DE19527349B4

DE19527349B4 - Vorrichtung zum Justieren eines Scheinwerfers in einem Kraftfahrzeug auf eine vorgegebene Null-Lage

Info

Publication number: DE19527349B4
Application number: DE1995127349
Authority: DE
Inventors: Armin Wagner
Original assignee: Bayerische Motoren Werke AG
Current assignee: Bayerische Motoren Werke AG
Priority date: 1995-07-26
Filing date: 1995-07-26
Publication date: 2004-04-01
Anticipated expiration: 2015-07-27
Also published as: DE19527349A1

Abstract

Vorrichtung zum Justieren eines Scheinwerfers in einem Kraftfahrzeug auf eine vorgegebene Nulllage mittels einer fahrzeugexternen Messvorrichtung zur Erfassung der Ist-Einstellung und zur Vorgabe einer Soll-Einstellung des Scheinwerfers und eines fahrzeuginternen Stellglieds zur Einstellung der Leuchtweite des Scheinwerfers, wobei das fahrzeuginterne Stellglied entsprechend der durch die fahrzeugexterne Messvorrichtung vorgegebenen Abweichung der Ist-Einstellung von der Soll-Einstellung ansteuerbar ist, dadurch gekennzeichnet, dass die fahrzeugexterne Messvorrichtung (1) mit einer Steuervorrichtung (3) für die Ansteuerung eines fahrzeuginternen Stellglieds (4) zur Automatisierung der Justierung eines Scheinwerfers (5) entsprechend der von der Messvorrichtung (1) erfassten Abweichung der Ist-Einstellung (w_ist; h_ist) von der Soll-Einstellung (w_soll; h₀) verbindbar ist.

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine Vorrichtung zum Justieren eines Scheinwerfers in einem Kraftfahrzeug auf eine vorgegebene Null-Lage nach dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1.
Beispielsweise in Werkstätten oder am Bandende werden bisher die Scheinwerfer in Kraftfahrzeugen unter Zuhilfenahme einer fahrzeugexternen Meßvorrichtung mechanisch und manuell auf eine vorgegebene Null-Lage justiert. Eine derartige mechanische und manuelle Justierung ist zeitaufwendig und unzuverlässig.

Die US 4,634,275 beschreibt eine Vorrichtung zur Erfassung der Ist-Einstellung und zur Vorgabe einer Soll-Einstellung der Leuchtweite eines Scheinwerfers. Nach diesem bekannten Verfahren ist keine Automatisierung der Justierung eines Scheinwerfers entsprechend der von der Messvorrichtung erfassten Abweichung der Ist-Einstellung von der Soll-Einstellung möglich.

Die DE 3919040 A1 bezieht sich auf ein Verfahren und eine Vorrichtung zur Justierung einer Höhenstands-Regelanlage eines Kraftfahrzeugs. In dieser Druckschrift wird der Höhenstand des Fahrzeugs mittels einer externen Messvorrichtung manuell erfasst. Es wird unter Einbeziehung des erfassten Höhenstands durch manuelles Ansteuern der Einstelleinrichtung der Höhenstand korrigiert. Es werden über Eingabeeinrichtungen am Diagnosegerät die Ansteuereinrichtungen schrittweise so angesteuert, bis der tatsächliche Höhenstand dem vorgegebenen Höhenstand entspricht.

Weiterhin ist beispielsweise aus der DE 41 22 531 A1 eine Einrichtung zur Regelung der Leuchtweite von Scheinwerfern in Kraftfahrzeugen bekannt, durch die auf eine Justierung am Bandende oder in der Werkstatt vollständig verzichtet werden kann. Diese bekannte Einrichtung weist an der Vorderseite des Kraftfahrzeugs angeordnete opto-elektronische Sensoren auf, über die die Ausleuchtung der Fahrbahn in Form des von der Fahrbahn reflektierten Lichts der Scheinwerfer registriert wird. Die Sensoren weisen licht

empfindliche Elemente auf, durch die die Lage der Ausleuchtungsgrenze der Ausleuchtung der Fahrbahn erkannt werden kann. Die Sensoren leiten einer Steuervorrichtung zur Ansteuerung eines fahrzeuginternen elektrischen Stellglieds zur Verstellung der Scheinwerfer Signale über die Ist-Ausleuchtung der Fahrbahn zu. In der Steuervorrichtung ist eine Soll-Ausleuchtung in Form von Daten gespeichert. In der Steuervorrichtung werden die Signale der Sensoren über die Ist-Ausleuchtung mit den gespeicherten Soll-Daten verglichen. In Abhängigkeit von der festgestellten Abweichung wird das fahrzeuginterne elektrische Stellglied durch die Steuervorrichtung angesteuert, bis durch die Verstellung der Scheinwerfer die Ist-Ausleuchtung mit geringstmöglicher Abweichung der Soll-Ausleuchtung entspricht.

Zwar wird durch diese Einrichtung der Justiervorgang, insbesondere am Bandende und in den Werkstätten, eingespart, jedoch entstehen umso höhere Kosten durch die Verwendung von Sensoren zur Regelung der Leuchtweite der Scheinwerfer.

Es ist Aufgabe der Erfindung, bei Verwendung von kostengünstigen Einrichtungen den Justiervorgang der Scheinwerfer im Kraftfahrzeug auf eine vorgegebene Null-Lage, insbesondere am Bandende und in den Werkstätten, zu vereinfachen oder zu automatisieren und zeitlich zu verkürzen.

Diese Aufgabe wird durch die Merkmale des Patentanspruchs 1 gelöst.

Erfindungsgemäß ist bei einer Vorrichtung zum Justieren eines Scheinwerfers in einem Kraftfahrzeug auf eine vorgegebene Null-Lage mittels einer fahrzeugexternen Meßvorrichtung zur Erfassung der Ist-Einstellung und zur Vorgabe einer Soll-Einstellung des Scheinwerfers ein fahrzeuginternes Stellglied zur Einstellung der Leuchtweite des Scheinwerfers entsprechend der durch die fahrzeugexterne Meßvorrichtung vorgegebenen Abweichung der Ist-Einstellung von der Soll-Einstellung ansteuerbar. Zur Einstellung der Leuchtweite des Scheinwerfers können beispielsweise elektrisch, pneumatisch oder hydraulisch zu betätigende Stellglieder verwendet werden. Die Ansteuerung des Stellglieds zur Einstellung des Scheinwerfers kann direkt oder indirekt über eine Steuervorrichtung vorgenommen werden.

Die Erfindung nützt ein ohnehin vorhandenes fahrzeuginternes mit dem Scheinwerfer verbundenes Stellglied zur Vereinfachung der Justierung eines Kraftfahrzeugscheinwerfers aus. Für die Ansteuerung des fahrzeuginternen, z. B. elektrischen Stellgliedes zur Justierung des Scheinwerfers kann beispielsweise ein Diagnosecomputer verwendet werden, der ohnehin üblicherweise am Bandende oder in Werkstätten allgemein zur Funktionsüberprüfung von elektrischen Bauteilen, wie Stellgliedern oder Steuervorrichtungen für Stellglieder verwendet wird. Mittels eines derartigen Diagnosecomputers oder eines anderen zwischengeschalteten Steuergeräts ist beispielsweise ein Befehl zur schrittweisen Erhöhung oder Absenkung des Scheinwerfers durch das Stellglied auslösbar. Derartige Befehle können beispielsweise manuell durch den Werkstattfachmann solange ausgelöst werden, bis mittels der fahrzeugexternen Meßvorrichtung die Einstellung auf die vorgegebene Null-Lage angezeigt wird.

Erfindungsgemäß ist die fahrzeugexterne Meßvorrichtung mit einer Steuervorrichtung für die Ansteuerung des fahrzeuginternen Stellglieds verbindbar. Durch eine derartige, vorzugsweise elektrische Verbindung zwischen der fahrzeugexternen Meßvorrichtung und dem fahrzeuginternen Stellglied und/oder dessen Steuervorrichtung bzw. Steuergerät ist eine Automatisierung der Justierung eines Scheinwerfers entsprechend der von der Meßvorrichtung erfaßten Abweichung der Ist-Einstellung von der Soll-Einstellung möglich.

In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung dargestellt. Sie zeigt das Zusammenwirken einer fahrzeugexternen Meßvorrichtung mit einer Steuervorrichtung für ein fahrzeuginternes elektrisches Stellglied zur Justierung eines Scheinwerfers auf eine vorgegebene Null-Lage.
In der Figur ist eine fahrzeugexterne Meßvorrichtung 1 dargestellt, die einen Meßschirm 2 aufweist. Der Meßschirm 2 wird dem im Kraftfahrzeug eingebauten Scheinwerfer 5 gegenübergestellt. Beispielsweise kann der Mittelpunkt der vom Scheinwerfer auf den Meßschirm 2 erzeugten Leuchtfläche als Bezugspunkt für die Definition der Ist-Einstellung bzw. der Soll-Einstellung festgelegt werden.
Die fahrzeugexterne Meßvorrichtung 1 gibt die Abweichung d der Ist-Einstellung h_ist von der Soll-Einstellung h₀, d. h. von der vorgegebenen Null-Lage, an eine Steuervorrichtung 3 vor. Die Steuervorrichtung 3 ist vorzugsweise ohnehin für die Ansteuerung des fahrzeuginternen elektrischen Stellglieds 4 zur Einstellung der Leuchtweite des Scheinwerfers 5 im Kraftfahrzeug vorgesehen. Die Steuervorrichtung 3 ist mit dem fahrzeuginternen elektrischen Stellglied 4 verbunden. Das elektrische Stellglied 4, beispielsweise ein elektrischer Schrittmotor, verändert in diesem Ausführungsbeispiel lediglich die Höhe des Scheinwerfers bzw. den Neigungswinkel senkrecht zur Fahrzeuglängsachse. Ergänzend wird darauf hingewiesen, daß die Erfindung auch die Justierung eines Scheinwerfers in anderen Richtungen, wie z. B. horizontal zur Fahrzeuglängsachse, umfaßt.
Das dargestellte Ausführungsbeispiel ermöglicht eine automatisierte Justierung des Scheinwerfers 5 auf die vorgegebene Null-Lage h₀.
Die Ist-Einstellung h_ist des Scheinwerfers 5 ist durch den Mittelpunkt des mit durchgezogener Linie gezeichneten Kreises, der schematisch die vom Scheinwerfer 5 ausgestrahlte und auf den Meßschirm 2 auftreffende Leucht fläche darstellt, definiert. Die Meßvorrichtung 2 erfaßt diese Ist-Einstellung h_ist und vergleicht sie mit einer gespeicherten, der vorgegebenen Null-Lage entsprechenden Soll-Einstellung h₀. Die Abweichung d der Ist-Einstellung h_ist von der Soll-Einstellung h₀ wird an die Steuervorrichtung 3 weitergegeben. Die Steuervorrichtung 3 rechnet die Abweichung d, die von der Meßvorrichtung 1 als Höhendifferenz vorgegeben ist, in einen Korrekturwinkel w_korr um. Die Soll-Einstellung h₀, die durch die Meßvorrichtung 1 vorgegeben ist, entspricht dem Sollwinkel w_soll in der Steuervorrichtung 3. Ebenso entspricht die Ist-Einstellung h_ist der Meßvorrichtung 1 in der Steuervorrichtung 3 dem Ist-winkel w_ist. Das elektrische Stellglied 4 wird von der Steuervorrichtung 3 derart angesteuert, daß sich die Soll-Einstellung h₀ bzw. w_soll am Scheinwerfer 5 ergibt.
Ist bei einem anderen Ausführungsbeispiel der Erfindung beispielsweise die elektrische Verbindung zwischen der Meßvorrichtung 1 und der Steuervorrichtung 3 nicht vorhanden, kann alternativ an die Steuervorrichtung 3 ein Diagnose-Computer (hier nicht dargestellt) angeschlossen werden. Die Abweichung d kann beispielsweise von der Meßvorrichtung 1 angezeigt werden. Daraufhin kann mittels des Diagnose-Computers durch entsprechende Befehle das Stellglied 4 über die Steuervorrichtung 3 zur Erhöhung des Scheinwerfers 5 schrittweise angesteuert werden. Ausgehend von der Ist-Einstellung h_ist wird durch den Bediener des Diagnose-Computers das Stellglied 4 in Richtung Erhöhung des Scheinwerfers zur Einstellung der vorgegebenen Null-Lage h₀ solange angesteuert, bis auf der Meßvorrichtung 1 eine Abweichung d = 0 angezeigt wird.
Das erfindungsgemäße Ausführungsbeispiel zeigt eine einfache und flexible Justierung des Scheinwerfers unter Zuhilfenahme eines ohnehin vorhandenen Stellglieds. Auf teure Sensoren im Kraftfahrzeug oder aufwendige Verstellmechanismen für den Schweinwerfer zur Einstellung des Scheinwerfers kann verzichtet werden.

Claims

Vorrichtung zum Justieren eines Scheinwerfers in einem Kraftfahrzeug auf eine vorgegebene Nulllage mittels einer fahrzeugexternen Messvorrichtung zur Erfassung der Ist-Einstellung und zur Vorgabe einer Soll-Einstellung des Scheinwerfers und eines fahrzeuginternen Stellglieds zur Einstellung der Leuchtweite des Scheinwerfers, wobei das fahrzeuginterne Stellglied entsprechend der durch die fahrzeugexterne Messvorrichtung vorgegebenen Abweichung der Ist-Einstellung von der Soll-Einstellung ansteuerbar ist, dadurch gekennzeichnet, dass die fahrzeugexterne Messvorrichtung (1) mit einer Steuervorrichtung (3) für die Ansteuerung eines fahrzeuginternen Stellglieds (4) zur Automatisierung der Justierung eines Scheinwerfers (5) entsprechend der von der Messvorrichtung (1) erfassten Abweichung der Ist-Einstellung (w_ist; h_ist) von der Soll-Einstellung (w_soll; h₀) verbindbar ist.