支持孔に対し偏心した車軸孔
を有するカム部材をこの支持孔に締緩自在に嵌合
し、前記車軸孔に後車軸を挿通してなる自動二輪
車の後輪支持構造において、前記カム部材の前記
支持孔と嵌合する部分は、外径を大きくして大径
部とすると共に、リヤアーム後端の幅と等しく
し、前記大径部の外径より小さく形成されかつ前
記車軸孔が穿設された小径部をこの大径部の左右
に突設し、前記大径部の外径円に小径部の外径円
を内接させると共に、この大径部の左右の端面と
この小径部の外周壁面とが接続される部分にアー
ルを設けたものである。

〔実施例〕

以下、図示の実施例によつてこの考案を説明す
ると、図中１は自動二輪車であり、２はその車体
フレームである。車体フレーム２の前部に支持し
た前フオーク３には前輪４が左右転向自在に設け
られ、後部に支持したリヤアーム５の後端には後
輪６が支持されている。７は緩衝ばねであり、リ
ヤアーム５の後端と車体フレーム２との間に張設
されている。８は自動二輪車のエンジンで変速機
を内蔵している。８ａはその出力軸であり、後輪
６に設けたスプロケツト９との間に巻回した駆動
チエーン１１によつて後輪６を駆動する。

リヤアーム５はアルミニウムの鋳造品であり、
前端がピボツト軸１２によつて車体フレーム２に
設けたブラケツト２ａに揺動自在に軸支されてい
る。リヤアーム５の後端は外形が膨大し、そこに
は大径の支持孔５ａが設けられ、そこには中空円
筒形のカム部材１５が嵌合され、長孔１６とボル
ト形のピン１７によつて回動のみ可能に支持され
ている。カム部材１５の両端はリヤアーム５より
外方へ突出し、その突出部１５ａにはカム部材１
５の外周面の軸線C₁に対してＥだけ偏心した軸
線C₂上に車軸孔を形成する２個の球軸受１８，
１８が嵌合されており、両球軸受１８，１８の間
には後輪６をフランジで支持した筒形軸６ａと、
同じくスプロケツト９を支持した他の筒形軸９ａ
とが外周にスプラインを形成した車軸１９により
軸方向のみ不動に支持されている。前記突出部１
５ａは、このカム部材１５における前記支持孔５
ａに嵌合する大径部よりは小径に形成されてい
る。また、突出部１５ａの外径円は、大径部の外
径円に内接している。そして、その大径部の左右
の端面とこの突出部１５ａの外周壁面とが接続さ
れる部分には、第２図に示すように角を丸めてな
るアールが設けられている。前記カム部材１５を
支持孔５ａの内面に係止する係止手段として、支
持孔５ａの内面にスリツト５ｂが形成されると共
に、リヤアーム５の外面にはスリツト５ｂを押し
縮めるようにボルト２１が挿通され螺合してあ
る。なお、このスリツト５ｂはこのように後方へ
向かつて開放されたものに限らず、第４図で示す
ように、外端が閉じたものにすれば、加工は複雑
となるが、リヤアーム５の剛性が増し塑性変形が
少ない上に、弾力が大きくなるので、ボルト２１
を開放したとき支持孔５ａが容易に原形に復帰す
る。前記２個の球軸受１８，１８はリヤアーム５
から外方へ突出した位置に配置されているので、
ボルト２１を締付けたとき、その締付け力を直接
受けることがないか、或いは受けても極めて軽微
であつて軸受の耐久性を損なうことはない。２０
は車軸１９に螺合されたナツトで、前記筒形軸６
ａと他の筒形軸９ａとを結合する。２２は従来公
知のテイスクブレーキであり、筒形軸６ａに支持
したブレーキデイスク、２３はそれを制止するブ
レーキパツドを支持したキヤリパである。

この実施例によれば、駆動チエーン１１の張り
過ぎや緩み過ぎを調節するには、ボルト２１を緩
めた後第２図で示すように、他の筒形軸９ａに設
けた孔９ｂや、スプロケツト９に設けた孔９ｃへ
ドライバなどの鉄棒Ｂを突つ込み、カム部材１５
の側面に設けた横長の窪み１５ｂに係合させてス
プロケツト９とカム部材１５とを相対的に回動さ
せれば、カム部材１５が支持孔内を回動し、それ
に支持した軸受１８，１８が車軸１９を伴つて前
後方向に移動して駆動チエーン１１の緩み具合を
調節できる。調節が済んだらボルト２１を締付け
れば、以後、カム部材１５がリヤアーム５に対し
て回動不能となり、調節が狂うことがない。なお
車軸１９は車輪６をリヤアーム５に固定する作用
は有していないので、この調節においてナツト２
０を緩める必要がない。

〔考案の効果〕

この考案に係る自動二輪車の後輪支持構造は、
以上のように、車体枠の後部に、後輪を片持ちで
支持するリヤアームを上下揺動自在に枢支し、こ
のリヤアームの後端に設けた支持孔に、ボルトの
締付けにより収縮可能なスリツトを形成してこの
孔の直径を多少変化させるようにし、前記支持孔
に対し偏心した車軸孔を有するカム部材をこの支
持孔に締緩自在に嵌合し、前記車軸孔に後車軸を
挿通してなる自動二輪車の後輪支持構造におい
て、前記カム部材の前記支持孔と嵌合する部分
は、外径を大きくして大径部とすると共に、リヤ
アーム後端の幅と等しくし、前記大径部の外径よ
り小さく形成されかつ前記車軸孔が穿設された小
径部をこの大径部の左右に突設し、前記大径部の
外径円に小径部の外径円を内接させると共に、こ
の大径部の左右の端面とこの小径部の外周壁面と
が接続される部分にアールを設けたものであるか
ら、調節に際して車軸を縮めるナツトを緩める必
要がない上に、係止手段を作動させカム部材を挟
圧係止しても、係止手段の締付け力の作用面とカ
ム部材を回動させる２個の球軸受１８，１８とは
横方向に若干偏倚しているので、締付け力が球軸
受１８，１８へ直接に作用することがないので、
軸受を変形させてその寿命を縮めたり、作動の円
滑を欠いたりするような不都合がない。なお、実
施例で示すように、リヤアームを片持ち片とすれ
ば、車体の一側においてカム部材を回動させるこ
とにより、駆動チエーン１１の緩み具合を調節で
き、車体の両側に調節機構を有する従来のものに
較べて、調節作業を容易に行い得る。

また、カム部材は、片持ち式リヤアームの後端
の支持孔に嵌合する部分は外径を大きくして大径
部とし、かつこの大径部の外径より小さくした小
径部をこの大径部の左右に凸設し、この部分に後
車軸支持軸受を配置した構成であるため、この支
持軸受において、後輪側の支持軸受には後輪が路
面から受ける荷重がかかり、スプロケツト側の支
持軸受にはチエーンの張力による荷重がかかる。

カム部材は、その中央に位置する大径部により
リヤアームに支持されているので、支持軸受の荷
重による曲げモーメントが大径部に加わる。な
お、梁の一端を支持し他端に荷重をかけた場合に
は、梁の支持部には荷重による最も大きな曲げモ
ーメントが加わる。梁の設計においては曲げモー
メントの大きい断面の断面二次モーメントを大き
くして、発生する応力が一様になるような形態と
するのが合理的である。

本考案に使用するカム部材も一種の梁であり、
支持軸受の荷重により最も大きな曲げモーメント
が大径部に加わる。そのため、大径部の外径を荷
重のかかる小径部より大きくして梁の断面の断面
二次モーメントを大きくすることで、カム部材が
荷重に対する合理的な梁の形態となる。すなわ
ち、カム部材を、その重量を軽くして、かつコン
パクトに形成することができる。

さらに、大径部の左右の端面と小径部の外周壁
面とが接続される部分にアールを設けているの
で、後輪の受ける荷重が後車軸支持軸受から小径
部、小径部から大径部へと伝わつてもこの接続部
分に応力集中による大きな応力が発生することは
なくなる。このため、カム部材の肉厚を減らすこ
とができ、上述したようなカム部材が荷重に対す
る合理的な梁の形態となることにより得られる効
果とあいまつてカム部材が一層軽くなり、カム部
材をコンパクトに形成することができる。

さらにまた、カム部材は大径部と小径部とに分
かれているから、リヤアームの支持孔に嵌合する
大径部のみ外径を加工すればよい。

すなわち、カム部材および支持孔の全長にわた
つて加工する必要がないので、加工時間が短縮さ
れると共に、寸法精度を出しやすくなる。

それと共に、大径部の外径円に小径部の外径円
を内設させているので、小径部の外周は大径部の
外周の内側に入ることになる。すなわち、大径部
の外周を加工するとき、切削工具が小径部と接触
することがないので加工時に気を使う必要がなく
加工し易いので、加工コストを一層下げることが
できる。

加えて、大径部の外径のみ大きくすれば、ボル
ト締付けによりカム部材と支持孔との嵌合面に生
じる摩擦力によるトルクは大きくなるので、大径
部の幅を狭くしても、カム部材がチエーンの張力
により回動するのを十分防ぐことができる。

このようにした場合、リヤアームの後端の幅も
同時に狭くなり、リヤアーム後端の左右の空間が
大きくなるのでスプロケツトやブレーキデイスク
を配置するのが容易となる。

【図面の簡単な説明】

図面はこの考案の一実施例を示すもので、第１
図は自動二輪車の側面図、第２図はその−断
面図、第３図はその要部の−断面図、第４図
はその変形例を示す要部の拡大断面図である。 ５……リヤアーム、５ａ……支持孔、５ｂ……
スリツト、９……スプロケツト、１５……カム部
材。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 車体枠の後部に、後輪を片持ちで支持するリヤ
   アームを上下揺動自在に枢支し、このリヤアーム
   の後端に設けた支持孔に、ボルトの締付けにより
   収縮可能なスリツトを形成してこの孔の直径を多
   少変化させるようにし、前記支持孔に対し偏心し
   た車軸孔を有するカム部材をこの支持孔に締緩自
   在に嵌合し、前記車軸孔に後車軸を挿通してなる
   自動二輪車の後輪支持構造において、前記カム部
   材の前記支持孔と嵌合する部分は、外径を大きく
   して大径部とすると共に、リヤアーム後端の幅と
   等しくし、前記大径部の外径より小さく形成され
   かつ前記車軸孔が穿設された小径部をこの大径部
   の左右に突設し、前記大径部の外径円に小径部の
   外径円を内接させると共に、この大径部の左右の
   端面とこの小径部の外周壁面とが接続される部分
   にアールを設けたことを特徴とする自動二輪車の
   後輪支持構造。