JPH0525335Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ［考案の目的］ ＜産業上の利用分野＞ 本考案は、ツールボツクス等のケース体をホル
ダ体に保持するためのケースホルダ構造に関す
る。

＜従来の技術＞ 従来、例えば自動車のトランクルームに工具や
その他小物類等を保管するには、そのまま載置す
るか、或いは別途に用意したケース内に上記工具
等を受容しトランクルーム内に載置するようにし
ていた。

しかるに、上記ケースがトランクルーム内の空
間利用効率を低下させ、また、自動車が走行中に
急加減速すること等によりトランクルーム内にて
上記ケースが動揺したり、移動してトランクルー
ム内壁面に衝当することにより異音を発生する問
題があつた。

＜考案が解決しようとする課題＞ このような従来技術の問題点を鑑み、本考案の
主な目的は、ケース体をホルダ体に着脱容易にか
つ確実に保持でき、更にケース体を保管する場所
の空間利用効率を向上し得るケースホルダ構造を
提供することにある。

［考案の構成］ ＜課題を解決するための手段＞ このような目的は、本考案によれば、ホルダ体
に対してケース体を着脱自在に組合わせてなるケ
ースホルダ構造であつて、 前記ケース体の端部に、それ自身の主面に直交
する軸線回りに回動自在に取着された板状体と、
前記板状体の外側端面に半径方向内向きに切込ま
れた係合溝と、前記ケース体と前記板状体との相
対回動位置に応じて前記係合溝内に出没するよう
に前記ケース体に固設された突片と、前記ホルダ
体側に設けられた対応係合突部とを有し、前記突
片を前記係合溝内から退出させた状態で前記対応
係合突部を前記係合溝内に突入させ、前記ケース
体と前記板状体とを互いに回動させ、前記突片を
前記係合溝内に突入させることをもつて前記対応
係合突部を前記係合溝から抜け止めすることによ
り、前記ケース体を前記ホルダ体に保持すること
を特徴とするケースホルダ構造を提供することに
より達成される。特に、前記板状体と、前記係合
溝と、前記突片と、前記対応係合突部とを前記ケ
ース体の前記軸線方向各端部に設け、前記突片が
前記係合溝に突入する方向に前記板状体を前記ケ
ース体に対してばね付勢すると良い。

＜作用＞ このようにすれば、ホルダ体からのケース体の
着脱が容易であるばかりでなく確実にケース体を
ホルダ体に保持できる。また、このホルダ体の対
応係合突部の配置を工夫すれば、例えば自動車の
トランクルーム内の空間を有効に利用することが
できる。

＜実施例＞ 以下に添付の図面を参照して本考案を特定の実
施例について詳細に説明する。

第１図は、本考案に基づくホルダ構造の構成を
示し、自動車のトランクルーム１内に設置された
ホルダ体としてのツールボツクスホルダ２にケー
ス体としてのツールボツクス３を保持した状態で
ある。このツールボツクスホルダ２は、トランク
ルーム１の前後方向に離間して立設された一対の
側部フレーム４と、両側部フレーム４を互いに連
結する背板５と、ツールボツクス３の保持位置の
下部に設けられた下部ケース６とを有している。
下部ケース６は、取手７を把持し引張ることによ
り、ヒンジ８を支点としてその蓋部６ａが矢印Ａ
に示す方向に拡開し内部に収納された例えば小物
類等を出し入れし得るようになつている。

第２図及び第３図に示すように、ツールボツク
ス３は、本体１１と、該本体の下部にヒンジ１３
をもつて枢支された蓋１２とを有している。蓋１
２の第３図に示す上部には、取手１４がヒンジ１
４ｂをもつて枢着され、該取手と一体をなす係合
片１４ａが本体１１上部の対応係合孔１１ａに係
合する位置と係合しない位置との間で傾動し得る
ようになつている。また、取手１４は、係合片１
４ａが対応係合孔１１ａに係合する位置に向けて
図示されないばねをもつて付勢され、蓋１２が閉
じられた状態で本体１１に保持されるようになつ
ている。

ツールボツクス３に於ける本体１１及び蓋１２
の内部にはスポンジ等からなるクツシヨン１６，
１７が埋設され、各工具を動揺することのないよ
うに保持し得るようになつている（第２図）。本
体１１の下部には、該本体を後記する円板状部材
２１に対して相対的に回動させるための把持部１
５が第３図に於ける紙面に直交する方向に延設さ
れている。

尚、符号２９はツールボツクス３を持運びする
ためのベルトである。

一方、各側部フレーム４の上端部近傍には、実
際にツールボツクス３を保持するための対応係合
突部１０が内向きに突設されている。

ツールボツクス３の一方の軸線方向端部を透視
してみた第４図に併せて示すように、概ね円筒形
をなす本体１１の端面部１８は、その中心部に通
孔１９を有している。また、端面部１８の外側に
は、通孔１９と同心をなす円弧状突片２０が軸線
方向外向きに設けられている。

一方、端面部１８の外側には、円板状部材２１
が設けられている。円板状部材２１は、その中央
突部２２を通孔１９に貫通し、端面部１８の内側
からスナツプリング２３を突部２２の先端部２２
ａに係合させることにより、該突部を回動軸とし
て本体１１に対して相対回動自在に装着されてい
る。また、円板状部材２１に於ける突片２２と対
向する位置には、該突片を受容するための溝２４
が穿設されており、この溝２４に突片２２が受容
されることにより本体１１と円板上部材２１との
相対回動範囲を定めている。

円板状部材２１の外側端面には、対応係合突部
１０に係合し得るように、該端面の縁部から中心
部にかけて係合溝２５が延在している。ここで、
第５図及び第６図に良く示すように、本体１１と
円板状部材２１とを相対回動させることにより、
溝２４に受容された突片２０の上側先端部が係合
溝２５内に出没するようになつている。

円板状部材２１の突部２２の中間部には、角形
部２２ｂが形成されている。また、本体１１の内
側にて角形部２２ｂにはクランク状のアーム２６
の対応角形孔２６ａが係合しており、このアーム
２６と円板状部材２１とが一体をなし、本体１１
に対して相対回動するようになつている。アーム
２６の先端部には引張りコイルばね２７の一端が
係合している。引張りコイルばね２７の他端部は
端面部１８に内向きに突設されたピン２８に係合
している。従つて、第３図に良く示すように、円
板状部材２１は、突片２０の上側先端部が係合溝
２５内に突入する方向に本体１１に対してばね付
勢されている。

尚、ツールボツクス３の他方の軸線方向端部即
ち第４図に示す側と相反する側端部も同様の構造
となつている（図示せず）。

第５図〜第７図はツールボツクス３をツールボ
ツクスホルダ２に保持する要領を示す。まず、ツ
ールボツクス３の両端部の円板状部材２１に形成
された係合溝２５を対応係合突部１０に整合さ
せ、ツールボツクス３を第５図に示す左側（矢印
Ｂ）に挿入する。そして、把持部１５に指等を引
掛け、本体１１を矢印Ｃの方向に回動させる。こ
こで、対応係合突部１０のツールボツクス３を挿
入する方向即ち第５図の左右方向の長さが、それ
と直行する方向の長さよりも長くなつているた
め、対応係合突部１０が係合溝２５に係合して円
板状部材２１は回動せず本体１１のみが第６図に
示すように引張りコイルばね２７のばね力に抗し
て回動する。すると、突部２０が係合溝２５内か
ら退出することから、この状態で更にツールボツ
クス３を矢印Ｂの方向に押し込み、対応係合突部
１０が円板状部材２１の中心部に位置するように
し、把持部１５から指を離すことで本体１１を引
張りコイルばね２７のばね力により回動させ（第
７図）、突部２０の上側先端部を係合溝２５内に
突入させ、対応係合突部１０が抜け止めされる。
このようにしてツールボツクス３の軸線方向両端
部にて対応係合突部１０と係合溝２５とを互いに
係合させることによりツールボツクス３が側部フ
レーム４に確実に保持される。

上記保持状態からツールボツクス３をツールボ
ツクスホルダ２より取外すには、上記した手順と
逆の手順にて係合溝２５と対応係合突部１０との
係合状態を解除すれば良い。

尚、本考案は上記実施例に限定されず様々な応
用が可能であることは云うまでもなく、例えば本
実施例では、ケース体の軸線方向両端部に回動自
在に設けた円板状部材に形成した係合溝に、対応
係合突部を係合させるようにしたが、ケース体の
軸線方向一端部にのみ上記したようなホルダ構造
を設け、ケース体の軸線方向一端部を該ケース体
の着脱方向にのみ移動可能なようにホルダ体に支
持しても良い。また、本実施例では自動車のトラ
ンクルームにツールボツクスを保持するようにし
たが、対応係合突部を設けることができるような
場所であれば、どのような場所であつても良く、
またケース体はツールボツクスに限定されず小物
入れ等であつて良い。

［考案の効果］ このように本考案によれば、ケース体を回動さ
せつつ移動させ、ケース体に回動自在に設けられ
た板状部材に形成された係合溝をホルダ体側の対
応係合突部に係合させるのみで、ホルダ体にケー
ス体を確実に保持でき、その着脱操作も容易であ
るため取扱い性が改善される。また、対応係合突
部を設けることができる場所であれば、どこでも
容易にケース体を保持できることから空間利用効
率が向上する。以上のことから本考案の効果は極
めて大である。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本考案が適用された自動車のトラン
クルームに於けるツールボツクスホルダの構成を
示す斜視図である。第２図は、第１図のツールボ
ツクスホルダからツールボツクスを取外した状態
を示す斜視図である。第３図は第１図の−線
についてみた断面図である。第４図は、ツールボ
ツクスの内部構造を示す透視図である。第５図〜
第７図は、本実施例の作動要領を示す側面図であ
る。 １……トランクルーム、２……ツールボツクス
ホルダ、３……ツールボツクス、４……側部フレ
ーム、５……背板、６……下部ケース、６ａ……
蓋部、７……取手、８……ヒンジ、１０……対応
係合突部、１１……本体、１１ａ……対応係合
孔、１２……蓋、１３……ヒンジ、１４……取
手、１４ａ……係合片、１４ｂ……ヒンジ、１５
……把持部、１６，１７……クツシヨン、１８…
…端面部、１９……通孔、２０……突片、２１…
…円板状部材、２２……突部、２２ａ……先端
部、２２ｂ……角形部、２３……スナツプリン
グ、２４……溝、２５……係合溝、２６……アー
ム、２６ａ……角形孔、２７……引張りコイルば
ね、２８……ピン、２９……ベルト。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 (1) ホルダ体に対してケース体を着脱自在に組合
   わせてなるケースホルダ構造であつて、 前記ケース体の端部に、それ自身の主面に直
   交する軸線回りに回動自在に取着された板状体
   と、前記板状体の外側端面に半径方向内向きに
   切込まれた係合溝と、前記ケース体と前記板状
   体との相対回動位置に応じて前記係合溝内に出
   没するように前記ケース体に固設された突片
   と、前記ホルダ体側に設けられた対応係合突部
   とを有し、 前記突片を前記係合溝内から退出させた状態
   で前記対応係合突部を前記係合溝内に突入さ
   せ、前記ケース体と前記板状体とを互いに回動
   させ、前記突片を前記係合溝内に突入させるこ
   とをもつて前記対応係合突部を前記係合溝から
   抜け止めすることにより、前記ケース体を前記
   ホルダ体に保持することを特徴とするケースホ
   ルダ構造。 (2) 前記板状体と、前記係合溝と、前記突片と、
   前記対応係合突部とを前記ケース体の前記軸線
   方向各端部に設けたことを特徴とする実用新案
   登録請求の範囲第１項に記載のケースホルダ構
   造。 (3) 前記突片が前記係合溝に突入する方向に前記
   板状体を前記ケース体に対してばね付勢したこ
   とを特徴とする実用新案登録請求の範囲第１項
   若しくは第２項に記載のケースホルダ構造。