JPH05238296A - 車両用シート - Google Patents
車両用シートInfo
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- JPH05238296A JPH05238296A JP3974092A JP3974092A JPH05238296A JP H05238296 A JPH05238296 A JP H05238296A JP 3974092 A JP3974092 A JP 3974092A JP 3974092 A JP3974092 A JP 3974092A JP H05238296 A JPH05238296 A JP H05238296A
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- seat
- sliding surface
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 車両急減速時に、乗員の車両前方への移動を
確実に阻止することができる車両用シートを得る。 【構成】 車両用シート１０のシートクッション１２は
シートクッション前部１２Ａとシートクッション後部１
２Ｂとに２分割されており、シートクッション１２の前
端部１２Ｃは、フロア１１に対して上下に回動自在とさ
ている。シートクッションフレームフロント１６の底部
１６Ａの前端部は、前方上側から後方下側へ向かう傾斜
面２４とされており、シートクッションフレームフロン
ト１６の底部１６Ａと対向するフロア１１の部位が下側
摺動面１１Ａとされている。傾斜面２４と下側摺動面１
１Ａとの間には、楔２６がシート後方へ移動可能に設け
られており、楔２６の上面２６Ａが傾斜面２４と当接し
ている。また、楔２６の下面２６Ｂは下側摺動面１１Ａ
と当接している。楔２６はロッド２８を介してアクチュ
エータ３０と連結されており、アクチュエータ３０は減
速度センサ４０と接続されている。
確実に阻止することができる車両用シートを得る。 【構成】 車両用シート１０のシートクッション１２は
シートクッション前部１２Ａとシートクッション後部１
２Ｂとに２分割されており、シートクッション１２の前
端部１２Ｃは、フロア１１に対して上下に回動自在とさ
ている。シートクッションフレームフロント１６の底部
１６Ａの前端部は、前方上側から後方下側へ向かう傾斜
面２４とされており、シートクッションフレームフロン
ト１６の底部１６Ａと対向するフロア１１の部位が下側
摺動面１１Ａとされている。傾斜面２４と下側摺動面１
１Ａとの間には、楔２６がシート後方へ移動可能に設け
られており、楔２６の上面２６Ａが傾斜面２４と当接し
ている。また、楔２６の下面２６Ｂは下側摺動面１１Ａ
と当接している。楔２６はロッド２８を介してアクチュ
エータ３０と連結されており、アクチュエータ３０は減
速度センサ４０と接続されている。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、車両用シートに係り、
特に、車両急減速時にシートクッションの前端部を上昇
させる車両用シートに関する。
特に、車両急減速時にシートクッションの前端部を上昇
させる車両用シートに関する。
【０００２】
【従来技術】従来、車両が急減速した場合に、慣性によ
り乗員が前方へ移動して、ウエビングによって乗員の腰
部を的確に拘束できない場合があり、これを防止するた
めに、車両が急減速した場合には、瞬時にシートクッシ
ョンの前端部を上昇させ、乗員の前方変位量を低減する
車両用シートが知られている。
り乗員が前方へ移動して、ウエビングによって乗員の腰
部を的確に拘束できない場合があり、これを防止するた
めに、車両が急減速した場合には、瞬時にシートクッシ
ョンの前端部を上昇させ、乗員の前方変位量を低減する
車両用シートが知られている。
【０００３】この車両用シートの一例としては、特開平
１−２７５２３０号公報が有る。図５に示される如く、
この車両用シート７０にあっては、シートクッション７
２の前端部に、その一端部７４Ａが軸支された第１リン
ク７４と、ピストン７６とシリンダ７８とから成るアク
チュエータ８０に、その一端８２Ａが軸支されるととも
に、第１リンク７４の他端７４Ｂに、その他端８２Ｂが
連結さえた第２リンク８２とからなっている。また、ア
クチュエータ８０は、シートクッション７２の下部に前
後方向に沿って略水平に延設されており、加速度センサ
８４の信号によって、着火、燃焼するガス発生剤８６が
ピストン７６内部の後方に充填されている。
１−２７５２３０号公報が有る。図５に示される如く、
この車両用シート７０にあっては、シートクッション７
２の前端部に、その一端部７４Ａが軸支された第１リン
ク７４と、ピストン７６とシリンダ７８とから成るアク
チュエータ８０に、その一端８２Ａが軸支されるととも
に、第１リンク７４の他端７４Ｂに、その他端８２Ｂが
連結さえた第２リンク８２とからなっている。また、ア
クチュエータ８０は、シートクッション７２の下部に前
後方向に沿って略水平に延設されており、加速度センサ
８４の信号によって、着火、燃焼するガス発生剤８６が
ピストン７６内部の後方に充填されている。
【０００４】従って、車両が急減速した場合には、加速
度センサ８４の信号によって、ガス発生剤８６が燃焼
し、これによって、ピストン７６が押圧されて、第１リ
ンク７４と第２リンク８２との連結部８８が、想像線で
示される如く、上方に上がり、シートクッション７２の
前部座面７２Ａを上昇させ、乗員の車両前方への移動を
制限するようになっている。
度センサ８４の信号によって、ガス発生剤８６が燃焼
し、これによって、ピストン７６が押圧されて、第１リ
ンク７４と第２リンク８２との連結部８８が、想像線で
示される如く、上方に上がり、シートクッション７２の
前部座面７２Ａを上昇させ、乗員の車両前方への移動を
制限するようになっている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、この車
両用シート７０にあっては、車両急減速時にシートクッ
ション７２の前部座面７２Ａが上昇されるものの、シー
トクッション７２の前部座面７２Ａを上昇させる状態に
第１リンク７４と第２リンク８２とを保持しているの
は、ピストン７６内のガス圧のみである。このため、シ
ートクッション７２の前部座面７２Ａを上昇位置に保持
している連結部８８は、乗員の車両前方への移動による
押圧力によって容易に下降し易く、乗員の車両前方への
移動を確実に阻止することは困難であった。
両用シート７０にあっては、車両急減速時にシートクッ
ション７２の前部座面７２Ａが上昇されるものの、シー
トクッション７２の前部座面７２Ａを上昇させる状態に
第１リンク７４と第２リンク８２とを保持しているの
は、ピストン７６内のガス圧のみである。このため、シ
ートクッション７２の前部座面７２Ａを上昇位置に保持
している連結部８８は、乗員の車両前方への移動による
押圧力によって容易に下降し易く、乗員の車両前方への
移動を確実に阻止することは困難であった。
【０００６】本発明は上記事実を考慮し、車両急減速時
に、乗員の車両前方への移動を確実に阻止することがで
きる車両用シートを得ることが目的である。
に、乗員の車両前方への移動を確実に阻止することがで
きる車両用シートを得ることが目的である。
【０００７】
【課題を解決するための手段】本発明の請求項１記載の
車両用シートは、前端部がフロアに対して上下に回動自
在とされたシートクッションと、このシートクッション
の下部に設けられた上側摺動面とこの上側摺動面と対向
する下側摺動面とからなり前記上側摺動面と前記下側摺
動面との距離がシート後方へ行くに従っい漸次上下方向
に狭くなるとともに前記上側摺動面が前記下側摺動面に
対して後端部を回転中心として上下に回動自在とされた
摺動路と、前記上側摺動面と前記下側摺動面との間にシ
ート前後方向に摺動可能に設けられシート後方への摺動
によって前記上側摺動面を上方へ回動させるシートクッ
ション回動手段と、所定値以上の減速度を検知する減速
度センサと、この減速度センサが所定値以上の減速度を
検知した場合に作動し前記シートクッション回動手段を
シート後方へ移動させる駆動手段と、を備えたことを特
徴としている。
車両用シートは、前端部がフロアに対して上下に回動自
在とされたシートクッションと、このシートクッション
の下部に設けられた上側摺動面とこの上側摺動面と対向
する下側摺動面とからなり前記上側摺動面と前記下側摺
動面との距離がシート後方へ行くに従っい漸次上下方向
に狭くなるとともに前記上側摺動面が前記下側摺動面に
対して後端部を回転中心として上下に回動自在とされた
摺動路と、前記上側摺動面と前記下側摺動面との間にシ
ート前後方向に摺動可能に設けられシート後方への摺動
によって前記上側摺動面を上方へ回動させるシートクッ
ション回動手段と、所定値以上の減速度を検知する減速
度センサと、この減速度センサが所定値以上の減速度を
検知した場合に作動し前記シートクッション回動手段を
シート後方へ移動させる駆動手段と、を備えたことを特
徴としている。
【０００８】
【作用】本発明の請求項１記載の車両用シートでは、車
両急減速時に、減速度センサによって、所定値以上の減
速度が検知されると、駆動手段が作動し、シートクッシ
ョン回動手段をシート後方へ移動させる。これによっ
て、シートクッション回動手段は、シートクッションの
下部に設けられた上側摺動面とこの上側摺動面と対向す
る下側摺動面とからなり、上側摺動面と下側摺動面との
距離がシート後方へ行くに従っい漸次上下方向に狭くな
る摺動路に沿って後方へ移動して、上側摺動面を後端部
を回転中心として上方へ回動する。この結果、上側摺動
面と一体的にシートクッションの前端部が、フロアに対
して上方へ回動し、シートクッションの前端部が上昇す
る。
両急減速時に、減速度センサによって、所定値以上の減
速度が検知されると、駆動手段が作動し、シートクッシ
ョン回動手段をシート後方へ移動させる。これによっ
て、シートクッション回動手段は、シートクッションの
下部に設けられた上側摺動面とこの上側摺動面と対向す
る下側摺動面とからなり、上側摺動面と下側摺動面との
距離がシート後方へ行くに従っい漸次上下方向に狭くな
る摺動路に沿って後方へ移動して、上側摺動面を後端部
を回転中心として上方へ回動する。この結果、上側摺動
面と一体的にシートクッションの前端部が、フロアに対
して上方へ回動し、シートクッションの前端部が上昇す
る。
【０００９】従って、乗員が車両前方へ移動し、シート
クッションの前端部を押圧した場合には、この力は、シ
ートクッションをフロアに対して下方へ回動させる力、
即ち、上側摺動面が下側摺動面との間にシートクッショ
ン回動手段を挟み込む力として作用する。このため、シ
ートクッション回動手段が摺動路に沿って前方へ移動す
ることは無く、一旦上昇したシートクッションの前端部
が下降することは無い。よって、車両急減速時に、乗員
の車両前方への移動を確実に阻止することができる。
クッションの前端部を押圧した場合には、この力は、シ
ートクッションをフロアに対して下方へ回動させる力、
即ち、上側摺動面が下側摺動面との間にシートクッショ
ン回動手段を挟み込む力として作用する。このため、シ
ートクッション回動手段が摺動路に沿って前方へ移動す
ることは無く、一旦上昇したシートクッションの前端部
が下降することは無い。よって、車両急減速時に、乗員
の車両前方への移動を確実に阻止することができる。
【００１０】
【実施例】本発明の車両用シートの第１実施例について
図１及び図２に従って説明する。なお、図中矢印ＦＲは
車両前方方向を、矢印ＵＰは車両上方方向を示す。
図１及び図２に従って説明する。なお、図中矢印ＦＲは
車両前方方向を、矢印ＵＰは車両上方方向を示す。
【００１１】図２に示される如く、本実施例の車両用シ
ート１０は、シートクッション１２とシートバック１４
とを備えており、シートクッション１２はフロア１１に
ブラケット１３を介して固定されている。また、シート
クッション１２はシート前後方向略中央部でシートクッ
ション前部１２Ａとシートクッション後部１２Ｂとに２
分割されている。
ート１０は、シートクッション１２とシートバック１４
とを備えており、シートクッション１２はフロア１１に
ブラケット１３を介して固定されている。また、シート
クッション１２はシート前後方向略中央部でシートクッ
ション前部１２Ａとシートクッション後部１２Ｂとに２
分割されている。
【００１２】シートクッション前部１２Ａはシートクッ
ションフレームフロント１６と、このシートクッション
フレームフロント１６の周りに取付けられたクッション
材及び表皮で構成されており、シートクッション後部１
２Ｂは、シートクッションフレームリア１８と、このシ
ートクッションフレームリア１８の周りに取付けられた
クッション材及び表皮で構成されている。シートクッシ
ョンフレームリア１８の両側壁部１８Ａの前端部には、
それぞれ長方形状のブラケット２０が溶着されており、
このらのブラケット２０の前部はシートクッションフレ
ームリア１８の前方へ突出している。
ションフレームフロント１６と、このシートクッション
フレームフロント１６の周りに取付けられたクッション
材及び表皮で構成されており、シートクッション後部１
２Ｂは、シートクッションフレームリア１８と、このシ
ートクッションフレームリア１８の周りに取付けられた
クッション材及び表皮で構成されている。シートクッシ
ョンフレームリア１８の両側壁部１８Ａの前端部には、
それぞれ長方形状のブラケット２０が溶着されており、
このらのブラケット２０の前部はシートクッションフレ
ームリア１８の前方へ突出している。
【００１３】図１に示される如く、左右のブラケット２
０の間には、軸２２が架設されており、この軸２２にシ
ートクッションフレームフロント１６が上方（図１の矢
印Ａ方向）及び下方へ回動可能に支持されている。この
ため、シートクッション１２の前端部１２Ｃは、フロア
１１に対して上下に回動自在とさている。また、上側摺
動面としてのシートクッションフレームフロント１６の
底部１６Ａの前端部は、前方上側から後方下側（図１の
左上から右下）へ向かう傾斜面２４とされており、シー
トクッションフレームフロント１６の底部１６Ａと対向
するフロア１１の部位が下側摺動面１１Ａとされてい
る。
０の間には、軸２２が架設されており、この軸２２にシ
ートクッションフレームフロント１６が上方（図１の矢
印Ａ方向）及び下方へ回動可能に支持されている。この
ため、シートクッション１２の前端部１２Ｃは、フロア
１１に対して上下に回動自在とさている。また、上側摺
動面としてのシートクッションフレームフロント１６の
底部１６Ａの前端部は、前方上側から後方下側（図１の
左上から右下）へ向かう傾斜面２４とされており、シー
トクッションフレームフロント１６の底部１６Ａと対向
するフロア１１の部位が下側摺動面１１Ａとされてい
る。
【００１４】傾斜面２４と下側摺動面１１Ａとの間に
は、シートクッション回動手段としての楔２６がシート
後方（図１の矢印Ｂ方向）とシート前方とへ移動可能に
設けられており、楔２６の上面２６Ａが傾斜面２４と当
接している。また、楔２６の下面２６Ｂは下側摺動面１
１Ａと当接しており、シートクッションフレームフロン
ト１６の底部１６Ａと下側摺動面１１Ａとで楔２６の摺
動路を構成している。
は、シートクッション回動手段としての楔２６がシート
後方（図１の矢印Ｂ方向）とシート前方とへ移動可能に
設けられており、楔２６の上面２６Ａが傾斜面２４と当
接している。また、楔２６の下面２６Ｂは下側摺動面１
１Ａと当接しており、シートクッションフレームフロン
ト１６の底部１６Ａと下側摺動面１１Ａとで楔２６の摺
動路を構成している。
【００１５】図２に示される如く、この楔２６は、シー
ト幅方向に沿って長尺状とされており、後面２６Ｃの高
さが前面２６Ｄの高さより低くなっている。従って、楔
２６が摺動路に沿って車両方向（図１の矢印Ｂ方向）へ
摺動した場合には、楔２６の上面２６Ａが傾斜面２４を
押圧し、シートクッション前部１２Ａを矢印Ａ方向へ回
動するようになっている。
ト幅方向に沿って長尺状とされており、後面２６Ｃの高
さが前面２６Ｄの高さより低くなっている。従って、楔
２６が摺動路に沿って車両方向（図１の矢印Ｂ方向）へ
摺動した場合には、楔２６の上面２６Ａが傾斜面２４を
押圧し、シートクッション前部１２Ａを矢印Ａ方向へ回
動するようになっている。
【００１６】また、後面２６Ｃのシート幅方向中央部に
は、ロッド２８の一端２８Ａが連結されている。
は、ロッド２８の一端２８Ａが連結されている。
【００１７】図１に示される如く、シートクッションフ
レームリア１８の後端下方には、駆動手段としてのアク
チュエータ３０が前後方向に沿って略水平に設けられて
おり、このアクチュエータ３０はフロア１１に図示を省
略したビス等で固定されている。また、アクチュエータ
３０はシリンダ３２とピストン３４とで構成されてお
り、ピストン３４には、シリンダ３２の前壁部３２Ａか
ら挿入されたロッド２８の他端２８Ｂが連結されてい
る。従って、ピストン３４がシリンダ３２内を後方（図
１の矢印Ｃ方向）へ移動した場合には、ロッド２８が一
体的に図１の矢印Ｃ方向へ移動するようになっている。
レームリア１８の後端下方には、駆動手段としてのアク
チュエータ３０が前後方向に沿って略水平に設けられて
おり、このアクチュエータ３０はフロア１１に図示を省
略したビス等で固定されている。また、アクチュエータ
３０はシリンダ３２とピストン３４とで構成されてお
り、ピストン３４には、シリンダ３２の前壁部３２Ａか
ら挿入されたロッド２８の他端２８Ｂが連結されてい
る。従って、ピストン３４がシリンダ３２内を後方（図
１の矢印Ｃ方向）へ移動した場合には、ロッド２８が一
体的に図１の矢印Ｃ方向へ移動するようになっている。
【００１８】ピストン３４で仕切られたシリンダ３２内
の前壁部３２Ａ側の室には、ガス発生剤３８が充填され
ている。このガス発生剤３８には減速度センサ４０と接
続さた着火装置が設けられており、ガス発生剤３８は、
減速度センサ４０が所定値以上の減速度を検知した場合
に着火装置によって着火され、燃焼しガスを発生して、
この発生したガスによってピストン３４を図１の矢印Ｃ
方向へ移動するようになっている。
の前壁部３２Ａ側の室には、ガス発生剤３８が充填され
ている。このガス発生剤３８には減速度センサ４０と接
続さた着火装置が設けられており、ガス発生剤３８は、
減速度センサ４０が所定値以上の減速度を検知した場合
に着火装置によって着火され、燃焼しガスを発生して、
この発生したガスによってピストン３４を図１の矢印Ｃ
方向へ移動するようになっている。
【００１９】次に本実施例の作用を説明する。本実施例
の車両用シート１０では、車両急減速時に、減速度セン
サ４０によって、所定値以上の減速度が検知されると、
ガス発生剤３８が着火装置によって着火され、燃焼しガ
スを発生する。このガスによってピストン３４が図１の
矢印Ｃ方向へ移動し、ロッド２８が一体的に図１の矢印
Ｃ方向へ移動して、楔２６を摺動路に沿って矢印Ｂ方向
へ移動させる。これによって、楔２６の上面２６Ａが傾
斜面２４を押圧し矢印Ａ方向へ回動させるため、シート
クッション前部１２Ａが矢印Ａ方向へ回動し、シートク
ッション１２の前端部１２Ｃが上昇する。なお、本実施
例では、楔２６はシートクッションフレームフロント１
６の底部１６Ａの後端近傍まで移動し、シートクッショ
ン１２の前端部１２Ｃを図１の想像線の位置まで上昇さ
せる。
の車両用シート１０では、車両急減速時に、減速度セン
サ４０によって、所定値以上の減速度が検知されると、
ガス発生剤３８が着火装置によって着火され、燃焼しガ
スを発生する。このガスによってピストン３４が図１の
矢印Ｃ方向へ移動し、ロッド２８が一体的に図１の矢印
Ｃ方向へ移動して、楔２６を摺動路に沿って矢印Ｂ方向
へ移動させる。これによって、楔２６の上面２６Ａが傾
斜面２４を押圧し矢印Ａ方向へ回動させるため、シート
クッション前部１２Ａが矢印Ａ方向へ回動し、シートク
ッション１２の前端部１２Ｃが上昇する。なお、本実施
例では、楔２６はシートクッションフレームフロント１
６の底部１６Ａの後端近傍まで移動し、シートクッショ
ン１２の前端部１２Ｃを図１の想像線の位置まで上昇さ
せる。
【００２０】従って、乗員３１が車両前方へ移動し、シ
ートクッション１２の前端部１２Ｃを押圧した場合に
は、この力（図１の矢印Ｆ）は、シートクッション前部
１２Ａを、矢印Ａ方向と反対方向へ回動させる力として
作用する。即ち、シートクッションフレームフロント１
６の底部１６Ａがフロア１１との間に楔２６を挟む力と
して作用する。このため、この力によって楔２６が前方
（矢印Ｂ方向と反対方向）へ移動することは無く、一旦
上昇したシートクッション１２の前端部１２Ｃが下降す
ることは無い。よって、車両急減速時に、乗員の車両前
方への移動を確実に阻止することができる。
ートクッション１２の前端部１２Ｃを押圧した場合に
は、この力（図１の矢印Ｆ）は、シートクッション前部
１２Ａを、矢印Ａ方向と反対方向へ回動させる力として
作用する。即ち、シートクッションフレームフロント１
６の底部１６Ａがフロア１１との間に楔２６を挟む力と
して作用する。このため、この力によって楔２６が前方
（矢印Ｂ方向と反対方向）へ移動することは無く、一旦
上昇したシートクッション１２の前端部１２Ｃが下降す
ることは無い。よって、車両急減速時に、乗員の車両前
方への移動を確実に阻止することができる。
【００２１】次に、本発明の車両用シートの第２実施例
について図３及び図４に従って説明する。なお、第１実
施例と同一部材については同一符号を付してその説明を
省略する。
について図３及び図４に従って説明する。なお、第１実
施例と同一部材については同一符号を付してその説明を
省略する。
【００２２】図３に示される如く、本実施例の車両用シ
ート１０では、シートクッションフレームフロント１６
の底部１６Ａは略水平とされており、シートクッション
フレームフロント１６の両側壁部１６Ｂの下端縁部に沿
ってそれぞれ第１のリンク４２が設けられている。第１
のリンク４２の略下方には、第２のリンク４４が設けら
れており、第２のリンク４４の後端部４４Ａには、第１
のリンク４２の後端部４２Ａが、軸４５によって上方
（図３の矢印Ａ方向）と下方へ回動可能に軸支されてい
る。また、第２のリンク４４は前方下側から後方上側
（図３の左下から右上）へ向かって傾斜している。従っ
て、第１のリンク４２と第２のリンク４４との距離は車
両後方へ行くに従っい漸次上下方向に狭くなっている。
ート１０では、シートクッションフレームフロント１６
の底部１６Ａは略水平とされており、シートクッション
フレームフロント１６の両側壁部１６Ｂの下端縁部に沿
ってそれぞれ第１のリンク４２が設けられている。第１
のリンク４２の略下方には、第２のリンク４４が設けら
れており、第２のリンク４４の後端部４４Ａには、第１
のリンク４２の後端部４２Ａが、軸４５によって上方
（図３の矢印Ａ方向）と下方へ回動可能に軸支されてい
る。また、第２のリンク４４は前方下側から後方上側
（図３の左下から右上）へ向かって傾斜している。従っ
て、第１のリンク４２と第２のリンク４４との距離は車
両後方へ行くに従っい漸次上下方向に狭くなっている。
【００２３】なお、図４に示される如く、第２のリンク
４４の前端部４４Ｂはブラケット４８を介してフロア１
１に結合されており、後端部４４Ａはブラケット５０を
介してフロア１１に結合されている。
４４の前端部４４Ｂはブラケット４８を介してフロア１
１に結合されており、後端部４４Ａはブラケット５０を
介してフロア１１に結合されている。
【００２４】図３に示される如く、第１のリンク４２と
第２のリンク４４との間には、シートクッション回動手
段としての楔５２が車両後方（図３の矢印Ｄ方向）と前
方とへ移動可能に設けられており、楔５２の上面５２Ａ
は、第１のリンク４２と当接している。また、楔５２の
下面５２Ｂは第２のリンク４４と当接しており、第１の
リンク４２を上部摺動面とし、第２のリンク４４を下部
摺動面とする摺動路が形成されている。
第２のリンク４４との間には、シートクッション回動手
段としての楔５２が車両後方（図３の矢印Ｄ方向）と前
方とへ移動可能に設けられており、楔５２の上面５２Ａ
は、第１のリンク４２と当接している。また、楔５２の
下面５２Ｂは第２のリンク４４と当接しており、第１の
リンク４２を上部摺動面とし、第２のリンク４４を下部
摺動面とする摺動路が形成されている。
【００２５】図４に示される如く、この楔５２は、シー
ト幅方向に沿って長尺状とされており、長手方向両端部
には、楔５２が第１のリンク４２と第２のリンク４４と
から外れるのを防止するつば部５２Ｅが形成されてい
る。
ト幅方向に沿って長尺状とされており、長手方向両端部
には、楔５２が第１のリンク４２と第２のリンク４４と
から外れるのを防止するつば部５２Ｅが形成されてい
る。
【００２６】図３に示される如く、楔５２の後面５２Ｃ
の高さは、前面５２Ｄの高さより低くなっており、楔５
２が第１のリンク４２と第２のリンク４４との間の矢印
Ｄ方向へ摺動した場合には、楔５２の上面５２Ａが第１
のリンク４２を押し上げ、シートクッション前部１２Ａ
を矢印Ａ方向へ回動するようになっている。
の高さは、前面５２Ｄの高さより低くなっており、楔５
２が第１のリンク４２と第２のリンク４４との間の矢印
Ｄ方向へ摺動した場合には、楔５２の上面５２Ａが第１
のリンク４２を押し上げ、シートクッション前部１２Ａ
を矢印Ａ方向へ回動するようになっている。
【００２７】図４に示される如く、楔５２の後面５２Ｃ
のシートクッション幅方向中央部には、ワイヤ５４の一
端５４Ａが連結されている。
のシートクッション幅方向中央部には、ワイヤ５４の一
端５４Ａが連結されている。
【００２８】図３に示される如く、ワイヤ５４の中間部
はフロア１１に立設されたブラケット５６に回動可能に
軸支された上滑車５８と下滑車６０にかけわたされ、他
端５４Ｂは、アクチュエータ３０のシリンダ３２に連結
されている。従って、ピストン３４がシリンダ３２内を
後方（図３の矢印Ｃ方向）へ移動した場合には、ワイヤ
５４が一体的に図１の矢印Ｃ方向へ引っ張られるように
なっている。
はフロア１１に立設されたブラケット５６に回動可能に
軸支された上滑車５８と下滑車６０にかけわたされ、他
端５４Ｂは、アクチュエータ３０のシリンダ３２に連結
されている。従って、ピストン３４がシリンダ３２内を
後方（図３の矢印Ｃ方向）へ移動した場合には、ワイヤ
５４が一体的に図１の矢印Ｃ方向へ引っ張られるように
なっている。
【００２９】次に本実施例の作用を説明する。本実施例
の車両用シート１０では、車両急減速時に、減速度セン
サ４０によって、所定値以上の減速度が検知されると、
ガス発生剤３８が着火装置によって着火され、燃焼しガ
スを発生する。このガスによってピストン３４が図３の
矢印Ｃ方向へ移動し、ワイヤ５４が一体的に図３の矢印
Ｃ方向へ移動して、楔５２を摺動路に沿って矢印Ｄ方向
へ移動させる。これによって、楔５２の上面５２Ａが第
１のリンク４２を矢印Ａ方向へ押圧し回動させるため、
第１のリンク４２と一体的にシートクッション前部１２
Ａが矢印Ａ方向へ回動し、シートクッション１２の前端
部１２Ｃが上昇する。
の車両用シート１０では、車両急減速時に、減速度セン
サ４０によって、所定値以上の減速度が検知されると、
ガス発生剤３８が着火装置によって着火され、燃焼しガ
スを発生する。このガスによってピストン３４が図３の
矢印Ｃ方向へ移動し、ワイヤ５４が一体的に図３の矢印
Ｃ方向へ移動して、楔５２を摺動路に沿って矢印Ｄ方向
へ移動させる。これによって、楔５２の上面５２Ａが第
１のリンク４２を矢印Ａ方向へ押圧し回動させるため、
第１のリンク４２と一体的にシートクッション前部１２
Ａが矢印Ａ方向へ回動し、シートクッション１２の前端
部１２Ｃが上昇する。
【００３０】従って、乗員３１が車両前方へ移動し、シ
ートクッション１２の前端部１２Ｃを押圧した場合に
は、この力（図３の矢印Ｆ）は、シートクッション前部
１２Ａを、矢印Ａ方向と反対方向へ回動させる力、即
ち、第１のリンク４２が第２リンク４４との間に楔５２
を挟む力として作用する。このため、この力によって楔
５２が前方（矢印Ｄ方向と反対方向）へ移動することは
無く、一旦上昇したシートクッション１２の前端部１２
Ｃが下降することは無い。よって、車両急減速時に、乗
員の車両前方への移動を確実に阻止することができる。
ートクッション１２の前端部１２Ｃを押圧した場合に
は、この力（図３の矢印Ｆ）は、シートクッション前部
１２Ａを、矢印Ａ方向と反対方向へ回動させる力、即
ち、第１のリンク４２が第２リンク４４との間に楔５２
を挟む力として作用する。このため、この力によって楔
５２が前方（矢印Ｄ方向と反対方向）へ移動することは
無く、一旦上昇したシートクッション１２の前端部１２
Ｃが下降することは無い。よって、車両急減速時に、乗
員の車両前方への移動を確実に阻止することができる。
【００３１】なお、上記各実施例では、シートクッショ
ン１２を略中央部でシートクッション前部１２Ａとシー
トクッション後部１２Ｂとに２分割したが、シートクッ
ション１２の分割位置は略中央部に限定されず、他の位
置でも良く、分割しなくても良い。
ン１２を略中央部でシートクッション前部１２Ａとシー
トクッション後部１２Ｂとに２分割したが、シートクッ
ション１２の分割位置は略中央部に限定されず、他の位
置でも良く、分割しなくても良い。
【００３２】
【発明の効果】本発明の車両用シートは、前端部がフロ
アに対して上下に回動自在とされたシートクッション
と、このシートクッションの下部に設けられた上側摺動
面とこの上側摺動面と対向する下側摺動面とからなり上
側摺動面と下側摺動面との距離がシート後方へ行くに従
っい漸次上下方向に狭くなるとともに上側摺動面が下側
摺動面に対して後端部を回転中心として上下に回動自在
とされた摺動路と、上側摺動面と下側摺動面との間にシ
ート前後方向に摺動可能に設けられシート後方への摺動
によって上側摺動面を上方へ回動させるシートクッショ
ン回動手段と、所定値以上の減速度を検知する減速度セ
ンサと、この減速度センサが所定値以上の減速度を検知
した場合に作動しシートクッション回動手段をシート後
方へ移動させる駆動手段と、を備えた構成としたため、
車両急減速時に、乗員の車両前方への移動を確実に阻止
することができるという優れた効果を有する。
アに対して上下に回動自在とされたシートクッション
と、このシートクッションの下部に設けられた上側摺動
面とこの上側摺動面と対向する下側摺動面とからなり上
側摺動面と下側摺動面との距離がシート後方へ行くに従
っい漸次上下方向に狭くなるとともに上側摺動面が下側
摺動面に対して後端部を回転中心として上下に回動自在
とされた摺動路と、上側摺動面と下側摺動面との間にシ
ート前後方向に摺動可能に設けられシート後方への摺動
によって上側摺動面を上方へ回動させるシートクッショ
ン回動手段と、所定値以上の減速度を検知する減速度セ
ンサと、この減速度センサが所定値以上の減速度を検知
した場合に作動しシートクッション回動手段をシート後
方へ移動させる駆動手段と、を備えた構成としたため、
車両急減速時に、乗員の車両前方への移動を確実に阻止
することができるという優れた効果を有する。
【図１】本発明の第１実施例の車両用シートのシートク
ッションを示す側面図である。
ッションを示す側面図である。
【図２】本発明の第１実施例の車両用シートを示す車体
斜め前方から見た斜視図である。
斜め前方から見た斜視図である。
【図３】本発明の第２実施例の車両用シートのシートク
ッションを示す側面図である。
ッションを示す側面図である。
【図４】本発明の第２実施例の車両用シートを示す車体
斜め前方から見た斜視図である
斜め前方から見た斜視図である
【図５】従来例の車両用シートを示す側面図である。
１０ 車両用シート １１ フロア １１Ａ 下側摺動面 １２ シートクッション １２Ａ 前部 １２Ｂ 後部 １２Ｃ 前端部 １６ シートクッションフレームフロント １６Ａ 底部（上側摺動面） １８ シートクッションフレームリア ２６ 楔（シートクッション回動手段） ２８ ロッド ３０ アクチュエータ（駆動手段） ３８ ガス発生剤 ４０ 減速度センサ ４２ 第１のリンク（上側摺動面） ４４ 第２のリンク（下側摺動面） ５２ 楔（シートクッション回動手段） ５４ ワイヤ
Claims (1)
- 【請求項１】 前端部がフロアに対して上下に回動自在
とされたシートクッションと、このシートクッションの
下部に設けられた上側摺動面とこの上側摺動面と対向す
る下側摺動面とからなり前記上側摺動面と前記下側摺動
面との距離がシート後方へ行くに従っい漸次上下方向に
狭くなるとともに前記上側摺動面が前記下側摺動面に対
して後端部を回転中心として上下に回動自在とされた摺
動路と、前記上側摺動面と前記下側摺動面との間にシー
ト前後方向に摺動可能に設けられシート後方への摺動に
よって前記上側摺動面を上方へ回動させるシートクッシ
ョン回動手段と、所定値以上の減速度を検知する減速度
センサと、この減速度センサが所定値以上の減速度を検
知した場合に作動し前記シートクッション回動手段をシ
ート後方へ移動させる駆動手段と、を備えたことを特徴
とする車両用シート。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3974092A JPH05238296A (ja) | 1992-02-26 | 1992-02-26 | 車両用シート |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3974092A JPH05238296A (ja) | 1992-02-26 | 1992-02-26 | 車両用シート |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05238296A true JPH05238296A (ja) | 1993-09-17 |
Family
ID=12561365
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3974092A Pending JPH05238296A (ja) | 1992-02-26 | 1992-02-26 | 車両用シート |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH05238296A (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2804914A1 (fr) * | 2000-02-16 | 2001-08-17 | Faure Bertrand Equipements Sa | Siege de vehicule dote d'une traverse de securite |
| FR2847862A1 (fr) * | 2002-12-03 | 2004-06-04 | Faurecia Sieges Automobile | Siege de vehicule automobile comportant une structure antisoumarinage mobile. |
| FR2901198A1 (fr) * | 2006-05-19 | 2007-11-23 | Renault Sas | Agencement de siege pour un vehicule automobile comportant un systeme d'anti sous-marinage formant notamment pantographe |
| CN103273858A (zh) * | 2013-05-31 | 2013-09-04 | 长城汽车股份有限公司 | 一种汽车座垫翻折组件及汽车 |
| KR20220056422A (ko) * | 2020-10-28 | 2022-05-06 | 주식회사 서연이화 | 차량용 시트 장치 |
-
1992
- 1992-02-26 JP JP3974092A patent/JPH05238296A/ja active Pending
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2804914A1 (fr) * | 2000-02-16 | 2001-08-17 | Faure Bertrand Equipements Sa | Siege de vehicule dote d'une traverse de securite |
| FR2847862A1 (fr) * | 2002-12-03 | 2004-06-04 | Faurecia Sieges Automobile | Siege de vehicule automobile comportant une structure antisoumarinage mobile. |
| FR2901198A1 (fr) * | 2006-05-19 | 2007-11-23 | Renault Sas | Agencement de siege pour un vehicule automobile comportant un systeme d'anti sous-marinage formant notamment pantographe |
| WO2007135307A1 (fr) * | 2006-05-19 | 2007-11-29 | Renault S.A.S. | Agencement de siege pour un vehicule automobile comportant un systeme d'anti sous-marinage formant notamment pantographe |
| CN103273858A (zh) * | 2013-05-31 | 2013-09-04 | 长城汽车股份有限公司 | 一种汽车座垫翻折组件及汽车 |
| KR20220056422A (ko) * | 2020-10-28 | 2022-05-06 | 주식회사 서연이화 | 차량용 시트 장치 |
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