JPH01311990A - 船舶推進装置 - Google Patents
船舶推進装置Info
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- JPH01311990A JPH01311990A JP1101489A JP10148989A JPH01311990A JP H01311990 A JPH01311990 A JP H01311990A JP 1101489 A JP1101489 A JP 1101489A JP 10148989 A JP10148989 A JP 10148989A JP H01311990 A JPH01311990 A JP H01311990A
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- JP
- Japan
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- exhaust
- housing
- drive shaft
- water jacket
- outlet port
- Prior art date
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Links
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
- F01N13/00—Exhaust or silencing apparatus characterised by constructional features ; Exhaust or silencing apparatus, or parts thereof, having pertinent characteristics not provided for in, or of interest apart from, groups F01N1/00 - F01N5/00, F01N9/00, F01N11/00
- F01N13/12—Exhaust or silencing apparatus characterised by constructional features ; Exhaust or silencing apparatus, or parts thereof, having pertinent characteristics not provided for in, or of interest apart from, groups F01N1/00 - F01N5/00, F01N9/00, F01N11/00 specially adapted for submerged exhausting
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
- B63H20/00—Outboard propulsion units, e.g. outboard motors or Z-drives; Arrangements thereof on vessels
- B63H20/24—Arrangements, apparatus and methods for handling exhaust gas in outboard drives, e.g. exhaust gas outlets
- B63H20/245—Exhaust gas outlets
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
- F01N13/00—Exhaust or silencing apparatus characterised by constructional features ; Exhaust or silencing apparatus, or parts thereof, having pertinent characteristics not provided for in, or of interest apart from, groups F01N1/00 - F01N5/00, F01N9/00, F01N11/00
- F01N13/004—Exhaust or silencing apparatus characterised by constructional features ; Exhaust or silencing apparatus, or parts thereof, having pertinent characteristics not provided for in, or of interest apart from, groups F01N1/00 - F01N5/00, F01N9/00, F01N11/00 specially adapted for marine propulsion, i.e. for receiving simultaneously engine exhaust gases and engine cooling water
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
- F01N2590/00—Exhaust or silencing apparatus adapted to particular use, e.g. for military applications, airplanes, submarines
- F01N2590/02—Exhaust or silencing apparatus adapted to particular use, e.g. for military applications, airplanes, submarines for marine vessels or naval applications
- F01N2590/021—Exhaust or silencing apparatus adapted to particular use, e.g. for military applications, airplanes, submarines for marine vessels or naval applications for outboard engines
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B61/00—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing
- F02B61/04—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving propellers
- F02B61/045—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving propellers for marine engines
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Ocean & Marine Engineering (AREA)
- Exhaust Silencers (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は船舶推進装置に関し、さらに具体的にゆ、エン
ジンを支持するドライブシャフトハウジングと、ドライ
プンヤフトハウジング内に配置されエンジンに結合され
た排気ハウジングとを備えた船舶推進装置に関する。
ジンを支持するドライブシャフトハウジングと、ドライ
プンヤフトハウジング内に配置されエンジンに結合され
た排気ハウジングとを備えた船舶推進装置に関する。
（従来の技術）
典型的な船外モータは、エンジンと、ドライブシャフト
ハウジングと、エンジンとドライブシャフトハウジング
の両方が結合されそれら両者の間に挟まれているアダプ
タと、アダプタの下側面に結合されドライブシャフトハ
ウジング内で延びている排気ハウジングとを備えている
。この構成はエンジンとアダプタ間のジヨイント、アダ
プタとドライブシャフトハウジング間のジヨイント、そ
れとアダプタと排気ハウジング間のジヨイントを提供す
る。一般的にはエンジン用冷却水はアダプタを介して上
へくみ上げられ、ドライブシャフトハウジングの内側で
排気ハウジングの外側に配置された導管を通ってか、あ
るいは排気ハウジング内の通路を通って上へアダプタへ
とくみ上げられる。
ハウジングと、エンジンとドライブシャフトハウジング
の両方が結合されそれら両者の間に挟まれているアダプ
タと、アダプタの下側面に結合されドライブシャフトハ
ウジング内で延びている排気ハウジングとを備えている
。この構成はエンジンとアダプタ間のジヨイント、アダ
プタとドライブシャフトハウジング間のジヨイント、そ
れとアダプタと排気ハウジング間のジヨイントを提供す
る。一般的にはエンジン用冷却水はアダプタを介して上
へくみ上げられ、ドライブシャフトハウジングの内側で
排気ハウジングの外側に配置された導管を通ってか、あ
るいは排気ハウジング内の通路を通って上へアダプタへ
とくみ上げられる。
特別に作られた排気通路を排気ハウジングに備えること
によってそのような船外モータの排気を調整することが
知られている。例えばホルタマン他の米国特許第４，３
３７，０５４号を参照されたい。
によってそのような船外モータの排気を調整することが
知られている。例えばホルタマン他の米国特許第４，３
３７，０５４号を参照されたい。
さらに、船外モータがアイドリングであるいは低速で作
動している時に排気ガスを水位より上方へと排出するア
イドリング排気逃し装置をそのような船外モータに備え
ることが知られている。
動している時に排気ガスを水位より上方へと排出するア
イドリング排気逃し装置をそのような船外モータに備え
ることが知られている。
以下の米国特許に注目されたい。
発明者 特許番号 発行日
シャープ ４，６６０．３７８ １９８７，４．
２８ホルマーマン ４，３３７．０５４ １９８２
．１．２９ジ−グラ−３，７７２，８８７１９７３，１
１，２０ペルマ ３，６９５，２３８ １９７
２．１０．３ミラー ３，６９２．００６ １
９７２，９．１９ハルセバス ３，０４５，４２３
１９６２．７．２４ラーセン ３，１９８．１６
２ １９６５，８，３ガザラ ３，２８２．３
７３ １９６６．１１．１ホイビイ他 ３，２９６
．９９７ １９６７．１．１０コールマン ３，３
１０，０２２ １９６７．３，２１ボダ他 ３
，３５０．８７９ １９６７．１１．７ミラー
３，５２０．２７０ １９７０，７，１４タド
３，５７７．９５２ １９７１，５．１１ミラー
他 ３，９１１，８５２ １９７５，１０．１４
ハラルソン ３，９６７．４４６ １９７６．７．
６マイヤー他 ４，０３６，１６２ １９７７．７
．１９ハーバ−） ４，０１９，４５６ １９７
７．４．２６バラダ ４．１４５，９８８ １９７
９，３．２７サンミ他 ４，３０３．４０１ １
９８１，１２．１サンミ他 ４，３５４，８４９
１９８２，１０．１９ナカハラ ４，４２１．４
９０ １９８３，１２．２０ホール他 ４，５０
７．０９２ １９８５，３．２６プライス ４，
５８９，８５２ １９８６．５，２０タグチ
４，６０４．０６９ １９８６．８．５オカザキ
４，６０７．７２３ １９８６，８．２６フロイン
ド他 ４，６６８．１９９ １９８７．５．２６以
下の日本特許出願にも注目すべきである。
２８ホルマーマン ４，３３７．０５４ １９８２
．１．２９ジ−グラ−３，７７２，８８７１９７３，１
１，２０ペルマ ３，６９５，２３８ １９７
２．１０．３ミラー ３，６９２．００６ １
９７２，９．１９ハルセバス ３，０４５，４２３
１９６２．７．２４ラーセン ３，１９８．１６
２ １９６５，８，３ガザラ ３，２８２．３
７３ １９６６．１１．１ホイビイ他 ３，２９６
．９９７ １９６７．１．１０コールマン ３，３
１０，０２２ １９６７．３，２１ボダ他 ３
，３５０．８７９ １９６７．１１．７ミラー
３，５２０．２７０ １９７０，７，１４タド
３，５７７．９５２ １９７１，５．１１ミラー
他 ３，９１１，８５２ １９７５，１０．１４
ハラルソン ３，９６７．４４６ １９７６．７．
６マイヤー他 ４，０３６，１６２ １９７７．７
．１９ハーバ−） ４，０１９，４５６ １９７
７．４．２６バラダ ４．１４５，９８８ １９７
９，３．２７サンミ他 ４，３０３．４０１ １
９８１，１２．１サンミ他 ４，３５４，８４９
１９８２，１０．１９ナカハラ ４，４２１．４
９０ １９８３，１２．２０ホール他 ４，５０
７．０９２ １９８５，３．２６プライス ４，
５８９，８５２ １９８６．５，２０タグチ
４，６０４．０６９ １９８６．８．５オカザキ
４，６０７．７２３ １９８６，８．２６フロイン
ド他 ４，６６８．１９９ １９８７．５．２６以
下の日本特許出願にも注目すべきである。
出願番号 出願臼
５４−２５０５９ １９７９．３．６５５−１３３
５４１ １９８０．９．２５５５−１５５５００
１９８０．１１，５５５−１５６５６２ １９８０．
１１，７５７−６８９０８ １９８２．４．２４（
発明の概要） 本発明は、シリンダと、該シリンダに連通する排気出口
ポートを有する下側表面とを有するエンジンブロックを
含んでなる内燃エンジンを含んでいる船舶推進装置であ
って、さらに該船舶推進装置が、下側端部な有するドラ
イブシャフトハウジングと、 ドライブシャフトハウジングの下側端部に結合されるギ
アケースと、ギアケースにより回転自在に支持さ・れる
プロペラシャフトと、ドライブシャフトハウジングを通
って延び、エンジンにより駆動される上端部とプロペラ
シャフトに駆動するように連結された下端部とを有する
ドライブシャフトと、少くとも一部分はドライブシャフ
トハウジング内に配置された排気ハウジングであって、
エンジンブロックの下側表面に組合わされる上側表面と
、該排気ハウジングの内部に配置され排気出口ポートに
連通ずる排気通路とを含んでなる排気ハウジングとを含
んでなる船舶推進装置を提供する。
５４１ １９８０．９．２５５５−１５５５００
１９８０．１１，５５５−１５６５６２ １９８０．
１１，７５７−６８９０８ １９８２．４．２４（
発明の概要） 本発明は、シリンダと、該シリンダに連通する排気出口
ポートを有する下側表面とを有するエンジンブロックを
含んでなる内燃エンジンを含んでいる船舶推進装置であ
って、さらに該船舶推進装置が、下側端部な有するドラ
イブシャフトハウジングと、 ドライブシャフトハウジングの下側端部に結合されるギ
アケースと、ギアケースにより回転自在に支持さ・れる
プロペラシャフトと、ドライブシャフトハウジングを通
って延び、エンジンにより駆動される上端部とプロペラ
シャフトに駆動するように連結された下端部とを有する
ドライブシャフトと、少くとも一部分はドライブシャフ
トハウジング内に配置された排気ハウジングであって、
エンジンブロックの下側表面に組合わされる上側表面と
、該排気ハウジングの内部に配置され排気出口ポートに
連通ずる排気通路とを含んでなる排気ハウジングとを含
んでなる船舶推進装置を提供する。
ある実施例においては、エンジンはウォータジャケット
をも含んでなり、下側表面はウォータジャケットに連通
するウォータジャケット入口ポートをモ有し、排気ハウ
ジングはさらに水入口ボードと、該排気ハウジングの内
部に配置され水入口ポートとウォータジャケット入口ポ
ートの間で連通する水入口通路とを有し、船舶推進装置
はさらに水入口ポートに連通した出口を有するウォータ
ポンプを含んでなる。
をも含んでなり、下側表面はウォータジャケットに連通
するウォータジャケット入口ポートをモ有し、排気ハウ
ジングはさらに水入口ボードと、該排気ハウジングの内
部に配置され水入口ポートとウォータジャケット入口ポ
ートの間で連通する水入口通路とを有し、船舶推進装置
はさらに水入口ポートに連通した出口を有するウォータ
ポンプを含んでなる。
ある実施例においては、排気ハウジングはさらに上端部
と、上端部の付近に配置されたフランジ部分とを含み、
ドライブシャフトはフランジ部分を貫通して延び、ドラ
イブシャフトハウジングは上側端部を有し、そして船舶
推進装置はさらにフランジ部分をドライブシャフトハウ
ジングの上側端部とエンジンとの間に挟持する手段を含
んでいる。
と、上端部の付近に配置されたフランジ部分とを含み、
ドライブシャフトはフランジ部分を貫通して延び、ドラ
イブシャフトハウジングは上側端部を有し、そして船舶
推進装置はさらにフランジ部分をドライブシャフトハウ
ジングの上側端部とエンジンとの間に挟持する手段を含
んでいる。
ある実施例においては、排気通路は、排気出口ポートに
連通した上端部と下端部とを有する第１のほぼ垂直な通
路部分と、その第１の部分の下端部と連通ずる下端部を
有する第２のほぼ垂直な通路部分とを含んだ連続した折
り返された排気通路である。
連通した上端部と下端部とを有する第１のほぼ垂直な通
路部分と、その第１の部分の下端部と連通ずる下端部を
有する第２のほぼ垂直な通路部分とを含んだ連続した折
り返された排気通路である。
ある実施例においては、エンジンはさらに第１のウォー
タジャケットと、該第１のウオータジャケラトに連通し
たウォータジャケット出口ポートとを含んでなり、排気
ハウジングとドライブシャフトハウジングとはそれらの
間に第２のウォータジャケットを画成し、排気ハウジン
グはさらにウオータジ、ヤケット出口ポートと第２のウ
ォータジャケットの間で連通する水出口通路を含んでい
る。
タジャケットと、該第１のウオータジャケラトに連通し
たウォータジャケット出口ポートとを含んでなり、排気
ハウジングとドライブシャフトハウジングとはそれらの
間に第２のウォータジャケットを画成し、排気ハウジン
グはさらにウオータジ、ヤケット出口ポートと第２のウ
ォータジャケットの間で連通する水出口通路を含んでい
る。
本発明はさらに、シリンダと、該シリンダを取り囲むウ
ォータジャケットと、シリンダに連通ずる排気出口ポー
トとウォータジャケット入口ポートとウォータジャケッ
ト出口ポートとアイドリング排気入口ポートとアイドリ
ング排気出口ポートとを有する下側表面とを含んでいる
内燃エンジンを含んでなる推進ユニットを備えた船舶推
進装置において、そのエンジンはさらに、アイドリング
排気入口ポートとアイドリング排気出口ポートとの間で
連通するアイドリング排気通路を含んでおり、推進ユニ
ットはさらに、上下端部を有するドライブシャフトハウ
ジングと、ドライブシャフトハウジングの下端部に結合
されたギアケースと、ギ・アケースにより回転自在に支
持されたプロペラと、ドライブシャフトハウジングを通
って延び、エンジンにより駆動される上端部と前記プロ
ペラに駆動するように結合された下端部とを含んだドラ
イブシャフトと、ドライブシャフトハウジング内に部分
的に配置されて、ドライブシャフトハウジングとの間に
第２のウォータジャケットを画成する排気ハウジングと
を含んでなり、排気ハウジングは上下端部を有し、該排
気ハウジングの上端部近くに配置されたフランジ部分と
、エンジンの下側表面と組合わさる上側表面と、排気ハ
ウジングの内部に配置され、排気出口ポートと連通ずる
上端部と、下端部とを有する第１のほぼ垂直な通路部分
と、第１の部分の下端部と連通ずる下端部を有する第２
のほぼ垂直な通路部分とを含んでいる連続した折り返さ
れた排気通路とを含んでなり、排気ハウジングはさらに
、排気ハウジングの下端部に近接して配置され折り返さ
れた排気通路と連通した排気出口と、排気ハウジングの
下端部に近接して配置された水排出ポートと、側壁と、
側壁に配置され第２のウォータジャケットに連通したオ
ーバフローポートと、排気ハウジングの内部に配置され
オーバフローポートと水排出ポートとに連通する水排出
通路と、ウォータジャケット出口ポートと第２のウォー
タジャケットとの間で連通する水出口通路と、排気ハウ
ジングの下端部に近接、して配置された水入口ポートと
、排気ハウジングの内部に配置され水入口ポートとウォ
ータジャケット入口ポートとの間で連通ずる水入口通路
と、アイドリング排出口ポートと、第１の通路部分とエ
ンジンのアイドリング排気入口ポートとの間で連通する
第１のアイドリング排気通路と、エンジンのアイドリン
グ排気出口ポートと排気ハウジングのアイドリング排気
出口ポートとの間で連通する第２の排気通路とを含んで
なり、推進ユニットはさらに、排気ハウジングに取外し
可能に装着され排気ハウジングのアイドリング排気出口
ポートと連通ずるマフラー手段と、水入口ポートと連通
ずる出口を有するクォータポンプと、排気ハウジングの
フランジ部分をドライブシャフトハウジングとエンジン
との間で挟持する手段とを含んでなり、その挟持する手
段はドライブシャフトハウジングから排気ハウジングの
フランジ部分を貫通してエンジン内へと延びる複数のボ
ルトを含んでなる、船舶推進装置を提供する。
ォータジャケットと、シリンダに連通ずる排気出口ポー
トとウォータジャケット入口ポートとウォータジャケッ
ト出口ポートとアイドリング排気入口ポートとアイドリ
ング排気出口ポートとを有する下側表面とを含んでいる
内燃エンジンを含んでなる推進ユニットを備えた船舶推
進装置において、そのエンジンはさらに、アイドリング
排気入口ポートとアイドリング排気出口ポートとの間で
連通するアイドリング排気通路を含んでおり、推進ユニ
ットはさらに、上下端部を有するドライブシャフトハウ
ジングと、ドライブシャフトハウジングの下端部に結合
されたギアケースと、ギ・アケースにより回転自在に支
持されたプロペラと、ドライブシャフトハウジングを通
って延び、エンジンにより駆動される上端部と前記プロ
ペラに駆動するように結合された下端部とを含んだドラ
イブシャフトと、ドライブシャフトハウジング内に部分
的に配置されて、ドライブシャフトハウジングとの間に
第２のウォータジャケットを画成する排気ハウジングと
を含んでなり、排気ハウジングは上下端部を有し、該排
気ハウジングの上端部近くに配置されたフランジ部分と
、エンジンの下側表面と組合わさる上側表面と、排気ハ
ウジングの内部に配置され、排気出口ポートと連通ずる
上端部と、下端部とを有する第１のほぼ垂直な通路部分
と、第１の部分の下端部と連通ずる下端部を有する第２
のほぼ垂直な通路部分とを含んでいる連続した折り返さ
れた排気通路とを含んでなり、排気ハウジングはさらに
、排気ハウジングの下端部に近接して配置され折り返さ
れた排気通路と連通した排気出口と、排気ハウジングの
下端部に近接して配置された水排出ポートと、側壁と、
側壁に配置され第２のウォータジャケットに連通したオ
ーバフローポートと、排気ハウジングの内部に配置され
オーバフローポートと水排出ポートとに連通する水排出
通路と、ウォータジャケット出口ポートと第２のウォー
タジャケットとの間で連通する水出口通路と、排気ハウ
ジングの下端部に近接、して配置された水入口ポートと
、排気ハウジングの内部に配置され水入口ポートとウォ
ータジャケット入口ポートとの間で連通ずる水入口通路
と、アイドリング排出口ポートと、第１の通路部分とエ
ンジンのアイドリング排気入口ポートとの間で連通する
第１のアイドリング排気通路と、エンジンのアイドリン
グ排気出口ポートと排気ハウジングのアイドリング排気
出口ポートとの間で連通する第２の排気通路とを含んで
なり、推進ユニットはさらに、排気ハウジングに取外し
可能に装着され排気ハウジングのアイドリング排気出口
ポートと連通ずるマフラー手段と、水入口ポートと連通
ずる出口を有するクォータポンプと、排気ハウジングの
フランジ部分をドライブシャフトハウジングとエンジン
との間で挟持する手段とを含んでなり、その挟持する手
段はドライブシャフトハウジングから排気ハウジングの
フランジ部分を貫通してエンジン内へと延びる複数のボ
ルトを含んでなる、船舶推進装置を提供する。
本発明はさらに、シリンダと、シリンダに連通した排気
出口ポートと、アイドリング排気入口ポートと、アイド
リング排気出口ポートとを有する下側表面とを含んでな
る内燃エンジンであって、アイドリング排気入口ポート
とアイドリング排気出口ポートとの間で通過するアイド
リング排気通路をさらに含んでなる内燃エンジンを提供
する。
出口ポートと、アイドリング排気入口ポートと、アイド
リング排気出口ポートとを有する下側表面とを含んでな
る内燃エンジンであって、アイドリング排気入口ポート
とアイドリング排気出口ポートとの間で通過するアイド
リング排気通路をさらに含んでなる内燃エンジンを提供
する。
本発明はさらに、シリンダと、第１のウォータジャケッ
トと、該第１のウォータジャケットと連通するウォータ
ジャケット出口ポートと、シリンダに連通ずる排気出口
ポートを有する下側表面とを含んでなるエンジンブロッ
クと、ドライブシャフトハウジングと、ドライブシャフ
トハウジングにより（ロ）転自在に支持され、プロペラ
を支持するようになっているプロペラシャフトと、ドラ
イブシャフトハウジングを貫通して延び、エンジンによ
り駆動される上端部とプロペラシャフトに結合されて駆
動する下端部とを有するドライブシャフトと、少くとも
部分的にドライブシャフトハウジング内に配置されて、
ドライブシャフトハウジングとの間に第２のウォータジ
ャケットを画成する排気ハウジングとを含んでなり、排
気ハウジングが排気出口ポートと、上端部と、上端部に
近接して配置されたフランジ部分と、フランジ部分を貫
通して延び、ウォータジャケット出口ポートと第２のウ
ォータジャケットとの間で連通ずる排出通路とを含んで
なる、船舶推進装置を提供する。
トと、該第１のウォータジャケットと連通するウォータ
ジャケット出口ポートと、シリンダに連通ずる排気出口
ポートを有する下側表面とを含んでなるエンジンブロッ
クと、ドライブシャフトハウジングと、ドライブシャフ
トハウジングにより（ロ）転自在に支持され、プロペラ
を支持するようになっているプロペラシャフトと、ドラ
イブシャフトハウジングを貫通して延び、エンジンによ
り駆動される上端部とプロペラシャフトに結合されて駆
動する下端部とを有するドライブシャフトと、少くとも
部分的にドライブシャフトハウジング内に配置されて、
ドライブシャフトハウジングとの間に第２のウォータジ
ャケットを画成する排気ハウジングとを含んでなり、排
気ハウジングが排気出口ポートと、上端部と、上端部に
近接して配置されたフランジ部分と、フランジ部分を貫
通して延び、ウォータジャケット出口ポートと第２のウ
ォータジャケットとの間で連通ずる排出通路とを含んで
なる、船舶推進装置を提供する。
本発明はさらに、シリンダと、第１のウォータジャケッ
トと、該第１のウォータジャケットに連通するウォータ
ジャケット出口ポートと、シリンダに連通ずる排気出口
ポートを有する下側表面とを含んでなるエンジンブロッ
クを含んでいる内燃エンジンと、ドライブシャフトハウ
ジングと、ドライブシャフトハウジングにより回転自在
に支持され、プロペラを支持するようになっているプロ
ペラシャフトと、ドライブシャフトハウジングを通って
延び、エンジンにより駆動される上端部と、プロペラに
結合されて駆動する下端部とを有するドライブシャフト
、とを含んでなる船舶推進装置と共に使用する排気ハウ
ジングであって、排気ハウジングは少くとも部分的にド
ライブシャフトハウジング内に配置されてドライブシャ
フトハウジングとの間に第２のウォータジャケットを画
成し、そして排気出口ポートと、上端部と、上端部に近
接して配置された７ランク部分と、フランジ部分を通っ
て延びウォータジャケラ）Ｉｆｆｆｆ−トと第２のウォ
ータジャケットとの間で連通ずるようになっている排出
通路とを含んでなる、 排気ハウジングを提供する。
トと、該第１のウォータジャケットに連通するウォータ
ジャケット出口ポートと、シリンダに連通ずる排気出口
ポートを有する下側表面とを含んでなるエンジンブロッ
クを含んでいる内燃エンジンと、ドライブシャフトハウ
ジングと、ドライブシャフトハウジングにより回転自在
に支持され、プロペラを支持するようになっているプロ
ペラシャフトと、ドライブシャフトハウジングを通って
延び、エンジンにより駆動される上端部と、プロペラに
結合されて駆動する下端部とを有するドライブシャフト
、とを含んでなる船舶推進装置と共に使用する排気ハウ
ジングであって、排気ハウジングは少くとも部分的にド
ライブシャフトハウジング内に配置されてドライブシャ
フトハウジングとの間に第２のウォータジャケットを画
成し、そして排気出口ポートと、上端部と、上端部に近
接して配置された７ランク部分と、フランジ部分を通っ
て延びウォータジャケラ）Ｉｆｆｆｆ−トと第２のウォ
ータジャケットとの間で連通ずるようになっている排出
通路とを含んでなる、 排気ハウジングを提供する。
本発明の主たる特徴は、下側表面を有するエンジンプロ
、ツタと、そのエンジンブロックの下側表面と組となる
上側表面を有する排気ハウジングとを含んでなる船舶推
進装置の提供にある。別言すれば、本発明は一体のアダ
プタ・排気ハウジングを提供する。すなわちエンジンブ
ロックと排気ハウジングとの間の別体のアダプタが無い
。
、ツタと、そのエンジンブロックの下側表面と組となる
上側表面を有する排気ハウジングとを含んでなる船舶推
進装置の提供にある。別言すれば、本発明は一体のアダ
プタ・排気ハウジングを提供する。すなわちエンジンブ
ロックと排気ハウジングとの間の別体のアダプタが無い
。
本発明の主たる特徴のもう１つは、上述の如き船舶推進
装置であって、その排気ハウジングが水入口ポートと、
排気ハウジング内部に配置されて水入口ポートとエンジ
ンのウォータジャケット用の入口ポートとの間で連通す
る水入口通路とを備え、水入口ポートと連通する出口を
有する水ポンプをも含んでなる船舶推進装置の提供にあ
る。この構成により排気−・ウジングの外側に配置され
る別体の導管の必°要性が無くなる。
装置であって、その排気ハウジングが水入口ポートと、
排気ハウジング内部に配置されて水入口ポートとエンジ
ンのウォータジャケット用の入口ポートとの間で連通す
る水入口通路とを備え、水入口ポートと連通する出口を
有する水ポンプをも含んでなる船舶推進装置の提供にあ
る。この構成により排気−・ウジングの外側に配置され
る別体の導管の必°要性が無くなる。
本発明の主たる特徴のもう１つは、排気ハウジングとド
ライブシャフトハウジングとがそれらの間にウォータジ
ャケットを画成するようにドライブシャフトハウジング
の中に配置され、側壁を備えている排気ハウジングと、
その側壁に配置されたオーバフローポートと、水排出ポ
ートと、排気ハウジングの内部に配置されオーバフロー
ポートと水排出ポートとの間で連通する水排出通路とを
含んでなる船舶推進装置の提供にある。
ライブシャフトハウジングとがそれらの間にウォータジ
ャケットを画成するようにドライブシャフトハウジング
の中に配置され、側壁を備えている排気ハウジングと、
その側壁に配置されたオーバフローポートと、水排出ポ
ートと、排気ハウジングの内部に配置されオーバフロー
ポートと水排出ポートとの間で連通する水排出通路とを
含んでなる船舶推進装置の提供にある。
本発明の主たる特徴のもう１つは、アイドリング排気入
口ポートとアイドリング排気出口ポートとを有する下側
表面を備え、そのアイドリング排気入口ポートとアイド
リング排気出口ポートとの間で連通するアイドリング排
気通路をも備えた内燃エンジンと、そのエンジンの下側
表面に結合され、主排気通路と、アイドリング排気出口
ポートと、主排気通路とエンジンのアイドリング排気入
口ポートとの間で連通ずる第１のアイドリング排気通路
と、エンジンのアイドリング排気出口ポートと排気ハウ
ジングのアイドリング排気出口ポートとの間で連通する
第２のアイドリング排気通路とを備えている排気ハウジ
ングとを含んでなる船舶推進装置の提供にある。
口ポートとアイドリング排気出口ポートとを有する下側
表面を備え、そのアイドリング排気入口ポートとアイド
リング排気出口ポートとの間で連通するアイドリング排
気通路をも備えた内燃エンジンと、そのエンジンの下側
表面に結合され、主排気通路と、アイドリング排気出口
ポートと、主排気通路とエンジンのアイドリング排気入
口ポートとの間で連通ずる第１のアイドリング排気通路
と、エンジンのアイドリング排気出口ポートと排気ハウ
ジングのアイドリング排気出口ポートとの間で連通する
第２のアイドリング排気通路とを備えている排気ハウジ
ングとを含んでなる船舶推進装置の提供にある。
本発明の主たる特徴のもう１つは、アイドリング排気出
口ポートを有する排気ハウジングと、排気・・ウジ、ン
グの上に取外し可能に装置されアイドリング排気出口ポ
ートと連通するマフラー手段とを含んでなる船舶推進装
置の提供にある。この構成により、マフラー手段を調節
して同じエンジンについて異なる騒音特性を与え、ある
いは異なるエンジンについて同じ騒音特性を与えること
ができる。より具体的に言えば、そのマフラー手段は調
節できる長さと横断面積を有するチューブを備えている
。
口ポートを有する排気ハウジングと、排気・・ウジ、ン
グの上に取外し可能に装置されアイドリング排気出口ポ
ートと連通するマフラー手段とを含んでなる船舶推進装
置の提供にある。この構成により、マフラー手段を調節
して同じエンジンについて異なる騒音特性を与え、ある
いは異なるエンジンについて同じ騒音特性を与えること
ができる。より具体的に言えば、そのマフラー手段は調
節できる長さと横断面積を有するチューブを備えている
。
本発明の主たる％徴のもう１つは、エンジンと、上側端
部とその上側端部付近に配置されたフランジ部分とを有
する排気ハウジングと、上側端部を有するドライブシャ
フトハウジングと、排気ノｈウジングのフランジ部分を
ドライブシャツトノ１ウジングの上側端部とエンジンと
の間に挾持する手段とを含んでなる船舶推進装置の提供
にある。この構成により上述のドライブシャフトハウジ
ングとアダプタとの間の、そして排気ハウジングとアダ
プタとの間のジヨイントが不要となる。これは共に漏洩
の可能性を減少し、ドライブシャフトハウジングに対す
る排気ハウジングの位置のより良い調節を可能にする。
部とその上側端部付近に配置されたフランジ部分とを有
する排気ハウジングと、上側端部を有するドライブシャ
フトハウジングと、排気ノｈウジングのフランジ部分を
ドライブシャツトノ１ウジングの上側端部とエンジンと
の間に挾持する手段とを含んでなる船舶推進装置の提供
にある。この構成により上述のドライブシャフトハウジ
ングとアダプタとの間の、そして排気ハウジングとアダ
プタとの間のジヨイントが不要となる。これは共に漏洩
の可能性を減少し、ドライブシャフトハウジングに対す
る排気ハウジングの位置のより良い調節を可能にする。
本発明の主たる特徴のもう１つは、エンジンのアイドリ
ング排気騒音を首尾よく減する”乾”アイドリング排気
逃し装置の提供にある。その排気逃し装置は、水が故意
に排気内へ導入されないので、乾”と称される。
ング排気騒音を首尾よく減する”乾”アイドリング排気
逃し装置の提供にある。その排気逃し装置は、水が故意
に排気内へ導入されないので、乾”と称される。
本発明の他の特徴及びオリ点は以下の詳細な説明、特許
請求の範囲及び図面を精査すれば明らかになるであろう
。
請求の範囲及び図面を精査すれば明らかになるであろう
。
（実施例）
本発明を具体化した船舶推進装置１０が第１図乃至７図
に示されている。図示の船舶推進装置は船外モータであ
るが、少くとも本発明の利点の幾つかは船尾駆動ユニッ
ト等の他のタイプの船舶推進装置を用いても得られる。
に示されている。図示の船舶推進装置は船外モータであ
るが、少くとも本発明の利点の幾つかは船尾駆動ユニッ
ト等の他のタイプの船舶推進装置を用いても得られる。
第１図に示すように、船舶推進装置１０は船体の尾梁に
装置される装着アセンブリ１２を含んでいる。種々の装
着アセンブリが採用可能だが、本好適実施例における装
着アセンブリ１２は、尾梁１２に固定して取付けられた
尾梁ブラケット１６と、尾梁ブラケット１６に装置され
てそれに対して水平なチルト軸２００回りに枢軸運動す
る回り継手ブラケット１８を含んでいる。
装置される装着アセンブリ１２を含んでいる。種々の装
着アセンブリが採用可能だが、本好適実施例における装
着アセンブリ１２は、尾梁１２に固定して取付けられた
尾梁ブラケット１６と、尾梁ブラケット１６に装置され
てそれに対して水平なチルト軸２００回りに枢軸運動す
る回り継手ブラケット１８を含んでいる。
船舶推進装置１０はさらに、回り継手ブラケット１８に
装置され、それに対して垂直な操舵軸２４０回りに枢軸
運動する推進ユニット２２を含んでいる。推進ユニット
２２は、上下のシリンダ３０．３２を含んだエンジンブ
ロック２８と、シリンダ３０．３２を囲んだウォータジ
ャケット３４と、シリンダ３０．３２にそれぞれ連通し
た排気出口ポート３８．３９、アイドリング排気入口ポ
ート４０とアイドリング排気出口ポート４２、ウォータ
ジャケット３４に連通したウォータジャケット入口ポー
ト４４、ウォータジャケット３４に連通したウォータジ
ャケット出口ポート４６を有する下側面３６とにより画
成される内燃エンジン２６を含んでなる。エンジンブロ
ック２８はさらにアイドリング排気入口ポート４０とア
イドリング排気出口ポート４２との間で連通するアイド
リング排気通路４８を備えている。より具体的には、エ
ンジンブロック２８は空所すなわちチャンバを備えて形
成され、そのチャンバは一部ウオータジャケット３４に
隣接して配置され、アイドリング排気通路を形成し、ア
イドリング排気入口及び出口ポート４０．４２を介して
エンジンブロック２８の下側３６に開いている。
装置され、それに対して垂直な操舵軸２４０回りに枢軸
運動する推進ユニット２２を含んでいる。推進ユニット
２２は、上下のシリンダ３０．３２を含んだエンジンブ
ロック２８と、シリンダ３０．３２を囲んだウォータジ
ャケット３４と、シリンダ３０．３２にそれぞれ連通し
た排気出口ポート３８．３９、アイドリング排気入口ポ
ート４０とアイドリング排気出口ポート４２、ウォータ
ジャケット３４に連通したウォータジャケット入口ポー
ト４４、ウォータジャケット３４に連通したウォータジ
ャケット出口ポート４６を有する下側面３６とにより画
成される内燃エンジン２６を含んでなる。エンジンブロ
ック２８はさらにアイドリング排気入口ポート４０とア
イドリング排気出口ポート４２との間で連通するアイド
リング排気通路４８を備えている。より具体的には、エ
ンジンブロック２８は空所すなわちチャンバを備えて形
成され、そのチャンバは一部ウオータジャケット３４に
隣接して配置され、アイドリング排気通路を形成し、ア
イドリング排気入口及び出口ポート４０．４２を介して
エンジンブロック２８の下側３６に開いている。
推進ユニット２２はさらに、上下端部を有するドライブ
ジャケットハウジング５０を含んでいる。
ジャケットハウジング５０を含んでいる。
推進ユニット２２はまた、エンジン２６とドライブシャ
フトハウジング５０の上端部を囲むエンジンカバすなわ
ちカバー５２を備えている。推進ユニット２２はさらに
、ドライブシャツトノ１ウジング５０の下端部に遅結し
、プロペラ５８を保持するプロペラシャフト５６を回転
自在に支持するギアケース５４を含んでいる。プロペラ
シャフト５６は可逆進トランスミッション６０を介して
ドライブシャフト６２に結合され、そのドライブシャフ
トはドライブシャフトハウジング５０を貫通して延び、
エンジン２６により駆動される。ドライブシャフト６２
はまたウォータポンプ６３を通って延びそれを駆動し、
ポンプは公凡の如（出口６５を有する。
フトハウジング５０の上端部を囲むエンジンカバすなわ
ちカバー５２を備えている。推進ユニット２２はさらに
、ドライブシャツトノ１ウジング５０の下端部に遅結し
、プロペラ５８を保持するプロペラシャフト５６を回転
自在に支持するギアケース５４を含んでいる。プロペラ
シャフト５６は可逆進トランスミッション６０を介して
ドライブシャフト６２に結合され、そのドライブシャフ
トはドライブシャフトハウジング５０を貫通して延び、
エンジン２６により駆動される。ドライブシャフト６２
はまたウォータポンプ６３を通って延びそれを駆動し、
ポンプは公凡の如（出口６５を有する。
推進ユニット２２はさらに排気ハウジング６４を含んで
′Ｊ６！ｌｌ、そのハウジングは上下端部を有し、一部
ドライブシャフトハウジング５０内に配置されて排気−
・ウジング６４とドライブシャフトハウジング５０はそ
れらの間に第２のすなわち下側ウォータジャケット６６
を画成している。排気ハウジング６４の下端部は密封し
てドライブシャフトハウジング５０に結合されて、以下
に説明されるのを除いて下側ウォータジャケット６６に
対する防水底を提供する。排気−・ウジング６４は前、
後部壁６８．７０と、前後部壁６８．７０間で延びる隔
置された側壁７２．７４と、壁６８．７０、）２それと
７４に結合された丸くなった底壁７６と、エンジン２６
の下側面３６と組合わされる上側面７８を含んでいる。
′Ｊ６！ｌｌ、そのハウジングは上下端部を有し、一部
ドライブシャフトハウジング５０内に配置されて排気−
・ウジング６４とドライブシャフトハウジング５０はそ
れらの間に第２のすなわち下側ウォータジャケット６６
を画成している。排気ハウジング６４の下端部は密封し
てドライブシャフトハウジング５０に結合されて、以下
に説明されるのを除いて下側ウォータジャケット６６に
対する防水底を提供する。排気−・ウジング６４は前、
後部壁６８．７０と、前後部壁６８．７０間で延びる隔
置された側壁７２．７４と、壁６８．７０、）２それと
７４に結合された丸くなった底壁７６と、エンジン２６
の下側面３６と組合わされる上側面７８を含んでいる。
排気ハウジング６４はさらに、排気ハウジング６４の上
側端部に近接して配置されたフランジ部分８０を含んで
いる。本好適実施例においては、ドライブシャフト６２
は排気ハウジング６４のフランジ部分８０の孔８２を通
って延びる。
側端部に近接して配置されたフランジ部分８０を含んで
いる。本好適実施例においては、ドライブシャフト６２
は排気ハウジング６４のフランジ部分８０の孔８２を通
って延びる。
排気ハウジング６４はさらに、排気ハウジング６４の内
部に配置された、連続した、折り返された排気通路８４
を有し、それは、エンジンの排気出口ポート３８と３９
に連通した上側端部と、下端部を有する第１のほぼ垂直
な通路部分８６と、第１の部分８６の下端部と連通する
下端部と、上端部を有する第２のほぼ垂直な通路部分８
８と、第２の部分８８の上端部と連通する上端部を有す
る第３のほぼ垂直な通路部分９０とを有している。
部に配置された、連続した、折り返された排気通路８４
を有し、それは、エンジンの排気出口ポート３８と３９
に連通した上側端部と、下端部を有する第１のほぼ垂直
な通路部分８６と、第１の部分８６の下端部と連通する
下端部と、上端部を有する第２のほぼ垂直な通路部分８
８と、第２の部分８８の上端部と連通する上端部を有す
る第３のほぼ垂直な通路部分９０とを有している。
第１の通路部分８６は最初に頂部の大横断面範囲から延
び、それから最小横断面範囲を通った後、排気ハウジン
グ６４の底部に向かって拡がる。他の構造も採用できよ
うが、図示の構成ではその第１０部分８６は前部壁６８
と、側壁７２と、前部壁６８から後方へ伸び、側壁７２
と７４にほぼ平行でかつそれらめ間で、上側面７８から
前部壁６８に平行でかつその後方で延びている横断壁９
６に近ソ・点９４−！：で延びている壁９２により画成
されている。
び、それから最小横断面範囲を通った後、排気ハウジン
グ６４の底部に向かって拡がる。他の構造も採用できよ
うが、図示の構成ではその第１０部分８６は前部壁６８
と、側壁７２と、前部壁６８から後方へ伸び、側壁７２
と７４にほぼ平行でかつそれらめ間で、上側面７８から
前部壁６８に平行でかつその後方で延びている横断壁９
６に近ソ・点９４−！：で延びている壁９２により画成
されている。
横断壁９６は上側面７８と上述の点９４との間では側壁
７２と壁９２との間で延び、その後側壁７２と７４の間
で延びる。横断壁９６は上側面７８から下向きに延びる
第１のほぼ垂直な部分９８と、底壁７６とほぼ同心でか
つ隔てられた丸（なった部分１００と、その丸くなった
部分１００からハウジング６４の上端部より下の点まで
上向きに延びている第２のほぼ垂直な部分１０２とを含
む。
７２と壁９２との間で延び、その後側壁７２と７４の間
で延びる。横断壁９６は上側面７８から下向きに延びる
第１のほぼ垂直な部分９８と、底壁７６とほぼ同心でか
つ隔てられた丸（なった部分１００と、その丸くなった
部分１００からハウジング６４の上端部より下の点まで
上向きに延びている第２のほぼ垂直な部分１０２とを含
む。
第２の通路部分８８はほぼ連続的に拡がり、側壁７２と
７４と、壁９６の第２の部分１０２と、後部壁７０と、
円弧状壁１０４とで画成され、その円弧壁１０４は後部
壁７０の上端部と前部壁６８の上端部を結び、壁９６の
前方で側壁７４と壁９２との間で延び、壁９６の後方で
は側壁７２と７４の間で延びる。円弧状の壁１０４はガ
スを第２の通路部分８８の上端部から下方へ第３通路部
分へ向ける。
７４と、壁９６の第２の部分１０２と、後部壁７０と、
円弧状壁１０４とで画成され、その円弧壁１０４は後部
壁７０の上端部と前部壁６８の上端部を結び、壁９６の
前方で側壁７４と壁９２との間で延び、壁９６の後方で
は側壁７２と７４の間で延びる。円弧状の壁１０４はガ
スを第２の通路部分８８の上端部から下方へ第３通路部
分へ向ける。
第３通路部分９０は隔壁９６の第２の部分１０２と、前
記壁６８と、側壁７４と、壁９２と、壁９２の後方で側
壁７２とにより画成される。
記壁６８と、側壁７４と、壁９２と、壁９２の後方で側
壁７２とにより画成される。
排気ハウジング６４はさらに、排気ハウジング６４の下
端部に隣接して配置され折り返された排気通路に第１通
路部分８６の下端部に近接して連通している排気出口１
０６を含んでいる。排気ガス出口１０６は丸（なった底
壁７６を介して排気通路８４に連通し、従来技術で公知
の如くギアケース５４内の排気通路（図示せず）に連通
している。
端部に隣接して配置され折り返された排気通路に第１通
路部分８６の下端部に近接して連通している排気出口１
０６を含んでいる。排気ガス出口１０６は丸（なった底
壁７６を介して排気通路８４に連通し、従来技術で公知
の如くギアケース５４内の排気通路（図示せず）に連通
している。
排気ハウジング６４はさらに、排気ハウジング６４の下
端部に隣接して配置された水吸入ポート１０８を含んで
なり、そのポートはポンプ出口６５と、排気ハウジング
６４内に配置され水吸入ポートｌＯ８とウォータジャケ
ットの入口ポート４４の間で連通している水吸入通路１
１０と連通している。図示の構造ではその吸入通路１１
０は、一部前部壁６８と、横断面が半円形で前部壁６８
から前方で延びている壁１１２とで画成されている。
端部に隣接して配置された水吸入ポート１０８を含んで
なり、そのポートはポンプ出口６５と、排気ハウジング
６４内に配置され水吸入ポートｌＯ８とウォータジャケ
ットの入口ポート４４の間で連通している水吸入通路１
１０と連通している。図示の構造ではその吸入通路１１
０は、一部前部壁６８と、横断面が半円形で前部壁６８
から前方で延びている壁１１２とで画成されている。
排気ハウジング６４はさらに、水排出すなわち出口通路
１１４を含んでなり（第２図及び５図参照）、その通路
はフランジ部分８０を通って延びる。通路１１４はウォ
ータジャケット出口ポート４６に連通ずる上側端部と、
エンジンブロック２８から第２のすなわち下側ウォータ
ジャケット６６内へのクーラントの放出を投げ出す作用
をするポート１１６で終端となる下側端部を有する。
１１４を含んでなり（第２図及び５図参照）、その通路
はフランジ部分８０を通って延びる。通路１１４はウォ
ータジャケット出口ポート４６に連通ずる上側端部と、
エンジンブロック２８から第２のすなわち下側ウォータ
ジャケット６６内へのクーラントの放出を投げ出す作用
をするポート１１６で終端となる下側端部を有する。
排気ハウジング６４はさらに、側壁７２に配置されて下
側ウォータジャケット６６と連通ずるオーバフローポー
ト１１８（第１図）と、排気−・ウジング６４の下側端
部に近接して配置されドライブシャフトハウジング５０
またはギアケース５４の排出ポート（図示せず）に連通
するようになっている水排出ポート１２０と、排気−・
ウジング内部に配置されオーバフローポート１１８と水
排出ポート１２０との間で連通する水排出通路１２２と
を含んでいる。水排出通路１２２は、一部排気ハウジン
グの後部壁７０と、後部壁６８にほぼ平行にそしてその
後方で延びている壁１２４と、側壁７２と７４とで画成
される。その上側端部で、水排出通路１２２は前方へと
曲がって側壁７２を通ってオーバフローポート１１８に
つながる。水排出通路１２２の前方へ曲がる部分は、円
弧状の壁１０４の後端部あるいは後部壁７０の上端部に
より、そして壁１２４の前方へ曲がっている部分により
形成される。したがって、下側ウォータジャケット６６
に集まるクーラントは、オーバフローポート１１８、水
排出通路１２２、水排出ポート１２０を通って下側ウォ
ータジャケット６６から排出される。
側ウォータジャケット６６と連通ずるオーバフローポー
ト１１８（第１図）と、排気−・ウジング６４の下側端
部に近接して配置されドライブシャフトハウジング５０
またはギアケース５４の排出ポート（図示せず）に連通
するようになっている水排出ポート１２０と、排気−・
ウジング内部に配置されオーバフローポート１１８と水
排出ポート１２０との間で連通する水排出通路１２２と
を含んでいる。水排出通路１２２は、一部排気ハウジン
グの後部壁７０と、後部壁６８にほぼ平行にそしてその
後方で延びている壁１２４と、側壁７２と７４とで画成
される。その上側端部で、水排出通路１２２は前方へと
曲がって側壁７２を通ってオーバフローポート１１８に
つながる。水排出通路１２２の前方へ曲がる部分は、円
弧状の壁１０４の後端部あるいは後部壁７０の上端部に
より、そして壁１２４の前方へ曲がっている部分により
形成される。したがって、下側ウォータジャケット６６
に集まるクーラントは、オーバフローポート１１８、水
排出通路１２２、水排出ポート１２０を通って下側ウォ
ータジャケット６６から排出される。
船舶推進装置１０はエンジン２６がアイドリングあるい
は低速度で運転している時に排気ガス除去を与える手段
をも含んでいる。種々の適当な除去手段が採用可能であ
るが、図示の構造での七の除去手段は、排気ハウジング
６４の後部壁７０に配置されたアイドリング排気出口ポ
ート１２６と、エンジン２６と排気ハウジング６４のア
センブリの内部を延びて、第１の排気通路部分８６とア
イドリング排気出口ポート１２６との間で連通ずる通路
手段を含んでいる。
は低速度で運転している時に排気ガス除去を与える手段
をも含んでいる。種々の適当な除去手段が採用可能であ
るが、図示の構造での七の除去手段は、排気ハウジング
６４の後部壁７０に配置されたアイドリング排気出口ポ
ート１２６と、エンジン２６と排気ハウジング６４のア
センブリの内部を延びて、第１の排気通路部分８６とア
イドリング排気出口ポート１２６との間で連通ずる通路
手段を含んでいる。
さらに具体的に言えば、その通路手段は通路部分８６の
最小面積部分近（のポート１２９を介して第１排気通路
部分に連通する下端部と、エンジンのアイドリング排気
入口ポート４０に連通する上端部とを有する第１アイド
リング排気通路１２８を含んでいる。図示の構造ではそ
の第１通路１２８は一部前部壁６８により、そして横断
面が半円形で前部壁６８から前方で延びている壁１３０
により画成されろ。ポート１２９は典型的なウォータラ
イン（図示せず）より上方にあり、そしてエンジン２６
より十分下にあるように配置され、水注入プユーニング
からの水がその除去装置にマイナス的に影響しないよう
になっている。
最小面積部分近（のポート１２９を介して第１排気通路
部分に連通する下端部と、エンジンのアイドリング排気
入口ポート４０に連通する上端部とを有する第１アイド
リング排気通路１２８を含んでいる。図示の構造ではそ
の第１通路１２８は一部前部壁６８により、そして横断
面が半円形で前部壁６８から前方で延びている壁１３０
により画成されろ。ポート１２９は典型的なウォータラ
イン（図示せず）より上方にあり、そしてエンジン２６
より十分下にあるように配置され、水注入プユーニング
からの水がその除去装置にマイナス的に影響しないよう
になっている。
゛その通路手段はエンジンアイドリング排気通路４８と
、排気ハウジング内の、エンジンアイドリング出口ポー
ト４２と連通する上端部と排気ハウジングアイドリング
出口ポート１２６に連通ずる下端部とを有する第２排気
通路１３２をも含んでいる。その第２排気通路１３２は
一部上側横断壁１３４により、そして壁１３４から下方
へ伸びる壁部分１３５、円弧状壁１０４の後方部分、後
部壁７０から後方へ延びる下側平水壁１３６、そして側
壁７２と７４の延長部とにより画成され、その延長部は
後部壁７０から後方へ延び上側と下側の壁１３４と１３
６を互いに結合している。壁部分１３５と下側の壁１３
６と側壁７２と７４は後方で共通の平面１３８において
終端となって君り、出口１２６を形成する。
、排気ハウジング内の、エンジンアイドリング出口ポー
ト４２と連通する上端部と排気ハウジングアイドリング
出口ポート１２６に連通ずる下端部とを有する第２排気
通路１３２をも含んでいる。その第２排気通路１３２は
一部上側横断壁１３４により、そして壁１３４から下方
へ伸びる壁部分１３５、円弧状壁１０４の後方部分、後
部壁７０から後方へ延びる下側平水壁１３６、そして側
壁７２と７４の延長部とにより画成され、その延長部は
後部壁７０から後方へ延び上側と下側の壁１３４と１３
６を互いに結合している。壁部分１３５と下側の壁１３
６と側壁７２と７４は後方で共通の平面１３８において
終端となって君り、出口１２６を形成する。
船舶推進装置１０は排気・・ウジフグ上に取外し可能に
装着され排気ハウジングのアイドリング排気ポート１２
６に連通するマフラー手段を含んでいる。種々の適当な
マフラー手段が使用できるが、図示の構造でのマフラー
手段はポル）１４４などによって排気ハウジングのアイ
ドリング排気出口ポート１２６の上に取外し可能に装着
される箱状のカバー１４２を備えている。そのカバー１
４２は間隔の明いた水平の上側及び下側の壁１４６と１
４８、その上、下側壁を結合する間隔の明いた垂直な側
壁１５０、壁１４６．１４８．１５０に結合された前、
後部壁１５４と１５５とを含み、箱状の構造を完成し、
排気ハウジング６４の後部に装着された時にアイドリン
グ排気出口ポート１２６と後述の出口通路との連通を除
いて閉じられたアイドリング排気逃しチャンバ１５６を
形成する。
装着され排気ハウジングのアイドリング排気ポート１２
６に連通するマフラー手段を含んでいる。種々の適当な
マフラー手段が使用できるが、図示の構造でのマフラー
手段はポル）１４４などによって排気ハウジングのアイ
ドリング排気出口ポート１２６の上に取外し可能に装着
される箱状のカバー１４２を備えている。そのカバー１
４２は間隔の明いた水平の上側及び下側の壁１４６と１
４８、その上、下側壁を結合する間隔の明いた垂直な側
壁１５０、壁１４６．１４８．１５０に結合された前、
後部壁１５４と１５５とを含み、箱状の構造を完成し、
排気ハウジング６４の後部に装着された時にアイドリン
グ排気出口ポート１２６と後述の出口通路との連通を除
いて閉じられたアイドリング排気逃しチャンバ１５６を
形成する。
前部壁１５４は排気ハウジングアイドリング排気出口１
２６に連通ずる入口ポートエ５９を備え、カバー１４２
はまた一体のチューブ１６０を備え、そのチューブ１６
０は一部分前部壁１５４により画成され、入口ポート１
５９に連通する上側端部を有し、アイドリング逃しチャ
ンバ１５６内に開口する下側端部を有する。カバー１４
０はまた出口通路部分１６１を備え、その部分１６１は
後部壁１５５かも後方へ延び、出口通路１５８を画成し
、アイドリング逃しチャンバ１５６と大気の間で連通す
る。出口通路部分１６１は、ドライブシャフトハウジン
グ５０の後部壁の開口を通って、そしてモータカバー５
２の開口を通って延びるグロメット１６２を備え、その
グロメットはカバー５２とドライブシャフトハウジング
５０の後部壁に密封係合している。
２６に連通ずる入口ポートエ５９を備え、カバー１４２
はまた一体のチューブ１６０を備え、そのチューブ１６
０は一部分前部壁１５４により画成され、入口ポート１
５９に連通する上側端部を有し、アイドリング逃しチャ
ンバ１５６内に開口する下側端部を有する。カバー１４
０はまた出口通路部分１６１を備え、その部分１６１は
後部壁１５５かも後方へ延び、出口通路１５８を画成し
、アイドリング逃しチャンバ１５６と大気の間で連通す
る。出口通路部分１６１は、ドライブシャフトハウジン
グ５０の後部壁の開口を通って、そしてモータカバー５
２の開口を通って延びるグロメット１６２を備え、その
グロメットはカバー５２とドライブシャフトハウジング
５０の後部壁に密封係合している。
アイドリング逃し通路手段は排気を調節するー運の収縮
と膨張を提供する。よシ具体的には、その第１のアイド
リング排気通路１２８は第１排気通路部分８６に関連し
た収縮を形成し、エンジンアイドリング通路４８は通路
１２８に関連した膨張室を形成する。さらに第２排気通
路１３２とチューブ１６０はエンジンアイドリング排気
通路４８に関連した収縮を形成し、アイドリング逃しチ
ーＶンバ１５６はチューブ１６０に関連した膨張室を形
成する。
と膨張を提供する。よシ具体的には、その第１のアイド
リング排気通路１２８は第１排気通路部分８６に関連し
た収縮を形成し、エンジンアイドリング通路４８は通路
１２８に関連した膨張室を形成する。さらに第２排気通
路１３２とチューブ１６０はエンジンアイドリング排気
通路４８に関連した収縮を形成し、アイドリング逃しチ
ーＶンバ１５６はチューブ１６０に関連した膨張室を形
成する。
エンジンがアイドリングあるいは低速で運転している時
には、ガス及び音波の両方がポート１２９に入る。エン
ジンアイドリング排気通路４８に入ると、音波は拡が９
通路４８の壁により反射される。その音波は第２排気通
路１３２に入った時に収縮し、それか゛ら通路１３２内
でもう一度膨張する。次にガスと音波はチューブ１６０
を通過するが、その長さと直径は好ましくはアイドリン
グある（・は低速度でのエンジンの拍動に関連した低周
波数を減するように寸法が定められている。最後にガス
と音波は出口通路１５８とクロメツＨ６２鳩 を通路して大気へと出る。
には、ガス及び音波の両方がポート１２９に入る。エン
ジンアイドリング排気通路４８に入ると、音波は拡が９
通路４８の壁により反射される。その音波は第２排気通
路１３２に入った時に収縮し、それか゛ら通路１３２内
でもう一度膨張する。次にガスと音波はチューブ１６０
を通過するが、その長さと直径は好ましくはアイドリン
グある（・は低速度でのエンジンの拍動に関連した低周
波数を減するように寸法が定められている。最後にガス
と音波は出口通路１５８とクロメツＨ６２鳩 を通路して大気へと出る。
船舶推進装置１０はさらに排気ハウジングの７ランジ部
分８０をドライブシャフトハウジング５０とエンジン２
６の下側面３６との間で挾む手段を含んでいる。種々の
挟持手段が採用できるが、本好適実施例ではその挟持手
段はドライブシャフトハウジング５０から排気ハウジン
グ６４のフランジ部分８０を貫通してエンジンブロック
２８内へと上方へと伸びる複数のボルト１６６を含んで
いる。さらに、７ランジ部分８０はドライブシャフトハ
ウジング５０の上端へ、フランジ部分８０力ζらドライ
ブシャフトハウジング５０の上端内へと下向きに伸びる
一対のポル）１６８により結合されている。
分８０をドライブシャフトハウジング５０とエンジン２
６の下側面３６との間で挾む手段を含んでいる。種々の
挟持手段が採用できるが、本好適実施例ではその挟持手
段はドライブシャフトハウジング５０から排気ハウジン
グ６４のフランジ部分８０を貫通してエンジンブロック
２８内へと上方へと伸びる複数のボルト１６６を含んで
いる。さらに、７ランジ部分８０はドライブシャフトハ
ウジング５０の上端へ、フランジ部分８０力ζらドライ
ブシャフトハウジング５０の上端内へと下向きに伸びる
一対のポル）１６８により結合されている。
本発明のもう１つの実施例が第８図と第９図に示されて
いる。より具体的には代替となる排気ハウジング２１０
が示されている。排気ハウジング２１０は多くの点につ
いて先の好適実施例に似て８す、幾つかの共通エレメン
トには同じ参照番号が付されている。さらに排気ハウジ
ング２１０の上面図は実質的に第２図と同じである。
いる。より具体的には代替となる排気ハウジング２１０
が示されている。排気ハウジング２１０は多くの点につ
いて先の好適実施例に似て８す、幾つかの共通エレメン
トには同じ参照番号が付されている。さらに排気ハウジ
ング２１０の上面図は実質的に第２図と同じである。
排気ハウジング２１０は前部壁２１２、後部壁２１４、
前後部壁間で延びている間隔の明いた側壁２１６と２１
８、丸（なった底壁２２０、それとエンジン２６の下側
表面３６と組合わされる上側表面２２２とを含んでなる
。排気ハウジング２１０は排気ハウジング２１０の上側
表面に隣接して配置されたフランジ部分２２４をも含ん
でいる。
前後部壁間で延びている間隔の明いた側壁２１６と２１
８、丸（なった底壁２２０、それとエンジン２６の下側
表面３６と組合わされる上側表面２２２とを含んでなる
。排気ハウジング２１０は排気ハウジング２１０の上側
表面に隣接して配置されたフランジ部分２２４をも含ん
でいる。
排気ハウジング２１０は、排気ハウジング２１０の内部
に配置された連続した折り返された排気通路２２６をも
含んでｓり、それはエンジンの排気出口ポート３８と３
９とに連通する上端と下端を有するほぼ垂直な第１の通
路部分２２８と、第１の部分２２８の下端と連通する下
端を有するほぼ垂直な第２の通路部分２３０とを有する
。第１の通路部分２２８は最初頂部に８ける大横断面範
囲から延び、それから最小横断面領域を通った後、排気
ハウジング２１０の底部に向って拡大する。
に配置された連続した折り返された排気通路２２６をも
含んでｓり、それはエンジンの排気出口ポート３８と３
９とに連通する上端と下端を有するほぼ垂直な第１の通
路部分２２８と、第１の部分２２８の下端と連通する下
端を有するほぼ垂直な第２の通路部分２３０とを有する
。第１の通路部分２２８は最初頂部に８ける大横断面範
囲から延び、それから最小横断面領域を通った後、排気
ハウジング２１０の底部に向って拡大する。
他の構造も採用できようが、図示の構造でのその第１通
路部分２２８は前部壁２１２にほぼ平行にその後部で延
びる横断壁２３２と、第１の横断壁２３２にほぼ平行で
その後部で延びる横断壁２３４と、側壁２１８と、側壁
２１６と２１８にほぼ平行でかつそれらの間で伸びる壁
２３６であって、上側表面２２２から、ハウジング２１
０の水平方向中ノし・線より上方にあってその壁２３６
が側壁２１６と一緒になる点２３８まで延びている壁２
３６と、点２３８よジ下方の右側側壁２１６とで画成さ
れる。第２の横断壁２３４は側壁２１８と壁２３６との
間で上側表面２２２と上記の点２°３８との間で、そし
て点２３８の下方では側壁２１６と２１８の間で延びて
いる。第２の横断壁２３４は排気ハウジング２１０の底
部壁２２０とは間隔が明いた関係で終端となっている。
路部分２２８は前部壁２１２にほぼ平行にその後部で延
びる横断壁２３２と、第１の横断壁２３２にほぼ平行で
その後部で延びる横断壁２３４と、側壁２１８と、側壁
２１６と２１８にほぼ平行でかつそれらの間で伸びる壁
２３６であって、上側表面２２２から、ハウジング２１
０の水平方向中ノし・線より上方にあってその壁２３６
が側壁２１６と一緒になる点２３８まで延びている壁２
３６と、点２３８よジ下方の右側側壁２１６とで画成さ
れる。第２の横断壁２３４は側壁２１８と壁２３６との
間で上側表面２２２と上記の点２°３８との間で、そし
て点２３８の下方では側壁２１６と２１８の間で延びて
いる。第２の横断壁２３４は排気ハウジング２１０の底
部壁２２０とは間隔が明いた関係で終端となっている。
底部壁２２０はガスを紀２の通路部分２３０へと上方に
導く。
導く。
第２の通路部分２３０はほぼ連続的に拡大し、後部壁２
１４にほぼ平行でかつその前方で延びる第３の横断壁２
４０と、前述の点２３８より下方の横断壁２３４と、前
部壁２１２にほぼ平行で、かつその後方で、そして前述
の点２３８の上方で延び、かつ側壁２１６と壁２３６と
の間で延びる第４の横断壁２４２と、側壁２１６と、上
述の点２３８より下方での側壁２１８と、点２３８より
上方の壁２３８により画成される。
１４にほぼ平行でかつその前方で延びる第３の横断壁２
４０と、前述の点２３８より下方の横断壁２３４と、前
部壁２１２にほぼ平行で、かつその後方で、そして前述
の点２３８の上方で延び、かつ側壁２１６と壁２３６と
の間で延びる第４の横断壁２４２と、側壁２１６と、上
述の点２３８より下方での側壁２１８と、点２３８より
上方の壁２３８により画成される。
排気ハウジング２１０の剛性さを与えるために、横断壁
セグメント２４４が側壁２１６と２１８との間で延び、
壁２３４の下端より上方の点で終端となる下端部と、７
ランジ２２４より下方の位置で終端となる上端部を有し
ている。壁セグメント２４４は剛性補強材として機能す
るのであって、第２通路部分２３０を２つの部分に分割
することを意図しているのではない。
セグメント２４４が側壁２１６と２１８との間で延び、
壁２３４の下端より上方の点で終端となる下端部と、７
ランジ２２４より下方の位置で終端となる上端部を有し
ている。壁セグメント２４４は剛性補強材として機能す
るのであって、第２通路部分２３０を２つの部分に分割
することを意図しているのではない。
排気ハウジング２１０はさらに、排気ハウジング２１０
の下端に隣接して配置され、第１通路部分２２８ ！７
）下端に隣接して折り返された排気通路２２６に連通し
た排気出口２４６を含んでいる。
の下端に隣接して配置され、第１通路部分２２８ ！７
）下端に隣接して折り返された排気通路２２６に連通し
た排気出口２４６を含んでいる。
その排気ガス出口２４６は丸（なった底部壁２２０を介
して排気通路２２６に連通し、従来公知の如くギアケー
ス５４の排気通路（図示せず）に連通している。
して排気通路２２６に連通し、従来公知の如くギアケー
ス５４の排気通路（図示せず）に連通している。
排気ハウジング２１０はさらに、排気ハウジング２１０
の下端に隣接して配置されポンプの吐出口６５に連通し
た水入口ポート２４８と、排気ハウジング２１０内部に
配置され水入口ポート２４８とウォータジャケット入口
ポート４４との間で連通する水入口通路２５０とを含ん
でいる。図示の構造ではその入口通路２５０は一部第１
横断壁２３２により、そして前部壁２１２により画成さ
れている。
の下端に隣接して配置されポンプの吐出口６５に連通し
た水入口ポート２４８と、排気ハウジング２１０内部に
配置され水入口ポート２４８とウォータジャケット入口
ポート４４との間で連通する水入口通路２５０とを含ん
でいる。図示の構造ではその入口通路２５０は一部第１
横断壁２３２により、そして前部壁２１２により画成さ
れている。
゛排気ハウジング２１０はさらに水排出すなわち出口通
路（図示せず）も含んでおり、それは先の好適実施例の
通路１１４と実質的に同じであり、７ランジ部分２２４
を通って延びている。水排出通路はウォータジャケット
出口ポート４６と連通した上端と、エンジンブロック２
８かも第２の、すなわち下止ウォータジャケット６６内
へクーラントの流出を流し出す役目をするポートで終端
となっている下端とを有する。
路（図示せず）も含んでおり、それは先の好適実施例の
通路１１４と実質的に同じであり、７ランジ部分２２４
を通って延びている。水排出通路はウォータジャケット
出口ポート４６と連通した上端と、エンジンブロック２
８かも第２の、すなわち下止ウォータジャケット６６内
へクーラントの流出を流し出す役目をするポートで終端
となっている下端とを有する。
排気ハウジング２１０はさらに、側壁２１８に配置され
下側ウォータジャケット６６に連通ずるオーバフローポ
ート（図示せず）と、排気ハウジング２１０の下端に隣
接して配置されドライブシャフトハウジング５０あるい
はギアケース５４の排出ポート（図示せず）に連通する
ようになっている水排出ポート２５８と、排気ハウジン
グ内に配置されオーバフローポートと水排出ポート２５
８との間で連通する水排出通路２６０とを含んでいる。
下側ウォータジャケット６６に連通ずるオーバフローポ
ート（図示せず）と、排気ハウジング２１０の下端に隣
接して配置されドライブシャフトハウジング５０あるい
はギアケース５４の排出ポート（図示せず）に連通する
ようになっている水排出ポート２５８と、排気ハウジン
グ内に配置されオーバフローポートと水排出ポート２５
８との間で連通する水排出通路２６０とを含んでいる。
水排出通路２６０は一部後部壁２１４によりそして横断
壁２４０によｐ画成される。その上端に２いて水排出通
路２６０は前方へと曲がって側壁２１８を介してオーバ
フローポートと連結する。
壁２４０によｐ画成される。その上端に２いて水排出通
路２６０は前方へと曲がって側壁２１８を介してオーバ
フローポートと連結する。
水排出通路の前方へ曲がった部分は壁２４０と排気ハウ
ジング２１０の後部壁２１４の前方へ曲がった部分によ
り形成される。
ジング２１０の後部壁２１４の前方へ曲がった部分によ
り形成される。
排気ハ２ジング２１０はさらに、通路部分２６２の最小
面積部分近（のポート２６３を介して第１排気通路部分
２２８に連通する下端と、エンジンアイドリング排気入
口ポート４０に連通した上端とを有する第１アイドリン
グ排気通路２６２を含んでなる。図示の構造ではその第
１アイドリング排気通路２６２は一部前部壁２１２によ
り、そして第４の横断壁２４２と、側壁２１６と、壁２
３６とにより画成される。
面積部分近（のポート２６３を介して第１排気通路部分
２２８に連通する下端と、エンジンアイドリング排気入
口ポート４０に連通した上端とを有する第１アイドリン
グ排気通路２６２を含んでなる。図示の構造ではその第
１アイドリング排気通路２６２は一部前部壁２１２によ
り、そして第４の横断壁２４２と、側壁２１６と、壁２
３６とにより画成される。
排気ハウジング２１０はさらに、後部壁２１４のアイド
リング排気出口ポート２６１と、エンジンアイドリング
排気ポート４２と連通する上端と排気ハウジングアイド
リング排気出口ポート２６１と連通ずる下端とを有する
第２のアイドリング排気通路２６４とを含んでいる。第
２の排気通路２“６４は一部上側横断壁２６６により、
そして後部壁２１４の上側端部と、後部壁２１４から後
方へ延びている下側水平壁２６８と、側壁２１６と２１
８の延長部とにより画成されており、その延長部は後部
壁２１４から後方へ延び、上、下壁２６６と２６８を相
互に結合している。上、下及び側壁２６６．２６８．２
１６．２１８は後方では共通の平面２７０で終端となっ
て′ｊ６ｖ１出口２６１を形成している。
リング排気出口ポート２６１と、エンジンアイドリング
排気ポート４２と連通する上端と排気ハウジングアイド
リング排気出口ポート２６１と連通ずる下端とを有する
第２のアイドリング排気通路２６４とを含んでいる。第
２の排気通路２“６４は一部上側横断壁２６６により、
そして後部壁２１４の上側端部と、後部壁２１４から後
方へ延びている下側水平壁２６８と、側壁２１６と２１
８の延長部とにより画成されており、その延長部は後部
壁２１４から後方へ延び、上、下壁２６６と２６８を相
互に結合している。上、下及び側壁２６６．２６８．２
１６．２１８は後方では共通の平面２７０で終端となっ
て′ｊ６ｖ１出口２６１を形成している。
第１図は本発明を具体化し、エンジンと排気ハウジング
とを含んでなる船舶推進装置の側型面図、第２図は排気
ハウジングの上面図、 第３図は第２図の３−３線による断面図、第４図は第２
図の４−４線による断面図、第５図は第２図の５−５線
１ｃよる断面図、第６図は第２図の６−６線による断面
図、第７図はエンジンの底面図、 第８図は第３図と同様の図であるが、他の実施例を示す
図、 第９図は第８図の実施例を示す第４図と同様の図である
。 １０・・・船舶推進装置 ２２・・、推進ユニット２６
・・・内燃エンジン ２８・ハウジングブロック ３０
゜３２・ハウジング ３４・・・ウォータジャケット３
８．３．９・・・排気出口ポー） ５０・・・ドライ
ブシャフトハウジング ５４・・・ギアケース ５６川
プロペラシヤフト ６２川ドライブシヤフト ６４・・
・排気ハウジング ７８川上側表面 ８４・・・排気通
路 （外４名）
とを含んでなる船舶推進装置の側型面図、第２図は排気
ハウジングの上面図、 第３図は第２図の３−３線による断面図、第４図は第２
図の４−４線による断面図、第５図は第２図の５−５線
１ｃよる断面図、第６図は第２図の６−６線による断面
図、第７図はエンジンの底面図、 第８図は第３図と同様の図であるが、他の実施例を示す
図、 第９図は第８図の実施例を示す第４図と同様の図である
。 １０・・・船舶推進装置 ２２・・、推進ユニット２６
・・・内燃エンジン ２８・ハウジングブロック ３０
゜３２・ハウジング ３４・・・ウォータジャケット３
８．３．９・・・排気出口ポー） ５０・・・ドライ
ブシャフトハウジング ５４・・・ギアケース ５６川
プロペラシヤフト ６２川ドライブシヤフト ６４・・
・排気ハウジング ７８川上側表面 ８４・・・排気通
路 （外４名）
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １、シリンダと、該シリンダに連通する排気出口ポート
を有する下側表面とを有するエンジンブロックを含んで
なる内燃エンジンを含んでいる推進装置を含んでなる船
舶推進装置であつて、さらに該船舶推進装置が、 下側端部を有するドライブシャフトハウジングと、 前記ドライブシャフトハウジングの下側端部に結合され
るギアケースと、 前記ギアケースにより回転自在に支持されるプロペラシ
ャフトと、 前記ドライブシャフトハウジングを通つて延び、前記エ
ンジンにより駆動される上端部と前記プロペラシャフト
に駆動するように連結された下端部とを有するドライブ
シャフトと、 少くとも一部分は前記ドライブシャフトハウジング内に
配置された排気ハウジングであつて、前記エンジンブロ
ックの前記下側表面に組合わされる上側表面と、該排気
ハウジングの内部に配置され前記排気出口ポートに連通
する排気通路とを含んでなる排気ハウジングとを含んで
なる船舶推進装置。 ２、請求項１記載の船舶推進装置において、前記エンジ
ンはウォータジャケットをも含んでなり、前記下側表面
は前記ウォータジャケットに連通するウォータジャケッ
ト入口ポートをも有し、前記排気ハウジングはさらに水
入口ポートと、該排気ハウジングの内部に配置され前記
水入口ポートと前記ウォータジャケット入口ポートの間
で連通する水入口通路とを有し、前記船舶推進装置はさ
らに前記水入口ポートに連通した出口を有するウォータ
ポンプを含んでなる、船舶推進装置。 ３、請求項１記載の船舶推進装置において、前記排気ハ
ウジングはさらに上端部と、前記上端部の付近に配置さ
れたフランジ部分とを含み、前記ドライブシャフトは前
記フランジ部分を貫通して延び、前記ドライブシャフト
ハウジングは上側端部を有し、そして前記船舶推進装置
はさらに前記フランジ部分を前記ドライブシャフトハウ
ジングの前記上側端部と前記エンジンとの間に挟持する
手段を含んでなる、船舶推進装置。 ４、請求項１記載の船舶推進装置において、前記排気通
路は、前記排気出口ポートに連通した上端部と下端部と
を有する第１のほぼ垂直な通路部分と、前記第１の部分
の下端部と連通する下端部を有する第２のほぼ垂直な通
路部分とを含んだ連続した折り返された排気通路である
、船舶推進装置。 ５、請求項１記載の船舶推進装置において、前記エンジ
ンはさらに第１のウォータジャケットと、該第１のウォ
ータジャケットに連通したウォータジャケット出口ポー
トとを含んでなり、前記排気ハウジングと前記ドライブ
シャフトハウジングとはそれらの間に第２のウォータジ
ャケットを画成し、前記排気ハウジングはさらに前記ウ
ォータジャケット出口ポートと前記第２のウオータジヤ
ケツトの間で連通する水出口通路を含んでいる、船舶推
進装置。 ６、シリンダと、該シリンダに連通する排気出口ポート
を有する下側表面とを含んでいる内燃エンジンと、 下側端部を有するドライブシャフトハウジングと、 前記ドライブシャフトハウジングの下側端部に結合され
たギアケースと、 前記ギアケースにより回転自在に支持されたプロペラと
、 前記ドライブシャフトハウジングを貫通して延び、前記
エンジンにより駆動される上側端部と前記プロペラに駆
動するように結合された下側端部とを有するドライブシ
ャフトと、少くともその一部分が前記ドライブシャフト
ハウジング内に配置されて前記ドライブシャフトハウジ
ングとの間にウォータジャケットを画成する排気ハウジ
ングとを含んで構成された船舶推進装置であつて、 前記排気ハウジングが前記エンジンの下側表面に結合さ
れて、前記排気ハウジングの内部に配置され、前記排気
出口ポートに連通する排気通路と、側壁と、前記側壁に
配置されたオーバフロートポートと、水排出ポートと、
前記排気ハウジングの内部に配置され前記オーバフロー
ポートと前記水排出ポートとに連通した水排出通路とを
含んでいる、船舶推進装置。 ７、請求項６記載の船舶推進装置において、前記排気ハ
ウジングはさらに上側端部と該上側端部近くに配置され
たフランジとを有し、前記ドライブシャフトは前記フラ
ンジ部分を貫通して延び、前記ドライブシャフトハウジ
ングは上側端部を有し、前記船舶推進装置はさらに前記
フランジ部分を前記ドライブシャフトハウジングと前記
エンジンとの間で挟持する手段を含んでなる、船舶推進
装置。 ８、請求項６記載の船舶推進装置において、前記排気通
路は、前記排気出口ポートと連通する上側端部と下側端
部とを有するほぼ垂直な第１の通路部分と、前記第１の
部分の下側端部と連通する下側端部を有するほぼ垂直な
第２の通路部分とを含んでいる、連続した折り返された
排気通路である、船舶推進装置。 ９、請求項６記載の船舶推進装置において、前記排気ハ
ウジングは前記ウォータジャケット出口ポートと前記ウ
ォータジャケットとの間で連通する水出口通路をさらに
含んでいる、船舶推進装置。 １０、シリンダと、前記シリンダに連通した排気出口ポ
ートと、アイドリング排気入口ポートと、アイドリング
出口ポートとを有している下側表面とを含んでおり、前
記アイドリング排気入口ポートと前記アイドリング排気
出口ポートとの間で連通するアイドリング排気通路をも
含んでいる内燃エンジンと、 下側端部を有するドライブシャフトハウジングと、 前記ドライブシャフトハウジングの下側端部に結合され
るギアケースと、 前記ギアケースにより回転自在に支持されるプロペラと
、 前記ドライブシャフトハウジングを貫通して延び、前記
エンジンにより駆動される上側端部と、前記プロペラに
駆動するよう結合されている下側端部とを有するドライ
ブシャフトと、 前記ドライブシャフトハウジング内に少くともその一部
分が配置され、前記エンジンの下側表面に結合されてい
る排気ハウジングとを含んでなる船舶推進装置であつて
、 前記排気ハウジングは、 前記排気ハウジングの内部に配置され、前記排気出口ポ
ートと連通する排気通路と、 アイドリング排気出口ポートと、 前記排気通路と前記エンジンのアイドリング排気入口ポ
ートとの間で連通する第１のアイドリング排気通路と、 前記エンジンのアイドリング排気出口ポートと前記排気
ハウジングのアイドリング排気出口ポートとの間で連通
する第２のアイドリング排気通路とを含んでいる、 船舶推進装置。 １１、請求項１０記載の船舶推進装置において、前記排
気ハウジングは上側端部と、該上側端部に近接して配置
されたフランジ部分とをさらに含み、前記ドライブシャ
フトは前記フランジ部分を貫通して延び、前記ドライブ
シャフトハウジングは上側端部を有し、前記船舶推進装
置はさらに前記フランジ部分を前記ドライブシャフトハ
ウジングの上側端部と前記エンジンとの間に挟持する手
段を含んでいる、船舶推進装置。 １２、請求項１０記載の船舶推進装置において、前記排
気通路は、前記排気出口ポートと連通する上側端部と下
側端部とを有するほぼ垂直な第１の通路部分と、前記第
１の部分の下側端部と連通する下側端部を有するほぼ垂
直な第２の通路部分とを含む、連続した折り返された排
気通路である、船舶推進装置。 １３、請求項１０記載の船舶推進装置において、前記排
気ハウジングと前記ドライブシャフトハウジングはそれ
らの間にウォータジャケットを画成し、前記排気ハウジ
ングがさらに前記ウォータジャケット出口ポートと前記
ウォータジャケットとの間で連通する水出口通路を含ん
でいる、船舶推進装置。 １４、シリンダと、該シリンダに連通した排気出口ポー
トを有する下側表面とを含んでなる内燃エンジンを備え
た推進ユニットを含んでなる船舶推進装置であつて、 前記推進ユニットはさらに、 下側端部を有するドライブシャフトハウジングと、 前記ドライブシャフトハウジングの下側端部に結合され
るギアケースと、 前記ギアケースにより回転自在に支持されるプロペラと
、 前記ドライブシャフトハウジングを貫通して延び、前記
エンジンにより駆動される上側端部と、前記プロペラに
駆動するよう結合されている下側端部とを有するドライ
ブシャフトと、 前記ドライブシャフトハウジング内に少くともその一部
分が配置され、前記エンジンの下側表面に結合されてい
る排気ハウジングとを含んでなり、前記排気ハウジング
は、 前記排気ハウジングの内部に配置され、前記排気出口ポ
ートとアイドリング排気出口ポートと連通する排気通路
と、 前記排気通路と前記アイドリング排気出口ポートとの間
で連通する排気通路手段と、 前記排気ハウジングに取外し可能に装着され、前記アイ
ドリング排気出口ポートと連通するマフラー手段とを含
んでなる、 船舶推進装置。 １５、請求項１４記載の船舶推進装置において、前記排
気ハウジングは上側端部と、該上側端部に近接して配置
されたフランジ部分とをさらに含み、前記ドライブシャ
フトは前記フランジ部分を貫通して延び、前記ドライブ
シャフトハウジングは上側端部を有し、前記船舶推進装
置はさらに前記フランジ部分を前記ドライブシャフトハ
ウジングの上側端部と前記エンジンとの間に挟持する手
段を含んでいる、船舶推進装置。 １６、請求項１４記載の船舶推進装置において、前記排
気通路は、前記排気出口ポートと連通する上側端部と下
側端部とを有するほぼ垂直な第１の通路部分と、前記第
１の部分の下側端部と連通する下側端部を有するほぼ垂
直な第２の通路部分とを含む、連続した折り返された排
気通路である、船舶推進装置。 １７、請求項１４記載の船舶推進装置において、前記排
気ハウジングと前記ドライブシャフトハウジングはそれ
らの間にウォータジャケットを画成し、前記排気ハウジ
ングがさらに前記ウォータジャケット出口ポートと前記
ウォータジャケットとの間で連通する出口通路を含んで
いる、船舶推進装置。 １８、請求項１４記載の船舶推進装置において、前記推
進装置はさらにエンジンを囲むカバーを含んでなり、前
記マフラー手段は前記カバーの開口を介して大気に連通
する出口通路部分を含んでいる、船舶推進装置。 １９、内燃エンジンを含んだ推進ユニットを含んでなる
船舶推進装置において、 前記エンジンはシリンダと、該シリンダに連通する排気
出口ポートを有する下側表面とを含んでなり、 前記推進ユニットはさらに、 上側端部と下側端部とを有するドライブシャフトハウジ
ングと、 前記ドライブシャフトハウジングの下側端部に結合され
るギアケースと、 前記ギアケースにより回転自在に支持されるプロペラと
、 前記ドライブシャフトハウジングを貫通して延び、前記
エンジンにより駆動される上側端部と、前記プロペラに
駆動するよう結合されている下側端部とを有するドライ
ブシャフトとを含んでなり、前記推進ユニットはさらに
、 前記ドライブシャフトハウジング内に一部分が配置され
た排気ハウジングであつて、上側端部を有し、そして前
記排気ハウジングの前記上側端部に近接して配置された
フランジ部分と、前記排気ハウジングの内部に配置され
前記排気出口ポートと連通する排気通路とを含んでなる
排気ハウジングと、 前記排気ハウジングのフランジ部分を前記ドライブシャ
フトハウジングの上側端部と前記エンジンとの間に挟持
する手段とを含んでいる、船舶推進装置。 ２０、請求項１９記載の船舶推進装置において、前記ド
ライブシャフトが前記フランジ部分を貫通して延びてい
る、船舶推進装置。 ２１、請求項１９記載の船舶推進装置において、前記排
気通路は、前記排気出口ポートと連通する上側端部と下
側端部とを有するほぼ垂直な第１の通路部分と、前記第
１の部分の下側端部と連通する下側端部を有するほぼ垂
直な第２の通路部分とを含む、連続した折り返された排
気通路である、船舶推進装置。 ２２、請求項１９記載の船舶推進装置において、前記排
気ハウジングと前記ドライブシャフトハウジングはそれ
らの間にウォータジャケットを画成し、前記排気ハウジ
ングがさらに前記ウオータジヤケツト出口ポートと前記
ウォータジャケットとの間で連通する水出口通路を含ん
でいる、船舶推進装置。 ２３、請求項１９記載の船舶推進装置において、前記挟
持手段は前記ドライブシャフトハウジングから前記排気
ハウジングの前記フランジ部分を通つて前記エンジン内
へと延びる複数のボルトからなる、船舶推進装置。 ２４、シリンダと、該シリンダを取り囲むウォータジャ
ケットと、前記シリンダに連通する排気出口ポートとウ
ォータジャケット入口ポートとウォータジャケット出口
ポートとアイドリング排気入口ポートとアイドリング排
気出口ポートとを有する下側表面とを含んでいる内燃エ
ンジンを含んでなる推進ユニットを備えた船舶推進装置
において、前記エンジンはさらに、前記アイドリング排
気入口ポートと前記アイドリング排気出口ポートとの間
で連通するアイドリング排気通路を含んでおり、 前記推進ユニットはさらに、上下端部を有するドライブ
シャフトハウジングと、前記ドライブシヤフトハウジン
グの前記下端部に結合されたギアケースと、前記ギアケ
ースにより回転自在に支持されたプロペラと、前記ドラ
イブシャフトハウジングを通つて延び、前記エンジンに
より駆動される上端部と前記プロペラに駆動するように
結合された下端部とを含んだドライブシャフトと、前記
ドライブシャフトハウジング内に部分的に配置されて、
前記ドライブシャフトハウジングとの間に第２のウォー
タジャケットを画成する排気ハウジングとを含んでなり
、 前記排気ハウジングは上下端部を有し、該排気ハウジン
グの前記上端部近くに配置されたフランジ部分と、前記
エンジンの前記下側表面と組合わさる上側表面と、前記
排気ハウジングの内部に配置され、前記排気出口ポート
と連通する上端部と、下端部とを有する第１のほぼ垂直
な通路部分と、前記第１の部分の前記下端部と連通する
下端部を有する第２のほぼ垂直な通路部分とを含んでい
る連続した折り返された排気通路とを含んでなり、前記
排気ハウジングはさらに、前記排気ハウジングの前記下
端部に近接して配置され前記折り返された排気通路と連
通した排気出口と、前記排気ハウジングの前記下端部に
近接して配置された水排出ポートと、側壁と、前記側壁
に配置され前記第２のウォータジャケットに連通したオ
ーバフローポートと、前記排気ハウジングの内部に配置
され前記オーバフローポート前記水排出ポートとに連通
する水排出通路と、前記ウォータジャケット出口ポート
と前記第２のウォータジャケットとの間で連通する水出
口通路と、前記排気ハウジングの前記下端部に近接して
配置された水入口ポートと、前記排気ハウジングの内部
に配置され前記水入口ポートと前記ウォータジャケット
入口ポートとの間で連通する水入口通路と、アイドリン
グ排出口ポートと、前記第１の通路部分と前記エンジン
のアイドリング排気入口ポートとの間で連通する第１の
アイドリング排気通路と、前記エンジンのアイドリング
排気出口ポートと前記排気ハウジングのアイドリング排
気出口ポートとの間で連通する第２の排気通路とを含ん
でなり、 前記推進ユニットはさらに、前記排気ハウジングに取外
し可能に装着され前記排気ハウジングのアイドリング排
気出口ポートと連通するマフラー手段と、前記水入口ポ
ートと連通する出口を有するウォータポンプと、前記排
気ハウジングのフランジ部分を前記ドライブシャフトハ
ウジングを前記エンジンとの間で挟持する手段とを含ん
でなり、前記挟持する手段は前記ドライブシャフトハウ
ジングから前記排気ハウジングのフランジ部分を貫通し
て前記エンジン内へと延びる複数のボルトを含んでなる
、 船舶推進装置。 ２５、ドライブシャフトハウジングと、エンジンブロッ
クを含んだ内燃エンジンとを含んだ船舶推進装置と共に
使用する排気ハウジングであつて、前記エンジンブロッ
クはシリンダと、前記シリンダに連通する排気出口ポー
トを有する下側表面とを含み、前記排気ハウジングは少
くとも部分的にドライブシャフトハウジング内に配置さ
れるようになつていて、前記エンジンブロックの下側表
面と組合わされるようになつている上側表面と、前記排
気ハウジングの内部に配置され前記排気出口ポートに連
通するようになつている排気通路とを含んでなる、排気
ハウジング。 ２６、シリンダと、前記シリンダに連通した排気出口ポ
ートと、アイドリング排気入口ポートと、アイドリング
排気出口ポートとを有する下側表面とを含んでなる内燃
エンジンであつて、前記アイドリング排気入口ポートと
前記アイドリング排気出口ポートとの間で連通するアイ
ドリング排気通路をさらに含んでなる内燃エンジン。 ２７、シリンダと、第１のウォータジャケットと、該第
１のウォータジャケットと連通するウォータジャケット
出口ポートと、前記シリンダに連通する排気出口ポート
を有する下側表面とを含んでなるエンジンブロックと、 ドライブシャフトハウジングと、 前記ドライブシャフトハウジングにより回転自在に支持
され、プロペラを支持するようになつているプロペラシ
ャフトと、 前記ドライブシャフトハウジングを貫通して延び、前記
エンジンにより駆動される上端部と前記プロペラシャフ
トに結合されて駆動する下端部とを有するドライブシャ
フトと、 少くとも部分的に前記ドライブシャフトハウジング内に
配置されて、前記ドライブシャフトハウジングとの間に
第２のウォータジャケットを画成する排気ハウジングと
を含んでなり、 前記排気ハウジングが前記排気出口ポートと、上端部と
、前記上端部に近接して配置されたフランジ部分と、前
記フランジ部分を貫通して延び、前記ウォータジャケッ
ト出口ポートと前記第２のウォータジャケットとの間で
連通する排出通路とを含んでなる、 船舶推進装置。 ２８、請求項第２６に記載の船舶推進装置において、前
記ドライブシャフトハウジングは上端部を有し、前記船
舶推進装置はさらに前記フランジ部分を前記ドライブシ
ャフトハウジングの上端部と前記エンジンブロックとの
間で挟持する手段を含んでなる、船舶推進装置。 ２９、シリンダと、第１のウォータジャケットと、該第
１のウォータジャケットに連通するウォータジャケット
出口ポートと、前記シリンダに連通する排気出口ポート
を有する下側表面とを含んでなるエンジンブロックを含
んでいる内燃エンジンと、ドライブシャフトハウジング
と、 前記ドライブシャフトハウジングにより回転自在に支持
され、プロペラを支持するようになつているプロペラシ
ャフトと、 前記ドライブシャフトハウジングを通つて延び、前記エ
ンジンにより駆動される上端部と、前記プロペラに結合
されて駆動する下端部とを有するドライブシャフト、 とを含んでなる船舶推進装置と共に使用する排気ハウジ
ングであつて、 前記排気ハウジングは少くとも部分的に前記ドライブシ
ャフトハウジング内に配置されて前記ドライブシャフト
ハウジングとの間に第２のウォータジャケットを画成し
、そして前記排気出口ポートと、上端部と、前記上端部
に近接して配置されたフランジ部分と、前記フランジ部
分を通つて延び前記ウォータジャケット出口ポートと第
２のウォータジャケットとの間で連通するようになつて
いる排出通路とを含んでなる、 排気ハウジング。
Applications Claiming Priority (2)
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| US07/183,894 US4940435A (en) | 1988-04-20 | 1988-04-20 | Marine propulsion device |
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