JP2819116B2 - 船外機の排気ガス浄化装置 - Google Patents
船外機の排気ガス浄化装置Info
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- 238000000746 purification Methods 0.000 title 1
- 239000003054 catalyst Substances 0.000 claims description 16
- XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N water Substances O XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 claims description 16
- 238000011144 upstream manufacturing Methods 0.000 claims description 10
- 239000000498 cooling water Substances 0.000 description 12
- 238000005192 partition Methods 0.000 description 6
- 230000002411 adverse Effects 0.000 description 2
- 238000001816 cooling Methods 0.000 description 2
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 description 2
- 230000001133 acceleration Effects 0.000 description 1
- 239000011810 insulating material Substances 0.000 description 1
- 230000000630 rising effect Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
- F01N2590/00—Exhaust or silencing apparatus adapted to particular use, e.g. for military applications, airplanes, submarines
- F01N2590/02—Exhaust or silencing apparatus adapted to particular use, e.g. for military applications, airplanes, submarines for marine vessels or naval applications
- F01N2590/021—Exhaust or silencing apparatus adapted to particular use, e.g. for military applications, airplanes, submarines for marine vessels or naval applications for outboard engines
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B61/00—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing
- F02B61/04—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving propellers
- F02B61/045—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving propellers for marine engines
Landscapes
- Exhaust Silencers (AREA)
- Exhaust Gas After Treatment (AREA)
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、船外機の排気ガス
浄化装置に関するものである。
浄化装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来、実公昭５９ー１８０９２号公報に
示すような船外機が提案されている。この船外機は、ケ
―シングの上部にエンジンを配置し、エンジンの排気ポ
―トに連通する排気通路を該エンジンの下方に形成し、
該排気通路を前記エンジンからの下向き通路のみによっ
て構成し、該排気通路に排気ガス浄化用の触媒を配置し
ている。
示すような船外機が提案されている。この船外機は、ケ
―シングの上部にエンジンを配置し、エンジンの排気ポ
―トに連通する排気通路を該エンジンの下方に形成し、
該排気通路を前記エンジンからの下向き通路のみによっ
て構成し、該排気通路に排気ガス浄化用の触媒を配置し
ている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところで、この先行技
術の構成によると、排気通路が下向きのみであるため、
外水が排気通路を容易に上昇し、排気通路内の触媒に悪
影響を与える虞があり、そのため、触媒の位置はエンジ
ンの直下に限られて、しかもその容量にも制限があっ
て、十分な排気ガスの浄化ができない、という問題があ
る。
術の構成によると、排気通路が下向きのみであるため、
外水が排気通路を容易に上昇し、排気通路内の触媒に悪
影響を与える虞があり、そのため、触媒の位置はエンジ
ンの直下に限られて、しかもその容量にも制限があっ
て、十分な排気ガスの浄化ができない、という問題があ
る。
【０００４】本発明は、従来の技術の有するこのような
問題点に鑑みてなされたものであり、その目的とすると
ころは、触媒が外水の浸入による影響を受けることな
く、しかもその容量を大きくとれることにより十分な排
気ガスの浄化が可能な船外機の排気ガス浄化装置を提供
しようとするものである。
問題点に鑑みてなされたものであり、その目的とすると
ころは、触媒が外水の浸入による影響を受けることな
く、しかもその容量を大きくとれることにより十分な排
気ガスの浄化が可能な船外機の排気ガス浄化装置を提供
しようとするものである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明は、ケ―シングの上部にエンジンを配置した
船外機の排気ガス浄化装置において、エンジンの排気ポ
―トに連通する排気通路を該エンジンの下方に形成し、
該排気通路を前記エンジンからの下向き通路と、これに
連なる上向き通路と、さらにこれに連なりＵタ―ンした
下向き通路とで構成し、前記Ｕタ―ン部を停船時の水位
Ｌよりも高位置にすると共に該Ｕタ―ン部よりも上流側
でＵタ―ン部より下方位置に触媒を配置させたことを特
徴とするものである。
に、本発明は、ケ―シングの上部にエンジンを配置した
船外機の排気ガス浄化装置において、エンジンの排気ポ
―トに連通する排気通路を該エンジンの下方に形成し、
該排気通路を前記エンジンからの下向き通路と、これに
連なる上向き通路と、さらにこれに連なりＵタ―ンした
下向き通路とで構成し、前記Ｕタ―ン部を停船時の水位
Ｌよりも高位置にすると共に該Ｕタ―ン部よりも上流側
でＵタ―ン部より下方位置に触媒を配置させたことを特
徴とするものである。
【０００６】
【発明の実施の形態】図１ないし図３には本発明の実施
例が示されている。そして、図１は本発明の実施例を一
部破断して示す側面図、図２は図１のＩＩ―ＩＩ線に沿
う断面図、図３は本発明の他の実施例を示す断面図であ
る。
例が示されている。そして、図１は本発明の実施例を一
部破断して示す側面図、図２は図１のＩＩ―ＩＩ線に沿
う断面図、図３は本発明の他の実施例を示す断面図であ
る。
【０００７】図１および図２において船外機１０は、船
体１１に取付けられたクランプブラケット１２と、クラ
ンプブラケット１２にチルト軸１３を介して連結されて
いるスイベルブラケット１４と、スイベルブラケット１
４に転舵軸１５を介して連結されている推進ユニット１
６とを有している。推進ユニット１６は、チルト軸１３
を回動中心としてチルトアップ／ダウンできるととも
に、転舵軸１５を回動中心として転舵できる。
体１１に取付けられたクランプブラケット１２と、クラ
ンプブラケット１２にチルト軸１３を介して連結されて
いるスイベルブラケット１４と、スイベルブラケット１
４に転舵軸１５を介して連結されている推進ユニット１
６とを有している。推進ユニット１６は、チルト軸１３
を回動中心としてチルトアップ／ダウンできるととも
に、転舵軸１５を回動中心として転舵できる。
【０００８】推進ユニット１６は、転舵軸１５の上下両
端部に連結部材１７，１８を介して連結される上下のケ
―シング１９，２０と、上ケ―シング１９の上部に上下
２枚の中間板２１Ａ，２１Ｂを介して配置されるエンジ
ン２２と、下ケ―シング２０の下部に配置されるプロペ
ラ２３を有して構成される。そして、エンジン２２の出
力は、ケ―シング１９，２０の内部に配設されているド
ライブ軸２４、前後進切換歯車列２５、プロペラ軸２６
を経てプロペラ２３に伝えられる。
端部に連結部材１７，１８を介して連結される上下のケ
―シング１９，２０と、上ケ―シング１９の上部に上下
２枚の中間板２１Ａ，２１Ｂを介して配置されるエンジ
ン２２と、下ケ―シング２０の下部に配置されるプロペ
ラ２３を有して構成される。そして、エンジン２２の出
力は、ケ―シング１９，２０の内部に配設されているド
ライブ軸２４、前後進切換歯車列２５、プロペラ軸２６
を経てプロペラ２３に伝えられる。
【０００９】なお、この実施例のエンジン２２は４サイ
クルエンジンであり、図において、２７はオイルタン
ク、２８はオイルポンプ、２９はオイルフィルタであ
る。
クルエンジンであり、図において、２７はオイルタン
ク、２８はオイルポンプ、２９はオイルフィルタであ
る。
【００１０】また、船外機１０は冷却水ポンプ３０を備
えている。冷却水ポンプ３０は、上ケ―シング１９の内
部のドライブ軸２４まわりに配置され、ドライブ軸２４
の回転により駆動され、外水取入口３１、吸込路３２を
介して吸込んだ冷却水を、圧送管３３によりエンジン２
２の冷却水ジャケットに圧送する。
えている。冷却水ポンプ３０は、上ケ―シング１９の内
部のドライブ軸２４まわりに配置され、ドライブ軸２４
の回転により駆動され、外水取入口３１、吸込路３２を
介して吸込んだ冷却水を、圧送管３３によりエンジン２
２の冷却水ジャケットに圧送する。
【００１１】また、前記上ケ―シング１９にも冷却水ジ
ャケット３５が形成されており、前記エンジン２２を冷
却した後の冷却水を冷却水ジャケット３５に通すことに
よって、上ケ―シング１９の内壁３６の冷却とその外壁
３７に対する遮熱を行い、周辺部品の温度上昇を防止す
るようになっている。
ャケット３５が形成されており、前記エンジン２２を冷
却した後の冷却水を冷却水ジャケット３５に通すことに
よって、上ケ―シング１９の内壁３６の冷却とその外壁
３７に対する遮熱を行い、周辺部品の温度上昇を防止す
るようになっている。
【００１２】ところで、エンジン２２の排気ポ―トに連
通する排気管３８は、前記中間板２１Ａ，２１Ｂに設け
られている上流側排気通路３９に接続されるように下中
間板２１Ｂの下面に固定され、排気膨張室５２の周囲壁
から離れる状態で排気膨張室５２内に伸長配置されてい
る。また、前記冷却水ジャケット３５により囲まれる領
域内で推進方向の後方に区画壁５４が立設されている。
このようにして、上流側排気通路３９と排気管３８と排
気膨張室５２と区画壁５４とにより、エンジン２２の排
気ポ―トに連通する排気通路を該エンジン２２の下方に
おいて、エンジン２２からの下向き通路と、これに連な
る上向き通路に形成することができる。
通する排気管３８は、前記中間板２１Ａ，２１Ｂに設け
られている上流側排気通路３９に接続されるように下中
間板２１Ｂの下面に固定され、排気膨張室５２の周囲壁
から離れる状態で排気膨張室５２内に伸長配置されてい
る。また、前記冷却水ジャケット３５により囲まれる領
域内で推進方向の後方に区画壁５４が立設されている。
このようにして、上流側排気通路３９と排気管３８と排
気膨張室５２と区画壁５４とにより、エンジン２２の排
気ポ―トに連通する排気通路を該エンジン２２の下方に
おいて、エンジン２２からの下向き通路と、これに連な
る上向き通路に形成することができる。
【００１３】そして、前記区画壁５４は、停船時の水位
Ｌに対して十分高くまで設定され、その上端の上方に
は、排気通路が前記上向き通路から下向き通路へＵタ―
ンするＵタ―ン部５７が形成されている。また、該Ｕタ
―ン部５７からの下向き通路５５は前記区画壁５４と冷
却水ジャケット３５間に形成され、該下向き通路５５は
膨張室５３に接続されている。なお、前記区画壁５４は
中空状であり、前記冷却水ジャケット３５に連通する冷
却水ジャケット５６を内蔵し、これに接する排気を冷却
可能としている。
Ｌに対して十分高くまで設定され、その上端の上方に
は、排気通路が前記上向き通路から下向き通路へＵタ―
ンするＵタ―ン部５７が形成されている。また、該Ｕタ
―ン部５７からの下向き通路５５は前記区画壁５４と冷
却水ジャケット３５間に形成され、該下向き通路５５は
膨張室５３に接続されている。なお、前記区画壁５４は
中空状であり、前記冷却水ジャケット３５に連通する冷
却水ジャケット５６を内蔵し、これに接する排気を冷却
可能としている。
【００１４】また、前記排気管３８内には前記Ｕタ―ン
部５７より下方位置に排気ガス浄化用触媒４０が配置さ
れ、耐熱容器としての排気管３８の内周と触媒４０の外
周との間には断熱材４１が配置されている。
部５７より下方位置に排気ガス浄化用触媒４０が配置さ
れ、耐熱容器としての排気管３８の内周と触媒４０の外
周との間には断熱材４１が配置されている。
【００１５】なお、前記下ケ―シング２２には、前記膨
張室５３の下端部が連通される下流側排気通路４２が設
けられ、この下流側排気通路４２は前記プロペラ２３の
ボス部に設けた排気放出口４３に連なり、排気ガスを水
中に放出することとしている。
張室５３の下端部が連通される下流側排気通路４２が設
けられ、この下流側排気通路４２は前記プロペラ２３の
ボス部に設けた排気放出口４３に連なり、排気ガスを水
中に放出することとしている。
【００１６】また、前記中間板２１Ａ，２１Ｂには前記
Ｕタ―ン部５７に連なる副膨張室４４が形成され、上ケ
―シング１９の後部上端部には前記副膨張室４４に連な
る副膨張室４５が形成され、該副膨張室４５は上ケ―シ
ング１９の後部上端部に設けた副放出口４６を介して外
部空間に連通している。これらの副排気通路系は停船時
や低速航走時の排気の通路として機能するものである。
Ｕタ―ン部５７に連なる副膨張室４４が形成され、上ケ
―シング１９の後部上端部には前記副膨張室４４に連な
る副膨張室４５が形成され、該副膨張室４５は上ケ―シ
ング１９の後部上端部に設けた副放出口４６を介して外
部空間に連通している。これらの副排気通路系は停船時
や低速航走時の排気の通路として機能するものである。
【００１７】以上のような構成からなるので、エンジン
２２の駆動により、停船時や低速航走時には、エンジン
２２からの排気は、排気ポ―トから上流側排気通路３
９，排気管３８、排気膨張室５２、Ｕタ―ン部５７，副
膨張室４４，副膨張室４５を通って副放出口４６から外
部に排出される。
２２の駆動により、停船時や低速航走時には、エンジン
２２からの排気は、排気ポ―トから上流側排気通路３
９，排気管３８、排気膨張室５２、Ｕタ―ン部５７，副
膨張室４４，副膨張室４５を通って副放出口４６から外
部に排出される。
【００１８】また、中・高速航走時には、エンジン２２
からの排気は、排気ポ―トから上流側排気通路３９，排
気管３８、排気膨張室５２、Ｕタ―ン部５７とエンジン
の下方でエンジンからの下向き通路と、これに連なる上
向き通路と、さらにこれに連なりＵタ―ン部と流下し、
さらに下向き通路５５から膨張室５３，下流側排気通路
４２を経て排気放出口４３から水中に放出される。
からの排気は、排気ポ―トから上流側排気通路３９，排
気管３８、排気膨張室５２、Ｕタ―ン部５７とエンジン
の下方でエンジンからの下向き通路と、これに連なる上
向き通路と、さらにこれに連なりＵタ―ン部と流下し、
さらに下向き通路５５から膨張室５３，下流側排気通路
４２を経て排気放出口４３から水中に放出される。
【００１９】そして、前記Ｕタ―ン部５７は停船時の水
位Ｌよりも高位置にあるので、外水が該Ｕタ―ン部５７
を越してその上流側の排気通路に浸入することはない。
したがって、Ｕタ―ン部５７の上流側の排気通路内でＵ
タ―ン部５７より下方位置に触媒４０が配置されていて
も、該触媒４０に水が接触することはない。そのため、
触媒４０の容量も自由に大きくとれる。
位Ｌよりも高位置にあるので、外水が該Ｕタ―ン部５７
を越してその上流側の排気通路に浸入することはない。
したがって、Ｕタ―ン部５７の上流側の排気通路内でＵ
タ―ン部５７より下方位置に触媒４０が配置されていて
も、該触媒４０に水が接触することはない。そのため、
触媒４０の容量も自由に大きくとれる。
【００２０】図３は本発明の他の実施例であって、前記
実施例とは排気膨張室５２の底部に面積を十分に絞った
水抜き孔６０を設けた点で相違するのみであり、その余
の構成は実質的に同一であるので、同一部材には同一符
号を付してその説明を省略する。
実施例とは排気膨張室５２の底部に面積を十分に絞った
水抜き孔６０を設けた点で相違するのみであり、その余
の構成は実質的に同一であるので、同一部材には同一符
号を付してその説明を省略する。
【００２１】この水抜き孔６０は下向き排気通路５５の
面積に比して著しく小さく形成されているため、該水抜
き孔６０を設けることにより、停船時や低速航走時に多
少の外水が排気膨張室５２内に浸入していても、これが
加速航走時或はチルトアップ時に水抜き孔６０から排出
されて、排気膨張室５２内に水が残留することはなく、
そのため触媒４０に悪影響を与えることはない。
面積に比して著しく小さく形成されているため、該水抜
き孔６０を設けることにより、停船時や低速航走時に多
少の外水が排気膨張室５２内に浸入していても、これが
加速航走時或はチルトアップ時に水抜き孔６０から排出
されて、排気膨張室５２内に水が残留することはなく、
そのため触媒４０に悪影響を与えることはない。
【００２２】
【発明の効果】以上詳述した本発明によれば、エンジン
の排気ポ―トに連通する排気通路を該エンジンの下方に
形成し、該排気通路を前記エンジンからの下向き通路
と、これに連なる上向き通路と、さらにこれに連なりＵ
タ―ンした下向き通路とで構成し、前記Ｕタン―ン部を
停船時の水位Ｌよりも高位置にしたので、外水のＵタ―
ン部を越えてＵタ―ン部よりも上流側へ浸入することが
なく、該Ｕタ―ン部よりも上流側でＵタ―ン部より下方
位置に触媒を配置させたので、触媒が外水によってその
機能を低下されるようなことがなく、しかも触媒の容量
を大きくとれる。
の排気ポ―トに連通する排気通路を該エンジンの下方に
形成し、該排気通路を前記エンジンからの下向き通路
と、これに連なる上向き通路と、さらにこれに連なりＵ
タ―ンした下向き通路とで構成し、前記Ｕタン―ン部を
停船時の水位Ｌよりも高位置にしたので、外水のＵタ―
ン部を越えてＵタ―ン部よりも上流側へ浸入することが
なく、該Ｕタ―ン部よりも上流側でＵタ―ン部より下方
位置に触媒を配置させたので、触媒が外水によってその
機能を低下されるようなことがなく、しかも触媒の容量
を大きくとれる。
【図１】図１は本発明の実施例を一部破断して示す側面
図である。
図である。
【図２】図２は図１のＩＩ―ＩＩ線に沿う断面図であ
る。
る。
【図３】図３は本発明の他の実施例を示す断面図であ
る。
る。
１０ 船外機 １９ ケ―シング ２２ エンジン ３８，５２，５５ 排気通路 ４０ 触媒 ５７ Ｕタ―ン部 Ｌ 停船時の水位
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.6，ＤＢ名) F01N 7/12 F01N 3/02 F01N 3/24 F02B 67/00
Claims (1)
- 【請求項１】 ケ―シングの上部にエンジンを配置した
船外機の排気ガス浄化装置において、エンジンの排気ポ
―トに連通する排気通路を該エンジンの下方に形成し、
該排気通路を前記エンジンからの下向き通路と、これに
連なる上向き通路と、さらにこれに連なりＵタ―ンした
下向き通路とで構成し、前記Ｕタ―ン部を停船時の水位
Ｌよりも高位置にすると共に該Ｕタ―ン部よりも上流側
でＵタ―ン部より下方位置に触媒を配置させたことを特
徴とする船外機の排気ガス浄化装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8175448A JP2819116B2 (ja) | 1996-06-17 | 1996-06-17 | 船外機の排気ガス浄化装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8175448A JP2819116B2 (ja) | 1996-06-17 | 1996-06-17 | 船外機の排気ガス浄化装置 |
Related Parent Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1156653A Division JP2832364B2 (ja) | 1989-06-21 | 1989-06-21 | 船外機の排気ガス浄化装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09105328A JPH09105328A (ja) | 1997-04-22 |
| JP2819116B2 true JP2819116B2 (ja) | 1998-10-30 |
Family
ID=15996261
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP8175448A Expired - Lifetime JP2819116B2 (ja) | 1996-06-17 | 1996-06-17 | 船外機の排気ガス浄化装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2819116B2 (ja) |
-
1996
- 1996-06-17 JP JP8175448A patent/JP2819116B2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH09105328A (ja) | 1997-04-22 |
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