JPH05238268A

JPH05238268A - 可動ルーフのチルトアップ装置

Info

Publication number: JPH05238268A
Application number: JP7545392A
Authority: JP
Inventors: Satoru Azumi; 悟安積
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 1992-02-26
Filing date: 1992-02-26
Publication date: 1993-09-17

Abstract

(57)【要約】【構成】可動ルーフ１１の後端を上昇させるチルトア
ップ装置４１を備える車両であって、このチルトアップ
装置４１を、可動ルーフ１１後方の固定ルーフ８の車幅
方向略中央部で、可動ルーフ１１後端と固定ルーフ８と
の間に設けられるシール部材よりも前方、且つ車室２内
側に備える。【効果】チルトアップ装置４１が、固定ルーフ８の車
幅方向略中央部で、可動ルーフ１１後端との間のシール
部材よりも前方、且つ車室２内側にあるため、左右の乗
員のヘッドクリアランスを確保でき、ルーフオープン状
態での良好な外観が得られるとともに、ルーフクローズ
状態でのチルトアップ装置への雨水侵入の心配もない。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、車両における可動ルー
フのチルトアップ装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】特開平３−７９４２９号公報において、
トランクリッドを略水平状態に保ったまま昇降させるト
ランクリッド昇降装置を備えるとともに、そのトランク
リッドに、可動ルーフの後端に係合して可動ルーフを前
後方向にスライドさせるルーフスライド装置と、可動ル
ーフを収納し得るルーフ収納部を設けてなる車両が公知
となっている。この車両では、可動ルーフの装着状態
で、その可動ルーフ後端を固定ルーフの上面に重ねた構
造を採用し、上昇させたトランクリッド内を前進させた
スライダに設けた左右の係合ピンを、可動ルーフ後端面
に設けた左右の係合孔に嵌合して、固定ルーフ上面に設
けたロック装置により係合ピンに可動ルーフをロック状
態にしてから、再び上昇させた後、可動ルーフを後方に
スライドしてトランクリッド内に収納し、トランクリッ
ドを下降させる構成のものとなっていた。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、ルーフ
オープン状態で、固定ルーフ上にロック装置が露出する
ことから、必ずしも外観が良好とは言えない。また、固
定ルーフ前端に、可動ルーフ後端との間をシールするシ
ール部材を設けた場合、そのシール部材よりも後方にロ
ック装置が位置することから、ルーフクローズ状態にお
いて、雨水がロック装置に侵入する心配があり、その対
策を要する。

【０００４】そこで本発明の目的は、可動ルーフの後端
を上昇させてからルーフをオープンできるようにし、固
定ルーフ上へのロック装置等の配置を廃止して、ルーフ
オープン状態での外観を良好にするとともに、ルーフク
ローズ状態での雨水侵入の心配もなく、且つ乗員のヘッ
ドクリアランスも確保できるようにした可動ルーフのチ
ルトアップ装置を提供することにある。

【０００５】

【課題を解決するための手段】以上の課題を解決すべく
本発明は、可動ルーフの後端を上昇させるチルトアップ
装置を備える車両であって、このチルトアップ装置を、
可動ルーフ後方の固定ルーフの車幅方向略中央部で、可
動ルーフ後端と固定ルーフとの間に設けられるシール部
材よりも前方、且つ車室内側に備えたことを特徴とす
る。

【０００６】

【作用】可動ルーフの後端を上昇させるチルトアップ装
置が、固定ルーフとの間のシール部材よりも前方、且つ
車室内側にあり、固定ルーフ上にないので、ルーフオー
プン状態での良好な外観が得られ、また、ルーフクロー
ズ状態でのチルトアップ装置への雨水の侵入もなく、し
かも、このチルトアップ装置は車幅方向略中央部にある
ので、左右の乗員のヘッドクリアランスを損うことがな
い。

【０００７】

【実施例】以下に本発明の実施例を図面に基づいて説明
する。本発明を適用した車両の構成例を示す図１におい
て、１は車体、２は車室、３はトランクルーム、４はフ
ロントピラー、５はフロントピラークロスメンバ、６は
ロールバー、７はリヤピラー、８は固定ルーフであるリ
ヤルーフレール、９はドア、１１は可動ルーフ、２１は
トランクリッドである。ロールバー６は、左右のリヤピ
ラー７，７間をリヤルーフレール８により連結して構成
されており、このリヤルーフレール８と前方のフロント
ピラークロスメンバ５との間に可動ルーフ１１が設けら
れている。

【０００８】可動ルーフ１１は、左右に手動式のルーフ
サイドロック装置１２，１２を備えるとともに、後部中
央にセンタハンドル１６を備える。ルーフサイドロック
装置１２は、サイドレバー１３の操作により前後のロッ
クピン１４，１４を進退作動させるもので、この前後の
ロックピン１４，１４は、フロントピラークロスメンバ
５後端面とリヤルーフレール８前端面に形成した図略の
ピン係合孔に各々挿入可能となっている。尚、図示しな
いが、可動ルーフ１１の後端面左右には、ピン係合孔が
形成されている。

【０００９】トランクリッド２１は、前方から可動ルー
フ１１を出し入れ可能とするルーフ収納部２２を備える
とともに、電動式のルーフスライド装置２３を備えてな
る。ルーフスライド装置２３は、図略のモータにより前
後移動可能なスライダ２４の左右に、前方へ延びるルー
フ係合ピン２５，２５を設けてなり、このルーフ係合ピ
ン２５，２５が、可動ルーフ１１後端面左右に形成した
図略の前記ピン係合孔に各々挿入可能となっている。ま
た、トランクルーム３の後部に、トランクロック装置２
６が設けられている。

【００１０】そして、トランクルーム３の前部には、ト
ランクリッド２１を略水平状態に保ったまま昇降させる
電動式のトランクリッド昇降装置３１が組み込まれてい
る。このトランクリッド昇降装置３１は、トランクルー
ム３前部に固設した左右のガイドレール３２，３２に昇
降フレーム３３，３３を係合して、図略のモータ及び送
りねじ機構により昇降フレーム３３，３３を昇降作動さ
せる構成となっている。トランクリッド２１は、この昇
降フレーム３３，３３に固定されている。更に、リヤル
ーフレール８前端面の車幅方向中央部には、可動ルーフ
１１の後端を上昇させる電動式のルーフチルトアップ装
置４１が備えられている。

【００１１】図２はルーフの開閉とトランクリッドの昇
降を手順毎に示したもので、（Ａ）に示す可動ルーフ１
１の装着状態からルーフ開閉スイッチのＯＮ操作に先立
って、先ず、サイドレバー１３の手動操作により可動ル
ーフ１１のサイドロック装置１２をレリーズ動作させ
る。そして、ルーフ開閉スイッチをＯＮ操作すると、こ
れに連動して、ドアガラスが下降し、トランクロック装
置２６がレリーズ作動し、続いて、トランクリッド昇降
装置３１が作動し、トランクリッド２１が上昇して、
（Ｂ）に示す状態となる。引き続き、ルーフチルトアッ
プ装置４１が作動して、（Ｃ）に示すように、可動ルー
フ１１の後端を押し上げる。

【００１２】次に、ルーフスライド装置２３が作動し、
トランクリッド２１内をスライダ２４が前進して、その
左右のルーフ係合ピン２５，２５が可動ルーフ１１後端
面のピン係合孔に進入し、続いて、ルーフチルトアップ
装置４１が第１の下降動作を行なう。ここで、ルーフ開
閉スイッチがＯＦＦとなり、次いで、センタハンドル１
６をＯＰＥＮ位置に手動操作することにより、可動ルー
フ１１の後部を押し下げて、ルーフ係合ピン２５，２５
にロック状態とすることで、（Ｄ）に示すように、可動
ルーフ１１の前端がフロントピラークロスメンバ５から
上方に持ち上げられる。そして、再び、ルーフ開閉スイ
ッチをＯＮ操作すると、ルーフチルトアップ装置４１が
第２の下降動作を行なう。

【００１３】続いて、スライダ２４の後退により可動ル
ーフ１１が後方へ移動して、（Ｅ）に示すように、トラ
ンクリッド２１内に可動ルーフ１１が収納される。引き
続き、トランクリッド昇降装置３１が、（Ｆ）に示すよ
うに、トランクリッド２１の下降動作を行ない、その下
降位置において、トランクロック装置２６によるトラン
クリッド２１後端のロックが行なわれる。以上の如くル
ーフオープン作動が行なわれ、また、概ね逆の手順によ
りルーフクローズ動作が行なわれる。

【００１４】以上において、ルーフチルトアップ装置４
１は、図３にも示す如くリヤルーフレール８前端面の車
幅方向中央部にユニット化して備えられており、特に、
図４に示すように、リヤルーフレール８前端に設けたシ
ール部材１０より前方であって、車室２内に臨む状態で
取り付けられている。そして、このルーフチルトアップ
装置４１の内部構成を図５及び図６に示しており、４２
はユニットベース、４３はモータ出力軸、４９はチルト
アップ軸支持部、５１はチルトアップ軸である。即ち、
モータ出力軸４３に噛み合うウォームホイール４４と同
軸のギヤ４５に一方のチルトアップ軸５１のギヤ５２が
噛み合うとともに、ギヤ４５に２個のギヤ４６，４７を
介して他方のチルトアップ軸５１のギヤ５２が噛み合っ
ている。

【００１５】左右一対のチルトアップ軸５１は同構造で
あり、ギヤ５２に角形嵌合により上下方向摺動可能に第
１の軸部５３が組み付けられ、この第１の軸部５３は支
持部４９内周にねじ５４により噛み合っている。更に、
この第１の軸部５３内周にねじ５５により噛み合う第２
の軸部５６が設けられており、この第２のねじ部５６上
にチルトアッププレート５７が結合されている。従っ
て、チルトアップ軸５１は、ギヤ５２に伝達された回転
運動をねじ５４により第１の軸部５３の回転運動を伴う
上下方向運動に変換し、更に、この第１の軸部５３の回
転運動をねじ５５により第２の軸部５６の上下方向運動
に変換して、チルトアッププレート５７の昇降作動を行
なう。

【００１６】また、チルトアップ軸５１のギヤ５２に噛
み合うギヤ６１と、このギヤ６１と同軸のギヤ６２に噛
み合うギヤ６３が設けられており、このギヤ６３とユニ
ットベース４２側との間には、図７及び図８にも示すよ
うに、互いに干渉するストッパ突部６４，６５が各々設
けられている。このようにチルトアップ軸５１部分とは
別のギヤ６３の箇所において、ストッパ突部６４，６５
を設けておくことにより、チルトアップ軸５１の上昇限
界位置及び下降限界位置でのねじ５４，５５部における
噛み込み防止を図っている。尚、６６，６７，６８はチ
ルトアップ軸５１の伸縮状態を検出するマイクロスイッ
チである。

【００１７】以上の如くユニット化したルーフチルトア
ップ装置４１を、リヤルーフレール８前端面であって、
そのシール部材１０より前方において、車室２内に臨む
状態で取り付けたため、即ち、リヤルーフレール８上に
ルーフチルトアップ装置４１が露出しないので、ルーフ
オープン状態での良好な外観が得られる。また、ルーフ
クローズ状態において、ルーフチルトアップ装置４１へ
の雨水の侵入もない。しかも、このルーフチルトアップ
装置４１は車幅方向中央部にあるため、運転席及び助手
席に座る左右の乗員のヘッドクリアランスを損うことも
ない。

【００１８】尚、具体的な細部構造等については、実施
例の他、適宜に変更可能である。

【００１９】

【発明の効果】以上のように本発明の可動ルーフのチル
トアップ装置によれば、固定ルーフの車幅方向略中央部
で、可動ルーフ後端との間のシール部材よりも前方、且
つ車室内側にあるため、左右の乗員のヘッドクリアラン
スを確保でき、ルーフオープン状態での良好な外観を得
ることができるとともに、ルーフクローズ状態でのチル
トアップ装置への雨水侵入の心配もない。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明を適用した車両の構成例を示す一部を分
解した概略斜視図

【図２】ルーフの開閉とトランクリッドの昇降を手順毎
に示す概略説明図

【図３】本発明に係る可動ルーフのチルトアップ装置の
配置状態を示す車両の要部概略斜視図

【図４】そのチルトアップ装置を拡大して示す要部透視
側面図

【図５】同じくチルトアップ装置の内部構造を示す要部
を破断した正面図

【図６】その歯車機構等を示す概略平面図

【図７】ストッパ構造部の平面図

【図８】その分解斜視図

【符号の説明】

１…車体、２…車室、３…トランクルーム、６…ロール
バー、８…固定ルーフ、１０…シール部材、１１…可動
ルーフ、１２…ルーフサイドロック装置、２１…トラン
クリッド、２２…ルーフ収納部、２３…ルーフスライド
装置、２４…スライダ、２５…ルーフ係合ピン、３１…
トランクリッド昇降装置、４１…ルーフチルトアップ装
置、５１…チルトアップ軸、５７…チルトアッププレー
ト。

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】可動ルーフの後端を上昇させるチルトア
ップ装置を備える車両であって、このチルトアップ装置
を、可動ルーフ後方の固定ルーフの車幅方向略中央部
で、可動ルーフ後端と固定ルーフとの間に設けられるシ
ール部材よりも前方、且つ車室内側に備えたことを特徴
とする可動ルーフのチルトアップ装置。