JPH05229482A - ジェット推進装置 - Google Patents
ジェット推進装置Info
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- JPH05229482A JPH05229482A JP4061182A JP6118292A JPH05229482A JP H05229482 A JPH05229482 A JP H05229482A JP 4061182 A JP4061182 A JP 4061182A JP 6118292 A JP6118292 A JP 6118292A JP H05229482 A JPH05229482 A JP H05229482A
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- water
- water duct
- hull
- pump
- propulsion device
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
- B63H21/00—Use of propulsion power plant or units on vessels
- B63H21/30—Mounting of propulsion plant or unit, e.g. for anti-vibration purposes
- B63H21/305—Mounting of propulsion plant or unit, e.g. for anti-vibration purposes with passive vibration damping
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
- B63H11/00—Marine propulsion by water jets
- B63H11/02—Marine propulsion by water jets the propulsive medium being ambient water
- B63H11/04—Marine propulsion by water jets the propulsive medium being ambient water by means of pumps
- B63H11/08—Marine propulsion by water jets the propulsive medium being ambient water by means of pumps of rotary type
Landscapes
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Ocean & Marine Engineering (AREA)
- Structures Of Non-Positive Displacement Pumps (AREA)
- Exhaust Silencers (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 ポンプ効率を低下させることなく、水ダクト
内に生ずる脈動に起因して生ずる騒音を極力低減したジ
ェット推進装置を提供することを目的とする。 【構成】 船体１１の船底１３に開口した吸水口４１と
船体１１の船尾１５に開口した噴射口４３とを接続する
水ダクト３３と、水ダクト３３内に配置され、船体１１
に支持されたエンジン２３により回転駆動されるポンプ
６１と、を備えた小型船舶用のジェット推進装置３１に
おいて、水ダクト３３を構成する壁面のうち、ポンプ６
１の上流側の壁面を２重構造としたことを特徴とするも
のである。
内に生ずる脈動に起因して生ずる騒音を極力低減したジ
ェット推進装置を提供することを目的とする。 【構成】 船体１１の船底１３に開口した吸水口４１と
船体１１の船尾１５に開口した噴射口４３とを接続する
水ダクト３３と、水ダクト３３内に配置され、船体１１
に支持されたエンジン２３により回転駆動されるポンプ
６１と、を備えた小型船舶用のジェット推進装置３１に
おいて、水ダクト３３を構成する壁面のうち、ポンプ６
１の上流側の壁面を２重構造としたことを特徴とするも
のである。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、小型船舶用のジェッ
ト推進装置の騒音対策に関する。
ト推進装置の騒音対策に関する。
【０００２】
【従来の技術】小型船舶では、ジェット推進装置が多く
用いられているが、その構造は概ね次の通りである。す
なわち、小型船舶を構成する船体の船底に開口した吸水
口と、船体の船尾に後方に向け開口する噴射口とを水ダ
クトが接続し、この水ダクト内にエンジンにより回転駆
動されるポンプが配置されている。そして、このポンプ
が回転することにより吸水口から水を水ダクトに導き、
ポンプで加速し、噴射口から後方に噴射させ、その反力
で推進力を得ている。このポンプは通常３〜５枚のイン
ペラにより構成されている。
用いられているが、その構造は概ね次の通りである。す
なわち、小型船舶を構成する船体の船底に開口した吸水
口と、船体の船尾に後方に向け開口する噴射口とを水ダ
クトが接続し、この水ダクト内にエンジンにより回転駆
動されるポンプが配置されている。そして、このポンプ
が回転することにより吸水口から水を水ダクトに導き、
ポンプで加速し、噴射口から後方に噴射させ、その反力
で推進力を得ている。このポンプは通常３〜５枚のイン
ペラにより構成されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところで、ポンプが回
転し、水ダクト内の水を加速する際、ダクト内の水に脈
動が生ずる。この脈動は、ポンプ効率を高めるためイン
ペラの数を少なくすればするほど、大となりがちであっ
た。この脈動は水ダクト内の水を介し、水ダクトや船体
へと伝播することとなる。その結果、水ダクトが振動
し、また更に船体も振動し、これら振動が騒音の発生源
となっていた。従来、このインペラの形状を工夫して、
極力脈動が発生しないように努力してきたが、それにも
限界があった。一方、インペラの数を増やせばポンプ効
率の低下を招来せざる得なかった。
転し、水ダクト内の水を加速する際、ダクト内の水に脈
動が生ずる。この脈動は、ポンプ効率を高めるためイン
ペラの数を少なくすればするほど、大となりがちであっ
た。この脈動は水ダクト内の水を介し、水ダクトや船体
へと伝播することとなる。その結果、水ダクトが振動
し、また更に船体も振動し、これら振動が騒音の発生源
となっていた。従来、このインペラの形状を工夫して、
極力脈動が発生しないように努力してきたが、それにも
限界があった。一方、インペラの数を増やせばポンプ効
率の低下を招来せざる得なかった。
【０００４】本発明は、かかる事情に鑑みなれたもの
で、その目的は、ポンプ効率を低下させることなく、水
ダクト内に生ずる脈動に起因して生ずる騒音を極力低減
したジェット推進装置を提供することにある。
で、その目的は、ポンプ効率を低下させることなく、水
ダクト内に生ずる脈動に起因して生ずる騒音を極力低減
したジェット推進装置を提供することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本発明は、上記目的を達
成するために、船体の船底に開口した吸水口と前記船体
の船尾に開口した噴射口とを接続する水ダクトと、前記
水ダクト内に配置され、前記船体に支持されたエンジン
により回転駆動されるポンプと、を備えた小型船舶用の
ジェット推進装置において、前記水ダクトを構成する壁
面のうち、前記ポンプの上流側の前記壁面を２重構造と
したことを特徴とするものである。
成するために、船体の船底に開口した吸水口と前記船体
の船尾に開口した噴射口とを接続する水ダクトと、前記
水ダクト内に配置され、前記船体に支持されたエンジン
により回転駆動されるポンプと、を備えた小型船舶用の
ジェット推進装置において、前記水ダクトを構成する壁
面のうち、前記ポンプの上流側の前記壁面を２重構造と
したことを特徴とするものである。
【０００６】
【作用】水ダクトを２重構造にして剛性を上げたので、
水ダクトへ脈動が伝播してきても、水ダクト自体が振動
することが減少した。更に、前記２重構造の内部に液体
を充填すれば、この液体が伝播してきた脈動を減衰させ
る機能を発揮する。従って、船体への伝播量が減少す
る。更に、水ダクトを構成する壁面のうち、前記湾曲部
の少なくとも外周の前記壁面を２重構造とすれば、ポン
プで発生した脈動が前記湾曲部のうち外周の壁面に多く
衝突するものの、その部分が２重構造となっているた
め、その部分の水ダクト自身が振動することが減少す
る。
水ダクトへ脈動が伝播してきても、水ダクト自体が振動
することが減少した。更に、前記２重構造の内部に液体
を充填すれば、この液体が伝播してきた脈動を減衰させ
る機能を発揮する。従って、船体への伝播量が減少す
る。更に、水ダクトを構成する壁面のうち、前記湾曲部
の少なくとも外周の前記壁面を２重構造とすれば、ポン
プで発生した脈動が前記湾曲部のうち外周の壁面に多く
衝突するものの、その部分が２重構造となっているた
め、その部分の水ダクト自身が振動することが減少す
る。
【０００７】
【実施例】図１乃至図３は本発明を適用した第１実施
例、図４および図５は本発明を適用した第２実施例であ
る。図１は、本発明の全体側断面図である。図２は第１
実施例に係るジェット推進装置の全体断面図である。図
３は図２のＩＩＩ−ＩＩＩ線断面図である。図４は第２
実施例に係るジェット推進装置の全体断面図である。図
５は図４のＶ−Ｖ線断面図である。
例、図４および図５は本発明を適用した第２実施例であ
る。図１は、本発明の全体側断面図である。図２は第１
実施例に係るジェット推進装置の全体断面図である。図
３は図２のＩＩＩ−ＩＩＩ線断面図である。図４は第２
実施例に係るジェット推進装置の全体断面図である。図
５は図４のＶ−Ｖ線断面図である。
【０００８】図１において、１１は小型船舶の一部を構
成する船体、１３は船底、１５は船尾、１７は船体１１
の前部に形成され、内部にエンジン２３を収容するエン
ジンルームである。船体１１の後部には、その上方にシ
ート２１が、その下方にジェット推進装置３１がそれぞ
れ配置されている。なお、エンジン２３は船底１３に支
持されている。また、エンジン２３の前方には、燃料タ
ンク２５が船底１３に載置され、エンジン２３へ燃料を
供給している。エンジン２３の後方には、クランク軸２
４が後方に突出し、このクランク軸２４にカップリング
２６を介してインペラー軸２７が連結され、エンジン２
３の回転駆動力がクランク軸２４、カップリング２６、
インペラー軸２７と順次伝達される。なお、筒体２９が
インペラー軸２７の周囲を覆うようにし、かつ、その後
部を、後述する水ダクト３３と液密に結合されている。
なお、１９はワイヤ等により後述するデフレクタノズル
４５を左右に回動させる操舵ハンドルである。
成する船体、１３は船底、１５は船尾、１７は船体１１
の前部に形成され、内部にエンジン２３を収容するエン
ジンルームである。船体１１の後部には、その上方にシ
ート２１が、その下方にジェット推進装置３１がそれぞ
れ配置されている。なお、エンジン２３は船底１３に支
持されている。また、エンジン２３の前方には、燃料タ
ンク２５が船底１３に載置され、エンジン２３へ燃料を
供給している。エンジン２３の後方には、クランク軸２
４が後方に突出し、このクランク軸２４にカップリング
２６を介してインペラー軸２７が連結され、エンジン２
３の回転駆動力がクランク軸２４、カップリング２６、
インペラー軸２７と順次伝達される。なお、筒体２９が
インペラー軸２７の周囲を覆うようにし、かつ、その後
部を、後述する水ダクト３３と液密に結合されている。
なお、１９はワイヤ等により後述するデフレクタノズル
４５を左右に回動させる操舵ハンドルである。
【０００９】図２を用いて、ジェット推進装置３１を説
明する。ジェット推進装置３１は、船底１３に開口した
吸水口４１と船体１１の船尾１５に開口した噴射口４３
とを接続する水ダクト３３と、水ダクト３３内に配置さ
れたポンプ６１と、水ダクト３３の後端に接続され操舵
軸４７を介し噴射口４３から噴出する水の向きを左右に
変更するデフレクタノズル４５と、を備えている。水ダ
クト３３の上流部分には、船底１３と一体的に形成され
る湾曲部３５がある。この湾曲部３５は吸水口４１から
上方から後方に向け湾曲している。水ダクト３３の下流
部分は、船底１３と別体に形成される水平部３７が構成
され、その内部に、ポンプ６１を内蔵している。この水
平部３７は、湾曲部３５の後端に接続され、また、３つ
のピース３７Ａ、３７Ｂ、３７Ｃから構成される。中央
のピース３７Ｂには、静翼６５がボス部５９を保持する
ように水ダクト３３から伸びて構成している。このボス
部５９内には軸受が介装され、この軸受によりインペラ
ー軸２７が軸支されている。前方側のピース３７Ｂ内に
は、インペラー軸２７に固定された回転翼（インペラ
ー）６３が内蔵されている。
明する。ジェット推進装置３１は、船底１３に開口した
吸水口４１と船体１１の船尾１５に開口した噴射口４３
とを接続する水ダクト３３と、水ダクト３３内に配置さ
れたポンプ６１と、水ダクト３３の後端に接続され操舵
軸４７を介し噴射口４３から噴出する水の向きを左右に
変更するデフレクタノズル４５と、を備えている。水ダ
クト３３の上流部分には、船底１３と一体的に形成され
る湾曲部３５がある。この湾曲部３５は吸水口４１から
上方から後方に向け湾曲している。水ダクト３３の下流
部分は、船底１３と別体に形成される水平部３７が構成
され、その内部に、ポンプ６１を内蔵している。この水
平部３７は、湾曲部３５の後端に接続され、また、３つ
のピース３７Ａ、３７Ｂ、３７Ｃから構成される。中央
のピース３７Ｂには、静翼６５がボス部５９を保持する
ように水ダクト３３から伸びて構成している。このボス
部５９内には軸受が介装され、この軸受によりインペラ
ー軸２７が軸支されている。前方側のピース３７Ｂ内に
は、インペラー軸２７に固定された回転翼（インペラ
ー）６３が内蔵されている。
【００１０】エンジン２３の回転力は、カップリング２
６を介しインペラー軸２７に伝達し、更に、ポンプ６１
を構成する回転翼６１を回転駆動する。回転翼６１の回
転により、水ダクト３３内の水が加速され、デフレクタ
ノズル４５を通って、噴射口４３から後方に水を噴射す
る。この噴射の反作用により、船体１１に推進力が発生
する。水ダクト３３から水が噴射されることにともな
い、吸水口４１から外部の水を取り入れ、ポンプ６１へ
導かれ、これにより、水が吸水口４１から水ダクト３３
へ吸入され、ポンプ６１で加速され、噴射口４３から後
方に噴射する。なお、デフレクタノズル４５の向きを変
化させれば、それに応じて、前進スラストが左右に変位
し、よって、操舵可能となる。
６を介しインペラー軸２７に伝達し、更に、ポンプ６１
を構成する回転翼６１を回転駆動する。回転翼６１の回
転により、水ダクト３３内の水が加速され、デフレクタ
ノズル４５を通って、噴射口４３から後方に水を噴射す
る。この噴射の反作用により、船体１１に推進力が発生
する。水ダクト３３から水が噴射されることにともな
い、吸水口４１から外部の水を取り入れ、ポンプ６１へ
導かれ、これにより、水が吸水口４１から水ダクト３３
へ吸入され、ポンプ６１で加速され、噴射口４３から後
方に噴射する。なお、デフレクタノズル４５の向きを変
化させれば、それに応じて、前進スラストが左右に変位
し、よって、操舵可能となる。
【００１１】本発明の主要部を構成する水ダクト３３の
構造を図２、図３を用いて説明する。水ダクト３３の湾
曲部３５は略円筒状の壁面で構成され、前述の様に、ま
た船底１３と一体的に形成される。湾曲部３５の下面を
除く周囲には、ジャケットカバー５１が覆っている。ジ
ャケットカバー５１の端部は水ダクト３３に液密に溶接
され、その内部に水ジャケット５３を形成している。こ
のジャケットカバー５１により、水ダクト３３は２重構
造となっている。この水ジャケット５３は湾曲部３５の
外周側でその略全長に渡って、湾曲部３５を覆う如く形
成されている。湾曲部３５の外周側の一部には、筒体２
９が湾曲部３５とジャケットカバー５１とを貫通する如
く配置されている。水ジャケット５３は、筒体２９の周
囲にも形成されており、図２の左側の水ジャケット５３
Ｂと右側の水ジャケット５３Ａとを連通させている。
構造を図２、図３を用いて説明する。水ダクト３３の湾
曲部３５は略円筒状の壁面で構成され、前述の様に、ま
た船底１３と一体的に形成される。湾曲部３５の下面を
除く周囲には、ジャケットカバー５１が覆っている。ジ
ャケットカバー５１の端部は水ダクト３３に液密に溶接
され、その内部に水ジャケット５３を形成している。こ
のジャケットカバー５１により、水ダクト３３は２重構
造となっている。この水ジャケット５３は湾曲部３５の
外周側でその略全長に渡って、湾曲部３５を覆う如く形
成されている。湾曲部３５の外周側の一部には、筒体２
９が湾曲部３５とジャケットカバー５１とを貫通する如
く配置されている。水ジャケット５３は、筒体２９の周
囲にも形成されており、図２の左側の水ジャケット５３
Ｂと右側の水ジャケット５３Ａとを連通させている。
【００１２】ジャケットカバー５１には、２つのＬ字状
のジョイントが固定され、それぞれジャケット入口５５
とジャケット出口５７とを形成している。水ダクト３３
の水平部３７の内、中央のピース３７Ｂの壁面には、ジ
ョイントが固定され、水ダクト３３の内部と連通し、冷
却水取入口５８を構成している。冷却水取入口５８はホ
ースでもってジャケット入口５５と連通し、更に、ジャ
ケット出口５７はホースでもってエンジン２３の水ジャ
ケットに連通している。
のジョイントが固定され、それぞれジャケット入口５５
とジャケット出口５７とを形成している。水ダクト３３
の水平部３７の内、中央のピース３７Ｂの壁面には、ジ
ョイントが固定され、水ダクト３３の内部と連通し、冷
却水取入口５８を構成している。冷却水取入口５８はホ
ースでもってジャケット入口５５と連通し、更に、ジャ
ケット出口５７はホースでもってエンジン２３の水ジャ
ケットに連通している。
【００１３】回転翼６３が回転すると、水ダクト３３内
の水が加速され、その動圧が発生する。この動圧を利用
して冷却水取入口５８からエンジン冷却水を取り入れ、
ホースを介してジャケット入口５５から水ジャケット５
３に導き、その後、ジャケット出口５７からホースを介
しエンジン２３の水ジャケットに導く。更に、エンジン
２３を冷却し終わった冷却水は不図示のホースを介しデ
フレクタノズル４５に戻る。
の水が加速され、その動圧が発生する。この動圧を利用
して冷却水取入口５８からエンジン冷却水を取り入れ、
ホースを介してジャケット入口５５から水ジャケット５
３に導き、その後、ジャケット出口５７からホースを介
しエンジン２３の水ジャケットに導く。更に、エンジン
２３を冷却し終わった冷却水は不図示のホースを介しデ
フレクタノズル４５に戻る。
【００１４】ところで、本実施例の回転翼６３は、ポン
プ性能を重視すれる観点から３枚から構成されている。
このため、回転翼６３が回転駆動し、水を加速する際、
脈動が生ず。この脈動は、水ダクト３３の前後に伝播す
る。前方へ伝播した脈動は、湾曲部３５の外周側３５Ａ
（前方側）に主に当たり、その壁面を振動させる。しか
し、この壁面はジャケットカバー５１により２重構造と
なっていて剛性が高くなっているので、その振動は、１
重のものに較べ格段に小となる。その上、水ジャケット
５３内にエンジンの冷却水が充填されているので、その
水の減衰作用により、水ダクト３３の壁面振動が更に減
少する。従って、この水ダクト３３自身が振動し、騒音
が発生することが減少し、また、船体１１に伝播する振
動量も減少するので、船体１１の振動にすることにより
発生する騒音も減少する。なお、湾曲部３５の中心側３
５Ｂ側は２重構造にしてない。これは、中心側３５Ｂが
伝播してくる脈動と相対面してないため、比較的その振
動が少ないからそれ程、振動対策を必要としないからで
ある。その結果、効果の高い部位のみ２重構造としたの
で、効率よい騒音対策が可能となる。但し、騒音対策が
更に厳しくなる場合には、この中心側３５Ｂも２重構造
にするとよい。本実施例では、水ジャケット５３がエン
ジン冷却水の通路一部を構成させたので、冷却水通路の
取り回しが困難な場合の配管に良都合となる。
プ性能を重視すれる観点から３枚から構成されている。
このため、回転翼６３が回転駆動し、水を加速する際、
脈動が生ず。この脈動は、水ダクト３３の前後に伝播す
る。前方へ伝播した脈動は、湾曲部３５の外周側３５Ａ
（前方側）に主に当たり、その壁面を振動させる。しか
し、この壁面はジャケットカバー５１により２重構造と
なっていて剛性が高くなっているので、その振動は、１
重のものに較べ格段に小となる。その上、水ジャケット
５３内にエンジンの冷却水が充填されているので、その
水の減衰作用により、水ダクト３３の壁面振動が更に減
少する。従って、この水ダクト３３自身が振動し、騒音
が発生することが減少し、また、船体１１に伝播する振
動量も減少するので、船体１１の振動にすることにより
発生する騒音も減少する。なお、湾曲部３５の中心側３
５Ｂ側は２重構造にしてない。これは、中心側３５Ｂが
伝播してくる脈動と相対面してないため、比較的その振
動が少ないからそれ程、振動対策を必要としないからで
ある。その結果、効果の高い部位のみ２重構造としたの
で、効率よい騒音対策が可能となる。但し、騒音対策が
更に厳しくなる場合には、この中心側３５Ｂも２重構造
にするとよい。本実施例では、水ジャケット５３がエン
ジン冷却水の通路一部を構成させたので、冷却水通路の
取り回しが困難な場合の配管に良都合となる。
【００１５】図４および図５を用いて本発明の第２実施
例について説明する。第１実施例とは基本構成は同じで
あるため、同一構成については、同一参照番号を付しそ
の説明を省略し、異なる構成についてのみ以下説明す
る。
例について説明する。第１実施例とは基本構成は同じで
あるため、同一構成については、同一参照番号を付しそ
の説明を省略し、異なる構成についてのみ以下説明す
る。
【００１６】第２実施例では、水ダクト３３、取り分け
湾曲部３５は、船体１１と別部材で構成されている。そ
して、湾曲部３５の外周側３５Ａは、第１実施例と同様
にジャケットカバー５１が覆っているが、このジャケッ
トカバー５１は湾曲部３５と同一部材で一体に形成され
ている。そして、水ジャケット５３の内部空間を加工す
るため、上部に開口が開いている。その開口は止め栓７
１で閉止され、水ジャケット５３を閉空間に形成してい
る。ジャケットカバー５１の前部には、抜孔栓７３が着
脱自在にジャケットカバー５１にネジ止めされている。
この抜孔栓７３は取り外した状態で、水ジャケット５３
内に水等の液体を充填し、その後、抜孔栓７３を締め込
み、内部の液体が水ジャケット５３から漏洩しないよう
にしている。なお、止め栓７１は、液密に閉止している
ので、この部分からは漏洩しないようになっている。
湾曲部３５は、船体１１と別部材で構成されている。そ
して、湾曲部３５の外周側３５Ａは、第１実施例と同様
にジャケットカバー５１が覆っているが、このジャケッ
トカバー５１は湾曲部３５と同一部材で一体に形成され
ている。そして、水ジャケット５３の内部空間を加工す
るため、上部に開口が開いている。その開口は止め栓７
１で閉止され、水ジャケット５３を閉空間に形成してい
る。ジャケットカバー５１の前部には、抜孔栓７３が着
脱自在にジャケットカバー５１にネジ止めされている。
この抜孔栓７３は取り外した状態で、水ジャケット５３
内に水等の液体を充填し、その後、抜孔栓７３を締め込
み、内部の液体が水ジャケット５３から漏洩しないよう
にしている。なお、止め栓７１は、液密に閉止している
ので、この部分からは漏洩しないようになっている。
【００１７】第２実施例では、水ダクト３３が船体１１
と別部材としているので、水ダクト３３から船体１１へ
振動が伝播しにくくなっている。この点、第１実施例に
較べ騒音対策が完全となる。また、第２実施例では、ジ
ャケットカバー５１と湾曲部３５とを一体的に形成した
ので、湾曲部３５の剛性が別体で構成した第１実施例の
ものに較べ高くなり、振動しにくくなっている。なお、
充填する液体として、オイルを採用した場合には、減衰
効果がより顕著となり、また、内部の腐食等を防止する
効果もある。
と別部材としているので、水ダクト３３から船体１１へ
振動が伝播しにくくなっている。この点、第１実施例に
較べ騒音対策が完全となる。また、第２実施例では、ジ
ャケットカバー５１と湾曲部３５とを一体的に形成した
ので、湾曲部３５の剛性が別体で構成した第１実施例の
ものに較べ高くなり、振動しにくくなっている。なお、
充填する液体として、オイルを採用した場合には、減衰
効果がより顕著となり、また、内部の腐食等を防止する
効果もある。
【００１８】第１実施例および第２実施例とも、水ダク
トの外周の約半分を２重構造としたが、全周を２重構造
としてもよいことは言うまでもない。また、湾曲部３５
の外周部３５Ａの略全長にわたって２重構造としたが、
全長とせず、一部としてもよいことも言うまでもない。
この場合、回転翼６３の対面した脈動の多く当たる部分
にのみ２重構造とすれば、水ダクトの重量増加を極力抑
えて、騒音対策が可能となる。
トの外周の約半分を２重構造としたが、全周を２重構造
としてもよいことは言うまでもない。また、湾曲部３５
の外周部３５Ａの略全長にわたって２重構造としたが、
全長とせず、一部としてもよいことも言うまでもない。
この場合、回転翼６３の対面した脈動の多く当たる部分
にのみ２重構造とすれば、水ダクトの重量増加を極力抑
えて、騒音対策が可能となる。
【００１９】いづれの実施例でも、２重構造の内部に液
体を充填したが、充填せず、空洞のままとしてもよいこ
とは言うまでもない。
体を充填したが、充填せず、空洞のままとしてもよいこ
とは言うまでもない。
【００２０】
【発明の効果】本発明は、水ダクト自体の振動が減少
し、また、水ダクトから船体へ伝播する振動も減少し、
よって、これら振動に起因する騒音が減少する。
し、また、水ダクトから船体へ伝播する振動も減少し、
よって、これら振動に起因する騒音が減少する。
図１乃至図３は本発明を適用した第１実施例、図４およ
び図５は本発明を適用した第２実施例である。
び図５は本発明を適用した第２実施例である。
【図１】本発明の全体側断面図である。
【図２】第１実施例に係るジェット推進装置の全体断面
図である。
図である。
【図３】図２のＩＩＩ−ＩＩＩ線断面図である。
【図４】第２実施例に係るジェット推進装置の全体断面
図である。
図である。
【図５】図４のＶ−Ｖ線断面図である。
１１・・・・・船体 １３・・・・・船底 １５・・・・・船尾 ２３・・・・・エンジン ２７・・・・・インペラー軸 ３１・・・・・ジェット推進装置 ３３・・・・・水ダクト ３５・・・・・湾曲部 ３５Ａ・・・・湾曲部の外周 ３５Ｂ・・・・湾曲部の中心 ３７・・・・・水平部 ３９・・・・・スクリーン ４１・・・・・吸水口 ４３・・・・・噴射口 ４５・・・・・デフレクタノズル ５１・・・・・ジェケットカバー ５３・・・・・水ジャケット ６１・・・・・ポンプ ６３・・・・・回転翼（インペラー） ６５・・・・・静翼
Claims (3)
- 【請求項１】 船体の船底に開口した吸水口と前記船体
の船尾に開口した噴射口とを接続する水ダクトと、前記
水ダクト内に配置され、前記船体に支持されたエンジン
により回転駆動されるポンプと、を備えた小型船舶用の
ジェット推進装置において、前記水ダクトを構成する壁
面のうち、前記ポンプの上流側の前記壁面を２重構造と
したことを特徴とする小型船舶用のジェット推進装置。 - 【請求項２】 船体の船底に開口した吸水口と前記船
体の船尾に開口した噴射口とを接続する水ダクトと、前
記水ダクト内に配置され、前記船体に支持されたエンジ
ンにより回転駆動されるポンプと、を備えた小型船舶用
のジェット推進装置において、前記水ダクトを構成する
壁面のうち、前記ポンプの上流側の前記壁面を２重構造
とすると共に、前記２重構造の内部に液体を充填したこ
とを特徴とする小型船舶用のジェット推進装置。 - 【請求項３】 船体の船底に開口した吸水口と前記船体
の船尾に開口した噴射口とを接続すると共に、前記吸水
口から上方に立ち上がった後、後方に湾曲する湾曲部を
有する水ダクトと、前記水ダクト内に配置され、前記船
体に支持されたエンジンにより回転駆動されるポンプ
と、を備えた小型船舶用のジェット推進装置において、
前記水ダクトを構成する壁面のうち、前記湾曲部の少な
くとも外周の前記壁面を２重構造としたことを特徴とす
る小型船舶用のジェット推進装置。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP06118292A JP3239955B2 (ja) | 1992-02-17 | 1992-02-17 | ジェット推進装置 |
| US08/018,021 US5330374A (en) | 1992-02-17 | 1993-02-16 | Jet propulsion system |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP06118292A JP3239955B2 (ja) | 1992-02-17 | 1992-02-17 | ジェット推進装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05229482A true JPH05229482A (ja) | 1993-09-07 |
| JP3239955B2 JP3239955B2 (ja) | 2001-12-17 |
Family
ID=13163770
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP06118292A Expired - Fee Related JP3239955B2 (ja) | 1992-02-17 | 1992-02-17 | ジェット推進装置 |
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| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5330374A (ja) |
| JP (1) | JP3239955B2 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN108674579A (zh) * | 2018-05-18 | 2018-10-19 | 中船黄埔文冲船舶有限公司 | 流道体的装配方法 |
| CN111319744A (zh) * | 2018-12-14 | 2020-06-23 | 韦翔 | 水下闪电喷水推进器 |
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| JP4282853B2 (ja) | 1999-12-09 | 2009-06-24 | ヤマハ発動機株式会社 | 小型滑走艇の吸気装置 |
| US6419532B1 (en) | 2000-09-01 | 2002-07-16 | Edward Bradish, Jr. | Jet-propelled watercraft |
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| JP4357881B2 (ja) * | 2003-06-12 | 2009-11-04 | ヤマハ発動機株式会社 | 小型船舶 |
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| JP2006002633A (ja) | 2004-06-16 | 2006-01-05 | Yamaha Marine Co Ltd | 水ジェット推進艇 |
| JP2006037730A (ja) | 2004-07-22 | 2006-02-09 | Yamaha Marine Co Ltd | 過給式エンジンの吸気装置 |
| JP2006083713A (ja) | 2004-09-14 | 2006-03-30 | Yamaha Marine Co Ltd | 過給装置の潤滑構造 |
| JP2007062432A (ja) | 2005-08-29 | 2007-03-15 | Yamaha Marine Co Ltd | 小型滑走艇 |
| JP4614853B2 (ja) | 2005-09-26 | 2011-01-19 | ヤマハ発動機株式会社 | 過給機の取付構造 |
| CN106246645B (zh) * | 2016-07-28 | 2019-02-12 | 武汉船用机械有限责任公司 | 一种散热器及喷水推进装置 |
| CN108974302B (zh) * | 2018-06-11 | 2020-04-17 | 北京章鱼智控科技有限公司 | 一种喷水推进装置 |
| CN113815828A (zh) * | 2021-09-23 | 2021-12-21 | 中国船舶工业集团公司第七0八研究所 | 一种充气式喷水推进器 |
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| US3306046A (en) * | 1965-03-19 | 1967-02-28 | Ontboard Marine Corp | Reaction jet marine engine |
| US3478712A (en) * | 1968-10-16 | 1969-11-18 | Sports Jet Ind Inc | Inboard jet propulsion unit |
| US3785327A (en) * | 1971-09-28 | 1974-01-15 | A Smith | Liquid propulsion apparatus and method of fabrication |
| JPS5845199A (ja) * | 1981-09-10 | 1983-03-16 | Nippon Telegr & Teleph Corp <Ntt> | 半絶縁性ガリウムひ素結晶の成長縞検出方法 |
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-
1992
- 1992-02-17 JP JP06118292A patent/JP3239955B2/ja not_active Expired - Fee Related
-
1993
- 1993-02-16 US US08/018,021 patent/US5330374A/en not_active Expired - Lifetime
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| CN108674579A (zh) * | 2018-05-18 | 2018-10-19 | 中船黄埔文冲船舶有限公司 | 流道体的装配方法 |
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Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3239955B2 (ja) | 2001-12-17 |
| US5330374A (en) | 1994-07-19 |
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