JPH0525335U - 外気温度検知装置 - Google Patents

外気温度検知装置

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JPH0525335U
JPH0525335U JP7406791U JP7406791U JPH0525335U JP H0525335 U JPH0525335 U JP H0525335U JP 7406791 U JP7406791 U JP 7406791U JP 7406791 U JP7406791 U JP 7406791U JP H0525335 U JPH0525335 U JP H0525335U
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JP
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outside air
air temperature
temperature sensor
vehicle
sensor
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芳昭 川上
厚 小山
貞彦 田中
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Mitsubishi Motors Corp
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Abstract

(57)【要約】 （修正有） 【目的】 車両周囲の外気温を正確に検出すること。 【構成】 車両に搭載したＣＰＵを中心に、入力として
はイグニッションスイッチIG、外気温センサＳ、車速セ
ンサＶ、エンジン回転数計センサER、冷却水温センサＷ
などがあり、出力としては表示器DPとかエアコンACなど
がある。

Description

【考案の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】
本考案は、車両周囲の外気温を正確に得るための外気温度検知装置に関する。
【０００２】
【従来の技術とその課題】
車両には最近外気温センサが取付けられており、オートエアコンのために外気 温を検知し、室内温度に比べて外気温が低くて寒ければ室温を高めに設定し、逆 に外気温が高くて暑ければ室温を低めに設定するための空調用として用いられる 。
【０００３】 しかし最近になってユーザが外気温そのものをも知りたいという要請があり、 外気温センサを用いて外気温度表示も行なうようになっている。
【０００４】 ところが、オートエアコンにしても外気温の直接表示にしても、外気温センサ による温度情報の正確さが問題となっている。 つまり、車両周囲はエンジンが発熱体であることもあって、外気温より若干高 温になっており、外気温を成るべくそのまま得るためにも、図３に示すように走 行中風が当る箇所、例えばラジエーターへの空気取入口とか又はエアコン用の空 気取入口に外気温センサＳが取付けられている。
【０００５】 ところが、走行中は外気温センサＳの温度情報に問題はないとしても停車時と かアイドリング中では、外気温センサＳによる温度が高めになってしまう。
【０００６】 本考案は、外気温センサによる正確な温度を得るための外気温度検知装置の提 供を目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上述の目的を達成する本考案は、外気温センサをＣＰＵの入力として備え、車 速やエンジン回転数が一定以下のとき上記外気温センサをサンプリングせず、そ の他の条件のときサンプリングするＣＰＵを備え、上記サンプリング時の外気温 センサの値を上記ＣＰＵの出力として表示する表示器を備え、たことを特徴とす る。
【０００８】
【作用】
正確な外気温が得られる状態でのみの情報を表示するようにしている。
【０００９】
【実施例】
ここで、図１、図２を参照して本考案の実施例を説明する。 図１は車両に搭載したＣＰＵを中心に示しており、入力としてはイグニッショ ンスイッチＩＧ、外気温センサＳ、車速センサＶ、エンジン回転数センサＥＲ、 冷却水温センサＷなどがあり、出力としては表示器ＤＰとかエアコンＡＣなどが ある。 かかる構成において、外気温センサＳによる入力にて表示器ＤＰへの表示やオ ートエアコン制御が行なわれる。
【００１０】 制御にあっては、図２に示すようにまず、イグニッションスイッチＩＧがオン してエンジンがスタートし（ステップ１）、しかもこの時の冷却水温が４５℃以 下のとき（ステップ２）には、外気温センサＳをサンプリングして（ステップ３ ）その温度情報をとり込む。この場合には、車両は運転されず外気温度になって いると思われるからである。
【００１１】 イグニッションスイッチＩＧがオンしていても冷却水温が４５℃以上ある場合 、すなわち、運転状態にあるときもしくは停車後直ちに再運転する場合には、ス テップ４に移り、車両が動いているか否かを情報収集する。そして、ステップ５ にてスピードメータ、車両センサ出力が一定値以下とかあるいはエンジン回転数 Ｒが１０００ｒｐｍ以下のアイドル中の場合、外気温センサＳの周囲は若干の高 温状態にあり、センサ出力が不正確となるので、外気温センサＳのサンプリング をしない（ステップ６）。 この場合には、前にサンプリングしたときの外気温を表示する（ステップ７） 。車両が走行状態にあるときには、外気温センサＳをサンプリングしてその値を 表示する（ステップ８）。 この結果、冷却水温が低い場合を除き、通常の走行時のみ外気温度を得ること になり、正確な外気温が得られる。
【００１２】 図２に示す例では、イグニッションスイッチＩＧのオンや冷却水温が４５℃以 下であるか否かの判定を行なったのであるが、この判定を除き車両走行時のみ外 気温センサＳをサンプリングする工程すなわち、図２のステップ、４，５，３， ８，６，７のみを実行するようにしてもよい。 また、ステップ７，８では温度表示を行なうものであるが、ステップ７の場合 には温度表示をしないこともでき、更にはステップ７，８にてオートエアコン制 御を行なうようにしてもよい。
【００１３】
【考案の効果】
以上説明した如く本考案によれば、外気温センサによる外気温のみを取り込ん で、表示や空調をするようにしたことにより、オートエアコンのコントロール不 良とか外気温モニタの誤差増大を防止できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本考案の構成例を示す図。
【図２】一実施例の処理ステップを示す図。
【図３】外気温センサの取付状態を示す図。
【符号の説明】
ＩＧ イグニッションスイッチ Ｓ 外気温センサ Ｖ 車速センサ ＥＲ エンジン回転数センサ

Claims (1)

    【実用新案登録請求の範囲】
  1. 【請求項１】 外気温センサをＣＰＵの入力として備
    え、 車速やエンジン回転数が一定以下のとき上記外気温セン
    サをサンプリングせず、その他の条件のときサンプリン
    グするＣＰＵを備え、 上記サンプリング時の外気温センサの値を上記ＣＰＵの
    出力として表示する表示器を備え、 たことを特徴とする外気温度検知装置。
JP1991074067U 1991-09-13 1991-09-13 外気温度検知装置 Expired - Lifetime JP2552250Y2 (ja)

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JP2552250Y2 JP2552250Y2 (ja) 1997-10-29

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JP2552250Y2 (ja) 1997-10-29

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