JPH0524408A - タイヤ - Google Patents
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- JPH0524408A JPH0524408A JP3179762A JP17976291A JPH0524408A JP H0524408 A JPH0524408 A JP H0524408A JP 3179762 A JP3179762 A JP 3179762A JP 17976291 A JP17976291 A JP 17976291A JP H0524408 A JPH0524408 A JP H0524408A
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- wire
- core wire
- cord
- rubber
- wires
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- D—TEXTILES; PAPER
- D07—ROPES; CABLES OTHER THAN ELECTRIC
- D07B—ROPES OR CABLES IN GENERAL
- D07B1/00—Constructional features of ropes or cables
- D07B1/06—Ropes or cables built-up from metal wires, e.g. of section wires around a hemp core
- D07B1/0606—Reinforcing cords for rubber or plastic articles
- D07B1/0646—Reinforcing cords for rubber or plastic articles comprising longitudinally preformed wires
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C9/00—Reinforcements or ply arrangement of pneumatic tyres
- B60C9/0057—Reinforcements comprising preshaped elements, e.g. undulated or zig-zag filaments
-
- D—TEXTILES; PAPER
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- D07B—ROPES OR CABLES IN GENERAL
- D07B1/00—Constructional features of ropes or cables
- D07B1/06—Ropes or cables built-up from metal wires, e.g. of section wires around a hemp core
- D07B1/0606—Reinforcing cords for rubber or plastic articles
- D07B1/0646—Reinforcing cords for rubber or plastic articles comprising longitudinally preformed wires
- D07B1/0653—Reinforcing cords for rubber or plastic articles comprising longitudinally preformed wires in the core
-
- D—TEXTILES; PAPER
- D07—ROPES; CABLES OTHER THAN ELECTRIC
- D07B—ROPES OR CABLES IN GENERAL
- D07B2201/00—Ropes or cables
- D07B2201/20—Rope or cable components
- D07B2201/2015—Strands
- D07B2201/2022—Strands coreless
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Tyre Moulding (AREA)
- Ropes Or Cables (AREA)
- Tires In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】 （修正有）
【目的】 ベルト層に埋設のスチールコードにおいて、
コード素線間の空隙面積が最小で、コード外側の包絡面
及び屈曲部脇の隙間から内側径断面三角形状の包絡面と
がゴムで密接状に覆われ一体的に結合し、コードとゴム
との結合性を高め、耐久性が高く、品質が均一なタイヤ
をうる。 【構成】 ベルト層２における撚り本数３〜５本のスチ
ールコード３において、１又は２本の素線からなる芯線
４と、螺旋状に撚合わした２〜４本の素線からなる側線
５とで構成され、芯線は偏心した小さな螺旋状態を保
ち、側線は芯線の偏心差以上に偏心した大きな螺旋状態
を保ち、そして芯線と側線の１本以上の素線が螺旋方向
に沿い繰返される屈曲部６，７を有し、且隣合う屈曲部
と素線部分間に隙間を形成し、芯線４と側線５更らに側
線の各素線同士相互に密接状に隣合い、コード３におけ
る外側の包絡面及び屈曲部脇の内側径断面三角形状の包
絡面とがゴムで密接状に覆われ一体的に埋設される。
コード素線間の空隙面積が最小で、コード外側の包絡面
及び屈曲部脇の隙間から内側径断面三角形状の包絡面と
がゴムで密接状に覆われ一体的に結合し、コードとゴム
との結合性を高め、耐久性が高く、品質が均一なタイヤ
をうる。 【構成】 ベルト層２における撚り本数３〜５本のスチ
ールコード３において、１又は２本の素線からなる芯線
４と、螺旋状に撚合わした２〜４本の素線からなる側線
５とで構成され、芯線は偏心した小さな螺旋状態を保
ち、側線は芯線の偏心差以上に偏心した大きな螺旋状態
を保ち、そして芯線と側線の１本以上の素線が螺旋方向
に沿い繰返される屈曲部６，７を有し、且隣合う屈曲部
と素線部分間に隙間を形成し、芯線４と側線５更らに側
線の各素線同士相互に密接状に隣合い、コード３におけ
る外側の包絡面及び屈曲部脇の内側径断面三角形状の包
絡面とがゴムで密接状に覆われ一体的に埋設される。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、乗用車やトラックなど
の各種輸送手段の乗り物に使用されるタイヤに関する。
の各種輸送手段の乗り物に使用されるタイヤに関する。
【０００２】
【従来の技術】従来のタイヤでは、ベルト層に埋設され
ているスチールコードがオープン撚りのものであり、非
オープン撚りコードを埋設したもの（図７の（Ａ）参
照）と比べてゴムの侵入性が良好なもの（図７の（Ｂ）
参照）である。
ているスチールコードがオープン撚りのものであり、非
オープン撚りコードを埋設したもの（図７の（Ａ）参
照）と比べてゴムの侵入性が良好なもの（図７の（Ｂ）
参照）である。
【０００３】ところが、ベルト層における前記のオープ
ン撚りコードは、ベルト層に在って長手方向の撚りが不
安定であるために、トッピング工程中の作業性が悪く
て、経済的に割高であると共にベルト層の品質にバラツ
キが生じやすいという問題がある。さらに、撚り本数中
の１〜２本に引張り応力が偏って、極端に早く断線する
傾向があり、耐久性の面でも問題がある。
ン撚りコードは、ベルト層に在って長手方向の撚りが不
安定であるために、トッピング工程中の作業性が悪く
て、経済的に割高であると共にベルト層の品質にバラツ
キが生じやすいという問題がある。さらに、撚り本数中
の１〜２本に引張り応力が偏って、極端に早く断線する
傾向があり、耐久性の面でも問題がある。
【０００４】しかも、コード中心部の空隙面積が大きい
ために、この大きな空隙面積を充填する侵入ゴム量が多
く必要であると共に場合によってはゴムが十分に充填さ
れていないことさえもあり、且つ前記の撚りの不安定を
助長することにもなる。
ために、この大きな空隙面積を充填する侵入ゴム量が多
く必要であると共に場合によってはゴムが十分に充填さ
れていないことさえもあり、且つ前記の撚りの不安定を
助長することにもなる。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】解決しようとする課題
は、ベルト層におけるスチールコードとゴムの結合性、
品質、耐久性のいずれかに問題がある点である。
は、ベルト層におけるスチールコードとゴムの結合性、
品質、耐久性のいずれかに問題がある点である。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明のタイヤでは先の
課題を達成するために、ベルト層に埋設状のスチールコ
ードが、３本乃至５本の素線で撚合わされて、１本又は
２本の素線からなる芯線と、この芯線に軸線方向に螺旋
状に撚り合わした２本乃至４本の素線からなる側線とで
構成され、芯線はその素線中心軸線がコード軸線から偏
心した軸線方向に小さな螺旋状態を保ち、側線はその各
素線中心軸線がコード軸線から前記芯線の偏心差以上に
偏心した軸線方向に大きな螺旋状態を保ち、そして芯線
と側線の素線の内の１本以上の素線が螺旋方向に沿い繰
返される屈曲部を有し、前記芯線と側線の隣り合う素線
同士が径断面三角形状に隣接し且つ隣り合う屈曲部と素
線部分との間における隙間を残して、芯線と側線さらに
側線の各素線同士で相互に密接状に隣り合っており、こ
のコードにおける外側の包絡面および前記隙間から内側
の径断面三角形状の包絡面がともにゴムで密接状に覆わ
れて一体的に埋設されていることを特徴とする。
課題を達成するために、ベルト層に埋設状のスチールコ
ードが、３本乃至５本の素線で撚合わされて、１本又は
２本の素線からなる芯線と、この芯線に軸線方向に螺旋
状に撚り合わした２本乃至４本の素線からなる側線とで
構成され、芯線はその素線中心軸線がコード軸線から偏
心した軸線方向に小さな螺旋状態を保ち、側線はその各
素線中心軸線がコード軸線から前記芯線の偏心差以上に
偏心した軸線方向に大きな螺旋状態を保ち、そして芯線
と側線の素線の内の１本以上の素線が螺旋方向に沿い繰
返される屈曲部を有し、前記芯線と側線の隣り合う素線
同士が径断面三角形状に隣接し且つ隣り合う屈曲部と素
線部分との間における隙間を残して、芯線と側線さらに
側線の各素線同士で相互に密接状に隣り合っており、こ
のコードにおける外側の包絡面および前記隙間から内側
の径断面三角形状の包絡面がともにゴムで密接状に覆わ
れて一体的に埋設されていることを特徴とする。
【０００７】また、本発明における屈曲部を有する素線
は、芯線および側線における素線であったり、側線にお
ける素線であったり、芯線における素線であっても良
く、適宜選択される。
は、芯線および側線における素線であったり、側線にお
ける素線であったり、芯線における素線であっても良
く、適宜選択される。
【０００８】また、本発明におけるコード軸線に対する
芯線と側線の偏心差は、断線と伸びの相関関係を考慮し
て適宜選択される。また、側線では芯線における偏心差
を上回るように設定され、同側線の素線が複数本である
場合、各素線の偏心差はコード断面構成によって必然的
に選択される。
芯線と側線の偏心差は、断線と伸びの相関関係を考慮し
て適宜選択される。また、側線では芯線における偏心差
を上回るように設定され、同側線の素線が複数本である
場合、各素線の偏心差はコード断面構成によって必然的
に選択される。
【０００９】また、屈曲部のピッチとしては素線径の10
〜50倍であり、その素線径としては0.15〜0.38mmφであ
って、ともにタイヤとの関係を考慮して適宜選択され
る。又、屈曲部を有する素線が２本以上の場合、各素線
における屈曲部はコード軸線方向に一致している態様あ
るいはズレている態様のいずれでも良い。
〜50倍であり、その素線径としては0.15〜0.38mmφであ
って、ともにタイヤとの関係を考慮して適宜選択され
る。又、屈曲部を有する素線が２本以上の場合、各素線
における屈曲部はコード軸線方向に一致している態様あ
るいはズレている態様のいずれでも良い。
【００１０】
【作用】ベルト層におけるコードは、その最小断面積の
径断面三角形状の空隙にゴムが隙間から充填しているか
ら、空隙にはゴムの充填不足による空間が存在するよう
なことが無くなる。そして、コードの外側の包絡面およ
び隙間そして同隙間を通じた内側の径断面三角形状の包
絡面にはゴムが密接して、コードの内外の包絡面とゴム
とによる強固な結合状態を保持する。さらに、ベルト層
に在ってコードは、撚りが安定して初期伸度が小さく、
しかも、芯線および側線がコード軸線に対して互いに偏
心度合を違えながら、コード軸線方向に螺旋状態を保持
してゴムと結合していることにより、特定の素線に引張
り応力が負荷されない。
径断面三角形状の空隙にゴムが隙間から充填しているか
ら、空隙にはゴムの充填不足による空間が存在するよう
なことが無くなる。そして、コードの外側の包絡面およ
び隙間そして同隙間を通じた内側の径断面三角形状の包
絡面にはゴムが密接して、コードの内外の包絡面とゴム
とによる強固な結合状態を保持する。さらに、ベルト層
に在ってコードは、撚りが安定して初期伸度が小さく、
しかも、芯線および側線がコード軸線に対して互いに偏
心度合を違えながら、コード軸線方向に螺旋状態を保持
してゴムと結合していることにより、特定の素線に引張
り応力が負荷されない。
【００１１】
【実施例】以下、図面を参照して本発明の実施例を詳細
に説明する。
に説明する。
【００１２】図１乃至図３例示した第１実施例のタイヤ
１は、所望のタイヤ形状に成型しており、そのベルト層
２にはスチールコード３を埋設している。
１は、所望のタイヤ形状に成型しており、そのベルト層
２にはスチールコード３を埋設している。
【００１３】スチールコード３は５本撚りのもので、１
本の素線4aからなる芯線４と残りの４本の素線5a,5b,5
c,5d からなる側線５とからなり、芯線４は同芯線の中
心軸線ｂがコード軸線ａから偏心した長手方向に小さな
螺旋状態を保ちながら且つ線方向に沿い屈曲部６を繰り
返し有し、この芯線４に螺旋状に撚り合わした側線５は
同側線の各素線中心軸線ｃがコード軸線ａから前記芯線
４の偏心差以上に偏心した長手方向に大きな螺旋状態を
保つと共に各素線のうちの二番目と三番目の真中の２本
の素線5b,5c について線方向に沿い屈曲部７を繰返し有
しており、そして、芯線４と側線５は隣り合う素線4a,5
a 〜5d同士が径断面三角形状に隣接して相互に密接状に
隣り合う態様に撚り合わされている。
本の素線4aからなる芯線４と残りの４本の素線5a,5b,5
c,5d からなる側線５とからなり、芯線４は同芯線の中
心軸線ｂがコード軸線ａから偏心した長手方向に小さな
螺旋状態を保ちながら且つ線方向に沿い屈曲部６を繰り
返し有し、この芯線４に螺旋状に撚り合わした側線５は
同側線の各素線中心軸線ｃがコード軸線ａから前記芯線
４の偏心差以上に偏心した長手方向に大きな螺旋状態を
保つと共に各素線のうちの二番目と三番目の真中の２本
の素線5b,5c について線方向に沿い屈曲部７を繰返し有
しており、そして、芯線４と側線５は隣り合う素線4a,5
a 〜5d同士が径断面三角形状に隣接して相互に密接状に
隣り合う態様に撚り合わされている。
【００１４】また、芯線４と側線５における隣り合う屈
曲部６，７および素線部分との間にはそれぞれ隙間８が
形成されており、これらの各隙間８は芯線４と側線５間
との間の三箇所に形成されている径断面三角形状の空隙
９と連通していて、この三箇所の空隙９それぞれに対し
て隙間８が二箇所以上で通じ、各空隙９にはゴム10が同
時に二箇所以上の隙間８から効率的に十分に充填されて
いる。
曲部６，７および素線部分との間にはそれぞれ隙間８が
形成されており、これらの各隙間８は芯線４と側線５間
との間の三箇所に形成されている径断面三角形状の空隙
９と連通していて、この三箇所の空隙９それぞれに対し
て隙間８が二箇所以上で通じ、各空隙９にはゴム10が同
時に二箇所以上の隙間８から効率的に十分に充填されて
いる。
【００１５】ベルト層２中におけるスチールコード３と
ゴム10との結合状態は、コードの外側の包絡面3aが同包
絡面3aに密接したゴム10で覆われ、そして、コードの内
側の径断面三角形状の包絡面3bが隙間８から侵入して空
隙９に充填したゴム10で密接状に覆われており、隙間８
および空隙９をゴム10で隙間無く埋められ且つ内外の包
絡面3a,3b をゴム10で密封状に包み込まれて、ベルト層
２内にコードがゴムと一体に結合して埋設されている。
ゴム10との結合状態は、コードの外側の包絡面3aが同包
絡面3aに密接したゴム10で覆われ、そして、コードの内
側の径断面三角形状の包絡面3bが隙間８から侵入して空
隙９に充填したゴム10で密接状に覆われており、隙間８
および空隙９をゴム10で隙間無く埋められ且つ内外の包
絡面3a,3b をゴム10で密封状に包み込まれて、ベルト層
２内にコードがゴムと一体に結合して埋設されている。
【００１６】この態様のものでは、側線５における素線
を、屈曲部７を有するものと有しないもの各二本で構成
したが、どちらかを１本として他を３本とすることも任
意であり、又、配列についても屈曲部７を有する素線を
端にしたり或いは屈曲部７がない素線と交互させたり自
在である。
を、屈曲部７を有するものと有しないもの各二本で構成
したが、どちらかを１本として他を３本とすることも任
意であり、又、配列についても屈曲部７を有する素線を
端にしたり或いは屈曲部７がない素線と交互させたり自
在である。
【００１７】図４に例示した第２実施例のタイヤ１は、
所望のタイヤ形状に成型しており、そのベルト層２には
スチールコード３を埋設している。
所望のタイヤ形状に成型しており、そのベルト層２には
スチールコード３を埋設している。
【００１８】スチールコード３は５本撚りのもので、１
本の素線4aからなる芯線４は素線の中心軸線ｂがコード
軸線ａから適宜偏心した長手方向に小さな螺旋状態を保
ち、この芯線４に螺旋状に撚り合わした側線５は各素線
の中心軸線ｃがコード軸線ａから前記芯線４の偏心差以
上に偏心した長手方向に大きな螺旋状態を保つ４本の素
線5a〜5dからなると共にその内の一番目と三番目の２本
の素線5a,5c については螺旋方向に沿い屈曲部７を繰返
し有しており、そして、芯線４と側線５は隣り合う素線
4a,5a 〜5d同士が径断面三角形状に隣接して相互に密接
状に隣り合う態様に撚り合わされている。
本の素線4aからなる芯線４は素線の中心軸線ｂがコード
軸線ａから適宜偏心した長手方向に小さな螺旋状態を保
ち、この芯線４に螺旋状に撚り合わした側線５は各素線
の中心軸線ｃがコード軸線ａから前記芯線４の偏心差以
上に偏心した長手方向に大きな螺旋状態を保つ４本の素
線5a〜5dからなると共にその内の一番目と三番目の２本
の素線5a,5c については螺旋方向に沿い屈曲部７を繰返
し有しており、そして、芯線４と側線５は隣り合う素線
4a,5a 〜5d同士が径断面三角形状に隣接して相互に密接
状に隣り合う態様に撚り合わされている。
【００１９】また、側線５における屈曲部７と隣り合う
素線部分との間にはそれぞれ隙間８が形成されており、
これらの各隙間８は芯線４と側線５間との間の三箇所に
形成されている径断面三角形状の空隙９と連通してい
て、この三箇所の空隙９それぞれに対して隙間８が少な
くとも一箇所以上で通じ、各空隙９にはゴムが同時に各
隙間８から効率的に十分に充填されている。
素線部分との間にはそれぞれ隙間８が形成されており、
これらの各隙間８は芯線４と側線５間との間の三箇所に
形成されている径断面三角形状の空隙９と連通してい
て、この三箇所の空隙９それぞれに対して隙間８が少な
くとも一箇所以上で通じ、各空隙９にはゴムが同時に各
隙間８から効率的に十分に充填されている。
【００２０】ベルト層２中におけるスチールコード３と
ゴム10との結合状態は、コードの外側の包絡面3aが同包
絡面3aに密接したゴム10で覆われ、そして、コードの内
側の径断面三角形状の包絡面3bが隙間８から侵入して空
隙９に充填したゴム10で密接状に覆われており、隙間８
および空隙９をゴム10で隙間無く埋められ且つ内外の包
絡面3a,3b をゴム10で密封状に包み込まれて、ベルト層
２内にコードがゴムと一体に結合して埋設されている。
ゴム10との結合状態は、コードの外側の包絡面3aが同包
絡面3aに密接したゴム10で覆われ、そして、コードの内
側の径断面三角形状の包絡面3bが隙間８から侵入して空
隙９に充填したゴム10で密接状に覆われており、隙間８
および空隙９をゴム10で隙間無く埋められ且つ内外の包
絡面3a,3b をゴム10で密封状に包み込まれて、ベルト層
２内にコードがゴムと一体に結合して埋設されている。
【００２１】この態様のものでは、側線５を、屈曲部７
を有する素線２本と屈曲部７を有しない素線２本で構成
したが、その構成比および配列は任意であり、たとえば
構成本数の全てを屈曲部がある素線とすることも自由で
ある。
を有する素線２本と屈曲部７を有しない素線２本で構成
したが、その構成比および配列は任意であり、たとえば
構成本数の全てを屈曲部がある素線とすることも自由で
ある。
【００２２】図５に例示した第３実施例のタイヤ１は、
所望のタイヤ形状に成型しており、そのベルト層２には
スチールコード３を埋設している。
所望のタイヤ形状に成型しており、そのベルト層２には
スチールコード３を埋設している。
【００２３】スチールコード３は５本撚りのもので、１
本の素線4aからなる芯線４は素線の中心軸線ｂがコード
軸線ａから適宜偏心した長手方向に小さな螺旋状態を保
ちながら且つ線方向に沿い屈曲部６を繰り返し有し、こ
の芯線４に螺旋状に撚り合わした側線５は各素線の中心
軸線ｃがコード軸線ａから前記芯線４の偏心差以上に偏
心した長手方向に大きな螺旋状態を保つ４本の素線3a〜
3dからなっており、そして、芯線４と側線５は隣り合う
素線4a,5a 〜5d同士が径断面三角形状に隣接して相互に
密接状に隣り合う態様に撚り合わされている。
本の素線4aからなる芯線４は素線の中心軸線ｂがコード
軸線ａから適宜偏心した長手方向に小さな螺旋状態を保
ちながら且つ線方向に沿い屈曲部６を繰り返し有し、こ
の芯線４に螺旋状に撚り合わした側線５は各素線の中心
軸線ｃがコード軸線ａから前記芯線４の偏心差以上に偏
心した長手方向に大きな螺旋状態を保つ４本の素線3a〜
3dからなっており、そして、芯線４と側線５は隣り合う
素線4a,5a 〜5d同士が径断面三角形状に隣接して相互に
密接状に隣り合う態様に撚り合わされている。
【００２４】また、芯線４における屈曲部６と隣り合う
各素線5a〜5d部分との間にはそれぞれ隙間８が形成され
ており、これらの各隙間８は芯線４と側線５間との間の
三箇所に形成されている径断面三角形状の空隙９と相互
に連通していて、この三箇所の空隙９それぞれに対して
隙間８が少なくとも一箇所以上で通じ、さらに、素線4a
と素線5b,5c との間に形成されている空隙９に対しては
隙間８の他にも、素線4aと素線5a,5b の間および素線4a
と素線5c,5d の間の各空隙９を経て通じており、各空隙
９にはゴムが各隙間８および同空隙９を通じて十分に充
填されている。
各素線5a〜5d部分との間にはそれぞれ隙間８が形成され
ており、これらの各隙間８は芯線４と側線５間との間の
三箇所に形成されている径断面三角形状の空隙９と相互
に連通していて、この三箇所の空隙９それぞれに対して
隙間８が少なくとも一箇所以上で通じ、さらに、素線4a
と素線5b,5c との間に形成されている空隙９に対しては
隙間８の他にも、素線4aと素線5a,5b の間および素線4a
と素線5c,5d の間の各空隙９を経て通じており、各空隙
９にはゴムが各隙間８および同空隙９を通じて十分に充
填されている。
【００２５】ベルト層２中におけるスチールコード３と
ゴム10との結合状態は、コードの外側の包絡面3aが同包
絡面3aに密接したゴム10で覆われ、そして、コードの内
側の径断面三角形状の包絡面3bが隙間８から侵入して空
隙９に充填したゴム10で密接状に覆われており、隙間８
および空隙９をゴム10で隙間無く埋められ且つ内外の包
絡面3a,3b をゴム10で密封状に包み込まれて、ベルト層
２内にコードがゴムと一体に結合して埋設されている。
ゴム10との結合状態は、コードの外側の包絡面3aが同包
絡面3aに密接したゴム10で覆われ、そして、コードの内
側の径断面三角形状の包絡面3bが隙間８から侵入して空
隙９に充填したゴム10で密接状に覆われており、隙間８
および空隙９をゴム10で隙間無く埋められ且つ内外の包
絡面3a,3b をゴム10で密封状に包み込まれて、ベルト層
２内にコードがゴムと一体に結合して埋設されている。
【００２６】又、図５に例示した態様のもので、側線５
の構成本数を３本とすれば、コードを４本撚りのものに
することも可能である。
の構成本数を３本とすれば、コードを４本撚りのものに
することも可能である。
【００２７】図６に例示した第４実施例のタイヤ１は、
所望のタイヤ形状に成型しており、そのベルト層２には
スチールコード３を埋設している。
所望のタイヤ形状に成型しており、そのベルト層２には
スチールコード３を埋設している。
【００２８】スチールコード３は４本撚りのもので、２
本の素線4a,4b からなる芯線４は素線の中心軸線ｂがコ
ード軸線ａから適宜偏心した長手方向に小さな螺旋状態
を保ち、この芯線４に螺旋状に撚り合わした側線５は各
素線の中心軸線ｃがコード軸線ａから前記芯線４の偏心
差以上に偏心した長手方向に大きな螺旋状態を保つ２本
の素線5a,5b からなると共にその２本の素線5a,5b につ
いては螺旋方向に沿い屈曲部７を繰返し有しており、そ
して、芯線４と側線５は隣り合う素線4a,4b,5a5b同士が
径断面三角形状に隣接して相互に密接状に隣り合う態様
に撚り合わされている。
本の素線4a,4b からなる芯線４は素線の中心軸線ｂがコ
ード軸線ａから適宜偏心した長手方向に小さな螺旋状態
を保ち、この芯線４に螺旋状に撚り合わした側線５は各
素線の中心軸線ｃがコード軸線ａから前記芯線４の偏心
差以上に偏心した長手方向に大きな螺旋状態を保つ２本
の素線5a,5b からなると共にその２本の素線5a,5b につ
いては螺旋方向に沿い屈曲部７を繰返し有しており、そ
して、芯線４と側線５は隣り合う素線4a,4b,5a5b同士が
径断面三角形状に隣接して相互に密接状に隣り合う態様
に撚り合わされている。
【００２９】また、芯線４と側線５における隣り合う屈
曲部７と素線部分との間にはそれぞれ隙間８が形成され
ており、これらの各隙間８は芯線４と側線５間との間の
二箇所に形成されている径断面三角形状の空隙９と連通
していて、この二箇所の空隙９それぞれに対して隙間８
が二箇所以上で通じ、各空隙９にはゴムが同時に二箇所
以上の隙間８から効率的に十分に充填されている。
曲部７と素線部分との間にはそれぞれ隙間８が形成され
ており、これらの各隙間８は芯線４と側線５間との間の
二箇所に形成されている径断面三角形状の空隙９と連通
していて、この二箇所の空隙９それぞれに対して隙間８
が二箇所以上で通じ、各空隙９にはゴムが同時に二箇所
以上の隙間８から効率的に十分に充填されている。
【００３０】ベルト層２中におけるスチールコード３と
ゴム10との結合状態は、コードの外側の包絡面3aが同包
絡面3aに密接したゴム10で覆われ、そして、コードの内
側の径断面三角形状の包絡面3bが隙間８から侵入して空
隙９に充填したゴム10で密接状に覆われており、隙間８
および空隙９をゴム10で隙間無く埋められ且つ内外の包
絡面3a,3b をゴム10で密封状に包み込まれて、ベルト層
２内にコードがゴムと一体に結合して埋設されている。
ゴム10との結合状態は、コードの外側の包絡面3aが同包
絡面3aに密接したゴム10で覆われ、そして、コードの内
側の径断面三角形状の包絡面3bが隙間８から侵入して空
隙９に充填したゴム10で密接状に覆われており、隙間８
および空隙９をゴム10で隙間無く埋められ且つ内外の包
絡面3a,3b をゴム10で密封状に包み込まれて、ベルト層
２内にコードがゴムと一体に結合して埋設されている。
【００３１】この態様のものでは、側線５を、２本の素
線5a,5b とも屈曲部７を有するもので構成したが、素線
5a,5b の１本または２本を屈曲部７が無いものとする一
方、芯線４側の素線4a,4b の１本または２本を屈曲部６
が有るものとして構成するのも任意であり、さらに、撚
り構成本数の全てを屈曲部がある素線とすることも自由
である。
線5a,5b とも屈曲部７を有するもので構成したが、素線
5a,5b の１本または２本を屈曲部７が無いものとする一
方、芯線４側の素線4a,4b の１本または２本を屈曲部６
が有るものとして構成するのも任意であり、さらに、撚
り構成本数の全てを屈曲部がある素線とすることも自由
である。
【００３２】表１は、図１に例示した第１実施例のタイ
ヤと、図７の（Ａ）および（Ｂ）に示した比較例のタイ
ヤを、各試験項目の破断力、低荷重伸び率（０〜５kg
間）、ゴムの侵入性について、試験結果を示している。
尚、コードの撚り本数および径は５×0.25とし、表中に
おける※印で示した項目はクローズドコードに対する比
率で示し、屈曲部のピッチにおけるｄは素線径（ｍｍ）
を示している。
ヤと、図７の（Ａ）および（Ｂ）に示した比較例のタイ
ヤを、各試験項目の破断力、低荷重伸び率（０〜５kg
間）、ゴムの侵入性について、試験結果を示している。
尚、コードの撚り本数および径は５×0.25とし、表中に
おける※印で示した項目はクローズドコードに対する比
率で示し、屈曲部のピッチにおけるｄは素線径（ｍｍ）
を示している。
【００３３】
【表１】
【００３４】表１によってあきらかな通り、本発明品は
低荷重伸び率が比較例１のものの数値に近似した少ない
伸び率を示し、そして、ゴム浸入性では比較例２と同じ
に100 ％であった。これに対して、比較例１および２と
もに一長一短があることを確認した。
低荷重伸び率が比較例１のものの数値に近似した少ない
伸び率を示し、そして、ゴム浸入性では比較例２と同じ
に100 ％であった。これに対して、比較例１および２と
もに一長一短があることを確認した。
【００３５】
イ．ベルト層におけるコードは、その最小断面積の径断
面三角形状の空隙にゴムが隙間から充填しているから、
空隙にはゴムの充填不足による空間が存在するようなこ
とが無くて、コードの腐食を未然に阻止でき、しかも、
コードの外側の包絡面および隙間そして同隙間を通じた
内側の径断面三角形状の包絡面にゴムが密接しているの
で、コードの内外の包絡面とゴムとによる強固な結合状
態を保持して耐久性が高い。 ロ．ベルト層におけるコードは、芯線および側線がコー
ド軸線に対して互いに偏心度合を違えながら、コード軸
線方向に螺旋状態を保持してゴムと結合しているので、
特定の素線に引張り応力が負荷されるようなことが無く
なり、一部の素線が早期に断線することも無く、各素線
本来の強度に近づけることができ、耐久性が高い。 ハ．ベルト層におけるコードとゴムとの結合性が高いた
め、品質的にバラツキが無く、品質が均一である。 ニ．ベルト層におけるコードの撚りが安定して初期伸度
が小さいため、トッピング工程中の作業性が良好で経済
的に有利である。
面三角形状の空隙にゴムが隙間から充填しているから、
空隙にはゴムの充填不足による空間が存在するようなこ
とが無くて、コードの腐食を未然に阻止でき、しかも、
コードの外側の包絡面および隙間そして同隙間を通じた
内側の径断面三角形状の包絡面にゴムが密接しているの
で、コードの内外の包絡面とゴムとによる強固な結合状
態を保持して耐久性が高い。 ロ．ベルト層におけるコードは、芯線および側線がコー
ド軸線に対して互いに偏心度合を違えながら、コード軸
線方向に螺旋状態を保持してゴムと結合しているので、
特定の素線に引張り応力が負荷されるようなことが無く
なり、一部の素線が早期に断線することも無く、各素線
本来の強度に近づけることができ、耐久性が高い。 ハ．ベルト層におけるコードとゴムとの結合性が高いた
め、品質的にバラツキが無く、品質が均一である。 ニ．ベルト層におけるコードの撚りが安定して初期伸度
が小さいため、トッピング工程中の作業性が良好で経済
的に有利である。
【図１】本発明のタイヤの第１実施例を示す部分正面図
で一部断面して示す。
で一部断面して示す。
【図２】（Ａ）は図１のＡ−Ａ拡大断面図、（Ｂ）は図
１のＢ−Ｂ拡大断面図、（Ｃ）は図１のＣ−Ｃ拡大断面
図、（Ｄ）は図１のＤ−Ｄ拡大断面図。
１のＢ−Ｂ拡大断面図、（Ｃ）は図１のＣ−Ｃ拡大断面
図、（Ｄ）は図１のＤ−Ｄ拡大断面図。
【図３】屈曲部を有する素線の部分縮小正面図。
【図４】本発明の第２実施例のタイヤを示す拡大断面
図。
図。
【図５】本発明の第３実施例のタイヤを示す拡大断面
図。
図。
【図６】本発明の第４実施例のタイヤを示す拡大断面
図。
図。
【図７】（Ａ）はクローズドコードを埋設した従来のタ
イヤを示す部分拡大断面図、（Ｂ）はオープンコードを
埋設した従来のタイヤを示す部分拡大断面図。
イヤを示す部分拡大断面図、（Ｂ）はオープンコードを
埋設した従来のタイヤを示す部分拡大断面図。
１ タイヤ ２ ベルト層
３ スチールコード ４ 芯線
4a,4b 芯線の素線 ５ 側線
5a,5b,5c,5d 側線の素線 ６ 芯線の屈曲
部 ７ 側線の屈曲部 ８ 隙間 ９ 空隙 10 ゴム ａ コード軸線 ｂ 芯線におけ
る素線の中心軸線 ｃ 側線における素線の中心軸線 3a コードの外
側の包絡面 3b コードの内側の包絡面
部 ７ 側線の屈曲部 ８ 隙間 ９ 空隙 10 ゴム ａ コード軸線 ｂ 芯線におけ
る素線の中心軸線 ｃ 側線における素線の中心軸線 3a コードの外
側の包絡面 3b コードの内側の包絡面
フロントページの続き
(72)発明者 新名 正夫
山口県小野田市大字東高泊345番地 興国
スチールワイヤ株式会社内
Claims (4)
- 【請求項１】 ベルト層に埋設状のスチールコードが、
３本乃至５本の素線で撚合わされて、１本又は２本の素
線からなる芯線と、この芯線に軸線方向に螺旋状に撚り
合わした２本乃至４本の素線からなる側線とで構成さ
れ、芯線はその素線中心軸線がコード軸線から偏心した
軸線方向に小さな螺旋状態を保ち、側線はその各素線中
心軸線がコード軸線から前記芯線の偏心差以上に偏心し
た軸線方向に大きな螺旋状態を保ち、そして芯線と側線
の素線の内の１本以上の素線が螺旋方向に沿い繰返され
る屈曲部を有し、前記芯線と側線の隣り合う素線同士が
径断面三角形状に隣接し且つ隣り合う屈曲部と素線部分
との間における隙間を残して、芯線と側線さらに側線の
各素線同士で相互に密接状に隣り合っており、このコー
ドにおける外側の包絡面および前記隙間から内側の径断
面三角形状の包絡面がともにゴムで密接状に覆われて一
体的に埋設されていることを特徴とするタイヤ。 - 【請求項２】 芯線における素線が螺旋方向に沿い繰返
される屈曲部を有することを特徴とする特許請求の範囲
第１項記載のタイヤ。 - 【請求項３】 側線における素線が螺旋方向に沿い繰返
される屈曲部を有することを特徴とする特許請求の範囲
第１項記載のタイヤ。 - 【請求項４】 芯線および側線における素線が螺旋方向
に沿い繰返される屈曲部を有することを特徴とする特許
請求の範囲第１項記載のタイヤ。
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3179762A JPH0524408A (ja) | 1991-07-19 | 1991-07-19 | タイヤ |
| US07/790,633 US5323595A (en) | 1991-05-16 | 1991-11-08 | Steel tire cord and a tire incorporating the same |
| FR9114533A FR2676466B1 (fr) | 1991-05-16 | 1991-11-20 | Cable de pneumatique en acier et un pneumatique l'incorporant. |
| KR1019910022160A KR950000783B1 (ko) | 1991-05-16 | 1991-12-04 | 타이어용 강철선 및 그 강철선을 사용한 타이어 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3179762A JPH0524408A (ja) | 1991-07-19 | 1991-07-19 | タイヤ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0524408A true JPH0524408A (ja) | 1993-02-02 |
Family
ID=16071444
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3179762A Pending JPH0524408A (ja) | 1991-05-16 | 1991-07-19 | タイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0524408A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007303032A (ja) * | 2006-05-12 | 2007-11-22 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | ゴム補強用スチールコード及びそれを用いた空気入りラジアルタイヤ |
| JP2008161979A (ja) * | 2006-12-28 | 2008-07-17 | Bridgestone Corp | つかみ装置 |
| KR101222403B1 (ko) * | 2006-09-27 | 2013-01-16 | 주식회사 효성 | 2+5 구조의 차량용 타이어용 스틸코드 |
| CN112012031A (zh) * | 2020-08-21 | 2020-12-01 | 安徽力鸿新材料科技有限公司 | 一种用于制作抛丸线的硬质不锈钢丝及其加工工艺 |
Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6175886A (ja) * | 1984-09-14 | 1986-04-18 | ザ グツドイアー タイヤ アンド ラバー コンパニー | 金属ケーブル |
| JPS62170594A (ja) * | 1986-01-17 | 1987-07-27 | 東京製綱株式会社 | ゴム補強用スチ−ルコ−ド |
| JPH01250482A (ja) * | 1988-03-30 | 1989-10-05 | Toyo Tire & Rubber Co Ltd | 空気タイヤ用スチールコード |
| JPH02307994A (ja) * | 1989-05-23 | 1990-12-21 | Kokoku Kousensaku Kk | タイヤ用スチールコードおよびその製造方法 |
| JPH0364585A (ja) * | 1989-07-31 | 1991-03-19 | Kokoku Kousensaku Kk | タイヤ |
-
1991
- 1991-07-19 JP JP3179762A patent/JPH0524408A/ja active Pending
Patent Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| JP2008161979A (ja) * | 2006-12-28 | 2008-07-17 | Bridgestone Corp | つかみ装置 |
| CN112012031A (zh) * | 2020-08-21 | 2020-12-01 | 安徽力鸿新材料科技有限公司 | 一种用于制作抛丸线的硬质不锈钢丝及其加工工艺 |
| CN112012031B (zh) * | 2020-08-21 | 2021-08-03 | 安徽力鸿新材料科技有限公司 | 一种用于制作抛丸线的硬质不锈钢丝及其加工工艺 |
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