JPH05229383A - 前照灯の照射距離制御装置 - Google Patents
前照灯の照射距離制御装置Info
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- JPH05229383A JPH05229383A JP17958492A JP17958492A JPH05229383A JP H05229383 A JPH05229383 A JP H05229383A JP 17958492 A JP17958492 A JP 17958492A JP 17958492 A JP17958492 A JP 17958492A JP H05229383 A JPH05229383 A JP H05229383A
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- B60Q2300/10—Indexing codes relating to particular vehicle conditions
- B60Q2300/13—Attitude of the vehicle body
- B60Q2300/132—Pitch
Abstract
(57)【要約】
【目的】 前照灯の正確な基本調整が必要でないよう
に、前照灯の調整装置を構成すること。 【構成】 少なくとも1つのセンサ(14)は光電セン
サであり、該光電センサは照明状態を、前照灯(10)
により照射される自動車前方の領域における走行路(1
8)または自動車前方にある障害物により反射される光
の形で検出し、前記評価装置(22)には照明状態の目
標値がデータの形で記憶されており、該評価装置(2
2)は実際照明状態と目標照明状態との比較により調整
装置(12)を、前照灯による照明状態が少なくとも近
似的に記憶されている目標照明状態に相応するまで制御
する。
に、前照灯の調整装置を構成すること。 【構成】 少なくとも1つのセンサ(14)は光電セン
サであり、該光電センサは照明状態を、前照灯(10)
により照射される自動車前方の領域における走行路(1
8)または自動車前方にある障害物により反射される光
の形で検出し、前記評価装置(22)には照明状態の目
標値がデータの形で記憶されており、該評価装置(2
2)は実際照明状態と目標照明状態との比較により調整
装置(12)を、前照灯による照明状態が少なくとも近
似的に記憶されている目標照明状態に相応するまで制御
する。
Description
【0001】
【産業上の利用分野】本発明は請求項1の上位概念によ
る、前照灯に配属された調整装置と少なくとも1つのセ
ンサを有する、自動車の前照灯の照射距離制御装置であ
って、前記センサは、自動車の積載状態を少なくとも間
接的に検出し、該積載状態に依存して評価装置に供給さ
れる信号を形成し、該評価装置ではセンサの信号が処理
され、当該評価装置によって前照灯の照射距離を一定保
持するための調整装置が制御される、自動車の前照灯の
照射距離制御装置に関する。
る、前照灯に配属された調整装置と少なくとも1つのセ
ンサを有する、自動車の前照灯の照射距離制御装置であ
って、前記センサは、自動車の積載状態を少なくとも間
接的に検出し、該積載状態に依存して評価装置に供給さ
れる信号を形成し、該評価装置ではセンサの信号が処理
され、当該評価装置によって前照灯の照射距離を一定保
持するための調整装置が制御される、自動車の前照灯の
照射距離制御装置に関する。
【0002】このような装置はDE−OS233398
3から公知である。この装置は超音波センサを有してお
り、この超音波センサにより自動車のボデーと走行路と
の距離が検出される。前照灯には調整装置が配属されて
おり、この調整装置により前照灯は傾きが調整可能であ
る。センサは、ボデーの走行路からの距離に依存する信
号、すなわち自動車の積載状態に依存する信号を形成
し、この信号は評価回路に供給される。評価回路ではこ
の信号が処理される。前照灯の調整装置はこの評価回路
によって、自動車のいずれの積載状態でも前照灯の照射
距離が一定になるように制御される。その際この公知の
装置では、前照灯が正確な基本調整状態を有しているこ
とが前提とされている。この基本調整から出発して、自
動車の積載時に調整が補正される。しかし前照灯の基本
調整が正確でないと、このことは自動車の積載時の前照
灯の調整の際にも誤調整につながる。
3から公知である。この装置は超音波センサを有してお
り、この超音波センサにより自動車のボデーと走行路と
の距離が検出される。前照灯には調整装置が配属されて
おり、この調整装置により前照灯は傾きが調整可能であ
る。センサは、ボデーの走行路からの距離に依存する信
号、すなわち自動車の積載状態に依存する信号を形成
し、この信号は評価回路に供給される。評価回路ではこ
の信号が処理される。前照灯の調整装置はこの評価回路
によって、自動車のいずれの積載状態でも前照灯の照射
距離が一定になるように制御される。その際この公知の
装置では、前照灯が正確な基本調整状態を有しているこ
とが前提とされている。この基本調整から出発して、自
動車の積載時に調整が補正される。しかし前照灯の基本
調整が正確でないと、このことは自動車の積載時の前照
灯の調整の際にも誤調整につながる。
【0003】
【発明が解決しようとする課題】本発明の課題は、前照
灯の正確な基本調整が必要でないように、前照灯の調整
装置を構成することである。
灯の正確な基本調整が必要でないように、前照灯の調整
装置を構成することである。
【0004】
【課題を解決するための手段】上記課題は本発明によ
り、少なくとも1つのセンサは光電センサであり、該光
電センサは照明状態を、前照灯により照射される自動車
前方の領域における走行路または自動車前方にある障害
物により反射される光の形で検出し、前記評価装置には
照明状態の目標値がデータの形で記憶されており、該評
価装置は実際照明状態と目標照明状態との比較により調
整装置を、前照灯による照明状態が少なくとも近似的に
記憶されている目標照明状態に相応するまで制御するよ
うに構成して解決される。
り、少なくとも1つのセンサは光電センサであり、該光
電センサは照明状態を、前照灯により照射される自動車
前方の領域における走行路または自動車前方にある障害
物により反射される光の形で検出し、前記評価装置には
照明状態の目標値がデータの形で記憶されており、該評
価装置は実際照明状態と目標照明状態との比較により調
整装置を、前照灯による照明状態が少なくとも近似的に
記憶されている目標照明状態に相応するまで制御するよ
うに構成して解決される。
【0005】発明の利点 本発明の、自動車の前照灯の照射距離制御装置は、前照
灯により形成される、自動車前方の走行路の実際の照明
状態が検出され、これにより前照灯の正確な基本調整が
必要なく、前照灯の調整は実際の照明状態の検査により
行われるという利点を有する。
灯により形成される、自動車前方の走行路の実際の照明
状態が検出され、これにより前照灯の正確な基本調整が
必要なく、前照灯の調整は実際の照明状態の検査により
行われるという利点を有する。
【0006】従属請求項には本発明の有利な実施例およ
び発展形態が示されている。請求項6に示したように、
装置はダイナミックに構成することができ、それにより
自動車の走行中に発生する変化を補正することができ
る。その際、自動車前方の領域を検出するセンサによっ
て、前照灯調整の迅速な補正が可能である。前記公知の
装置では、走行路の非平坦性および車線レーンの変化
を、自動車がその状態に達してから初めて検出すること
ができる。
び発展形態が示されている。請求項6に示したように、
装置はダイナミックに構成することができ、それにより
自動車の走行中に発生する変化を補正することができ
る。その際、自動車前方の領域を検出するセンサによっ
て、前照灯調整の迅速な補正が可能である。前記公知の
装置では、走行路の非平坦性および車線レーンの変化
を、自動車がその状態に達してから初めて検出すること
ができる。
【0007】
【実施例】図1に示された自動車はその前面に、ボデー
に固定された2つの下向き前照灯10を有する。さらに
自動車の前面には、2つの調整装置12と2つの光電セ
ンサ14が配置されている。調整装置によって前照灯の
傾きを調整することができる。下向き前照灯10は動作
時に光束16を形成する。光束は自動車の前方にある走
行路を照明する。光束16は下向き前照灯に対して規定
されている明暗限界20を、対向車両の眩惑防止のため
に有している。下向き前照灯はガス放電ランプまたは白
熱ランプを光源として有することができる。自動車の積
載時にはボーデーの傾きが変化し、このボデーに固定さ
れた下向き前照灯の傾きも変化する。その際、明暗限界
20の位置も変化し、そのため対向交通の眩惑が発生す
る。この傾き変化を補償するために、前照灯10は調整
装置12により調整される。
に固定された2つの下向き前照灯10を有する。さらに
自動車の前面には、2つの調整装置12と2つの光電セ
ンサ14が配置されている。調整装置によって前照灯の
傾きを調整することができる。下向き前照灯10は動作
時に光束16を形成する。光束は自動車の前方にある走
行路を照明する。光束16は下向き前照灯に対して規定
されている明暗限界20を、対向車両の眩惑防止のため
に有している。下向き前照灯はガス放電ランプまたは白
熱ランプを光源として有することができる。自動車の積
載時にはボーデーの傾きが変化し、このボデーに固定さ
れた下向き前照灯の傾きも変化する。その際、明暗限界
20の位置も変化し、そのため対向交通の眩惑が発生す
る。この傾き変化を補償するために、前照灯10は調整
装置12により調整される。
【0008】調整装置12とセンサ14は前照灯10の
照射距離制御装置の一部である。装置はその他に評価装
置22を有しており、この評価装置はセンサ14および
調整装置12と接続されている。センサ14は自動車の
ボデーに固定的に、または前照灯10に配置してするこ
とができる。これにより前照灯の調整運動が実施され
る。さらに2つの前照灯10に対して使用される唯1つ
の光電センサ14を設けることもできる。
照射距離制御装置の一部である。装置はその他に評価装
置22を有しており、この評価装置はセンサ14および
調整装置12と接続されている。センサ14は自動車の
ボデーに固定的に、または前照灯10に配置してするこ
とができる。これにより前照灯の調整運動が実施され
る。さらに2つの前照灯10に対して使用される唯1つ
の光電センサ14を設けることもできる。
【0009】センサ14は、前照灯10により照明され
る自動車前方の走行路領域、並びに場合により自動車前
方にある障害物に向けられている。センサ14は走行路
18の照明状態を走行路並びに障害物により反射される
前照灯の光の形で検出し、これに依存して電気信号を形
成する。この電気信号は評価装置22に供給される。セ
ンサ14は結像光学系を有することができ、この光学系
により入射する光が1つまたは複数の光検知素子、例え
ばホトセルに結像される。所属の光検知素子を有する結
像光学系の各領域は走行路18の所定の領域に対応付け
られる。走行路の照明状態並びに場合により存在する障
害物の評価は、測光法または幾何学的方法に従い行うこ
とができる。
る自動車前方の走行路領域、並びに場合により自動車前
方にある障害物に向けられている。センサ14は走行路
18の照明状態を走行路並びに障害物により反射される
前照灯の光の形で検出し、これに依存して電気信号を形
成する。この電気信号は評価装置22に供給される。セ
ンサ14は結像光学系を有することができ、この光学系
により入射する光が1つまたは複数の光検知素子、例え
ばホトセルに結像される。所属の光検知素子を有する結
像光学系の各領域は走行路18の所定の領域に対応付け
られる。走行路の照明状態並びに場合により存在する障
害物の評価は、測光法または幾何学的方法に従い行うこ
とができる。
【0010】その際測光法では、照明特性、すなわちセ
ンサにより検出される領域での個々の領域の光強度値が
検出される。図1には照明特性が複数の等ルックス線2
4、すなわち同じ光強度の線に基づいて示されている。
検出された照明特性(これは検出される領域中の種々異
なる領域の光強度値の形である)に依存して、センサ1
4により走行路の各領域毎に信号が形成され、評価装置
22に供給される。評価装置22には目標照明特性がデ
ータの形で記憶されている。この目標照明特性は自動車
の積載に無関係に保持されるべきものである。評価回路
22では、実際の照明特性を表すセンサ14の信号が目
標照明特性に対して記憶されているデータと比較され、
実際照明信号と目標照明信号との偏差に依存して、偏差
を除去するため調整装置12を制御する信号が形成され
る。
ンサにより検出される領域での個々の領域の光強度値が
検出される。図1には照明特性が複数の等ルックス線2
4、すなわち同じ光強度の線に基づいて示されている。
検出された照明特性(これは検出される領域中の種々異
なる領域の光強度値の形である)に依存して、センサ1
4により走行路の各領域毎に信号が形成され、評価装置
22に供給される。評価装置22には目標照明特性がデ
ータの形で記憶されている。この目標照明特性は自動車
の積載に無関係に保持されるべきものである。評価回路
22では、実際の照明特性を表すセンサ14の信号が目
標照明特性に対して記憶されているデータと比較され、
実際照明信号と目標照明信号との偏差に依存して、偏差
を除去するため調整装置12を制御する信号が形成され
る。
【0011】幾何学的方法に従い走行路の照明状態を評
価する場合、照明限界20の位置、すなわち走行路18
上の明暗限界が検出される。その際、照明限界20の位
置は、当該領域における光強度値の強い減少によって検
出され得る。
価する場合、照明限界20の位置、すなわち走行路18
上の明暗限界が検出される。その際、照明限界20の位
置は、当該領域における光強度値の強い減少によって検
出され得る。
【0012】センサ14は、測光法の場合と同様に、走
行路18の各領域毎に信号を形成し、この信号は評価装
置22に供給される。評価装置22には照明限界20の
目標位置がデータの形で記憶されている。評価装置22
では、センサ14の信号が記憶されているデータと比較
され、従って照明限界20の実際位置と目標位置との偏
差が検出される。この偏差に基づいて前照灯10の調整
装置22は、偏差が除去されるように制御される。
行路18の各領域毎に信号を形成し、この信号は評価装
置22に供給される。評価装置22には照明限界20の
目標位置がデータの形で記憶されている。評価装置22
では、センサ14の信号が記憶されているデータと比較
され、従って照明限界20の実際位置と目標位置との偏
差が検出される。この偏差に基づいて前照灯10の調整
装置22は、偏差が除去されるように制御される。
【0013】前記の照射距離制御用装置は第1の変形実
施例に、この装置が自動車の静止時にのみ、すなわち静
的動作するよう使用することができる。この場合装置
は、自動車の照明の投入接続により作動される。調整の
検査および前照灯の調整は以下に説明するように行われ
る。前照灯10は調整装置12により終位置から出発し
て、すなわち前照灯の最大傾斜または最小傾斜から出発
して段階的に他方の位置へ運動される。この調整の検査
のための位置調整は評価装置22の検査プログラムによ
り作動させることができる。このプログラムにより調整
装置は相応に制御される。前照灯10の各位置毎にセン
サ14によって、前照灯から発した光の走行路による反
射光が検出され、評価装置22に供給され、そこに記憶
される。前照灯10の全調整領域が終了した後、評価装
置22では、個々の調整に対して記憶されている実際の
照明状態と記憶されている目標照明状態とが比較され、
この比較により実際照明状態と目標照明状態との偏差が
すべての位置中最小になる前照灯10の位置が検出され
る。次に調整装置12は評価装置22により、前照灯1
0がこの位置に移動されるように制御される。調整装置
は帰還結合路を介して、前照灯の瞬時位置を検出するた
めに接続されている。
施例に、この装置が自動車の静止時にのみ、すなわち静
的動作するよう使用することができる。この場合装置
は、自動車の照明の投入接続により作動される。調整の
検査および前照灯の調整は以下に説明するように行われ
る。前照灯10は調整装置12により終位置から出発し
て、すなわち前照灯の最大傾斜または最小傾斜から出発
して段階的に他方の位置へ運動される。この調整の検査
のための位置調整は評価装置22の検査プログラムによ
り作動させることができる。このプログラムにより調整
装置は相応に制御される。前照灯10の各位置毎にセン
サ14によって、前照灯から発した光の走行路による反
射光が検出され、評価装置22に供給され、そこに記憶
される。前照灯10の全調整領域が終了した後、評価装
置22では、個々の調整に対して記憶されている実際の
照明状態と記憶されている目標照明状態とが比較され、
この比較により実際照明状態と目標照明状態との偏差が
すべての位置中最小になる前照灯10の位置が検出され
る。次に調整装置12は評価装置22により、前照灯1
0がこの位置に移動されるように制御される。調整装置
は帰還結合路を介して、前照灯の瞬時位置を検出するた
めに接続されている。
【0014】調整検査および前照灯調整のための別の手
段は、反復法である。その際前照灯10は第1の位置か
ら出発して、評価装置22により相応に制御される調整
装置によって第2の位置へ移動される。この場合、2つ
の位置において走行路の実際照明状態が検出され、評価
装置22に記憶される。評価装置では、前照灯の2つの
位置に対して実際照明状態と目標照明状態との偏差が求
められ、偏差が第1の位置から第2の位置へ増加するか
または減少するか検出される。偏差の減少が検出される
と、偏差の増加が検出されるまで前照灯は同じ方向でさ
らに調整される。この場合、偏差の増加が検出される前
の最後の前照灯位置で偏差が最小であり、前照灯は理想
的に調整されている。前照灯の第1の位置から第2の位
置へ偏差の増加が検出されると、前照灯は反対方向に前
記のように前照灯の最適位置が見つかるまで調整され
る。
段は、反復法である。その際前照灯10は第1の位置か
ら出発して、評価装置22により相応に制御される調整
装置によって第2の位置へ移動される。この場合、2つ
の位置において走行路の実際照明状態が検出され、評価
装置22に記憶される。評価装置では、前照灯の2つの
位置に対して実際照明状態と目標照明状態との偏差が求
められ、偏差が第1の位置から第2の位置へ増加するか
または減少するか検出される。偏差の減少が検出される
と、偏差の増加が検出されるまで前照灯は同じ方向でさ
らに調整される。この場合、偏差の増加が検出される前
の最後の前照灯位置で偏差が最小であり、前照灯は理想
的に調整されている。前照灯の第1の位置から第2の位
置へ偏差の増加が検出されると、前照灯は反対方向に前
記のように前照灯の最適位置が見つかるまで調整され
る。
【0015】調整検査および前照灯調整のための前記2
つの方法は、まず対向交通側の前照灯、すなわち右側通
行の場合左側前照灯で実行し、引続き他方の、すなわち
右側前照灯で実行することもできる。
つの方法は、まず対向交通側の前照灯、すなわち右側通
行の場合左側前照灯で実行し、引続き他方の、すなわち
右側前照灯で実行することもできる。
【0016】第2の変形実施例では照射距離制御装置
は、走行中の自動車にも使用される。すなわち、装置は
ダイナミック動作する。この場合、調整検査および前照
灯調整は有利には前記の反復法で行う。走行路の状態お
よび走行路経過に起因する、自動車走行中の照明変化は
その際無視しなければならない。このことは例えば、こ
の影響を評価装置の適切な電子回路により抑圧すること
によって達成することができる。光電センサ14は付加
的に他の役割、例えば路肩の識別等に使用することもで
きる。さらにセンサ14によって、上向き光を下向き光
に切り換える必要があるか否か検出し、評価装置22に
よりこの切換を自動的に行うことができる。
は、走行中の自動車にも使用される。すなわち、装置は
ダイナミック動作する。この場合、調整検査および前照
灯調整は有利には前記の反復法で行う。走行路の状態お
よび走行路経過に起因する、自動車走行中の照明変化は
その際無視しなければならない。このことは例えば、こ
の影響を評価装置の適切な電子回路により抑圧すること
によって達成することができる。光電センサ14は付加
的に他の役割、例えば路肩の識別等に使用することもで
きる。さらにセンサ14によって、上向き光を下向き光
に切り換える必要があるか否か検出し、評価装置22に
よりこの切換を自動的に行うことができる。
【0017】
【発明の効果】本発明の、自動車の前照灯の照射距離制
御装置は、前照灯により形成される、自動車前方の走行
路の実際の照明状態が検出され、これにより前照灯の正
確な基本調整が必要なく、前照灯の調整は実際の照明状
態の検査により行われるという利点を有する。
御装置は、前照灯により形成される、自動車前方の走行
路の実際の照明状態が検出され、これにより前照灯の正
確な基本調整が必要なく、前照灯の調整は実際の照明状
態の検査により行われるという利点を有する。
【図1】本発明を説明するための模式図である。
10 下向き前照灯 12 調整装置 14 光電センサ 16 光束 18 走行路 20 明暗限界 22 評価装置
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 ジャン−フランソワ ロンシャン スイス国 ローザンヌ シュ. ド グレ シ 19 (72)発明者 エラディオ ロペス スイス国 ルナン シュ. ド ラ ロシ ュ 6
Claims (14)
- 【請求項1】 前照灯(10)に配属された調整装置
(12)と少なくとも1つのセンサ(14)を有する、
自動車の前照灯の照射距離制御装置であって、 前記センサは、自動車の積載状態を少なくとも間接的に
検出し、該積載状態に依存して評価装置(22)に供給
される信号を形成し、 該評価装置ではセンサの信号が処理され、当該評価装置
によって前照灯の照射距離を一定保持するための調整装
置が制御される、前照灯の照射距離制御装置において、 前記の少なくとも1つのセンサ(14)は光電センサで
あり、該光電センサは照明状態を、前照灯(10)によ
り照射される自動車前方の領域における走行路(18)
または自動車前方にある障害物により反射される光の形
で検出し、 前記評価装置(22)には照明状態の目標値がデータの形
で記憶されており、 該評価装置(22)は実際照明状態と目標照明状態との
比較により調整装置(12)を、前照灯による照明状態
が少なくとも近似的に記憶されている目標照明状態に相
応するまで制御することを特徴とする前照灯の照射距離
制御装置。 - 【請求項2】 前記センサ(14)は複数の光検知素子
を有しており、それらの1つが自動車前方の走行路によ
り反射された光の部分領域を検出する請求項1記載の装
置。 - 【請求項3】 センサ(14)により、自動車前方フィ
ールド中の走行路(18)の個々の領域の光強度値の形
で照明状態が検出され、当該照明状態は評価装置82
2)に記憶されている、走行路(18)の当該領域に対
する目標照明状態と比較される請求項1または2記載の
装置。 - 【請求項4】 センサにより、自動車の前方フィールド
中の走行路領域における照明限界(20)の位置が検出
され、当該位置は評価装置(22)に記憶されている、
照明限界(20)に対する目標位置と比較される請求項
1または2記載の装置。 - 【請求項5】 照射距離制御装置は自動車の静止状態で
のみ作動する請求項1から4までのいずれか1記載の装
置。 - 【請求項6】 照射距離制御装置は自動車の走行時に作
動し、走行動作中に発生する前照灯の照明状態の変化を
検出し、補償する請求項1から4までのいずれか1記載
の装置。 - 【請求項7】 各前照灯(10)には、1つの光電セン
サ(14)が配属されている請求項1から6までのいず
れか1記載の装置。 - 【請求項8】 1つの光電センサ814)のみがすべて
の前照灯に対して設けられている請求項1から6までの
いずれか1記載の装置。 - 【請求項9】 センサ(14)は固定的に自動車に配設
されている請求項1から8までのいずれか1記載の装
置。 - 【請求項10】 センサ(14)は前照灯の調整運動と
共に移動する請求項1から8までのいずれか1記載の装
置。 - 【請求項11】 走行方向で対面交通側の前照灯の調整
がまず検査され、場合により補正され、引続き固有の走
行路側の前照灯の調整が検査され、場合により補正され
る請求項1から10までのいずれか1記載の装置。 - 【請求項12】 前照灯(10)の調整が同時に検査さ
れ、場合により補正される請求項1から10までのいず
れか1記載の装置。 - 【請求項13】 前照灯(10)はまず調整装置(2
2)により作用されて、2つの終位置の間の複数の段階
に調整され、 各位置毎に照明状態がセンサ(14)により検出され、
評価装置(22)に記憶され、 前照灯(10)は引続き、評価装置(22)により制御
される調整装置(12)によって、走行路(18)の照
明状態が、すべての位置中最も偏差が小さく記憶されて
いる目標照明状態に相応する位置へもたらされる請求項
1から12までのいずれか1記載の装置。 - 【請求項14】 前照灯(10)は調整装置(12)に
より、走行路(18)の照明状態が最も小さな偏差で記
憶されている目標照明状態に相応する位置に反復的に調
整され、 このことは、前照灯(10)の各調整運動毎に、センサ
(14)により検出された照明状態を記憶されている目
標照明状態と比較し、目標照明状態からの偏差の増加ま
たは減少を検出し、調整装置(12)を評価装置(2
2)により、偏差の最小化のために必要な方向で駆動す
ることによって行う請求項1から12までのいずれか1
記載の装置。
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