JPH0537697Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、モーターグレーダなどに設けられて
いるタンデム揺動装置に関するものである。

（従来の技術） 従来の前記タンデム揺動装置は、第２図に示す
ように車体２の側方にタイヤ１９を揺動可能に装
着する場合などに使用され、第３図に示すように
車体２の側部にインナーケース１７をボルト１２
で固着して突設し、インナーケース１７に揺動ブ
ツシユ７，７′を介してアウターケース１８を回
転可能に嵌装するとともに、インナーケース１７
の端部にリテーナ１６を締付ボルト１４で固着し
て、リテーナ１６によつて揺動ブツシユ８′を介
してアウターケース１８を抜止めした構造になつ
ており、インナーケース１７内にベアリング１
０，１１を介して貫設された出力軸６の外部にス
プロケツト９をナツト１５で固着し、アウターケ
ース１８の外側にボルト１３で固設されたタンデ
ムケース１によつて前記スプロケツト９が覆わ
れ、出力軸６によつてスプロケツト９、チエーン
（図示省略）等を介しタンデムケース１の両端側
部に配置されているタイヤ１９へ動力を伝達し、
インナーケース１７が揺動中心となりアウターケ
ース１８を回転可能に支持して、タイヤ１９にか
かる荷重は、タンデムケース１およびアウターケ
ース１８より揺動ブツシユ７，７′を介してイン
ナーケース１７に加わり、タイヤ１９からのモー
メント荷重は、揺動ブツシユ７，７′を支点とし
て支持されるため、揺動ブツシユにかかる力は、
揺動ブツシユのスパンが広いほど小さくなり、ま
た、タイヤ側の揺動ブツシユ７′がタイヤに近い
ほど小さくなる構造になつている。

（考案が解決しようとする問題点） 従来の前記タンデム揺動装置は、タイヤ側の揺
動ブツシユがリテーナにより制限されタイヤ側へ
の近接配置に限界があつて、揺動ブツシユ間のス
パンを十分に確保できず、揺動ブツシユに過大な
力が加わつて摩耗が早められている問題点がある
とともに、タイヤに加わる横荷重を受けるリテー
ナは、円盤構造であつて剛性が弱くその複数の締
付ボルトのうち下側の同ボルトに過大な荷重が加
わつて折損し易いなどの問題点がある。

（問題点の解決手段） 本考案は、前記のような問題点に対処するため
のタンデム揺動装置であつて、車体側に固設され
て突設されたインナーケース上にブツシユを介し
てアウターケースを回転自在に嵌装し、該アウタ
ーケースを前記インナーケースの端部側に固定さ
れるリテーナで保持するようにしたタンデム揺動
装置において、前記アウターケースの内周側の略
中間部に鍔部を突設し、該鍔部を保持するように
前記リテーナをインナーケースの端部に嵌合され
る円筒状に形成し、該リテーナを介して前記イン
ナーケース上のブツシユを前記鍔部の両側に配設
させるようにしたことによりタンデム揺動性能、
信頼性を向上させて前記のような問題点を解消し
ている。

（作用） インナーケースと該インナーケースに嵌合、固
定されたリテーナによつてアウターケースをブツ
シユの介在により抜止めして嵌装、支持したこと
により、ブツシユ間のスパンが増大され、タイヤ
側にブツシユが近接されてブツシユに加わる荷重
が軽減されているとともに、リテーナの剛性が大
幅に増加されている。

（実施例） 第１図に本考案の一実施例を示し、車体２の側
部にインナーケース２４を複数のボルト１２で固
着して突設し、インナーケース２４にブツシユ２
７に介してアウターケース２３を回転可能に嵌装
するとともに、インナーケース２４の端部側にリ
テーナ２５を複数の締付ボルト１４によつて嵌
合、固定し、該リテーナ２５は、ブツシユ２７′
の介在により前記アウターケース２３の端部側を
支持し揺動中心になつているとともに、アウター
ケース２３の内周側に設けられた鍔部２８に当接
して同アウターケース２３を抜止めした構成にな
つており、前記鍔部２８の両側面にはブツシユ２
８′，２８′が配置されている。

インナーケース２４内にはベアリング１０，１
１を介して出力軸６が貫設され、該出力軸６の外
端部にスプロケツト９がナツト１５で固着されて
いるとともに、アウターケース２３の外端部に複
数のボルト１３でタンデムケース１が固設されス
プロケツト９を覆つた構成になつている。

本考案の実施例は、前記のような構成になつて
おり、出力軸６によつてスプロケツト９、チエー
ン（図示省略）等を介しタンデムケース１の両端
側部に配置されているタイヤへ動力が伝達され、
インナーケース２４がリテーナ２５とともにブツ
シユ２７，２７′を介しアウターケース２３を回
転可能に支持して、リテーナ２５はアウターケー
ス２３の揺動中心になつているとともに抜止めし
ており、前記アウターケース２３はタンデムケー
ス１およびタイヤを揺動可能に支持している。

タイヤに作用する荷重により発生するタンデム
揺動部へのモーメントは、アウターケース２３を
介しブツシユ２７，２７′によつて支持され、ブ
ツシユ２７，２７′間のスパンが大幅に増大され
ているとともにブツシユ２７′がタイヤ側に近接
された配置になり、ブツシユの荷重が大幅に軽減
されている。

リテーナ２５は、円筒状に形成されインナーケ
ース２４の端部側に嵌合、固定されているため、
剛性が高められてアウターケース２３からリテー
ナ２５に側方荷重が加わつても、その締付ボルト
１４にはほぼ均一な側方荷重が加わりボルト折損
が防止されている。

（考案の効果） 本考案は、前述のような構成になつており、イ
ンナーケースと同インナーケースの端部側に嵌
合、固定されたリテーナによつてブツシユを介し
てアウターケースが回転可能に支持され、ブツシ
ユ間スパンの大幅な増大、ブツシユのタイヤ側へ
の近接配置、リテーナの剛性強化、その固定力の
増加などによつてタンデム揺動性能とともに信頼
性が著しく向上されている。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例を示す縦断面図、第
２図はタンデム揺動装置の斜視図、第３図は従来
例を示す斜視図である。 ２……車体、２３……アウターケース、２４…
…インナーケース、２５……リテーナ、２７，２
７′，２８′……ブツシユ、２８……鍔部（抜止
め）。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 車体側に固設されて突設されたインナーケース
   上にブツシユを介してアウターケースを回転自在
   に嵌装し、該アウターケースを前記インナーケー
   スの端部側に固定されるリテーナで保持するよう
   にしたタンデム揺動装置において、前記アウター
   ケースの内周側の略中間部に鍔部を突設し、該鍔
   部を保持するように前記リテーナをインナーケー
   スの端部に嵌合される円筒状に形成し、該リテー
   ナを介して前記インナーケース上のブツシユを前
   記鍔部の両側に配設させるようにしたことを特徴
   とするタンデム揺動装置。