JPS6073010A - 船舶推進機の排気消音装置 - Google Patents

船舶推進機の排気消音装置

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JPS6073010A
JPS6073010A JP58179295A JP17929583A JPS6073010A JP S6073010 A JPS6073010 A JP S6073010A JP 58179295 A JP58179295 A JP 58179295A JP 17929583 A JP17929583 A JP 17929583A JP S6073010 A JPS6073010 A JP S6073010A
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pipe
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Masaki Okazaki
正喜 岡崎
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Yamaha Marine Co Ltd
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Sanshin Kogyo KK
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    • F01N13/12—Exhaust or silencing apparatus characterised by constructional features ; Exhaust or silencing apparatus, or parts thereof, having pertinent characteristics not provided for in, or of interest apart from, groups F01N1/00 - F01N5/00, F01N9/00, F01N11/00 specially adapted for submerged exhausting
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Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は船舶推進機の排気消音装置に関する。
従来の船舶推進機に用いられている排気消音袋４は、排
気管路の中間部に１膨張室を形成し、排気に広範な周波
数域での消音を施すことを可能としている。
しかしながら、上記従来の排気消音装置にあっては、エ
ンジンの特に低速低負荷運転域において特有な所定周波
数域での消音効果を得ることができない。
本発明は、エンジンの排気の特定の周波数域での消音を
図ることを目的とする。
上記目的を達成するために、本発明に係る船舶推進機の
排気消音装置は、排気管路の中間部を、エンジン運転時
に水封された閉空間となる排水管路の中間部に連通し、
該閉空間を排気の共鳴室とするようにしたものである。
以下、本発明の実施例を図面を参照して説明す第１図は
本発明の一実施例が適用されてなる船外ｍｉｏを一部破
断して示す側面図、第２図は第１図のＩＩ　−ＩＩ線に
沿う断面図である。
船外機ｌＯは、ブラケット１１を介してその推進ユニッ
ト１２を船尾板１３に取着可能としている。推進ユニッ
ト１２は、ケーシング１４の上部に中間部材１５を介し
てエンジン１６を搭載している。エンジン１６の出力は
、ドライブ軸１７を介してプロペラ軸１８に伝達され、
プロペラ軸１８に直結しているプロペラ１９を駆動可能
とする。エンジン１６は水冷エンジンであり、ドライブ
軸１７によって駆動される水ポンプ２ｏは、外水取入口
２１から取入れた外水をエンジン１６に圧送している。
ケーシング１４は、その中央部に筒体２２を保持してい
る。筒体２２は、その内部に１膨張室２３を画成してい
る。膨張室２３には、エンジン１６の抽気通路２４およ
び中間部材１５の排気通路２５に連通ずる排気管２６が
開口している。
ＩＩ　６ｍ　室２３は、ケーシング１４の下部に形成さ
れている主排気路２７、プロペラ１９のボス部２８↓こ
形成されている主排気口２９を介して外部の水中に連通
している。また、膨張室２３は、ケーシング１４および
筒体２２の上部に形成されている第１副排気路３０、第
２副排気路３１および副排気口３２を介して外部の水中
ないしは空中に連通している。なお、膨張室２３と第１
副排気路３０とは、筒体２２に形成されている小径連通
路３３によって連通され、第１副排気路３０と第２副排
気路３１とは、筒体２２に形成されている小径連通路３
４によって連通されている。ここで、副排気口３？は、
主排気口２９より上方レベルに配置されている。即ち、
エンジン１６の低速低負荷運転域においては、膨張室２
３に達したエンジン１６の排気圧力が主排気口２９に作
用する外水の水頭圧力より小であることから、エンジン
１６の排気は、膨張室２３、第１副排気路３０、第２副
排気路３１を経て副排気口３２から排出される。
他方、エンジン１６の高速高負荷運転域においては、膨
張室２３に達したエンジン１６の排気圧力が主排気口２
９に作用する外水の水頭圧力より大となり、エンジン１
６の排気は、膨張室２３、生捕気路２７を経て主排気口
２９から排出される。
エンジン１６を冷却した後の冷却水は、エンジン１６の
排水通路３５から中間部材１５の排水通路３６に排出可
能とされている。中間部材１５の排水通路３６は、中間
部材１５の底部に開口している小孔３７．３８を介して
中間部材１５の下面に配設されている水路形成体１５Ａ
が画成する第１排水路３９、第２排水路４０のそれぞれ
に連通している。第１排水路３９は、排気管２６の上部
まわりに形成され、エンジン１６の冷却水を＋Ｖ、張室
２３に導くことを可能としている。第２排水路４０は、
エンジン１６の冷却水を第２副り］気路３１に導くこと
をｒｊｆ能としている。ここで、第１排水路３９と第２
排水路４０とは、隔壁４１１こよって相ｌＪ、に隔離さ
れている。即ち、この実施例においては、に記隔壁４１
の存在により、第１排水路３９に流入する冷却水を常に
膨張室２３に導き、第２排水路４０に７（Ｃ人する冷却
水を常に第２副排気路３１に４〈ことをｌｌｉ丁能とす
る。これにより。
膨張室２３の内部の排気圧力が大なる場合にも、第１ｔ
Ｉｌ水路３９に流入した冷却水は第２副排気路３１側に
向かうことなく、確実に１膨張室２３に流入し、よって
、エンジン１６から刊出される冷却水は、畠に、第２排
水路４０を経て、第２副排気路３１中での消音を図ると
ともに、第１排水路３９を経て排気管２６まわりを確実
に冷却可能とする。
ここで、中間油相１５の底部に開口している小孔３７．
３８はエンジン運転時に流下する冷却水によって水封さ
れ、従って、−に記υ１水通路３５．３６はエンジン運
転時に水封された閉空間となる排水管路の中間部、即ち
本発明における共鳴室４２を形成する。他方、前記膨張
室２３は、未発［！ＩＪにおける排気管路の中間部を形
成し、膨張室？３と共鳴室４２とは、連通管４３によっ
て連通されている。連通管４３は、その中間部を中間部
材１５の底部に固定され、その上端開口をエンジン１６
の少なくとも低速低負荷運転域におｌ、Ｘて水１ジする
ことのない共鳴室４２内の所定高さ位置に配置し、その
下端開口を膨張室２３の上部に配置している。なお、連
通管４３の下端部は、水路形成体１５Ａに設けた孔４４
を密封状態で貫通してｌ／）る。
次に、上記実施例の作用を第３図に示す排気管路系統図
を参照して説明する。
エンジン１６の低速低負荷運転時に、エンジン１６の排
気は、１膨張室２３、第１副排気路３０、第２副排気路
３１を経て、それぞれ膨張形の１肖音を施された後、副
排気口３２から排出される。また、エンジン１６の高速
高負荷運転時に、エンジン１６の排気は、膨張室２３、
主排気路２７を経て、１膨張形の消音を施された後、主
排気口２９から排出される。
しかして、エンジン１６の少なくとも低速低負荷運転時
に、共鳴室４２は、小孔３７．３８を冷却水の流ドによ
って水ＩＩ　”れた閉空間となり、エンジン１６のυ１
気は膨張室２３から連通管４３を介して共鳴室４２に侵
入することにより共鳴形の消２′Ｘ−効果をイｌＩて、
特定の周波数域での消音を施される。ここで、共鳴室４
２における消音周波数は、連通管４３の内径、長さ、共
鳴室４２の容積によって定まる。なお、多量の冷却水が
流下するエンジン１６の高速高負荷運転時にも、共鳴室
４２の容積の設定により、共鳴室４２が冷却水によって
充満されない閉空間を形成するものであれば、エンジン
１６のυ１気は、この場合にも、共Ｉ！晴晴形消音効果
を得て特定の周波数域での消音を施される。
なお、」二記岨通管４３は、第２図に連通管４３Ａとし
て示すように、中間部材１５の底部から垂下する下端部
が水路形成体１５Ａを貫通すること１彰張室２３の内部
に配置されるものであってもよい。これによれば、連通
管４３Ａの下端部を水路形成体１５Ａに設けた孔に密封
状態で貫通するという複雑な構造が不要となる。
ｆ５４図は本発明の他の実施物を示す断面図、第５図は
その排気管路系統図である。
この実施例が前記第１図ないし第３図に示した実施例と
異なる点は、本発明における排気管路の中間部を第２副
排気路３１によって構成し、第２副排気路３１と共鳴室
４２とを連通管４３Ｂによって連通した点にある。
上記連通管４３Ｂを用いた実施例によれば、前記実施例
におけると同様に、エンジン１６の排気は、第２副排気
路３１から連通管４３Ｂを介して共鳴室４２に侵入する
ことにより、共鳴形の消音効果を得て、所定の周波数域
での消音を施される。なお、この連通管４３Ｂは、膨張
室２３に連通していないことから、エンジン１６の高速
高負荷運転時にたとえ多量の冷却水が共鳴室４２を流下
するとしても、それら冷却水が連通管４３Ｂから膨張室
２３に導入されることなく、冷却水の排気管２６からエ
ンジン１６の内部への侵入発生を確実に回避することが
可能となる。
以上のように、本発明に係る船舶推進機の排気消音装置
は、排気管路の中間部を、エンジン運転時に水封された
閉空間となる排水管路の中間部に連通し、該閉空間を排
気の共鳴室とするようにしたものである。従って、エン
ジンの排気は、共鳴室に侵入することにより共鳴形の消
音効果を得て、特定の周波数域での消音を施される。
【図面の簡単な説明】
第１図は本発明の一実施例が適用されてなる船外機を破
断じて示す側面図、第２図は第１図のＩＩ　−ＩＩ線に
沿う断面図、第３図は第１図の排気管路系統図、第４図
は本発明の他の実施例が適用されてなる船外機の要部を
破断じて示す側面図、第５図は第４図の排気管路系統図
である。 ｉｏ・・・船外機、１６・・・エンジン、２３・・・膨
張路、４２・・・共鳴室、４３．４３Ａ、４３Ｂ・・・
連通イ庁。 代理人　弁理士　塩　川　修　拍

Claims (1)

    【特許請求の範囲】
  1. （１）排気管路の中間部を、エンジン運転時に水封され
    た閉空間となる排水管路の中間部に連通し、該閉空間を
    排気の共鳴室とする船舶推進機の排気消音装置。
JP58179295A 1983-09-29 1983-09-29 船舶推進機の排気消音装置 Granted JPS6073010A (ja)

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JP58179295A JPS6073010A (ja) 1983-09-29 1983-09-29 船舶推進機の排気消音装置
US06/655,934 US4607723A (en) 1983-09-29 1984-09-28 Exhaust system for outboard motors

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JPS6073010A true JPS6073010A (ja) 1985-04-25
JPH036325B2 JPH036325B2 (ja) 1991-01-29

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ID=16063325

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