JPS6313999Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は後車輪用デイスクブレーキのキヤリパ
ーの一端を後車軸に支持し、他端のトルク支持部
をリヤフオーク上の後車軸と平行な支持孔に支持
した自動２輪車のデイスクブレーキ用キヤリパー
取付装置に関するものである。

第１図は従来のキヤリパー取付装置の側面図で
あり、第２図はその−矢視図である。自動２
輪車のリヤフオーク１の後端部に穿設された車輛
前後方向に長い断面を有する長孔２及び、チエン
張度（張り）調整部材３（以下単に部材という）
の孔４に後車軸５が嵌合支承されている。キヤリ
パー６はその一端の孔７が後車軸５に嵌合するこ
とにより後車軸５に支持されており、後車軸５を
中心にキヤリパー６が回転しないよう、他端のト
ルク支持部８に設けられた孔９にボルト２９が嵌
合している。ボルト２９は孔９に嵌合すると同時
に、リヤフオーク１の補強部材２６の上面に溶接
により固着された部材１０に設けられた長孔１１
に嵌合しており、ナツト１２（第２図）がボルト
２９に螺着することによつて、支持部８がリヤフ
オーク１と一体の部材１０に固着されるようにな
つている。なお長孔１１の開口方向は後車軸５と
平行であり、ボルト２９は後車軸５と平行に固定
されるようになつている。

キヤリパー６は主にキヤリパーホルダー１３と
キヤリパー本体１４とから形成されており、ホル
ダー１３に本体１４がボルト１５により一体的に
固着されている。第３図で明らかなように、本体
１４の左腕部１４ａ及びホルダー１３には略円形
の凹部１６及び孔１７が同軸上にそれぞれ形成さ
れており、凹部１６にはブレーキデイスク１８の
一側面に対向する摩擦パツド１９が固定され、ま
た孔１７にはデイスク１８の他側面に対向する摩
擦パツド２０が摺動自在に嵌合されている。キヤ
リパー本体１４の右腕部１４ｂには油圧シリンダ
２１が固定されており、シリンダ２１は摩擦パツ
ド２０に当接する作動ピストン２２を収容してい
る。油圧シリンダ２１の入口２３にはブレーキマ
スタシリンダ（図示せず）の出力ポートに連る可
撓油圧導管（図示せず）が接続されている。

従来は以上説明したように構成されている（公
知例としては例えば実公昭56−47021がある）。そ
の構成では、キヤリパー６を装着する際、ホルダ
ー１３、部材３の端面３ａ（第２図）、部材１０等
の製作誤差のため、第２図に示すリヤフオーク１
の中心と支持部８の端部８ａとの水平方向の寸法
Ａを正確に出すことができず、その結果ホルダー
１３が捩れて傾むいてしまう不具合があつた。ホ
ルダー１３が傾むけば、第３図で明らかなように
キヤリパー本体１４及びホルダー１３とブレーキ
デイスク１８との相対的な位置関係に偏りが生じ
るため、、パツド１９，２０のブレーキデイスク
１８の制動面に対する平行度が悪くなり、制動能
力の低下、パツド１９，２０の片べりによる形状
の早期劣悪化、非制動時においてもブレーキの引
きずり現象といつた不具合を生じ、極端な場合に
はデイスク１８にホルダー１３が接触してしまう
不具合も発生する。実験により、これら不具合は
寸法Ａ（第２図）の誤差が１mm程度であると、ブ
レーキの制動能力に無視できない影響を与えるこ
とが分かつている。

本考案は上記不具合に鑑みなされたもので、第
４図、第５図により説明すれば、キヤリパー６の
捩れや傾きを容易に防止して、キヤリパー６の捩
れや傾きにより発生するブレーキ性能に対する悪
影響を除去することを目的としており、支持孔
（長孔）１１よりも支持孔開孔方向に長いインナ
ーカラー２８（後述する）を支持孔１１に摺動自
在に嵌合し、インナーカラーにキヤリパー６のト
ルク支持部８を固定し、インナーカラーを固定す
る固定手段を支持孔１１に設けたことを特徴とし
ている。

第４図は本考案によるキヤリパー取付装置の支
持孔近傍の側面図であり、第５図は第４図の−
断面図である。リヤフオーク１のスイングアー
ム２４に溶接されたガゼツト２５には補強部材２
６が溶接されて固着されており、支持部材１０の
下面が補強部材２６の上端面及びガゼツト２５の
上端に溶接により固着支持されている。部材１０
には割り溝１０ａが設けられており、ボルト２７
が螺合することにより割り溝１０ａの間隔の調整
を行なえるようになつている。部材１０に設けら
れた支持孔（長孔）１１には、第５図で明らかな
ように、円筒形で一端に外向きフランジ２８ａを
有するインナーカラー２８が摺動自在に左方より
嵌合しており、更にキヤリパー６のトルク支持部
８の左方より、ボルト２９が支持部８の孔９及び
カラー２８を後車軸５（第１図，第２図）と平行
に貫通し、ナツト３１がワツシヤ３２を挾んでボ
ルト２９に螺着することにより、カラー２８にキ
ヤリパー６が固定されている。このときカラー２
８は支持孔１１の開孔方向（第５図の左右方向）
の長さよりも長く設定されているため、部材１０
とフランジ２８ａ及びワツシヤ３２との間には遊
びＤ・Ｄが形成されており、遊びＤ・Ｄの分だけ
カラー２８は支持孔１１中で摺動することができ
るようになつている。

キヤリパー６のトルク支持部８を支持孔１１に
固定する際は、第５図に示すように、カラー２８
に支持部８を固定した状態で、遊びＤ・Ｄを利用
して、キヤリパー６の捩れや傾きをなくし、ブレ
ーキデイスク１８とキヤリパー６の位置関係（第
３図）が適正となる位置でインナーカラー２８を
支持孔１１に固定する。固定は第４図のボルト２
７をねじ込み、割り溝１０ａの間隔を狭めること
によつて容易に行なわれる。

以上説明したように本考案によれば、支持孔１
１よりも支持孔開孔方向に長いインナーカラー２
８を支持孔１１に摺動自在に嵌合し、カラー２８
にキヤリパー６の支持部８を固定し、カラー２８
を固定する固定手段（割り溝１１ａ、ボルト２
７）を支持孔１１に設けたので、遊びＤを利用し
て、キヤリパー６の捩れや傾きを除き、ブレーキ
デイスク１８とキヤリパー６の位置関係が適正と
なる位置に、支持部８を容易に固定できる利点が
ある。従つてキヤリパー６の捩れや傾きにより発
生するブレーキ制能に対する不具合を容易に防止
できる利点があり、しかも構成が簡単で安価に実
施できる。又寸法Ａをカラー２８の摺動により容
易に最適値に設定できるため、キヤリパーホルダ
ー１３、部材１０等の製作に際して低い精度で製
作することができるようになり、製作が容易とな
り製作コストを低減することができる。

なおリヤフオーク１の後端の後車軸５の近傍に
シヨツクアブソーバーの下端を支承したタイプの
自動２輪車のデイスクブレーキにも、本考案を容
易に採用できることはいうまでもない。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来のキヤリパー取付装置の側面図、
第２図は第１図の−矢視図、第３図は第１図
の−断面図、第４図は本考案によるキヤリパ
ー取付装置の側面図、第５図は第４図の−断
面図である。１……リヤフオーク、５……後車
軸、６……キヤリパー、８……トルク支持部、１
０ａ……割り溝、１１……支持孔、２７……ボル
ト、２８……インナーカラー。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 後車輪用デイスクブレーキのキヤリパーの一端
   を後車軸に支持し、他端のトルク支持部をリヤフ
   オーク上の後車軸と平行な支持孔に支持した自動
   ２輪車のデイスクブレーキ用キヤリパー取付装置
   において、支持孔よりも支持孔開孔方向に長いイ
   ンナーカラーを支持孔に摺動自在に嵌合し、イン
   ナーカラーにキヤリパーのトルク支持部を固定
   し、インナーカラーを固定する固定手段を支持孔
   に設けたことを等徴とする自動２輪車のデイスク
   ブレーキ用キヤリパー取付装置。