JP2620922B2 - 車両用錠装置 - Google Patents
車両用錠装置Info
- Publication number
- JP2620922B2 JP2620922B2 JP9812694A JP9812694A JP2620922B2 JP 2620922 B2 JP2620922 B2 JP 2620922B2 JP 9812694 A JP9812694 A JP 9812694A JP 9812694 A JP9812694 A JP 9812694A JP 2620922 B2 JP2620922 B2 JP 2620922B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- lock
- vehicle
- vehicle lock
- holder
- arms
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
Landscapes
- Lock And Its Accessories (AREA)
- Insertion Pins And Rivets (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、自転車や自動二輪車
などの施錠に用いられる車両用錠装置に関連し、特にこ
の発明は、車両の車輪部分に装着して車輪を拘束状態に
保持するための車両錠と、この車両錠を車体の適所に保
持するためのホルダーとの組み合わせに関する。
などの施錠に用いられる車両用錠装置に関連し、特にこ
の発明は、車両の車輪部分に装着して車輪を拘束状態に
保持するための車両錠と、この車両錠を車体の適所に保
持するためのホルダーとの組み合わせに関する。
【０００２】
【従来の技術】図４〜図６は、従来のこの種車両錠１を
示すもので、胴部２を二股状に分岐させて一対の腕部３
Ａ，３Ｂが形成された錠本体４と、この錠本体４の各腕
部３Ａ，３Ｂの先端を連結する可撓性のある連結リング
５とを一体に備えている。この車両錠１は、一方の腕部
３Ａを他方の腕部３Ｂおよび胴部２に対して切離し可能
に形成することにより、車体部分ａと車輪ｂとの間に引
っ掛けられるフック６が形成されている。
示すもので、胴部２を二股状に分岐させて一対の腕部３
Ａ，３Ｂが形成された錠本体４と、この錠本体４の各腕
部３Ａ，３Ｂの先端を連結する可撓性のある連結リング
５とを一体に備えている。この車両錠１は、一方の腕部
３Ａを他方の腕部３Ｂおよび胴部２に対して切離し可能
に形成することにより、車体部分ａと車輪ｂとの間に引
っ掛けられるフック６が形成されている。
【０００３】前記錠本体４の胴部２の内部には、シリン
ダ錠７が往復動可能に配備されており、このシリンダ錠
７は、スプリング（図示せず）により弾圧付勢して一端
部を胴部２の端面より突出させている。シリンダ錠７の
端面には鍵孔が開設され、この鍵孔に鍵８が挿入され
る。
ダ錠７が往復動可能に配備されており、このシリンダ錠
７は、スプリング（図示せず）により弾圧付勢して一端
部を胴部２の端面より突出させている。シリンダ錠７の
端面には鍵孔が開設され、この鍵孔に鍵８が挿入され
る。
【０００４】フック６を構成する一方の腕部３Ａの基端
部には貫通孔を有するロック板９が設けてあり、この腕
部３Ａの基端部を他方の腕部３Ｂの基端部に突き合わせ
た後、鍵操作により前記シリンダ錠７を押し込むと、前
記ロック板９の貫通孔に図示しないロッドが係入されて
腕部３Ａ，３Ｂ間が連結される。さらに鍵８を所定角度
だけ回動操作すると、前記ロック板９とロッドとの係合
状態が保持されて施錠状態となる。前記鍵８はこの施錠
状態でシリンダ錠７の鍵孔より抜き取ることが可能であ
る。
部には貫通孔を有するロック板９が設けてあり、この腕
部３Ａの基端部を他方の腕部３Ｂの基端部に突き合わせ
た後、鍵操作により前記シリンダ錠７を押し込むと、前
記ロック板９の貫通孔に図示しないロッドが係入されて
腕部３Ａ，３Ｂ間が連結される。さらに鍵８を所定角度
だけ回動操作すると、前記ロック板９とロッドとの係合
状態が保持されて施錠状態となる。前記鍵８はこの施錠
状態でシリンダ錠７の鍵孔より抜き取ることが可能であ
る。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】自転車や自動二輪車の
ような車両には、この車両錠１を保管しておく場所がな
いため、取り外した後は、運転者自らがこれを携帯する
他はないが、この種の車両錠１は重くて嵩張り、携帯や
取扱に不便であり、また紛失するおそれもある。
ような車両には、この車両錠１を保管しておく場所がな
いため、取り外した後は、運転者自らがこれを携帯する
他はないが、この種の車両錠１は重くて嵩張り、携帯や
取扱に不便であり、また紛失するおそれもある。
【０００６】この発明は、上記問題に着目して成された
もので、車体の適所にホルダーを取り付けて車両錠を保
持することにより、取外し後は車両錠を携帯する必要が
なく、また紛失のおそれをなくした車両用錠装置を提供
することを目的とする。
もので、車体の適所にホルダーを取り付けて車両錠を保
持することにより、取外し後は車両錠を携帯する必要が
なく、また紛失のおそれをなくした車両用錠装置を提供
することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】この発明の車両用錠装置
は、車両錠とホルダーとの組み合わせから成る。前記車
両錠は、胴部を二股状に分岐させて一対の腕部が形成さ
れた錠本体と、錠本体の各腕部の先端を連結する連結リ
ングとを一体に備え、一方の腕部を他方の腕部および胴
部に対して切離し可能に形成することにより車輪に引っ
掛けられるフックが形成されている。前記ホルダーは、
車体に取り付けられる取付部と、車両錠を保持するため
の保持部とを備え、前記保持部は、前記車両錠の錠本体
の平面形状に沿う支持面上に、前記錠本体の両腕部を内
側より支持する支持壁と、前記錠本体の胴部を両側より
把持する把持壁とがそれぞれ一体形成されて成る。
は、車両錠とホルダーとの組み合わせから成る。前記車
両錠は、胴部を二股状に分岐させて一対の腕部が形成さ
れた錠本体と、錠本体の各腕部の先端を連結する連結リ
ングとを一体に備え、一方の腕部を他方の腕部および胴
部に対して切離し可能に形成することにより車輪に引っ
掛けられるフックが形成されている。前記ホルダーは、
車体に取り付けられる取付部と、車両錠を保持するため
の保持部とを備え、前記保持部は、前記車両錠の錠本体
の平面形状に沿う支持面上に、前記錠本体の両腕部を内
側より支持する支持壁と、前記錠本体の胴部を両側より
把持する把持壁とがそれぞれ一体形成されて成る。
【０００８】請求項２の車両用錠装置では、前記ホルダ
ーの保持部は、取付部に対して屈曲自在である。
ーの保持部は、取付部に対して屈曲自在である。
【０００９】
【作用】ホルダーは取付部により車体の適所に取り付け
られる。車両より取り外された車両錠はホルダーの保持
部に保持される。車両錠の錠本体は支持面上に支持さ
れ、両腕部が内側より支持壁にて支持され、胴部が両側
より把持壁にて把持される。車両錠をホルダーより取り
外すときは、胴部を両側の把持壁の上方へ脱出させた
後、両腕部を支持壁による支持状態から解放する。
られる。車両より取り外された車両錠はホルダーの保持
部に保持される。車両錠の錠本体は支持面上に支持さ
れ、両腕部が内側より支持壁にて支持され、胴部が両側
より把持壁にて把持される。車両錠をホルダーより取り
外すときは、胴部を両側の把持壁の上方へ脱出させた
後、両腕部を支持壁による支持状態から解放する。
【００１０】請求項２の車両用錠装置では、取付部の車
体への取付角度に応じて保持部を屈曲させれば、保持部
は支持面が水平となる安定姿勢に設定される。
体への取付角度に応じて保持部を屈曲させれば、保持部
は支持面が水平となる安定姿勢に設定される。
【００１１】
【実施例】この発明の車両用錠装置は、図４および図５
に示した車両錠１と、図１に示すホルダー１０との組み
合わせから成る。なお、車両錠１の構成は、すでに説明
済であり、ここでは同じ説明を繰り返さない。
に示した車両錠１と、図１に示すホルダー１０との組み
合わせから成る。なお、車両錠１の構成は、すでに説明
済であり、ここでは同じ説明を繰り返さない。
【００１２】図１は、ホルダー１０の外観を、図２およ
び図３は、ホルダー１０に車両錠１が保持された状態
を、それぞれ示す。このホルダー１０は、車体の適所に
取り付けられる取付部１１と、車両錠１を保持するため
の保持部１２とを一体に備えた合成樹脂成形体である。
び図３は、ホルダー１０に車両錠１が保持された状態
を、それぞれ示す。このホルダー１０は、車体の適所に
取り付けられる取付部１１と、車両錠１を保持するため
の保持部１２とを一体に備えた合成樹脂成形体である。
【００１３】前記取付部１１は、対向する一対の嵌合片
１３，１３を備え、各嵌合片１３の先端縁に連結端部１
４がそれぞれ形成されている。各嵌合片１３は突き合わ
せた状態で筒形状となるもので、これら嵌合片１３を弾
性変形させて押し開き、車体のパイプ部分１５に両側よ
り嵌め込み、連結端部１４，１４間をねじ部材１６で締
め付けることにより取付部１１を固定する。
１３，１３を備え、各嵌合片１３の先端縁に連結端部１
４がそれぞれ形成されている。各嵌合片１３は突き合わ
せた状態で筒形状となるもので、これら嵌合片１３を弾
性変形させて押し開き、車体のパイプ部分１５に両側よ
り嵌め込み、連結端部１４，１４間をねじ部材１６で締
め付けることにより取付部１１を固定する。
【００１４】前記保持部１２は、前記取付部１１に対し
て連結軸１７を介して屈曲自在に連結されるもので、前
記車両錠１の錠本体４の平面形状に沿う支持面１８を備
える。前記支持面１８は、両腕部３Ａ，３Ｂの下面を支
持する二股状の腕部支持面１９と、胴部２の下面を支持
する胴部支持面２０とから成り、前記腕部支持面１９に
は前記錠本体４の両腕部３Ａ，３Ｂを内側より支持する
支持壁２１が、胴部支持面２０には前記錠本体４の胴部
２を両側より把持する対向する一対の把持壁２２Ａ，２
２Ｂが、それぞれ一体形成される。前記支持壁２１およ
び各把持壁２２Ａ，２２Ｂは、錠本体４の両腕部３Ａ，
３Ｂや胴部２の外形に沿う湾曲形状に形成されており、
支持壁２１および各把持壁２２Ａ，２２Ｂの先端縁は腕
部支持面１９および胴部支持面２０上へそれぞれ張り出
している。
て連結軸１７を介して屈曲自在に連結されるもので、前
記車両錠１の錠本体４の平面形状に沿う支持面１８を備
える。前記支持面１８は、両腕部３Ａ，３Ｂの下面を支
持する二股状の腕部支持面１９と、胴部２の下面を支持
する胴部支持面２０とから成り、前記腕部支持面１９に
は前記錠本体４の両腕部３Ａ，３Ｂを内側より支持する
支持壁２１が、胴部支持面２０には前記錠本体４の胴部
２を両側より把持する対向する一対の把持壁２２Ａ，２
２Ｂが、それぞれ一体形成される。前記支持壁２１およ
び各把持壁２２Ａ，２２Ｂは、錠本体４の両腕部３Ａ，
３Ｂや胴部２の外形に沿う湾曲形状に形成されており、
支持壁２１および各把持壁２２Ａ，２２Ｂの先端縁は腕
部支持面１９および胴部支持面２０上へそれぞれ張り出
している。
【００１５】上記構成のホルダー１０は、取付部１１が
車体の適所、例えばパイプ部分１５に取り付けられるも
ので、前記パイプ部分１５への取付角度に応じて保持部
１２を屈曲させることにより、保持部１２の支持面１８
を水平状態に設定する。
車体の適所、例えばパイプ部分１５に取り付けられるも
ので、前記パイプ部分１５への取付角度に応じて保持部
１２を屈曲させることにより、保持部１２の支持面１８
を水平状態に設定する。
【００１６】車両より取り外した車両錠１は、ホルダー
１０の保持部１２に保持させるもので、錠本体４の両腕
部３Ａ，３Ｂは支持面１８の腕部支持面１９上に、また
胴部２が胴部支持面２０上に、それぞれ支持される。こ
のとき両腕部３Ａ，３Ｂは内側より支持壁２１に嵌合状
態で支持され、また胴部２は両側より把持壁２２Ａ，２
２Ｂにて把持されるので、車両錠１はホルダー１０にし
っかりと保持され、車両の走行中にホルダー１０から脱
落することはない。
１０の保持部１２に保持させるもので、錠本体４の両腕
部３Ａ，３Ｂは支持面１８の腕部支持面１９上に、また
胴部２が胴部支持面２０上に、それぞれ支持される。こ
のとき両腕部３Ａ，３Ｂは内側より支持壁２１に嵌合状
態で支持され、また胴部２は両側より把持壁２２Ａ，２
２Ｂにて把持されるので、車両錠１はホルダー１０にし
っかりと保持され、車両の走行中にホルダー１０から脱
落することはない。
【００１７】車両錠１をホルダー１０より取り外すとき
は、図３で鎖線で示すように、連結リング５を掴んで下
方へ押し下げるようにすれば、胴部２は傾いて押し上げ
られ、把持壁２２Ａ，２２Ｂによる把持状態から解放さ
れて上方へ脱出する。続いて前記支持壁２１と反対方向
へ車両錠１を押し出せば、胴部２は両側の把持壁２２
Ａ，２２Ｂより斜め上方へ完全に抜け出ると共に、両腕
部３Ａ，３Ｂが支持壁２１による拘束状態から解放され
る。このようにして車両錠１をホルダー１０より取り外
し、ついで車両錠１のフック５を開放した後、車両錠１
をパイプ部分１５から抜き取るのである。
は、図３で鎖線で示すように、連結リング５を掴んで下
方へ押し下げるようにすれば、胴部２は傾いて押し上げ
られ、把持壁２２Ａ，２２Ｂによる把持状態から解放さ
れて上方へ脱出する。続いて前記支持壁２１と反対方向
へ車両錠１を押し出せば、胴部２は両側の把持壁２２
Ａ，２２Ｂより斜め上方へ完全に抜け出ると共に、両腕
部３Ａ，３Ｂが支持壁２１による拘束状態から解放され
る。このようにして車両錠１をホルダー１０より取り外
し、ついで車両錠１のフック５を開放した後、車両錠１
をパイプ部分１５から抜き取るのである。
【００１８】
【発明の効果】この発明は上記の如く、車体の適所にホ
ルダーを取り付け、このホルダーの支持面上に車両錠を
保持するようにしたから、取り外し後に車両錠を携帯す
る必要がなく、また紛失のおそれもない。また錠本体の
両腕部を内側より支持壁で支持し、胴部を両側より把持
部で把持するようにしたから、車両錠はホルダーにしっ
かりと保持され、車両の走行中に車両錠がホルダーより
脱落するおそれはない。
ルダーを取り付け、このホルダーの支持面上に車両錠を
保持するようにしたから、取り外し後に車両錠を携帯す
る必要がなく、また紛失のおそれもない。また錠本体の
両腕部を内側より支持壁で支持し、胴部を両側より把持
部で把持するようにしたから、車両錠はホルダーにしっ
かりと保持され、車両の走行中に車両錠がホルダーより
脱落するおそれはない。
【００１９】請求項２の発明では、ホルダーの保持部は
取付部に対して屈曲自在であるから、車体への取付角度
に応じて保持部を屈曲させれば、支持面が水平となるよ
うに保持部を安定姿勢に設定できるという効果がある。
取付部に対して屈曲自在であるから、車体への取付角度
に応じて保持部を屈曲させれば、支持面が水平となるよ
うに保持部を安定姿勢に設定できるという効果がある。
【図１】この発明の車両用錠装置におけるホルダーの外
観を示す正面図である。
観を示す正面図である。
【図２】ホルダーに車両錠が保持された状態を示す平面
図である。
図である。
【図３】ホルダーに車両錠が保持された状態を示す正面
図である。
図である。
【図４】車両錠の外観を示す平面図である。
【図５】フックが外れた状態の車両錠の外観を示す底面
図である。
図である。
【図６】車両錠を車体に装着した状態を示す正面図であ
る。
る。
１ 車両錠 ２ 胴部 ３Ａ，３Ｂ 腕部 ４ 錠本体 ５ 連結リング ６ フック １０ ホルダー １１ 取付部 １２ 保持部 １８ 支持面 ２１ 支持壁 ２２Ａ，２２Ｂ 把持壁
Claims (2)
- 【請求項１】 車両錠とホルダーとの組み合わせから成
る車両用錠装置であって、 前記車両錠は、胴部を二股状に分岐させて一対の腕部が
形成された錠本体と、錠本体の各腕部の先端を連結する
連結リングとを一体に備え、一方の腕部を他方の腕部お
よび胴部に対して切離し可能に形成することにより車輪
に引っ掛けられるフックが形成されており、 前記ホルダーは、車体に取り付けられる取付部と、車両
錠を保持するための保持部とを備え、前記保持部は、前
記車両錠の錠本体の平面形状に沿う支持面上に、前記錠
本体の両腕部を内側より支持する支持壁と、前記錠本体
の胴部を両側より把持する把持壁とがそれぞれ一体形成
されて成る車両用錠装置。 - 【請求項２】 前記ホルダーの保持部は、取付部に対し
て屈曲自在である請求項１に記載された車両用錠装置。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9812694A JP2620922B2 (ja) | 1994-04-11 | 1994-04-11 | 車両用錠装置 |
| TW83103986A TW245698B (en) | 1994-04-11 | 1994-05-03 | Locking device for automobile |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9812694A JP2620922B2 (ja) | 1994-04-11 | 1994-04-11 | 車両用錠装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07279515A JPH07279515A (ja) | 1995-10-27 |
| JP2620922B2 true JP2620922B2 (ja) | 1997-06-18 |
Family
ID=14211591
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP9812694A Expired - Lifetime JP2620922B2 (ja) | 1994-04-11 | 1994-04-11 | 車両用錠装置 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2620922B2 (ja) |
| TW (1) | TW245698B (ja) |
-
1994
- 1994-04-11 JP JP9812694A patent/JP2620922B2/ja not_active Expired - Lifetime
- 1994-05-03 TW TW83103986A patent/TW245698B/zh active
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| TW245698B (en) | 1995-04-21 |
| JPH07279515A (ja) | 1995-10-27 |
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