JP2002030587A - ゴム物品補強用スチールコード及びそれを用いた空気入りタイヤ - Google Patents
ゴム物品補強用スチールコード及びそれを用いた空気入りタイヤInfo
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- Ropes Or Cables (AREA)
- Tires In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 破断強力を同等以上としつつ剛性の低減を図
ることができるか、剛性を同等以下としつつ破断強力を
大きくすることのできるゴム物品補強用スチールコード
及びそれを用いた空気入りタイヤを提供する。 【解決手段】 コード径が３．５〜７．０ｍｍ、コード
を構成するフィラメント径が０．１７５〜０．４００ｍ
ｍのスチールコードであって、芯ストランドを３本撚り
合わせ、その周りに側ストランドを８本以上撚り合わせ
てなり、かつ、芯ストランド及び側ストランドのいずれ
か一方が２層以上の層撚り構造を有し、他方が３層以上
の層撚り構造を有するゴム物品補強用スチールコード、
及び、建設車輌用タイヤであって、そのベルト及び／又
はカーカスのいずれか少なくとも１層に、上記のゴム物
品補強用スチールコードを用いた空気入りタイヤ。
ることができるか、剛性を同等以下としつつ破断強力を
大きくすることのできるゴム物品補強用スチールコード
及びそれを用いた空気入りタイヤを提供する。 【解決手段】 コード径が３．５〜７．０ｍｍ、コード
を構成するフィラメント径が０．１７５〜０．４００ｍ
ｍのスチールコードであって、芯ストランドを３本撚り
合わせ、その周りに側ストランドを８本以上撚り合わせ
てなり、かつ、芯ストランド及び側ストランドのいずれ
か一方が２層以上の層撚り構造を有し、他方が３層以上
の層撚り構造を有するゴム物品補強用スチールコード、
及び、建設車輌用タイヤであって、そのベルト及び／又
はカーカスのいずれか少なくとも１層に、上記のゴム物
品補強用スチールコードを用いた空気入りタイヤ。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、空気入りタイヤや
工業用ベルト等のゴム物品の補強材として使用されるス
チールコードに関するものであり、特に、同一コード径
対比でコード破断強力の増加及び／又はコード剛性の低
減を図ることのできるゴム物品補強用スチールコード及
びそれを用いて耐久性及び／又は生産性を向上させた空
気入りタイヤに関するものである。
工業用ベルト等のゴム物品の補強材として使用されるス
チールコードに関するものであり、特に、同一コード径
対比でコード破断強力の増加及び／又はコード剛性の低
減を図ることのできるゴム物品補強用スチールコード及
びそれを用いて耐久性及び／又は生産性を向上させた空
気入りタイヤに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】スチールコードで補強されたゴム物品に
は空気入りタイヤや工業用ベルト等がある。ここで、例
えば空気入りタイヤにおいては、カーカスを骨格として
その径方向外側に多層のベルトを配置して補強する構造
が一般的であり、スチールコードはこのベルトやカーカ
スの補強材として使用されている。そして、中でも建設
車輌用等の大型タイヤは、特に凹凸の激しい不整地で、
しかも重い荷重の下に走行するので、コード破断強力の
大きい（３＋９＋１５）＋６×（３＋９＋１５）構造や
（３＋９）＋６×（３＋９）構造のスチールコードが一
般的に採用されている。
は空気入りタイヤや工業用ベルト等がある。ここで、例
えば空気入りタイヤにおいては、カーカスを骨格として
その径方向外側に多層のベルトを配置して補強する構造
が一般的であり、スチールコードはこのベルトやカーカ
スの補強材として使用されている。そして、中でも建設
車輌用等の大型タイヤは、特に凹凸の激しい不整地で、
しかも重い荷重の下に走行するので、コード破断強力の
大きい（３＋９＋１５）＋６×（３＋９＋１５）構造や
（３＋９）＋６×（３＋９）構造のスチールコードが一
般的に採用されている。
【０００３】図６及び図７に示すスチールコードは、こ
のような建設車輌用タイヤに採用されている従来のスチ
ールコードを示す断面図であって、図６は（３＋９＋１
５）＋６×（３＋９＋１５）構造のもの（従来例１）で
あり、図７は（３＋９）＋６×（３＋９）構造のもの
（従来例２）である。即ち、図６は、芯ストランド１の
周りに側ストランド２を６本撚り合わせたコード径が
５．０ｍｍのスチールコードを示す断面図で、各ストラ
ンドを構成するフィラメント１ａ〜１ｃ及び２ａ〜２ｃ
の径が０．２７０ｍｍであって、芯ストランド１が３層
の層撚り構造を有しており、側ストランド２も３層の層
撚り構造を有している。また、図７に示すスチールコー
ドは、図６のものと同様、芯ストランド１の周りに側ス
トランド２を６本撚り合わせてなるコード径が５．０ｍ
ｍのものであるが、各ストランドを構成するフィラメン
ト１ａ〜１ｂ及び２ａ〜２ｂの径が全て０．４００ｍｍ
で、芯ストランド１及び側ストランド２が２層の層撚り
構造を有している。
のような建設車輌用タイヤに採用されている従来のスチ
ールコードを示す断面図であって、図６は（３＋９＋１
５）＋６×（３＋９＋１５）構造のもの（従来例１）で
あり、図７は（３＋９）＋６×（３＋９）構造のもの
（従来例２）である。即ち、図６は、芯ストランド１の
周りに側ストランド２を６本撚り合わせたコード径が
５．０ｍｍのスチールコードを示す断面図で、各ストラ
ンドを構成するフィラメント１ａ〜１ｃ及び２ａ〜２ｃ
の径が０．２７０ｍｍであって、芯ストランド１が３層
の層撚り構造を有しており、側ストランド２も３層の層
撚り構造を有している。また、図７に示すスチールコー
ドは、図６のものと同様、芯ストランド１の周りに側ス
トランド２を６本撚り合わせてなるコード径が５．０ｍ
ｍのものであるが、各ストランドを構成するフィラメン
ト１ａ〜１ｂ及び２ａ〜２ｂの径が全て０．４００ｍｍ
で、芯ストランド１及び側ストランド２が２層の層撚り
構造を有している。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、建設車
輌やコンベアベルト等の大型化に伴い、スチールコード
には、一層コード破断強力の大きいものが求められるよ
うになっている。しかるに、スチールコードを構成する
フィラメントを単純に太径化するとコード剛性が大きく
なり過ぎてしまい、例えばタイヤの成型作業におけるス
チールコードの裁断やカーカス端部の折り返し作業等が
困難となって生産性が著しく低下してしまう。なお、コ
ード破断強力がそれ程重視されない場合には、作業性等
の面から、少しでもコード剛性の低いスチールコードが
要求されることは当然である。
輌やコンベアベルト等の大型化に伴い、スチールコード
には、一層コード破断強力の大きいものが求められるよ
うになっている。しかるに、スチールコードを構成する
フィラメントを単純に太径化するとコード剛性が大きく
なり過ぎてしまい、例えばタイヤの成型作業におけるス
チールコードの裁断やカーカス端部の折り返し作業等が
困難となって生産性が著しく低下してしまう。なお、コ
ード破断強力がそれ程重視されない場合には、作業性等
の面から、少しでもコード剛性の低いスチールコードが
要求されることは当然である。
【０００５】また、コード破断強力を大きくするために
フィラメントを太径化すると、スチールコードの重量が
増加してしまい、ひいてはタイヤ等の重量増につながる
ので好ましいものではない。更に、タイヤにおいては特
に激しい繰り返し圧縮応力等が作用するため、太径のフ
ィラメントでは走行の早期段階で圧縮疲労によるフィラ
メントの破断が生じる場合がある。
フィラメントを太径化すると、スチールコードの重量が
増加してしまい、ひいてはタイヤ等の重量増につながる
ので好ましいものではない。更に、タイヤにおいては特
に激しい繰り返し圧縮応力等が作用するため、太径のフ
ィラメントでは走行の早期段階で圧縮疲労によるフィラ
メントの破断が生じる場合がある。
【０００６】そこで本発明は、従来のスチールコードと
コード径がほぼ同一であることを対比の前提として、コ
ード破断強力を少なくとも同等以上としつつ、コード剛
性の低減を図ることができるか、又は逆に、コード剛性
を少なくとも同等以下としつつ、コード破断強力を大き
くすることのできるゴム物品補強用スチールコードを提
供することを目的とするものである。
コード径がほぼ同一であることを対比の前提として、コ
ード破断強力を少なくとも同等以上としつつ、コード剛
性の低減を図ることができるか、又は逆に、コード剛性
を少なくとも同等以下としつつ、コード破断強力を大き
くすることのできるゴム物品補強用スチールコードを提
供することを目的とするものである。
【０００７】なお、コード径がほぼ同一であるのを対比
の前提とするのは、例えばタイヤのベルト層の強度を向
上させるには、コード破断強力×コード打込み本数を大
きくすればよいが、耐セパレーション性等のタイヤ性能
の確保の観点から、コード打込み本数の増大（コード間
間隔の減少）には限界があり、また、コード径が大きい
ほどこの打込み本数の制限は厳しくなる。従って、コー
ド単位断面積当たりのコード破断強力が重要な因子にな
るからである。また、本明細書におけるコード剛性との
記載は、主に曲げ剛性を示すものである。
の前提とするのは、例えばタイヤのベルト層の強度を向
上させるには、コード破断強力×コード打込み本数を大
きくすればよいが、耐セパレーション性等のタイヤ性能
の確保の観点から、コード打込み本数の増大（コード間
間隔の減少）には限界があり、また、コード径が大きい
ほどこの打込み本数の制限は厳しくなる。従って、コー
ド単位断面積当たりのコード破断強力が重要な因子にな
るからである。また、本明細書におけるコード剛性との
記載は、主に曲げ剛性を示すものである。
【０００８】
【課題を解決するための手段】本発明は、以上の課題を
解決するためになされたものであって、その要旨は、第
１に、コード径が３．５〜７．０ｍｍ、コードを構成す
るフィラメント径が０．１７５〜０．４００ｍｍのスチ
ールコードであって、芯ストランドを３本撚り合わせ、
その周りに側ストランドを８本以上撚り合わせてなり、
かつ、芯ストランド及び側ストランドのいずれか一方が
２層以上の層撚り構造を有し、他方が３層以上の層撚り
構造を有するゴム物品補強用スチールコードに係るもの
である。
解決するためになされたものであって、その要旨は、第
１に、コード径が３．５〜７．０ｍｍ、コードを構成す
るフィラメント径が０．１７５〜０．４００ｍｍのスチ
ールコードであって、芯ストランドを３本撚り合わせ、
その周りに側ストランドを８本以上撚り合わせてなり、
かつ、芯ストランド及び側ストランドのいずれか一方が
２層以上の層撚り構造を有し、他方が３層以上の層撚り
構造を有するゴム物品補強用スチールコードに係るもの
である。
【０００９】そして、好ましくは、芯ストランド及び側
ストランドが３層撚りであるか、芯ストランドが３層撚
りであって側ストランドが２層撚りであるか、又は、芯
ストランドが２層撚りであって側ストランドが３層撚り
のものであり、具体的には、コード構造が３×（３＋９
＋１５）＋９×（３＋９＋１５）構造であるか、３×
（３＋９＋１５）＋１２×（３＋９）構造であるか、３
×（３＋９）＋９×（３＋９＋１５）構造であるスチー
ルコードが好ましい。
ストランドが３層撚りであるか、芯ストランドが３層撚
りであって側ストランドが２層撚りであるか、又は、芯
ストランドが２層撚りであって側ストランドが３層撚り
のものであり、具体的には、コード構造が３×（３＋９
＋１５）＋９×（３＋９＋１５）構造であるか、３×
（３＋９＋１５）＋１２×（３＋９）構造であるか、３
×（３＋９）＋９×（３＋９＋１５）構造であるスチー
ルコードが好ましい。
【００１０】更に、コード構造が３×（３＋９＋１５）
＋９×（３＋９＋１５）構造である場合には、各ストラ
ンド径を全て同一とし、かつ、各フィラメント径も全て
同一とすることが好ましい。また、３×（３＋９＋１
５）＋１２×（３＋９）構造である場合には、芯ストラ
ンドを構成するフィラメント径を側ストランドを構成す
るフィラメント径よりも小さくすることが好ましい。更
に、３×（３＋９）＋９×（３＋９＋１５）構造である
場合には、芯ストランドを構成するフィラメント径を側
ストランドを構成するフィラメント径よりも大きくする
ことが好ましい。
＋９×（３＋９＋１５）構造である場合には、各ストラ
ンド径を全て同一とし、かつ、各フィラメント径も全て
同一とすることが好ましい。また、３×（３＋９＋１
５）＋１２×（３＋９）構造である場合には、芯ストラ
ンドを構成するフィラメント径を側ストランドを構成す
るフィラメント径よりも小さくすることが好ましい。更
に、３×（３＋９）＋９×（３＋９＋１５）構造である
場合には、芯ストランドを構成するフィラメント径を側
ストランドを構成するフィラメント径よりも大きくする
ことが好ましい。
【００１１】また、各フィラメントは、炭素含有量が
０．８０〜０．８５重量％の高抗張力鋼とすることが好
ましい。
０．８０〜０．８５重量％の高抗張力鋼とすることが好
ましい。
【００１２】本発明の要旨は、第２に、建設車輌用タイ
ヤであって、そのベルト及び／又はカーカスのいずれか
少なくとも１層に、上記のゴム物品補強用スチールコー
ドを用いた空気入りタイヤに係るものである。即ち、本
発明のスチールコードを特に大きなコード破断強力が求
められる建設車輌用タイヤに採用することにより、耐久
性及び／又は生産性が大幅に向上した空気入りタイヤが
得られるのである。
ヤであって、そのベルト及び／又はカーカスのいずれか
少なくとも１層に、上記のゴム物品補強用スチールコー
ドを用いた空気入りタイヤに係るものである。即ち、本
発明のスチールコードを特に大きなコード破断強力が求
められる建設車輌用タイヤに採用することにより、耐久
性及び／又は生産性が大幅に向上した空気入りタイヤが
得られるのである。
【００１３】
【発明の実施の形態】本発明のゴム物品補強用スチール
コードは、芯ストランドを３本撚り合わせ、その周りに
側ストランドを８本以上撚り合わせてなることを特徴の
一つとしている。ここで、芯ストランドを３本撚り合わ
せるのは、３本束ねただけの無撚りであると、各芯スト
ランドが所定の配置から入れ替わったときに応力の集中
による先行破断を招き易いので、撚り合わせることによ
りこの不具合を回避したものである。また、芯ストラン
ドを３本撚り合わせることを前提として、側ストランド
の撚り合わせが７本以下で芯ストランドと側ストランド
とが同径の場合には、芯ストランドに側ストランドを撚
り合わせる際に側ストランド間に隙間を生じてしまい、
撚り線し難いものとなり、側ストランドの撚り合わせが
７本以下で異径の場合には、芯ストランドに対して側ス
トランドを太径化する必要があり、有効な強力が得難い
ものとなる。
コードは、芯ストランドを３本撚り合わせ、その周りに
側ストランドを８本以上撚り合わせてなることを特徴の
一つとしている。ここで、芯ストランドを３本撚り合わ
せるのは、３本束ねただけの無撚りであると、各芯スト
ランドが所定の配置から入れ替わったときに応力の集中
による先行破断を招き易いので、撚り合わせることによ
りこの不具合を回避したものである。また、芯ストラン
ドを３本撚り合わせることを前提として、側ストランド
の撚り合わせが７本以下で芯ストランドと側ストランド
とが同径の場合には、芯ストランドに側ストランドを撚
り合わせる際に側ストランド間に隙間を生じてしまい、
撚り線し難いものとなり、側ストランドの撚り合わせが
７本以下で異径の場合には、芯ストランドに対して側ス
トランドを太径化する必要があり、有効な強力が得難い
ものとなる。
【００１４】一方、側ストランドの撚り合わせの上限は
規定していない。これは、本発明のコード径を３．５〜
７．０ｍｍと規定し、かつ、フィラメント径を０．１７
５〜０．４００ｍｍと規定していることから、コード径
及びフィラメント径によって側ストランドの撚り合わせ
本数にも自ら限界が生じるので、その上限をあえて規定
しなくても発明は明確だからである。
規定していない。これは、本発明のコード径を３．５〜
７．０ｍｍと規定し、かつ、フィラメント径を０．１７
５〜０．４００ｍｍと規定していることから、コード径
及びフィラメント径によって側ストランドの撚り合わせ
本数にも自ら限界が生じるので、その上限をあえて規定
しなくても発明は明確だからである。
【００１５】なお、コード径が３．５ｍｍより細径の場
合には、空気入りタイヤや工業用ベルト等のゴム物品の
補強に必要なコード破断強力が得られず、コード径が
７．０ｍｍより太径の場合には、スチールコード自体及
びコードをコーティングしているゴムの重量が重くなり
過ぎて、成型作業性等の面からタイヤ等に適用し難いも
のとなる。
合には、空気入りタイヤや工業用ベルト等のゴム物品の
補強に必要なコード破断強力が得られず、コード径が
７．０ｍｍより太径の場合には、スチールコード自体及
びコードをコーティングしているゴムの重量が重くなり
過ぎて、成型作業性等の面からタイヤ等に適用し難いも
のとなる。
【００１６】また、フィラメント径が０．１７５ｍｍよ
り細径の場合には、上記の場合と同様に必要なコード破
断強力が得られないばかりでなく、伸線時の断線等によ
って伸線加工が困難になり、フィラメントの生産性が低
下してしまうので現実的ではない。一方、フィラメント
径が０．４００ｍｍより太径の場合には、コード剛性が
概略フィラメント径の４乗×フィラメント本数に比例す
ることから、フィラメント径が太くなり過ぎてコード剛
性を低減する効果が得られない。
り細径の場合には、上記の場合と同様に必要なコード破
断強力が得られないばかりでなく、伸線時の断線等によ
って伸線加工が困難になり、フィラメントの生産性が低
下してしまうので現実的ではない。一方、フィラメント
径が０．４００ｍｍより太径の場合には、コード剛性が
概略フィラメント径の４乗×フィラメント本数に比例す
ることから、フィラメント径が太くなり過ぎてコード剛
性を低減する効果が得られない。
【００１７】このように、本発明のスチールコードにお
ける特徴は、コード剛性の低減の観点から言えば、撚り
線のし易さやコード破断強力を考慮して、芯ストランド
の周りに側ストランドを従来より多く撚り合わせる点に
ある。
ける特徴は、コード剛性の低減の観点から言えば、撚り
線のし易さやコード破断強力を考慮して、芯ストランド
の周りに側ストランドを従来より多く撚り合わせる点に
ある。
【００１８】また、本発明のゴム物品補強用スチールコ
ードは、芯ストランド及び側ストランドのいずれか一方
が２層以上の層撚り構造を有し、他方が３層以上の層撚
り構造を有することも特徴の一つである。即ち、芯スト
ランド及び側ストランドの双方が２層である場合が除か
れる。何故なら、双方が２層であると、必要なコード破
断強力が得られないからである。一方、芯ストランド及
び側ストランドの撚り層数の上限は規定していない。こ
れは、上記した側ストランドの撚り合わせの上限の場合
と同様、コード径及びフィラメント径によって自ら限界
が生じるので、その上限をあえて規定しなくても発明は
明確だからである。
ードは、芯ストランド及び側ストランドのいずれか一方
が２層以上の層撚り構造を有し、他方が３層以上の層撚
り構造を有することも特徴の一つである。即ち、芯スト
ランド及び側ストランドの双方が２層である場合が除か
れる。何故なら、双方が２層であると、必要なコード破
断強力が得られないからである。一方、芯ストランド及
び側ストランドの撚り層数の上限は規定していない。こ
れは、上記した側ストランドの撚り合わせの上限の場合
と同様、コード径及びフィラメント径によって自ら限界
が生じるので、その上限をあえて規定しなくても発明は
明確だからである。
【００１９】但し、好ましくは、芯ストランド及び側ス
トランド双方を３層撚りとするか、芯ストランドを３層
撚りとし、側ストランドを２層撚りとするか、又は、芯
ストランドを２層撚りとし、側ストランドを３層撚りと
する。何故なら、芯ストランド又は側ストランドの撚り
層数を多くすると、ストランドを製造する際、ストラン
ドを撚り線する設備（例えば、チューブラー型撚線機）
が長くなって撚り合わせ部のテンションを均一に制御す
ることが困難となり、フィラメントを引き揃えるのが難
しくなって、結果として、コード張力負担時の各フィラ
メントの張力負担が異なり破断強力の低下を招くからで
ある。
トランド双方を３層撚りとするか、芯ストランドを３層
撚りとし、側ストランドを２層撚りとするか、又は、芯
ストランドを２層撚りとし、側ストランドを３層撚りと
する。何故なら、芯ストランド又は側ストランドの撚り
層数を多くすると、ストランドを製造する際、ストラン
ドを撚り線する設備（例えば、チューブラー型撚線機）
が長くなって撚り合わせ部のテンションを均一に制御す
ることが困難となり、フィラメントを引き揃えるのが難
しくなって、結果として、コード張力負担時の各フィラ
メントの張力負担が異なり破断強力の低下を招くからで
ある。
【００２０】さらに具体的には、本発明のゴム物品補強
用スチールコードにおける最良の実施の形態は、コード
構造が３×（３＋９＋１５）＋９×（３＋９＋１５）構
造であるか、３×（３＋９＋１５）＋１２×（３＋９）
構造であるか、３×（３＋９）＋９×（３＋９＋１５）
構造のものである。
用スチールコードにおける最良の実施の形態は、コード
構造が３×（３＋９＋１５）＋９×（３＋９＋１５）構
造であるか、３×（３＋９＋１５）＋１２×（３＋９）
構造であるか、３×（３＋９）＋９×（３＋９＋１５）
構造のものである。
【００２１】このように、本発明のスチールコードにお
ける特徴は、コード破断強力の増加の観点から言えば、
芯ストランド及び側ストランドの双方が２層撚りの場合
を除外しつつ、芯ストランド及び側ストランドの撚り層
数を少なくする点にある。
ける特徴は、コード破断強力の増加の観点から言えば、
芯ストランド及び側ストランドの双方が２層撚りの場合
を除外しつつ、芯ストランド及び側ストランドの撚り層
数を少なくする点にある。
【００２２】なお、各フィラメントは、炭素含有量が
０．８０〜０．８５重量％の高抗張力鋼とすることによ
り、空気入りタイヤや工業用ベルト等のゴム物品の強度
を確保するために必要かつ充分なコード破断強力が得ら
れる。
０．８０〜０．８５重量％の高抗張力鋼とすることによ
り、空気入りタイヤや工業用ベルト等のゴム物品の強度
を確保するために必要かつ充分なコード破断強力が得ら
れる。
【００２３】また、上記したゴム物品補強用スチールコ
ードは、建設車輌用タイヤのベルト及び／又はカーカス
に用いることが好適である。特に、そのベルトに上記の
ゴム物品補強用スチールコードを用いた建設車輌用空気
入りラジアルタイヤは、耐久性が非常に優れたものとな
り、本発明の空気入りタイヤの最良の実施の形態であ
る。
ードは、建設車輌用タイヤのベルト及び／又はカーカス
に用いることが好適である。特に、そのベルトに上記の
ゴム物品補強用スチールコードを用いた建設車輌用空気
入りラジアルタイヤは、耐久性が非常に優れたものとな
り、本発明の空気入りタイヤの最良の実施の形態であ
る。
【００２４】
【実施例】以下、本発明の実施例を図面により説明す
る。図１に断面図で示すスチールコードは、建設車輌用
空気入りラジアルタイヤに用いて最適な実施例１であ
り、コード構造は３×（３＋９＋１５）＋９×（３＋９
＋１５）構造となっている。即ち、芯ストランド１を３
本撚り合わせ、その周りに側ストランド２を９本撚り合
わせたもので、コード径は５．１ｍｍ、３層撚りの芯ス
トランド１及び側ストランド２の各フィラメント１ａ〜
１ｃ及び２ａ〜２ｃの径は全て０．２００ｍｍである。
る。図１に断面図で示すスチールコードは、建設車輌用
空気入りラジアルタイヤに用いて最適な実施例１であ
り、コード構造は３×（３＋９＋１５）＋９×（３＋９
＋１５）構造となっている。即ち、芯ストランド１を３
本撚り合わせ、その周りに側ストランド２を９本撚り合
わせたもので、コード径は５．１ｍｍ、３層撚りの芯ス
トランド１及び側ストランド２の各フィラメント１ａ〜
１ｃ及び２ａ〜２ｃの径は全て０．２００ｍｍである。
【００２５】実施例１においては、芯ストランド１と側
ストランド２を同じ（３＋９＋１５）構造とし、各フィ
ラメント１ａ〜１ｃ及び２ａ〜２ｃの径を全て同一の細
径としている。即ち、実施例２は、図６及び図７に示す
従来例に比べ、各フィラメント径を限界近くまで細くす
ることで、フィラメント径の４乗×フィラメント本数の
値を小さくしてコード剛性を低減させたものである。
ストランド２を同じ（３＋９＋１５）構造とし、各フィ
ラメント１ａ〜１ｃ及び２ａ〜２ｃの径を全て同一の細
径としている。即ち、実施例２は、図６及び図７に示す
従来例に比べ、各フィラメント径を限界近くまで細くす
ることで、フィラメント径の４乗×フィラメント本数の
値を小さくしてコード剛性を低減させたものである。
【００２６】このように、実施例１は、図６の従来例１
と同様に芯ストランド１及び側ストランド２が（３＋９
＋１５）構造であってコード破断強力を従来例１と同等
としながら、コード剛性を小さくすることに主眼を置い
た構造となっている。
と同様に芯ストランド１及び側ストランド２が（３＋９
＋１５）構造であってコード破断強力を従来例１と同等
としながら、コード剛性を小さくすることに主眼を置い
た構造となっている。
【００２７】図２に断面図で示すスチールコードは、建
設車輌用空気入りラジアルタイヤに用いて最適な実施例
２であり、コード構造は３×（３＋９＋１５）＋１２×
（３＋９）構造となっている。即ち、芯ストランド１を
３本撚り合わせ、その周りに側ストランド２を１２本撚
り合わせたもので、コード径は５．０ｍｍ、３層撚りの
芯ストランド１の各フィラメント１ａ〜１ｃの径は０．
２３０ｍｍ、２層撚りの側ストランド２の各フィラメン
ト２ａ〜２ｂの径は０．２４０ｍｍである。
設車輌用空気入りラジアルタイヤに用いて最適な実施例
２であり、コード構造は３×（３＋９＋１５）＋１２×
（３＋９）構造となっている。即ち、芯ストランド１を
３本撚り合わせ、その周りに側ストランド２を１２本撚
り合わせたもので、コード径は５．０ｍｍ、３層撚りの
芯ストランド１の各フィラメント１ａ〜１ｃの径は０．
２３０ｍｍ、２層撚りの側ストランド２の各フィラメン
ト２ａ〜２ｂの径は０．２４０ｍｍである。
【００２８】実施例２においては、芯ストランド１を
（３＋９＋１５）構造とする一方、側ストランド２を
（３＋９）構造とし、各フィラメント１ａ〜１ｃ及び２
ａ〜２ｂの径をほぼ同一の細径としている。即ち、実施
例２は、図６及び図７に示す従来例に比べ、各フィラメ
ント径を比較的細くすることで、フィラメント径の４乗
×フィラメント本数の値を小さくしてコード剛性を低減
させたものである。
（３＋９＋１５）構造とする一方、側ストランド２を
（３＋９）構造とし、各フィラメント１ａ〜１ｃ及び２
ａ〜２ｂの径をほぼ同一の細径としている。即ち、実施
例２は、図６及び図７に示す従来例に比べ、各フィラメ
ント径を比較的細くすることで、フィラメント径の４乗
×フィラメント本数の値を小さくしてコード剛性を低減
させたものである。
【００２９】このように、実施例２は、実施例１ほどフ
ィラメント径を細くしていないことから、側ストランド
を２層撚りとしているのであって、コード破断強力を従
来例１と同等としながら、コード剛性を小さくすること
に主眼を置いた構造となっていることに変わりはない。
ィラメント径を細くしていないことから、側ストランド
を２層撚りとしているのであって、コード破断強力を従
来例１と同等としながら、コード剛性を小さくすること
に主眼を置いた構造となっていることに変わりはない。
【００３０】図３に断面図で示すスチールコードは、建
設車輌用空気入りラジアルタイヤに用いて最適な実施例
３であり、コード構造は３×（３＋９）＋９×（３＋９
＋１５）構造となっている。即ち、芯ストランド１を３
本撚り合わせ、その周りに側ストランド２を９本撚り合
わせたもので、コード径は５．１ｍｍ、２層撚りの芯ス
トランド１の各フィラメント１ａ〜１ｂの径は０．２９
０ｍｍ、３層撚りの側ストランド２の各フィラメント２
ａ〜２ｃの径は０．２００ｍｍである。
設車輌用空気入りラジアルタイヤに用いて最適な実施例
３であり、コード構造は３×（３＋９）＋９×（３＋９
＋１５）構造となっている。即ち、芯ストランド１を３
本撚り合わせ、その周りに側ストランド２を９本撚り合
わせたもので、コード径は５．１ｍｍ、２層撚りの芯ス
トランド１の各フィラメント１ａ〜１ｂの径は０．２９
０ｍｍ、３層撚りの側ストランド２の各フィラメント２
ａ〜２ｃの径は０．２００ｍｍである。
【００３１】実施例３においては、実施例２と逆に、芯
ストランド１を（３＋９）構造とする一方、側ストラン
ド２を（３＋９＋１５）構造とし、側ストランドの各フ
ィラメント２ａ〜２ｃの径を特に細径としている。即
ち、実施例３は、図６及び図７に示す従来例に比べ、芯
ストランドよりもフィラメントの合計本数が多い（コー
ド剛性に与える影響が大きい）側ストランドの各フィラ
メント径を限界近くまで細くすることで、フィラメント
径の４乗×フィラメント本数の値を小さくしてコード剛
性を低減させたものである。
ストランド１を（３＋９）構造とする一方、側ストラン
ド２を（３＋９＋１５）構造とし、側ストランドの各フ
ィラメント２ａ〜２ｃの径を特に細径としている。即
ち、実施例３は、図６及び図７に示す従来例に比べ、芯
ストランドよりもフィラメントの合計本数が多い（コー
ド剛性に与える影響が大きい）側ストランドの各フィラ
メント径を限界近くまで細くすることで、フィラメント
径の４乗×フィラメント本数の値を小さくしてコード剛
性を低減させたものである。
【００３２】このように、実施例３は、生産性の低い最
細径のフィラメントを側ストランドのみに使用しなが
ら、芯ストランドを２層撚りとしているのであって、コ
ード破断強力を従来例１と同等としながら、コード剛性
を小さくすることに主眼を置いた構造となっていること
に変わりはない。
細径のフィラメントを側ストランドのみに使用しなが
ら、芯ストランドを２層撚りとしているのであって、コ
ード破断強力を従来例１と同等としながら、コード剛性
を小さくすることに主眼を置いた構造となっていること
に変わりはない。
【００３３】図４に断面図で示すスチールコードは、建
設車輌用空気入りラジアルタイヤに用いて最適な実施例
４であり、コード構造は３×（１＋６＋１２）＋９×
（１＋６＋１２）構造となっている。即ち、芯ストラン
ド１を３本撚り合わせ、その周りに側ストランド２を９
本撚り合わせたもので、コード径は５．２ｍｍ、３層撚
りの芯ストランド１及び側ストランド２の各フィラメン
ト１ａ〜１ｃ及び２ａ〜２ｃの径は全て０．２５５ｍｍ
である。
設車輌用空気入りラジアルタイヤに用いて最適な実施例
４であり、コード構造は３×（１＋６＋１２）＋９×
（１＋６＋１２）構造となっている。即ち、芯ストラン
ド１を３本撚り合わせ、その周りに側ストランド２を９
本撚り合わせたもので、コード径は５．２ｍｍ、３層撚
りの芯ストランド１及び側ストランド２の各フィラメン
ト１ａ〜１ｃ及び２ａ〜２ｃの径は全て０．２５５ｍｍ
である。
【００３４】実施例４は、実施例１に対し、芯ストラン
ド１及び側ストランド２を（１＋６＋１２）構造とする
ことで、各フィラメント１ａ〜１ｃ及び２ａ〜２ｃの径
を実施例１よりも太くしている。従って、実施例４は、
従来例対比で実施例１ほどコード剛性を小さくする効果
はないが、コード破断強力を大きくすることに成功して
いる。即ち、実施例４は、従来例１及び従来例２よりも
コード破断強力を大きくし、かつ、コード剛性を小さく
した構造となっている。
ド１及び側ストランド２を（１＋６＋１２）構造とする
ことで、各フィラメント１ａ〜１ｃ及び２ａ〜２ｃの径
を実施例１よりも太くしている。従って、実施例４は、
従来例対比で実施例１ほどコード剛性を小さくする効果
はないが、コード破断強力を大きくすることに成功して
いる。即ち、実施例４は、従来例１及び従来例２よりも
コード破断強力を大きくし、かつ、コード剛性を小さく
した構造となっている。
【００３５】次に、図５に実施例１（図１）、実施例２
（図２）、実施例３（図３）、実施例４（図４）、従来
例１（図６）、従来例２（図７）の各構造と、コード破
断強力及びコード剛性の比較表を示す。図５から明らか
な通り、従来例１のコード破断強力及びコード剛性を１
００として比較すると、実施例１乃至実施例３はコード
破断強力が同等であるにもかかわらず、コード剛性が大
幅に低減している。実施例４はコード剛性がある程度小
さくなっているにもかかわらず、コード破断強力が大き
く向上している。
（図２）、実施例３（図３）、実施例４（図４）、従来
例１（図６）、従来例２（図７）の各構造と、コード破
断強力及びコード剛性の比較表を示す。図５から明らか
な通り、従来例１のコード破断強力及びコード剛性を１
００として比較すると、実施例１乃至実施例３はコード
破断強力が同等であるにもかかわらず、コード剛性が大
幅に低減している。実施例４はコード剛性がある程度小
さくなっているにもかかわらず、コード破断強力が大き
く向上している。
【００３６】
【発明の効果】以上説明した通り、本発明のゴム物品補
強用スチールコードによれば、コード破断強力を少なく
とも従来のものと同等以上としつつ、コード剛性の低減
を図ることができる。また、コード剛性を従来のものと
同等程度とした場合には、コード破断強力を大きくする
ことができる。更に、本発明のスチールコードを特に大
きなコード破断強力が求められる建設車輌用タイヤに採
用することにより、耐久性及び／又は生産性が大幅に向
上した空気入りタイヤとすることができる。
強用スチールコードによれば、コード破断強力を少なく
とも従来のものと同等以上としつつ、コード剛性の低減
を図ることができる。また、コード剛性を従来のものと
同等程度とした場合には、コード破断強力を大きくする
ことができる。更に、本発明のスチールコードを特に大
きなコード破断強力が求められる建設車輌用タイヤに採
用することにより、耐久性及び／又は生産性が大幅に向
上した空気入りタイヤとすることができる。
【図１】図１は、本発明のゴム物品補強用スチールコー
ドの実施例１を示す断面図である。
ドの実施例１を示す断面図である。
【図２】図２は、本発明のゴム物品補強用スチールコー
ドの実施例２を示す断面図である。
ドの実施例２を示す断面図である。
【図３】図３は、本発明のゴム物品補強用スチールコー
ドの実施例３を示す断面図である。
ドの実施例３を示す断面図である。
【図４】図４は、本発明のゴム物品補強用スチールコー
ドの実施例４を示す断面図である。
ドの実施例４を示す断面図である。
【図５】図５は、実施例と従来例との比較表を示すもの
である。
である。
【図６】図６は、ゴム物品補強用スチールコードの従来
例１を示す断面図である。
例１を示す断面図である。
【図７】図７は、ゴム物品補強用スチールコードの従来
例２を示す断面図である。
例２を示す断面図である。
１…芯ストランド １ａ…芯ストランドのコアフィラメント １ｂ…芯ストランドの第１シースフィラメント １ｃ…芯ストランドの第２シースフィラメント ２…側ストランド ２ａ…側ストランドのコアフィラメント ２ｂ…側ストランドの第１シースフィラメント ２ｃ…側ストランドの第２シースフィラメント
Claims (10)
- 【請求項１】 コード径が３．５〜７．０ｍｍ、コード
を構成するフィラメント径が０．１７５〜０．４００ｍ
ｍのスチールコードであって、芯ストランドを３本撚り
合わせ、その周りに側ストランドを８本以上撚り合わせ
てなり、かつ、芯ストランド及び側ストランドのいずれ
か一方が２層以上の層撚り構造を有し、他方が３層以上
の層撚り構造を有することを特徴とするゴム物品補強用
スチールコード。 - 【請求項２】 芯ストランド及び側ストランドが３層撚
りであるか、芯ストランドが３層撚りであって側ストラ
ンドが２層撚りであるか、又は、芯ストランドが２層撚
りであって側ストランドが３層撚りであることを特徴と
する請求項１に記載のゴム物品補強用スチールコード。 - 【請求項３】 コード構造が３×（３＋９＋１５）＋９
×（３＋９＋１５）構造であることを特徴とする請求項
２に記載のゴム物品補強用スチールコード。 - 【請求項４】 各ストランド径が全て同一であり、か
つ、各フィラメント径が全て同一であることを特徴とす
る請求項３に記載のゴム物品補強用スチールコード。 - 【請求項５】 コード構造が３×（３＋９＋１５）＋１
２×（３＋９）構造であることを特徴とする請求項２に
記載のゴム物品補強用スチールコード。 - 【請求項６】 芯ストランドを構成するフィラメント径
が側ストランドを構成するフィラメント径よりも小さい
ことを特徴とする請求項５に記載のゴム物品補強用スチ
ールコード。 - 【請求項７】 コード構造が３×（３＋９）＋９×（３
＋９＋１５）構造であることを特徴とする請求項２に記
載のゴム物品補強用スチールコード。 - 【請求項８】 芯ストランドを構成するフィラメント径
が側ストランドを構成するフィラメント径よりも大きい
ことを特徴とする請求項７に記載のゴム物品補強用スチ
ールコード。 - 【請求項９】 各フィラメントは、炭素含有量が０．８
０〜０．８５重量％の高抗張力鋼であることを特徴とす
る請求項１乃至８のいずれか１項に記載のゴム物品補強
用スチールコード。 - 【請求項１０】 建設車輌用タイヤであって、そのベル
ト及び／又はカーカスのいずれか少なくとも１層に、請
求項１乃至９のいずれか１項に記載のゴム物品補強用ス
チールコードを用いたことを特徴とする空気入りタイ
ヤ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000211444A JP4401005B2 (ja) | 2000-07-12 | 2000-07-12 | ゴム物品補強用スチールコード及びそれを用いた空気入りタイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000211444A JP4401005B2 (ja) | 2000-07-12 | 2000-07-12 | ゴム物品補強用スチールコード及びそれを用いた空気入りタイヤ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2002030587A true JP2002030587A (ja) | 2002-01-31 |
| JP4401005B2 JP4401005B2 (ja) | 2010-01-20 |
Family
ID=18707552
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2000211444A Expired - Fee Related JP4401005B2 (ja) | 2000-07-12 | 2000-07-12 | ゴム物品補強用スチールコード及びそれを用いた空気入りタイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP4401005B2 (ja) |
Cited By (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006291419A (ja) * | 2005-04-14 | 2006-10-26 | Bridgestone Corp | ゴム補強用スチールコード及び空気入りラジアルタイヤ |
| JP2007107136A (ja) * | 2005-10-13 | 2007-04-26 | Bridgestone Corp | ゴム物品補強用スチールコードおよび空気入りラジアルタイヤ |
| WO2008026271A1 (en) | 2006-08-31 | 2008-03-06 | Bridgestone Corporation | Rubber reinforcing steel cord and pneumatic radial tire |
| WO2019122724A1 (fr) * | 2017-12-19 | 2019-06-27 | Compagnie Generale Des Etablissements Michelin | Câbles multi-torons à deux couches à très bas, bas et moyen modules |
| WO2019243690A1 (fr) * | 2018-06-20 | 2019-12-26 | Compagnie Generale Des Etablissements Michelin | Câble multi-torons à deux couches à pénétrabilité améliorée |
| US11319666B2 (en) | 2017-12-19 | 2022-05-03 | Compagnie Generale Des Etablissements Michelin | Two-layer multi-strand cords having very low, low and medium moduli |
| US11401656B2 (en) | 2017-12-19 | 2022-08-02 | Compagnie Generale Des Etablissments Michelin | Two-layer multi-strand cords having very low, low and medium moduli |
| US11458772B2 (en) | 2017-12-19 | 2022-10-04 | Compagnie Generale Des Etablissements Michelin | Two-layer multi-strand cords having very low, low and medium moduli |
| US11591750B2 (en) | 2017-12-19 | 2023-02-28 | Compagnie Generale Des Etablissements Michelin | Two-layer multi-strand cables having very low, low and medium modulus |
-
2000
- 2000-07-12 JP JP2000211444A patent/JP4401005B2/ja not_active Expired - Fee Related
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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| JP4628166B2 (ja) * | 2005-04-14 | 2011-02-09 | 株式会社ブリヂストン | ゴム補強用スチールコード及び空気入りラジアルタイヤ |
| JP2007107136A (ja) * | 2005-10-13 | 2007-04-26 | Bridgestone Corp | ゴム物品補強用スチールコードおよび空気入りラジアルタイヤ |
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| WO2008026271A1 (en) | 2006-08-31 | 2008-03-06 | Bridgestone Corporation | Rubber reinforcing steel cord and pneumatic radial tire |
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| EP2065511A4 (en) * | 2006-08-31 | 2011-05-11 | Bridgestone Corp | RUBBER REINFORCING METAL CABLE AND ASSOCIATED RADIAL PNEUMATIC |
| US8006475B2 (en) | 2006-08-31 | 2011-08-30 | Bridgestone Corporation | Steel cord for reinforcing rubber and pneumatic radial tire |
| EP2423380A2 (en) | 2006-08-31 | 2012-02-29 | Bridgestone Corporation | Steel cord for reinforcing rubber and pneumatic radial tire |
| EP2423380A3 (en) * | 2006-08-31 | 2014-05-07 | Bridgestone Corporation | Steel cord for reinforcing rubber and pneumatic radial tire |
| WO2019122724A1 (fr) * | 2017-12-19 | 2019-06-27 | Compagnie Generale Des Etablissements Michelin | Câbles multi-torons à deux couches à très bas, bas et moyen modules |
| CN111601924A (zh) * | 2017-12-19 | 2020-08-28 | 米其林集团总公司 | 具有极低、低和中等的模量的双层多线股帘线 |
| JP2021507133A (ja) * | 2017-12-19 | 2021-02-22 | コンパニー ゼネラール デ エタブリッスマン ミシュラン | 超低、低、及び中程度の弾性率を有する２層マルチストランドコード |
| CN111601924B (zh) * | 2017-12-19 | 2022-03-15 | 米其林集团总公司 | 具有极低、低和中等的模量的双层多线股帘线 |
| US11319666B2 (en) | 2017-12-19 | 2022-05-03 | Compagnie Generale Des Etablissements Michelin | Two-layer multi-strand cords having very low, low and medium moduli |
| US11346049B2 (en) | 2017-12-19 | 2022-05-31 | Compagnie Generale Des Etablissements Michelin | Two-layer multi-strand cords having very low, low and medium moduli |
| US11401656B2 (en) | 2017-12-19 | 2022-08-02 | Compagnie Generale Des Etablissments Michelin | Two-layer multi-strand cords having very low, low and medium moduli |
| US11458772B2 (en) | 2017-12-19 | 2022-10-04 | Compagnie Generale Des Etablissements Michelin | Two-layer multi-strand cords having very low, low and medium moduli |
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| JP7308833B2 (ja) | 2017-12-19 | 2023-07-14 | コンパニー ゼネラール デ エタブリッスマン ミシュラン | 超低、低、及び中程度の弾性率を有する２層マルチストランドコード |
| WO2019243690A1 (fr) * | 2018-06-20 | 2019-12-26 | Compagnie Generale Des Etablissements Michelin | Câble multi-torons à deux couches à pénétrabilité améliorée |
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|---|---|
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