JPH0323308A - 船外機の排気ガス浄化装置 - Google Patents
船外機の排気ガス浄化装置Info
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- JPH0323308A JPH0323308A JP1156653A JP15665389A JPH0323308A JP H0323308 A JPH0323308 A JP H0323308A JP 1156653 A JP1156653 A JP 1156653A JP 15665389 A JP15665389 A JP 15665389A JP H0323308 A JPH0323308 A JP H0323308A
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
- F01N13/00—Exhaust or silencing apparatus characterised by constructional features ; Exhaust or silencing apparatus, or parts thereof, having pertinent characteristics not provided for in, or of interest apart from, groups F01N1/00 - F01N5/00, F01N9/00, F01N11/00
- F01N13/12—Exhaust or silencing apparatus characterised by constructional features ; Exhaust or silencing apparatus, or parts thereof, having pertinent characteristics not provided for in, or of interest apart from, groups F01N1/00 - F01N5/00, F01N9/00, F01N11/00 specially adapted for submerged exhausting
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
- B63H20/00—Outboard propulsion units, e.g. outboard motors or Z-drives; Arrangements thereof on vessels
- B63H20/24—Arrangements, apparatus and methods for handling exhaust gas in outboard drives, e.g. exhaust gas outlets
- B63H20/245—Exhaust gas outlets
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
- F01N3/00—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust
- F01N3/08—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous
- F01N3/10—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust
- F01N3/24—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust characterised by constructional aspects of converting apparatus
- F01N3/28—Construction of catalytic reactors
-
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- F01N2590/00—Exhaust or silencing apparatus adapted to particular use, e.g. for military applications, airplanes, submarines
- F01N2590/02—Exhaust or silencing apparatus adapted to particular use, e.g. for military applications, airplanes, submarines for marine vessels or naval applications
- F01N2590/021—Exhaust or silencing apparatus adapted to particular use, e.g. for military applications, airplanes, submarines for marine vessels or naval applications for outboard engines
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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- F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
- F01P3/00—Liquid cooling
- F01P3/20—Cooling circuits not specific to a single part of engine or machine
- F01P3/202—Cooling circuits not specific to a single part of engine or machine for outboard marine engines
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B61/00—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing
- F02B61/04—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving propellers
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Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
［産業上の利用分野］
本発明は、船外機の排気ガス浄化装置に関する．
［従来の技術］
従来、実公昭５９−１８０９２号公報に記載の如くの船
外機が提案されている。
外機が提案されている。
この船外機は、ケーシングの上部にエンシンを配置し、
ケーシング内のエンジンに隣接する上部に冷却水ジャケ
ットを形成し、その下部に排気膨張室を形成している。
ケーシング内のエンジンに隣接する上部に冷却水ジャケ
ットを形成し、その下部に排気膨張室を形成している。
これにより、排気騒音を可及的に消音することとしてい
る。
る。
更に、この船外機は、エンジンの排気ポートに連通ずる
排気管を、冷却水ジャケットを貫通ずる如くに通過して
排気膨張室内に伸長配置し、排気管内に排気ガス浄化用
触媒を配置し、冷却水ジャケットと排気管との間に空気
保温室を配置している．これにより、触媒の発熱が船外
機の取り扱い上支障を来したり、ケーシングその他の部
品に熱害をもたらすことを防止し、又触媒機能を低下さ
せることのないように触媒を保渇できるようにしている
。
排気管を、冷却水ジャケットを貫通ずる如くに通過して
排気膨張室内に伸長配置し、排気管内に排気ガス浄化用
触媒を配置し、冷却水ジャケットと排気管との間に空気
保温室を配置している．これにより、触媒の発熱が船外
機の取り扱い上支障を来したり、ケーシングその他の部
品に熱害をもたらすことを防止し、又触媒機能を低下さ
せることのないように触媒を保渇できるようにしている
。
又、この船外機は、冷却水ジャケットの水を排気管端に
注入し、上記触媒と接触して浄化した後の排気ガスを排
気管内で冷却するようにしている。これにより、排気熱
がプロペラ軸周辺やプロペラ内部のゴム製部品等に熱害
なもたらすことを防止している。
注入し、上記触媒と接触して浄化した後の排気ガスを排
気管内で冷却するようにしている。これにより、排気熱
がプロペラ軸周辺やプロペラ内部のゴム製部品等に熱害
なもたらすことを防止している。
［発明が解決しようとする課題コ
然しなから、上記従来の船外機にあっては、以下の如く
の問題点がある。
の問題点がある。
（問題１）
ケーシング内のエンジンに隣接する上部に冷却水シャケ
ットを形成し、その下部に排気膨張室を形成するので、
十分な消音効果を得るに足る排気膨張室か得られない． 又、排気管端に冷却水を注入するので、エンジンの排気
ポートと排気管出口の間の排気脈動により、冷却水が排
気管からエンジン内に逆流する虞れがある． （問題２） 流木衝突によるチルトアップ時にケーシング内壁面を伝
わってくる水上昇時や、急減速に伴う追波によるケーシ
ング内水位の上昇時に、外水が排気管からエンジン内に
逆流する虞れかある。
ットを形成し、その下部に排気膨張室を形成するので、
十分な消音効果を得るに足る排気膨張室か得られない． 又、排気管端に冷却水を注入するので、エンジンの排気
ポートと排気管出口の間の排気脈動により、冷却水が排
気管からエンジン内に逆流する虞れがある． （問題２） 流木衝突によるチルトアップ時にケーシング内壁面を伝
わってくる水上昇時や、急減速に伴う追波によるケーシ
ング内水位の上昇時に、外水が排気管からエンジン内に
逆流する虞れかある。
本発明は、触媒の発熱に伴う熱害を防止し、かつ触媒の
機能を低下させることのないように触媒周囲の温度管理
を行ない、更に触媒による浄化後の排気の熱害６防止で
きる排気ガス浄化装置な構戒するに際し、十分な消音効
果を得るに足る排気膨張室を確保するとともに、冷却水
のエンシン内への逆流を防止することを目的とする。
機能を低下させることのないように触媒周囲の温度管理
を行ない、更に触媒による浄化後の排気の熱害６防止で
きる排気ガス浄化装置な構戒するに際し、十分な消音効
果を得るに足る排気膨張室を確保するとともに、冷却水
のエンシン内への逆流を防止することを目的とする。
又、本発明は、チルトアップや追波発生時に、外水のエ
ンジン内への逆流を防止することを目的とする． ［課題を解決するための手段］ 請求項１に記載の本発明は、ケーシングの上部にエンジ
ンを配置した船外機の排気ガス浄化装置において、ケー
シング内のエンジンに隣接する位置に排気膨張室を形成
し、ケーシング内の排気膨張室まわりに冷却水ジャケッ
トを形成し、エンジンの排気ポートに連通ずる排気管を
排気膨張室内に伸長配置し、排気管内に排気ガス浄化用
触媒を配置し、排気ガス浄化用触媒の外周に断熱材を配
置して構或したものである。
ンジン内への逆流を防止することを目的とする． ［課題を解決するための手段］ 請求項１に記載の本発明は、ケーシングの上部にエンジ
ンを配置した船外機の排気ガス浄化装置において、ケー
シング内のエンジンに隣接する位置に排気膨張室を形成
し、ケーシング内の排気膨張室まわりに冷却水ジャケッ
トを形成し、エンジンの排気ポートに連通ずる排気管を
排気膨張室内に伸長配置し、排気管内に排気ガス浄化用
触媒を配置し、排気ガス浄化用触媒の外周に断熱材を配
置して構或したものである。
請求項２に記載の本発明は、前記ケーシング内に、前記
排気膨張室と、排気ガスをケーシング外に放出するため
の放出口に連通ずる排気通路とを区画する区画壁を設け
、排気膨張室と排気通路とを、前記排気管の排気膨張室
への出口より上方かつ推進方向の後方にて互いに連通ず
るように構或したものてある． ［作用］ 請求項１に記載の本発明によれば、下記■〜■の作用が
ある． ■排気膨張室まわりに冷却水ジャケットを形或してある
から、触媒の発熱をこの冷却水ジャケットにより遮熱で
きる．これにより、触媒の発熱が船外機の取扱い上支障
を来したり、ケーシングその他の部品に熱害なもたらす
ことがない．■触媒の外周に断熱材が配置されており、
触媒の周囲の熱容量が小さいため、冷機始動後の触媒の
温度上昇が早く、触媒の暖機を短時間で達戒てきる。
排気膨張室と、排気ガスをケーシング外に放出するため
の放出口に連通ずる排気通路とを区画する区画壁を設け
、排気膨張室と排気通路とを、前記排気管の排気膨張室
への出口より上方かつ推進方向の後方にて互いに連通ず
るように構或したものてある． ［作用］ 請求項１に記載の本発明によれば、下記■〜■の作用が
ある． ■排気膨張室まわりに冷却水ジャケットを形或してある
から、触媒の発熱をこの冷却水ジャケットにより遮熱で
きる．これにより、触媒の発熱が船外機の取扱い上支障
を来したり、ケーシングその他の部品に熱害なもたらす
ことがない．■触媒の外周に断熱材が配置されており、
触媒の周囲の熱容量が小さいため、冷機始動後の触媒の
温度上昇が早く、触媒の暖機を短時間で達戒てきる。
■触媒と接触して浄化した後の排気ガスは、冷却水ジャ
ケットにて冷却されている排気膨張室の壁面に接触して
冷却せしめられる。これにより、排気熱がプロペラ軸周
辺やブロベラ内部のゴム製部品等に熱害なもたらすこと
を防止できる。
ケットにて冷却されている排気膨張室の壁面に接触して
冷却せしめられる。これにより、排気熱がプロペラ軸周
辺やブロベラ内部のゴム製部品等に熱害なもたらすこと
を防止できる。
■ケーシング内のエンジンに隣接する位置に排気膨張室
を設けるものであるから、十分な消音効果を得るに足る
排気膨張室を形成できる。
を設けるものであるから、十分な消音効果を得るに足る
排気膨張室を形成できる。
■冷却水が排気管端に注入されるものでないから、冷却
水が排気脈動により、エンジン内へ逆流する虞れはない
． 請求項２に記載の本発明によれば、下記■の作用がある
。
水が排気脈動により、エンジン内へ逆流する虞れはない
． 請求項２に記載の本発明によれば、下記■の作用がある
。
■流木衝突によるチルトアップ時にケーシング内壁面を
伝わってくる水上昇時や、急減速に伴う追波によるケー
シング内水位の上昇時に、外水が排気膨張室へ浸入する
ことを区画壁にて防止できる．これにより、外水のエン
ジン内への逆流を防止できる。
伝わってくる水上昇時や、急減速に伴う追波によるケー
シング内水位の上昇時に、外水が排気膨張室へ浸入する
ことを区画壁にて防止できる．これにより、外水のエン
ジン内への逆流を防止できる。
［実施例］
第１図は本発明の第■実施例を一部破断して示す側面図
、第２図は第１図の■一■線に沿う断面図、第３図は本
発明の第２実施例を示す断面図、第４図は第３図のｒＶ
−ＩＶ線に沿う断面図、第５図は本発明の第３実施例を
示す断面図、第６図は第５図のＶ［−ＶＴ線に沿う断面
図、第７図は本発明の第４実施例を示す断面図、第８図
は第７図の■−■線に沿う断面図である． （第１実施例） 船外機１０は、第１図、第２図に示す如く、船体１１に
取付けられるクランブブラケット１２と、クランプブラ
ケット１２にチルト軸１３を介して連結されているスイ
ベルブラケット１４と、スイベルブラケットｌ４に転舵
軸１５を介して連結されている推進ユニット１６とを有
している．推進ユニット１６は、チルト軸１３を回動中
心としてチルトアップ／ダウンできるとともに、転舵軸
１５を回動中心として転舵てきる。
、第２図は第１図の■一■線に沿う断面図、第３図は本
発明の第２実施例を示す断面図、第４図は第３図のｒＶ
−ＩＶ線に沿う断面図、第５図は本発明の第３実施例を
示す断面図、第６図は第５図のＶ［−ＶＴ線に沿う断面
図、第７図は本発明の第４実施例を示す断面図、第８図
は第７図の■−■線に沿う断面図である． （第１実施例） 船外機１０は、第１図、第２図に示す如く、船体１１に
取付けられるクランブブラケット１２と、クランプブラ
ケット１２にチルト軸１３を介して連結されているスイ
ベルブラケット１４と、スイベルブラケットｌ４に転舵
軸１５を介して連結されている推進ユニット１６とを有
している．推進ユニット１６は、チルト軸１３を回動中
心としてチルトアップ／ダウンできるとともに、転舵軸
１５を回動中心として転舵てきる。
推進ユニット１６は、転舵軸１５の上下両端部に上下の
連結部材１７、１８を介して連結される上下のケーシン
グ１９、２０と、上ケーシングｌ９の上部に上下２枚の
中間板２１Ａ、２ １． ８を介して配置されるエンジ
ン２２と、下ケーシンク２０の下部に配置されるプロペ
ラ２３を有し′Ｃ構成される。エンジン２２の出力は、
ケーシング１９、２０の内部に配設されている、ドライ
ブ軸２４、前後進切換歯車列２５、プロペラ軸２６を経
てブロベラ２３に伝えられる。
連結部材１７、１８を介して連結される上下のケーシン
グ１９、２０と、上ケーシングｌ９の上部に上下２枚の
中間板２１Ａ、２ １． ８を介して配置されるエンジ
ン２２と、下ケーシンク２０の下部に配置されるプロペ
ラ２３を有し′Ｃ構成される。エンジン２２の出力は、
ケーシング１９、２０の内部に配設されている、ドライ
ブ軸２４、前後進切換歯車列２５、プロペラ軸２６を経
てブロベラ２３に伝えられる。
尚、この実施例のエンジン２２は４サイクルエンジンで
あり、図において、２７はオイルタンク、２８はオイル
ポンプ、２９はオイルフィルタである． 又、船外機１０は冷却水ボンブ３０を備えている．冷却
水ポンプ３０は、上ケーシングｌ９の内部のドライブ軸
２４まわりに配置され、ドライツ軸２４の回転により駆
動され、外水取入口３■、吸込路３２を介して吸込んだ
冷却水を、圧送管３３によりエンジン２２の冷却水ジャ
ケットに圧送する。
あり、図において、２７はオイルタンク、２８はオイル
ポンプ、２９はオイルフィルタである． 又、船外機１０は冷却水ボンブ３０を備えている．冷却
水ポンプ３０は、上ケーシングｌ９の内部のドライブ軸
２４まわりに配置され、ドライツ軸２４の回転により駆
動され、外水取入口３■、吸込路３２を介して吸込んだ
冷却水を、圧送管３３によりエンジン２２の冷却水ジャ
ケットに圧送する。
然るに、船外機１２にあっては、上ケーシング１９内の
エンジン２２に隣接する上部位置に排気膨張室３４を形
成し、上ケーシンクｌ９内の排気膨張室３４まわりに冷
却水シャケット３５を形成している。冷却水ジャケット
３５は、エンジン２２を冷却した後の冷却水を、エンジ
ン２２の排水口から供給され、上ケーシング１９の内壁
３６の冷却と、その外壁３７に対する遮熱を行ない、周
辺部品の温度上昇を防止する． 又、エンジン２２の排気ポートに連通ずる排気管３８が
、前述の中間板２ＬＡ，２１Ｂに設けられている上流側
排気通路３９に接続されるように下中間板２１Ｂの下面
に固定され、排気膨張室３４の周囲壁から離れる状態で
排気膨張室３４内に伸長配置されている． この排気管３８内には排気ガス浄化用触媒４０が配置さ
れ、耐熱容器としての排気管３８の内周と触媒４０の外
周との間には断熱材４１が配置されている． 尚、下ケーシング２２は、排気膨張室３４の下端部か連
通ずる下流側排気通路４２が設けられ、この下流側排気
通路４２はプロペラ２３のボス部に設けた排気放出口４
３に連なり、排気ガスを水中に排出することとしている
。
エンジン２２に隣接する上部位置に排気膨張室３４を形
成し、上ケーシンクｌ９内の排気膨張室３４まわりに冷
却水シャケット３５を形成している。冷却水ジャケット
３５は、エンジン２２を冷却した後の冷却水を、エンジ
ン２２の排水口から供給され、上ケーシング１９の内壁
３６の冷却と、その外壁３７に対する遮熱を行ない、周
辺部品の温度上昇を防止する． 又、エンジン２２の排気ポートに連通ずる排気管３８が
、前述の中間板２ＬＡ，２１Ｂに設けられている上流側
排気通路３９に接続されるように下中間板２１Ｂの下面
に固定され、排気膨張室３４の周囲壁から離れる状態で
排気膨張室３４内に伸長配置されている． この排気管３８内には排気ガス浄化用触媒４０が配置さ
れ、耐熱容器としての排気管３８の内周と触媒４０の外
周との間には断熱材４１が配置されている． 尚、下ケーシング２２は、排気膨張室３４の下端部か連
通ずる下流側排気通路４２が設けられ、この下流側排気
通路４２はプロペラ２３のボス部に設けた排気放出口４
３に連なり、排気ガスを水中に排出することとしている
。
又、前述の中間板２１Ａ、２１Ｂには排気膨張室３４の
上端部に連なる副第１膨張室４４が形成され、上ケーシ
ング１９の後部上端部には副第１膨張室４４に連なる副
第２膨張室４５が形戊され、副第２ｌＩ張室４５は上ケ
ーシングｌ９の後部上端部に設けた副放出口４６を介し
て外部空間に連通している．これらの副排気通路系は、
ケーシング内に浸入する水位の高い停船時や、低速舷走
時の排気の通路として機能する。Ｌは停船時の海水面水
位である． この第１実施例によれば、下記■〜■の作用がある。
上端部に連なる副第１膨張室４４が形成され、上ケーシ
ング１９の後部上端部には副第１膨張室４４に連なる副
第２膨張室４５が形戊され、副第２ｌＩ張室４５は上ケ
ーシングｌ９の後部上端部に設けた副放出口４６を介し
て外部空間に連通している．これらの副排気通路系は、
ケーシング内に浸入する水位の高い停船時や、低速舷走
時の排気の通路として機能する。Ｌは停船時の海水面水
位である． この第１実施例によれば、下記■〜■の作用がある。
■排気膨張室３４まわりに冷却水ジャケット３５を形成
してあるから、触媒４０の発熱をこの冷却水ジャケット
３５により遮熱てきる．これにより、触媒４０の発熱か
船外機１０の取扱い上支障を来したり、ケーシング１９
、２０その他の部品に熱害をもたらすことがない。
してあるから、触媒４０の発熱をこの冷却水ジャケット
３５により遮熱てきる．これにより、触媒４０の発熱か
船外機１０の取扱い上支障を来したり、ケーシング１９
、２０その他の部品に熱害をもたらすことがない。
■触媒４０の外周に断熱材４１が配置されており、触媒
４０の周囲の熱容量か小さいため、冷機始動後の触媒４
０の温度上昇が早く，触媒４０の暖機な短時間で達成で
きる． ■触媒４０と接触して浄化した後の排気ガスは、冷却水
シャケット３５にて冷却されている排気膨張室３４の壁
面と接触して冷却せしめられる。これにより、排気熱が
プロペラ軸２６周辺やプロペラ２３内部のゴム性部品等
に熱害なもたらすことを防止できる。
４０の周囲の熱容量か小さいため、冷機始動後の触媒４
０の温度上昇が早く，触媒４０の暖機な短時間で達成で
きる． ■触媒４０と接触して浄化した後の排気ガスは、冷却水
シャケット３５にて冷却されている排気膨張室３４の壁
面と接触して冷却せしめられる。これにより、排気熱が
プロペラ軸２６周辺やプロペラ２３内部のゴム性部品等
に熱害なもたらすことを防止できる。
■上ケーシング１９内のエンジン２２に隣接する位置に
排気膨張室３４を設けるものであるから、十分な消音効
果を得るに足る排気膨張室３４を形成できる。
排気膨張室３４を設けるものであるから、十分な消音効
果を得るに足る排気膨張室３４を形成できる。
■冷却水が排気管３８に注入されるものでないから、冷
却水が排気脈動により、エンジン内へ逆流する虞れはな
い． （第２実施例） 船外機５０が船外ＩＩＩ１０と異なる点は、第３図、第
４図に示す如く、上ケーシング１９における冷却水ジャ
ケット３５により囲まれる領域内に、区画壁５１を設け
たことにある．区画壁５１は、停船時の水位Ｌに対して
十分高く設定され、排気管３８が配置される第１膨張室
５２と、下流側排気通路４２に連なる中間排気通路とし
て機能する第２排気膨張室５３とを区画する．この時、
両排気膨張室５２、５３は、排気管３８の第１排気膨張
室５２への出口３８Ａより上方かつ推進方向の後方に設
けられている連通路５４にて互いに連通されている。
却水が排気脈動により、エンジン内へ逆流する虞れはな
い． （第２実施例） 船外機５０が船外ＩＩＩ１０と異なる点は、第３図、第
４図に示す如く、上ケーシング１９における冷却水ジャ
ケット３５により囲まれる領域内に、区画壁５１を設け
たことにある．区画壁５１は、停船時の水位Ｌに対して
十分高く設定され、排気管３８が配置される第１膨張室
５２と、下流側排気通路４２に連なる中間排気通路とし
て機能する第２排気膨張室５３とを区画する．この時、
両排気膨張室５２、５３は、排気管３８の第１排気膨張
室５２への出口３８Ａより上方かつ推進方向の後方に設
けられている連通路５４にて互いに連通されている。
尚、区画壁５１は中空状であり、冷却水ジャケット３５
に連通ずる冷却水ジャケット５５を内蔵し、これに接す
る排気を冷却可能としている． この第２実施例によれば、下記の作用かある。
に連通ずる冷却水ジャケット５５を内蔵し、これに接す
る排気を冷却可能としている． この第２実施例によれば、下記の作用かある。
流木衝突によるチルトアップ時にケーシングエ９の内壁
面を伝わってくる水上昇時や、急減速に伴う追波による
ケーシング１９内水位の上昇時に、外水か下流側排気通
路４２の側から第２排気膨張室５３を経て第１膨張室５
２へ浸入することを区画壁５１にて防止できる．これに
より、外水のエンジン２２内への逆流を防止できる．（
第３実施例） 船外機６０が前記船外機１０と異なる点は、第５図、第
６図に示す如く、上ケーシング１９における冷却水ジャ
ケット３５により囲まれる領域内に、区画壁６１を設け
たことにある．区画壁６１は、停船時の水位Ｌに対して
十分高く設定され、排気管３５が配置される排気膨張室
６２と、下流側排気通路４２に連なる中間排気通路６３
とを区画する。この時、排気膨張室６２と中間排気通路
６３とは、排気管３８の排気膨張室６２への出口３８Ａ
より上方かつ推進方向の後方に設けられる連通路６４に
て互いに連通されている．尚、区画壁６１は中空状であ
り、冷却水ジャケット３５に連通ずる冷却水ジャケット
６５を内蔵し、これに接する排気を冷却可能としている
。
面を伝わってくる水上昇時や、急減速に伴う追波による
ケーシング１９内水位の上昇時に、外水か下流側排気通
路４２の側から第２排気膨張室５３を経て第１膨張室５
２へ浸入することを区画壁５１にて防止できる．これに
より、外水のエンジン２２内への逆流を防止できる．（
第３実施例） 船外機６０が前記船外機１０と異なる点は、第５図、第
６図に示す如く、上ケーシング１９における冷却水ジャ
ケット３５により囲まれる領域内に、区画壁６１を設け
たことにある．区画壁６１は、停船時の水位Ｌに対して
十分高く設定され、排気管３５が配置される排気膨張室
６２と、下流側排気通路４２に連なる中間排気通路６３
とを区画する。この時、排気膨張室６２と中間排気通路
６３とは、排気管３８の排気膨張室６２への出口３８Ａ
より上方かつ推進方向の後方に設けられる連通路６４に
て互いに連通されている．尚、区画壁６１は中空状であ
り、冷却水ジャケット３５に連通ずる冷却水ジャケット
６５を内蔵し、これに接する排気を冷却可能としている
。
更に、船外機６０にあっては、停船時の水位Ｌより排気
膨張室６２の底部が低く、この排気膨張室６２の底部に
面積を十分絞った水抜き孔６６を設けている。水抜き孔
６６は、チルトアップ時に水残りのない位置に設定され
る。
膨張室６２の底部が低く、この排気膨張室６２の底部に
面積を十分絞った水抜き孔６６を設けている。水抜き孔
６６は、チルトアップ時に水残りのない位置に設定され
る。
尚、船外Ｐａ６０にあっては、中間排気通路６３の面積
を水抜き孔６６の面積に比して十分大きくし、中間排気
通路６３の面積が排気の抵抗にならないように設定され
る。
を水抜き孔６６の面積に比して十分大きくし、中間排気
通路６３の面積が排気の抵抗にならないように設定され
る。
この第３実施例によれば、下記■〜■の作用がある．
■流木衝突によるチルトアップ時にケーシング１つ内壁
面を伝わってくる水上昇時や、急減速に伴う追波による
ケーシング１９内水位の上昇時に、外水が下流側排気通
路４２の側から中間排気通路６３を経て排気膨張室６２
へ浸入することを区画壁６１にて防止できる。これによ
り、外水のエンジン２２内への逆流を防止できる。
面を伝わってくる水上昇時や、急減速に伴う追波による
ケーシング１９内水位の上昇時に、外水が下流側排気通
路４２の側から中間排気通路６３を経て排気膨張室６２
へ浸入することを区画壁６１にて防止できる。これによ
り、外水のエンジン２２内への逆流を防止できる。
■排気管３８が排気膨張室６２の周囲壁から離れて内部
に突き出しているため、チルトアップ時、壁面を伝わっ
て上昇した水が排気管３８内の触媒４０にかかることが
ない。
に突き出しているため、チルトアップ時、壁面を伝わっ
て上昇した水が排気管３８内の触媒４０にかかることが
ない。
■排気膨張室６２に入った水は加速航走による水位低下
時に、水抜き孔６６から排出される。
時に、水抜き孔６６から排出される。
■水抜き孔６６は面積が十分狭く、上記■の配水口とし
てのみ働き、水位上昇時に排気膨張室６２への多量の水
の浸入を許容するものとならない． （第４実施例） 船外機７０が前記船外機１０と異なる点は、第７図、第
８図に示す如く、上ケーシング１９における冷却水ジャ
ケット３５により囲まれる領域内に、区画壁７１を設け
たことにある．区画壁７１は、停船時の水位Ｌに対して
十分高く設定され、排気管３８が配置される第１排気膨
張室７２と、中間排気通路１０１及び第２排気膨張室７
３とを区画する。この時、第ｌ排気膨張室７２と中間排
気通路１０１とは、排気管３８の第ｌ排気膨張室７２へ
の出口３８Ａより上方かつ推進方向の後方に設けられる
連通路７４にて互いに連通されている。
てのみ働き、水位上昇時に排気膨張室６２への多量の水
の浸入を許容するものとならない． （第４実施例） 船外機７０が前記船外機１０と異なる点は、第７図、第
８図に示す如く、上ケーシング１９における冷却水ジャ
ケット３５により囲まれる領域内に、区画壁７１を設け
たことにある．区画壁７１は、停船時の水位Ｌに対して
十分高く設定され、排気管３８が配置される第１排気膨
張室７２と、中間排気通路１０１及び第２排気膨張室７
３とを区画する。この時、第ｌ排気膨張室７２と中間排
気通路１０１とは、排気管３８の第ｌ排気膨張室７２へ
の出口３８Ａより上方かつ推進方向の後方に設けられる
連通路７４にて互いに連通されている。
尚、区画壁７１は中空状であり、冷却水シャケット３５
に連通ずる冷却水ジャケット７５を内蔵し、これに接す
る排気を冷却可能としている。
に連通ずる冷却水ジャケット７５を内蔵し、これに接す
る排気を冷却可能としている。
更に、船外Ｐａ７０にあっては、停船時の水位Ｌより第
１排気膨張室７２の底部が高く、このＩＪｊ ’Ａ膨張
室７２の底部に面積を十分絞った水抜き孔７６を設けて
いる。水抜き孔７６は、チルトアップ時に水残りのない
位置に設定される。
１排気膨張室７２の底部が高く、このＩＪｊ ’Ａ膨張
室７２の底部に面積を十分絞った水抜き孔７６を設けて
いる。水抜き孔７６は、チルトアップ時に水残りのない
位置に設定される。
尚、船外機７０にあっては、中間排気通路１０１の面積
を水抜き孔７６の面積に比して十分大きくし、中間排気
通路１０ｌの面祐か＋ＪＦ気の抵抗にならないように設
定される。
を水抜き孔７６の面積に比して十分大きくし、中間排気
通路１０ｌの面祐か＋ＪＦ気の抵抗にならないように設
定される。
この第４実施例によれば、下記■〜■の作用がある．
■流木衝突によるチルトアップ時にケーシング１９内壁
面を伝わってくる水上昇時や、急減速に伴う追波による
ケーシング１９内水位の上昇時に、外水が下流側排気通
路４２の側から第２排気膨張室７３、中間排気通路１０
１を経て第１排気膨張室７２へ浸入することを区画壁７
１にて防止できる．これにより、外水のエンジン２２内
への逆流を防止できる。
面を伝わってくる水上昇時や、急減速に伴う追波による
ケーシング１９内水位の上昇時に、外水が下流側排気通
路４２の側から第２排気膨張室７３、中間排気通路１０
１を経て第１排気膨張室７２へ浸入することを区画壁７
１にて防止できる．これにより、外水のエンジン２２内
への逆流を防止できる。
■停船時水位において第１排気膨張室７２には水が全く
或いは殆どないから、チルトアップ時、壁面を伝わって
の排気管３８への水入りがない。
或いは殆どないから、チルトアップ時、壁面を伝わって
の排気管３８への水入りがない。
■第ｌ排気膨張室７２に万一入った水は水抜き孔７６か
ら排出される。
ら排出される。
［発明の効果］
以上のように、請求項１に記載の本発明によれば、触媒
の発熱に伴う熱害を防止し、かつ触媒のＩＩＩ能を低下
させることのないように触媒周囲の温度管理を行ない、
更に触媒による浄化後の排気の熱害も防止できるＨＦ気
ガス浄化装置を構成するに際し、十分な消音効果を得る
に足る排気膨張室を確保するとともに、冷却水のエンシ
ン内への逆流を防止することができる． 又、請求項２に記載の本発明によれば、チルｌ・アップ
や追波発生時に、外水のエンシン内への逆流を防止する
ことができる。
の発熱に伴う熱害を防止し、かつ触媒のＩＩＩ能を低下
させることのないように触媒周囲の温度管理を行ない、
更に触媒による浄化後の排気の熱害も防止できるＨＦ気
ガス浄化装置を構成するに際し、十分な消音効果を得る
に足る排気膨張室を確保するとともに、冷却水のエンシ
ン内への逆流を防止することができる． 又、請求項２に記載の本発明によれば、チルｌ・アップ
や追波発生時に、外水のエンシン内への逆流を防止する
ことができる。
【図面の簡単な説明】
第１図は本発明の第１実施例を一部破断じて示す側面図
、第２図は第１図の■−■線に沿う断１ｒ１１図、第３
図は本発明の第２実施例を示す断面図、第４図は第３図
のＩＶ−ＴＶ線に沿う断面図、第５図は本発明の第３実
施例を示す断面図、第６図は第５図のＶｌ−Ｖｌ線に沿
う断面図、第７図は本発明の第４実施例を示す断面図、
第８図は第７図の■■線に沿う断面図である。 １０、５０、６０、７０・・・船外機、１９、２０・・
・ケーシング、 ２２・・・エンジン、 ３ ４ 、 ５ ２ 、 ５ ３ 、 ６ ２、 ７
２、 ７３・・・排気膨張室、 ３５・・・冷却水シャケット、 ３８・・・排気管， ４０・・・触媒、 ４１・・・断熱材、 ４３・・・排気放出口、 ５１、６１、７１・・・区画室。
、第２図は第１図の■−■線に沿う断１ｒ１１図、第３
図は本発明の第２実施例を示す断面図、第４図は第３図
のＩＶ−ＴＶ線に沿う断面図、第５図は本発明の第３実
施例を示す断面図、第６図は第５図のＶｌ−Ｖｌ線に沿
う断面図、第７図は本発明の第４実施例を示す断面図、
第８図は第７図の■■線に沿う断面図である。 １０、５０、６０、７０・・・船外機、１９、２０・・
・ケーシング、 ２２・・・エンジン、 ３ ４ 、 ５ ２ 、 ５ ３ 、 ６ ２、 ７
２、 ７３・・・排気膨張室、 ３５・・・冷却水シャケット、 ３８・・・排気管， ４０・・・触媒、 ４１・・・断熱材、 ４３・・・排気放出口、 ５１、６１、７１・・・区画室。
Claims (2)
- （１）ケーシングの上部にエンジンを配置した船外機の
排気ガス浄化装置において、ケーシング内のエンジンに
隣接する位置に排気膨張室を形成し、ケーシング内の排
気膨張室まわりに冷却水ジャケットを形成し、エンジン
の排気ポートに連通する排気管を排気膨張室内に伸長配
置し、排気管内に排気ガス浄化用触媒を配置し、排気ガ
ス浄化用触媒の外周に断熱材を配置して構成したことを
特徴とする船外機の排気ガス浄化装置。 - （２）前記ケーシング内に、前記排気膨張室と、排気ガ
スをケーシング外に放出するための放出口に連通する排
気通路とを区画する区画壁を設け、排気膨張室と排気通
路とを、前記排気管の排気膨張室への出口より上方かつ
推進方向の後方にて互いに連通するように構成した請求
項１記載の船外機の排気ガス浄化装置。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1156653A JP2832364B2 (ja) | 1989-06-21 | 1989-06-21 | 船外機の排気ガス浄化装置 |
| US07/541,607 US5100351A (en) | 1989-06-21 | 1990-06-21 | Exhaust gas cleaning device for outboard motor |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1156653A JP2832364B2 (ja) | 1989-06-21 | 1989-06-21 | 船外機の排気ガス浄化装置 |
Related Child Applications (2)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP8175448A Division JP2819116B2 (ja) | 1996-06-17 | 1996-06-17 | 船外機の排気ガス浄化装置 |
| JP8175449A Division JP2819117B2 (ja) | 1996-06-17 | 1996-06-17 | 船外機の排気ガス通路 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0323308A true JPH0323308A (ja) | 1991-01-31 |
| JP2832364B2 JP2832364B2 (ja) | 1998-12-09 |
Family
ID=15632356
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1156653A Expired - Lifetime JP2832364B2 (ja) | 1989-06-21 | 1989-06-21 | 船外機の排気ガス浄化装置 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5100351A (ja) |
| JP (1) | JP2832364B2 (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5554060A (en) * | 1993-12-18 | 1996-09-10 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Outboard engine structure |
| US5730632A (en) * | 1995-05-17 | 1998-03-24 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Outboard motor |
| EP1253075A1 (en) | 1995-12-12 | 2002-10-30 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Engine exhaust emission control system in outboard engine system |
| JP2020164018A (ja) * | 2019-03-29 | 2020-10-08 | 本田技研工業株式会社 | 船外機 |
| WO2022195866A1 (ja) * | 2021-03-19 | 2022-09-22 | 本田技研工業株式会社 | Ｖ型エンジン、船外機および船舶 |
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|---|---|---|---|---|
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| JP3248008B2 (ja) * | 1992-09-25 | 2002-01-21 | 三信工業株式会社 | 船外機の排気浄化用触媒支持構造 |
| US5408827A (en) * | 1993-09-28 | 1995-04-25 | Outboard Marine Corporation | Marine propulsion device with improved catalyst support arrangement |
| US5503576A (en) * | 1993-12-29 | 1996-04-02 | Outboard Marine Corporation | Vibration isolation means for outboard motor |
| JP3534260B2 (ja) * | 1994-07-28 | 2004-06-07 | ヤマハマリン株式会社 | 船外機の触媒取付構造 |
| JPH08142991A (ja) * | 1994-11-25 | 1996-06-04 | Sanshin Ind Co Ltd | 船外機 |
| US6120335A (en) * | 1996-08-15 | 2000-09-19 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Catalytic exhaust system for watercraft |
| US6511355B1 (en) | 2000-08-31 | 2003-01-28 | Bombardier Motor Corporation Of America | Catalyst exhaust system |
| WO2020161983A1 (ja) * | 2019-02-04 | 2020-08-13 | 本田技研工業株式会社 | 船外機の触媒装置 |
| RU207011U1 (ru) * | 2021-06-28 | 2021-10-06 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Астраханский государственный технический университет" (ФГБОУ ВО "АГТУ") | Устройство для очистки отработавших газов двигателя внутреннего сгорания подвесных лодочных моторов |
Family Cites Families (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US3911852A (en) * | 1974-02-20 | 1975-10-14 | Outboard Marine Corp | Water jacketed exhaust relief system |
| JPS6030415A (ja) * | 1983-07-28 | 1985-02-16 | Sanshin Ind Co Ltd | 船外機の排気消音装置 |
| JPH0665847B2 (ja) * | 1985-06-08 | 1994-08-24 | 三信工業株式会社 | 船舶推進機の排気浄化装置 |
| JPH0830406B2 (ja) * | 1986-10-13 | 1996-03-27 | 三信工業株式会社 | 船舶推進機の排気浄化装置 |
-
1989
- 1989-06-21 JP JP1156653A patent/JP2832364B2/ja not_active Expired - Lifetime
-
1990
- 1990-06-21 US US07/541,607 patent/US5100351A/en not_active Expired - Lifetime
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5554060A (en) * | 1993-12-18 | 1996-09-10 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Outboard engine structure |
| US5730632A (en) * | 1995-05-17 | 1998-03-24 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Outboard motor |
| EP1253075A1 (en) | 1995-12-12 | 2002-10-30 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Engine exhaust emission control system in outboard engine system |
| JP2020164018A (ja) * | 2019-03-29 | 2020-10-08 | 本田技研工業株式会社 | 船外機 |
| WO2020202668A1 (ja) * | 2019-03-29 | 2020-10-08 | 本田技研工業株式会社 | 船外機 |
| WO2022195866A1 (ja) * | 2021-03-19 | 2022-09-22 | 本田技研工業株式会社 | Ｖ型エンジン、船外機および船舶 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2832364B2 (ja) | 1998-12-09 |
| US5100351A (en) | 1992-03-31 |
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