JPH08277857A - ブレーキ組立体 - Google Patents

ブレーキ組立体

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JPH08277857A
JPH08277857A JP8064692A JP6469296A JPH08277857A JP H08277857 A JPH08277857 A JP H08277857A JP 8064692 A JP8064692 A JP 8064692A JP 6469296 A JP6469296 A JP 6469296A JP H08277857 A JPH08277857 A JP H08277857A
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steering knuckle
pivot pin
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cam
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JP8064692A
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Jay D White
デュードリー ホワイト ジェイ
Mark A Davis
アラン デーヴィス マーク
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Eaton Corp
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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Abstract

(57)【要約】 【課題】 ブレーキ部品を支持するためのブレーキスパ
イダを使用しないブレーキ組立体を提供する。 【解決手段】 ブレーキ組立体２の一対のブレーキシュ
ー４Ａ、４Ｂは、ピボットピン３４に旋回可能にに支持
され、ピボットピン３４はステアリングナックル５に直
接取り付けられ、Ｓカムタイプのアクチュエータ７４に
よって作動され、Ｓカムタイプのアクチュエータは、Ｓ
カムアクチュエータ軸４０をステアリングナックル５に
直接取り付けられる支持管３８内で支持され、それによ
って従来のブレーキスパイダを省くことができる。Ｓカ
ム２０を回転させることによって、一対のカムフォロア
にブレーキシュー４を引き離させ、それによってブレー
キシューとブレーキドラムとを摩擦接触させる。ピボッ
トピン３４及びＳカムアクチュエータハウジング７４を
支持するブレーキスパイダを省略すことは、複雑性を無
くしてコストを低減し性能を改良する。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、中型または大型ト
ラックのステアリング軸のブレーキ及びステアリングナ
ックルに関する。さらに詳細には、本発明は、ステアリ
ングナックルがブレーキスパイダを使用することなく、
ブレーキシュー及びブレーキ作動装置の支持を直接行
う、中型または大型トラックのステアリング軸のブレー
キ及びステアリングナックル組立体に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来技術において、摩擦ブレーキ力を車
のホイール組立体に与えるために一対の弧状のブレーキ
シューをブレーキドラムの内面に接触させるように作動
させる「Ｓカム」は公知である。本発明は、Ｓカムタイ
プの回転カムブレーキに厳密には制限されず、種々の他
の構成のロータリカムブレーキと共に使用することがで
きるが、しかし本発明は、Ｓカムによって拡げられる内
側シュードラムブレーキに使用するとき特に有利である
ので、それと関連して説明する。Ｓカムによって拡げら
れる典型的な内側シュードラムブレーキは、本発明の譲
受人に譲渡された米国特許第４，９０５，８００号に開
示されており、ここで参照し合併してある。これまで、
ブレーキシュー及びブレーキ組立体を構成しているブレ
ーキ部品の残りの部品は、ステアナックルに取り付けら
れブレーキシュー及びＳカム作動装置を支持している
「ブレーキスパイダ」としてこの技術分野で公知であ
る。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】極端な状態で必要とさ
れるブレーキ性能を保持しながら、車のホイールの制限
されたスペース内での配置を容易にするためにプレーキ
組立体の全体のパッケージを最小にする必要がある。ま
た、ブレーキ作用を行うようにするために必要な部品数
を最小限にして複雑性、重量及び費用を最小限にするこ
とが望ましい。このように、多くの現実的な理由からブ
レーキスパイダを省略することが望ましい。
【０００４】従来のステアリングナックル組立品にねじ
つき固定具によってタイロッドアーム及びステアリング
アームを取り付けることは、ブレーキカム軸組立体に比
較的に高い重量対強度比及びステアリングシステムの撓
みが著しく増大すという一括した問題を生じる。運転者
からの入力によって、またはその入力によってではなく
生じる相対的な動きは、ホイール組立体への望ましくな
いステアリング入力を生じる。ステアリングアーム及び
タイロッドが固定ナットのねじ部分によってステアリン
グナックルに固定される、トラックのような大型車に使
用できる、ステアリングナックルがある。大型車には、
タイロッドアーム及びステアリングアームがステアリン
グナックルと一体的な一つの部品として形成されるステ
アリングナックル組立体を提供したいという一つのニー
ズがある。この構成は、高度な強度対重量比、ブレーキ
組立体パッケージの改良、及びタイロッドアーム、ステ
アリングアーム及びナックルの間の結合の完全性を改良
することによって車のより完全な舵取を可能にする。こ
のようなステアリングナックルの一例は、米国特許第
５，２１９，１７６号に示されており、ここに参照とし
てとり入れられている。またこれらの大型車は、前述し
たようなブレーキ組立体に接続するために別々にブレー
キスパイダに取り付けられるフランジ本体を使用する。
【０００５】本発明の１つの目的は、ブレーキ部品を支
持するためのブレーキスパイダを使用しないコンパクト
なブレーキ組立体を提供することである。
【０００６】本発明の他の目的は、アクチュエータ軸ハ
ウジングがステアリングナックルに直接取り付けられる
コンパクトなブレーキ組立体を提供することである。
【０００７】本発明の他の目的は、アクチュエータ軸ハ
ウジングがブレーキナックルに直接取り付けられ、下方
ピボットピンがステアリングナックルに直接取り付けら
れているコンパクトなブレーキ組立体を提供することで
ある。
【０００８】本発明の他の目的は、ステアリングナック
ルに直接取り付けられている下方ピボットピンによって
回転及び支持された一対の弧状のブレーキシューを拡張
するために、ステアリングナックルによって支持された
アクチュエータ手段を使用することによって、部品の数
を減少したブレーキ組立体を提供することである。
【０００９】
【課題を解決するための手段】本発明は、車の性能全体
を向上するために重量及びパッケージの要求を最小限に
しながら、自動車ブレーキ作用を行うために必要な部品
数を低減するためにブレーキスパイダをなくすことがで
きる。また、ステアリングアーム及びタイロッドアーム
は、剛性及び完全性を増大し、運転者に応答してさらに
正確な車の舵取を行うことができ、かつ重量を減らすこ
とができるようにするためにステアリングナックルと一
体的なものとして鍛造される。
【００１０】Ｓカムブレーキアクチュエータ及び弧状の
ブレーキシューは、本発明の技術を使用してステアリン
グナックルに直接取り付けられる。ここに示すブレーキ
作動方法は、アクチュエータロッドに取り付けられたＳ
カムを使用し、Ｓカムは、アクチュエータロッドハウジ
ングでの中に支持され回転され、このロッドハウジング
は、従来技術のブレーキスパイダとは反対に、ステアリ
ングナックルに直接取り付けられ、それによって、一対
の弧状ブレーキシューの支持及び作動を行う。弧状ブレ
ーキシューは、一端がステアリングナックルに直接取り
付けられている下方ピボットピンの上で回転し、かつ旋
回可能に取り付けれられており、他端がＳカムの回転に
よって分離され、それによってブレーキスパイダを使用
することなく弧状のブレーキシューを直接に支持する。
【００１１】タイロッドアーム及びステアリングアーム
がステアリングナックルと１つの部品として形成され、
それによって剛性を増大し、車のステアリング装置の重
量を減少させる一体のステアリングナックル組立体が米
国特許第５，２１９，１７６号に示されている。しかし
ながら、そのステアリングナックルには、本発明に示す
ようなブレーキ組立体をステアリングナックルに直接取
り付ける条項は無い。
【００１２】
【発明の実施の形態】以下に本発明の一実施例を図面を
参照して詳細に説明する。ここで使用する用語は便宜上
のもので制限を目的とするものではない。例えば、用語
の「前方」及び「後方」は、車に取り付けたときにブレ
ーキ組立体の前及び後の方向を言う。ここで使用する用
語の「右側」及び「左側」は使用する用語と関連した図
面の中での方向を言う。この用語「内側」及び「外側」
は、本発明のブレーキ組立体の中心に向かう方向及びそ
こから離れる方向を言う。用語の「上方」及び「下方」
は、使用する用語と関連した図面中の方向を言う。これ
らのすべての用語は、正規の派生的な内容及び等価物を
含むものである。ここに使用するような、この用語「ブ
レーキ」は、すべてのタイプの作動方法を使用するドラ
ムタイプのブレーキを含むことを意図する。
【００１３】図１及び図２を参照すると、図１は、本発
明のブレーキ組立体とステアリングナックルとの内側の
平面図であり、図２は、本発明のブレーキ組立体とステ
アリングナックルの外側の平面図である。図１は、ブレ
ーキ組立体をステアリングナックルに取り付けるため
に、従来使用されているブレーキスパイダを使用するこ
となく、ステアリングナックルに直接取り付けられた、
左側のブレーキシュー組立体４Ａと、右側のブレーキシ
ュー組立体４Ｂとを示すものである。左側のブレーキシ
ュー組立体４Ａは、左側の内側ウエブ１０Ａを有し、こ
れは、左側の外側ウエブ１２Ａと関連して、左側のブレ
ーキテーブル１４Ａに取り付けられそれを支持する。左
側のブレーキテーブル１４Ａは、左側の上方のブレーキ
シュー１６Ａ及び左側の下方ブレーキシュー１８Ａの支
持を行い、この左側下方のブレーキシュー１８Ａは１つ
のユニットとして考慮するときに、左側のブレーキシュ
ー組立体４Ａを有する。同様に、ブレーキシュー組立体
４Ｂは、右内側のウエブ１０Ｂを有し、この右内側のウ
エブ１０Ｂは、右側のブレーキテーブル１４Ｂを支持す
るために右外側のウエブ１２Ｂと関連して作動してい
る。右側のブレーキテーブル１４Ｂには右側の上方ブレ
ーキシュー１６Ｂ及び右側の下方ブレーキシュー１８Ｂ
が取り付けられており、これらは共に右側ブレーキシュ
ー組立体４Ｂを形成する。
【００１４】Ｓカム２０は、アクチュエータ７４による
アクチュエータロッド７０の軸線方向の動きによって回
転され、このアクチュエータ７４は、通常、大型トラッ
クにおいては空気圧によって作動される。このアクチュ
エータロッド７０は、ピン結合８０によってレバー７２
に結合され、このレバー７２は、Ｓカム２０に固定され
それを回転させるアクチュエータ軸４０に結合されてい
る。従って、アクチュエータ７４へ圧力信号を供給すれ
ば、アクチュエータロッド７０を軸線方向に伸ばして、
それによって作動軸４０をレバー７２によって回転させ
る。アクチュエータ７４を支持するためにブラケット７
６が使用され、溶接または他の適当な取付装置によって
ステアリングナックル５に固定される。Ｓカム２０の回
転は、ブレーキシュー組立体４Ａがブレーキシュー組立
体４Ｂから離れている距離を大きくし、それらをブレー
キドラム（図示せず）に接触させ、ドラムとの間に摩擦
の相互作用を生じさせる。左側の上方ブレーキシュー１
６Ａ、右側上方ブレーキシュー１６Ｂ、左側下方ブレー
キシュー１８Ａ、及び右側の下方ブレーキシュー１８Ｂ
は、ブレーキドラムの内面に接触し、それによってブレ
ーキドラムに取り付けられた車のホイールの回転にブレ
ーキ作用を行う。
【００１５】左側のブレーキシュー組立体４Ａ及び右側
のブレーキシュー組立体４Ｂは、一端がピボットピン３
４を通してステアリングナックル５に直接支持されてお
り、他端が左ローラ２２Ａ及び右ローラ２２Ｂに支持さ
れている。他の実施例において、ピボットピン３４は、
二つのブレーキシュー組立体のために二つのピボットピ
ンに分かれている。Ｓカム２０は、左側のローラ２２Ａ
及び右側のローラ２２Ｂに接触し、それによって左側の
ブレーキシュー組立体４Ａ及び右側のブレーキシュー組
立体４Ｂは、Ｓカム２０が回転するにつれ次第に分離す
るようになる。左側のローラ２２Ａは、左側の内側ウエ
ブ１０Ａ及び左側の外側ウエブ１２Ａに係合し、右側の
ローラ２２Ｂは、右側の内側ウエブ１０Ｂ及び右側の外
側ウエブ１２Ｂに係合する。左側及び右側のローラ２２
Ａ及び２２Ｂの動きは、ブレーキシュー組立体４Ａ及び
４Ｂを分離し、ピボットピン３４で左側のブレーキシュ
ー組立体４Ａ及び右側のブレーキシュー組立体４Ｂが回
転する。
【００１６】戻りばね３２は、左側の戻りばねピン２８
Ａで左側のブレーキシュー組立体４Ａに、右側の戻りば
ねピン２８Ｂで右側のブレーキシュー組立体４Ｂに取り
付けられている。戻りばね３２は右側のブレーキシュー
組立体４Ｂに向かって左側のブレーキシュー組立体４Ａ
を引張ってそれによって、ブレーキ組立体２の外径全体
を小さくしてブレーキをかける必要がない場合にブレー
キドラムに接触することを防止する。
【００１７】ステアリングナックル５は、公知の鍛造処
理によって製造され、その結果ブレーキドラム及びホイ
ールを支持するために外側に伸びているスピンドル４８
を形づくる。本発明において、上方のキングピンボス６
２から伸びているステアリングアーム６６が、ステアリ
ングナックル５と一体の部分として形成されており、こ
の上方のキングピンボス６２は、中に形成された上方の
キングピンパイロット６４を有し、ステアリングアーム
取付ボス６８がステアリングアーム６６の反対の端部に
形成されており、これはステアリング連結部（図示せ
ず）への取付を行う。上方のキングピンボス６２と軸線
方向同一線上に、下方キングピンボス５２に形成された
下方キングピンパイロット５４があり、下方キングピン
ボス５２は、ステアリングナックル５と一体に形成され
ている。タイロッド取付ボス５８を有するタイロッドア
ーム５６も、ステアリングナックル５と一体に形成され
ている。タイロッド取付ボス５８は、ステアリングタイ
ロッド（図示せず）に取り付けるために、タイロッドア
ーム５６の端部に形成されている。ステアリングアーム
６６及びタイロッドアーム５６と一体にして鍛造してス
テアリングナックル５を製造することは、車のホイール
の位置決めを正確に制御するためのステアリングリンケ
ージの附属物に非常な安定性及び剛性を与える。
【００１８】ステアリングナックル５から直接に伸びて
いるのは、ピボットピン３４及びＳカム２０に取り付け
られているアクチュエータ軸４０を支持する支持管３８
の双方である。本発明によれば、従来技術のブレーキス
パイダが必要なくなり、それによって部品数、コスト、
及び複雑性を低減することができる。伝統的にブレーキ
スパイダはステアリングナックル５にボルトで結合さ
れ、その上に左側と右側のブレーキシュー組立体４Ａ及
び４Ｂの双方を支持している。
【００１９】図２を参照すると、本発明のブレーキ組立
体２及びステアリングナックル５の内側の平面図は、戻
りばね３２の作用を明示している。戻りばね３２は、左
側の戻りばねピン２８Ａで左側のブレーキシュー組立体
４Ａに、右側の戻りばねピン２８Ｂで右側のブレーキシ
ュー組立体４Ｂに取り付けられ、それによって戻りばね
３２の自由長からわずかに伸びている。この戻りばね３
２は、Ｓカム２０に対して左側と右側のローラ２２Ａ及
び２２Ｂ各々の負荷を掛けている。保持ばね３０は、ピ
ボットピン３４に対して左側の外側のウエブ１２Ａと左
側のブレーキシュー組立体４Ａの右側の外側ウエブ１２
Ｂとの接触を維持し、同様にしてピボットピン３４に対
して左側内側のウエブ１０Ａと右側のブレーキシュー組
立体４Ｂの右側の内側ウエブ１０Ｂとの接触を維持する
ために使用される。保持ばね３０は、左側のばねピン２
６Ａで左側のブレーキシュー組立体４Ａと、右側のばね
ピン２６Ｂで右側のブレーキシュー組立体４Ｂとに接続
されている。
【００２０】図３を参照すると、本発明のブレーキ組立
体２及びステアリングナックル５の図２の線ＩＩＩ−Ｉ
ＩＩに沿った断面図が示されている。アクチュエータ軸
４０は、支持管３８内に支持され、支持管３８は、プレ
ス加工するか、溶接するかまたは他の適当な取付装置を
使用することによって、ステアリングナックル５に非回
転的に取り付けられている。他の実施例において、ステ
アリングナックル５の内側にボスが形成されており、こ
れはアクチュエータ軸４０を包囲し直接的にその支持を
行うことによって、支持管３８を不用としている。
【００２１】支持管３８は、製造中にステアリングナッ
クル５に形成された開口部に押し込まれるか他の方法で
保持される。同様に、ピボットピン３４は、ブレーキス
パイダを使用するときと同様の従来の方法で、左側のブ
レーキシュー組立体４Ａ及び右側のブレーキシュー組立
体４Ｂのための適当な場所と支持を設けるために、ステ
アリングナックル５の中へ圧入されるか又は保持され
る。従来技術において、支持管３８及びピボットピン３
４は、ステアリングナックル５に直接ボルトで固定され
るブレーキスパイダに固定される。本発明を使用するこ
とによって、ブレーキスパイダは省略され、支持管３８
及びピボットピン３４はステアリングナックル５に直接
固定され、それによって経費、複雑性、重量及びパッケ
ージングの要求が低減する。
【００２２】左側のローラ２２Ａに対するＳカム２０の
回転は、左側のブレーキシュー組立体４Ａを戻りばね３
２の力に対して外側に移動させる。戻りばね３２の一端
は左側の戻りばねピン２８Ａに取り付けられ、左側の戻
りばねピン２８Ａは、左側のブレーキシュー組立体４Ａ
の左側の外側ウエブ１２Ａ及び左側の内側ウエブ１０Ａ
に支持されている。同様に戻りばね３２の他端は、右側
の戻りばねピン２８Ｂに取り付けられ、右側の戻りばね
ピン２８Ｂは、右側のブレーキシュー組立体４Ｂの右側
の外側ウエブ１２Ｂ及び右側の内側ウエブ１０Ｂに支持
されている。
【００２３】保持ばね３０は、ピボットピン３４上の所
定の位置に左側及び右側のブレーキシュー組立体４Ａ及
び４Ｂを維持する。さらに明瞭にピボットピン３４が示
され、このピボットピン３４は、ステアリングナックル
５に取り付けられ、左側の内側ウエブ１０Ａ及び左側の
外側ウエブ１２Ａで左側のブレーキシュー組立体４Ａを
支持している。左側のブレーキシュー組立体４Ａは、保
持クリップ４２及び保持カラー４４によってピボットピ
ン３４上の所定の位置に保持されている。保持クリップ
４２は、「サークリップ」のような種々の普通の形のク
リップの内の一つである。保持カラー４４は、ブレーキ
音をなくするか、または低減するために左側のブレーキ
シュー組立体４Ａの摩擦を緩和させる弾性体のタイプの
材料から製造することができる。図３では示されない
が、右側のブレーキシュー組立体４Ｂは、同じ方法でピ
ボットピン３４で保持される。
【００２４】ステアリングナックル５から伸びて形成さ
れるスピンドル４８が示されており、その上にブレーキ
ドラムの軸受が案内される。ステアリングナックル５と
一体の部品として形成されるのはそこから伸びるタイロ
ッドアーム５６を有するキングピンボス５２である。
【００２５】図４を参照すると、本発明の一体部品のス
テアリングナックル５の正面図が示されており、ステア
リングアーム６６及びタイロッドアーム５６は、それぞ
れ上方のキングピンボス６２及び下方のキングピンボス
５２と一体のものとして形成されている。従って、図４
に示すようなステアリングナックル５は、スピンドル４
８、下方キングピンパイロット５４及び上方キングピン
パイロット６４を形成するための連続した機械加工を伴
って、一体鍛造によって製造される。またタイロッド取
付ボス５８及びステアリングアーム取付ボス６８は、ス
テアリングアームとタイロッドアームを取付けるため
に、成形されてドリル加工される。破線で示されている
のは、サポートチューブ３８とピボットピン３４の孔で
ある。
【００２６】図５は、図４に示した本発明のステアリン
グナックル５の平面図であり、上方及び下方キングピン
ボス６２及び５２にそれぞれ取り付けられたタイロッド
アーム５６及びステアリングアーム６６の形状を示す。
ステアリングアーム６６及びタイロッドアーム５６は、
ステアリングナックル５及びスピンドル４８に対して特
定の幾何学的位置にあるように示されているけれども、
それらの形状や角度を種々にとり得ることは明らかであ
る。また、ステアリングアームについては適用してもし
なくてもよい。
【００２７】鋼片から一体のステアリングナックルを鍛
造するには、スチールが好ましい材料である。
【００２８】
【発明の効果】一般に本発明は、ブレーキスパイダを使
用することなく、トラックのような商業用大型車用に作
られ準備された、ブレーキシュー組立体を受けそれを作
動させるための、一体のステアリングナックル組立品を
提供し、ホイールスピンドルは、ブレーキドラム及びホ
イールを支持することができるように、ステアリングナ
ックルから伸びており、タイロッドアーム及びステアリ
ングアームは、ステアリングナックルと一体の鍛造品と
して形成され、ステアリングナックルが、上方と下方の
キングピンボス及びタイロッドアーム及びステアリング
アームを含む一体品として形成されるようにしたため、
この方法によって、ステアリングナックル及びタイロッ
ドアーム及びステアリングアームは特に剛性があるの
で、、大型トラックの舵取中にホイール角度の正確な制
御を行うことができるという効果を奏する。
【００２９】本発明をある程度特定した好ましい形態で
説明したが、好ましい実施例の内容は、単に例として説
明したものであり、特許請求の範囲に示された本発明の
精神及び範囲から逸脱せずに、詳細な構造及び部品の組
み合わせ及び構成の変形を爲しうることは明らかであ
る。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明のＳカム拡張シュードラムブレーキ組立
体及び一体の部品のステアリングナックルの内側の平面
図である。
【図２】本発明のＳカム拡張シュードラムブレーキ組立
体及び一体の部品のステアリングナックルの外側の平面
図である。
【図３】本発明のＳカムブレーキ組立体及びステアリン
グナックルの図２の線ＩＩＩ−ＩＩＩに沿った断面の正
面図である。
【図４】本発明の一体の部品のステアリングナックルの
正面図である。
【図５】本発明の一体の部品のステアリングナックルの
平面図である。
【符号の説明】
２ ブレーキアッセンブリ ４Ａ 左側のブレーキシュー組立体 ４Ｂ 右側のブレーキシュー組立体 ５ ステアリングナックル １０Ａ 左側の内側ウエブ １０Ｂ 右側の内側ウエブ １２Ａ 左側の外側ウエブ １２Ｂ 右側の内側ウエブ １４Ａ 左側のブレーキテーブル １４Ｂ 右側のブレーキテーブル １６Ａ 左側の上方ブレーキシュー １６Ｂ 右側の上方ブレーキシュー １８Ａ 左側の下方ブレーキシュー １８Ｂ 右側の下方ブレーキシュー ２０ Ｓカム ２２Ａ 左側のローラ ２２Ｂ 右側のローラ ２６Ａ 左側のスプリングピン ２６Ｂ 右側のスプリングピン ２８Ａ 左側の戻りスプリングピン ２８Ｂ 右側の戻りスプリングピン ３０ 保持スプリング ３２ 戻りスプリング ３４ ピボットピン ３８ 支持管 ４０ アクチュエータ軸 ４２ 保持クリップ ４４ 保持カラー ４８ スピンドル ５２ 下側キングピンボス ５４ 下側キングピンパイロット ５６ タイロッドアーム ５８ タイロッド取付ボス ６２ 上側キンブピンボス ６４ 上側キングピンパイロット ６６ ステアリングアーム ６８ ステアリングアーム取付ボス ７０ アクチュエータロッド ７２ レバー ７４ アクチュエータ ７６ ブラケット ８０ ピンジョイント
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (71)出願人 390033020 Ｅａｔｏｎ Ｃｅｎｔｅｒ，Ｃｌｅｖｅｌ ａｎｄ，Ｏｈｉｏ 44114，Ｕ．Ｓ．Ａ.

Claims (14)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 ブレーキドラムの内側に配置され旋回可
    能に取り付けられた一対の弧状のブレーキシューを有
    し、前記ブレーキシューの各々は、アクチュエータ軸に
    よって回転されるＳカムと直接係合するカムフォロアを
    支持しており、完全に離脱した状態から第１の回転方向
    への前記Ｓカムの回転が、前記ブレーキドラムに対して
    半径方向外側に前記ブレーキシューの少なくとも一方を
    押すタイプの車輌のブレーキ組立体であって、該ブレー
    キ組立体はさらに、 前記ブレーキシューに隣接して配置され、前記ブレーキ
    シューの間で軸線方向に伸びているアクスルスピンドル
    を有するステアリングナックルと、 前記ステアリングナックルに直接取り付けられ、前記ブ
    レーキシューに接触して前記ブレーキシューを旋回可能
    に支持する、少なくとも１つのピボットピンと、 前記アクチュエータ軸を回転可能に支持し、前記ステア
    リングナックルに取り付けられる支持管、とを有するブ
    レーキ組立体。
  2. 【請求項２】 前記ピボットピンは、前記ステアリング
    ナックルに形成された対応するテーパ部分に係合するテ
    ーパ部分を有する、請求項１に記載のブレーキ組立体。
  3. 【請求項３】 前記ピボットピンを包囲し、前記ブレー
    キシューの各々のブレーキウエブ部分に隣接して配置さ
    れ、前記ブレーキシューの軸線方向の実質的動きを防止
    する保持リングを有する、請求項１に記載のブレーキ組
    立体。
  4. 【請求項４】 前記保持リングは、前記ピボットピンに
    形成された円周方向の保持溝に係合する、請求項３に記
    載のブレーキ組立体。
  5. 【請求項５】 保持装置が、前記ブレーキシューの軸線
    方向の動きを防止するために、前記ブレーキウエブに隣
    接して前記ピボットピン上に配置される、請求項１に記
    載のブレーキ組立体。
  6. 【請求項６】 車輌を支持しかつステアリングのために
    伸びているアクスルスピンドルを有するステアリングナ
    ックルと、 前記ステアリングナックルに取り付けられた少なくとも
    一つのピボットピンと、 前記ピボットピン上に旋回可能に支持された第１及び第
    ２の端部を有する一対の弧状のブレーキシューと、 前記ブレーキシューの前記第２の端部によって回転可能
    に支持された一対のローラフォロアーと、 前記ステアリングナックルに固定されたアクチュエータ
    支持管の中に支持されたアクチュエータ軸によって回転
    され、前記ローラフォロアに接触するように配置された
    Ｓカムとを有する、車輌のステアリングアクスルのブレ
    ーキ組立体であって、 前記Ｓカムが、前記アクチュエータ軸によって回転さ
    れ、前記ローラフォロアに係合するように押され、それ
    によって前記ブレーキシューの少なくとも一方を、前記
    ピボットピン上で旋回させ、それによって半径方向外側
    に移動させてブレーキドラムに摩擦係合させる、ステア
    リングアクスルのためのブレーキ組立体。
  7. 【請求項７】 前記下方のピボットピンが、前記ステア
    リングナックルの中に形成されたテーパ部分に係合する
    対応したテーパ部分を有する、請求項６に記載のブレー
    キ組立体。
  8. 【請求項８】 前記下方のピボットピンに係合し、前記
    ブレーキシューの第１の端部に接触して、前記ブレーキ
    シューを前記ピボットピン上に保持する保持リングを有
    する、請求項６に記載のブレーキ組立体。
  9. 【請求項９】 前記保持リングが、前記ピボットピンに
    形成された円周方向の保持溝に係合する、請求項８に記
    載のブレーキ組立体。
  10. 【請求項１０】 保持装置が、前記ブレーキシューを前
    記ピボットピンに保持するために、前記ブレーキシュー
    に隣接した前記ピボットピンに取り付けられている、請
    求項６に記載のブレーキ組立体。
  11. 【請求項１１】 一端が前記Ｓカムに支持され、他端が
    一つまたはそれ以上のピボットピンによって支持された
    一対の弧状のブレーキシューと、支持管の中で回転可能
    であり、第１の端部に取り付けられたＳカム及び第２の
    端部にアクチュエータレバーを有するアクチュエータ軸
    と、前記一対のブレーキシューが互いに向かい合って引
    くように、前記ブレーキシューの一方に取り付けられた
    第１の端部と、前記ブレーキシューの第２の端部に取り
    付けられた第２の端部とを有する戻りばねと、前記ステ
    アリングナックルに直接取りつけられた上方のキングピ
    ンボスと、前記ステアリングナックルに直接取り付けら
    れると共に前記上方のキングピンボスと一直線に整列し
    ている下方のキングピンボスとを有するステアリングナ
    ックルと、前記上方のキングピンボスから直接形成され
    たステアリングアームと、前記下方ピンボスから直接形
    成されたタイロッドアームと、前記ステアリングナック
    ルから形成され、前記大型トラックのブレーキドラムを
    回転可能に支持するために軸線方向に伸びるスピンドル
    とを有するブレーキ組立体であって、 前記支持管が、前記ステアリングナックルに取り付けら
    れ、前記ステアリングナックルに形成された孔を貫通し
    ており、 前記ピボットピンが、前記支持管と半径方向に反対にス
    テアリングナックルに取り付けられているブレーキシュ
    ー組立体を含むブレーキ組立体。
  12. 【請求項１２】 前記支持管の中で回転可能であり、第
    １の端部に取り付けられたＳカム及び第２の端部にアク
    チュエータレバーを有するアクチュエータ軸と、前記一
    対のブレーキシューを互いに向い合って引くように、前
    記ブレーキシューの一方に取り付けられた第１の端部
    と、前記ブレーキシューの第２の端部に取り付けられた
    第２の端部とを有する戻りばねと、前記アクチュエータ
    軸を回転させて前記Ｓカムが前記ローラフォロア及び前
    記ブレーキシューを離すように前記アクチュエータレバ
    ーに取り付けられたアクチュエータロッドを有するアク
    チュエータとを有する、ブレーキシュー及びステアリン
    グナックルを含む請求項１１に記載のブレーキ組立体。
  13. 【請求項１３】 ブレーキドラムの内側に配置され旋回
    可能に取り付けられた一対の弧状のブレーキシューを有
    し、前記ブレーキシューの各々は、アクチュエータ軸に
    よって回転されるＳカムと直接係合するカムフォロアを
    有しており、完全に離脱した状態から第１の回転方向へ
    の前記Ｓカムが回転することにより、前記ブレーキドラ
    ムに対して前記ブレーキシューの少なくとも一方を半径
    方向外側に押圧するタイプの車輌のブレーキ組立体であ
    って、 前記ブレーキシューに隣接して配置され、前記ブレーキ
    シューの間で軸線方向に伸びているアクスルスピンドル
    を有するステアリングナックルと、 前記ステアリングナックルに直接取り付けられ、前記ブ
    レーキシューに接触してそれを旋回可能に支持する少な
    くとも１つのピボットピンと、 前記アクチュエータ軸を回転可能に支持し、前記ステア
    リングナックルから伸びている支持ボスとを有するブレ
    ーキ組立体。
  14. 【請求項１４】 前記ブレーキシューを前記ピボットピ
    ン上に軸線方向に支持する取付手段を有する、請求項１
    ３に記載のブレーキ組立体。
JP8064692A 1995-03-21 1996-03-21 ブレーキ組立体 Pending JPH08277857A (ja)

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