DE19817139A1

DE19817139A1 - Vorrichtung zum Prüfen von Fahrzeugeinrichtungen

Info

Publication number: DE19817139A1
Application number: DE19817139A
Authority: DE
Inventors: Willibald Prestl
Original assignee: Bayerische Motoren Werke AG
Current assignee: Bayerische Motoren Werke AG
Priority date: 1998-04-17
Filing date: 1998-04-17
Publication date: 1999-10-21

Abstract

Bei einer Vorrichtung zum Prüfen von Fahrzeugeinrichtungen, die im Idealfall ein Strahlenbündel parallel zur Längsachse des Fahrzeugs aussenden, ist die Vorrichtung mit Mitteln versehen, durch die eine Ebene mit einer Flächennormale beschrieben wird, die eine in Richtung der Fahrzeuglängsachse verlaufende Komponente besitzt.

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine Vorrichtung mit den Merkmalen des Oberbegriffs von Patentanspruch 1.

Derartige Fahrzeugeinrichtungen sind z. B. Scheinwerfer im Front- oder Heckbereich oder aber z. B. auch auf Radar- oder Infrarotbasis arbeitende Abstandssensoren, die im Rahmen von Abstands- oder Geschwindigkeitsanzeige- bzw. -regelsystemen Verwendung finden. Derartige Einrichtungen werden mit Einstellgeräten hinsichtlich ihrer vertikalen Ausrichtung (Elevationswinkel) bzw. hinsichtlich ihrer horizontalen Ausrichtung (Azimutalwinkel, d. h. quer zum Fahrzeug) überprüft und bei einer Fehleinstellung justiert.

Die bei der Justage erzielte Genauigkeit bezüglich der Querrichtung hängt maßgeblich von der Genauigkeit der Ausrichtung der Vorrichtung zur Längsachse des Fahrzeugs ab. Üblicherweise wird hierfür das Einstellgerät so ausgerichtet, daß ein etwa in der Fahrzeugmitte befindlicher Beobachter zwei an den beiden Seiten des Fahrzeugs befindliche, zueinander symmetrische und dieselbe Höhenlage besitzende Fixierpunkte gleichzeitig und in entsprechender Weise erkennt. Als optische Hilfe dient eine Linie in einem Umlenkspiegel, über den die Betrachtung der beiden Fixierpunkte vorgenommen wird und die bei ordnungsgemäßer Ausrichtung durch die beiden Fixierpunkte verläuft. Da auch die beiden Fixierpunkte ab wechselnd anvisiert werden und dabei der jeweils andere aus dem Blick verloren geht, ist die mit der bekannten Vorrichtung erzielbare Einstellgenauigkeit gering.

Während sich diese Ungenauigkeit bei einem Fahrzeugscheinwerfer in der Regel nicht besonders negativ auswirkt und auch durch den Fahrzeugbenutzer selbst er kennbar ist, besteht bei den genannten Abstandssensoren ein doppeltes Problem.

Zum einen ist der ausgesandte Strahl und damit die Arbeitsweise für den Benutzer nicht erkennbar. Zum anderen aber ist ein aus einer fehlerhaften Einstellung resultierender Fehler im Erkennen eines Hindernisses bzw. des Abstands eines Objekts mit ungleich größeren möglichen negativen Folgen verbunden. Wenn der Abstandssensor nicht genau in Längsrichtung des Fahrzeugs "schaut", können ent gegenkommende bzw. vorausfahrende Objekte möglicherweise nicht rechtzeitig er kannt werden und ein ggf. verspätet eingeleitetes Fahrmanöver nicht in jedem Fall zum gewünschten Erfolg, nämlich dem Einregeln eines adäquaten Abstands bzw. der Vermeidung einer Kollision, führen. Eine Justageabweichung geht unmittelbar in den Anzeige- bzw. Regelkomfort ein. Es tritt ein durch den Kunden erlebbares Fehlverhalten ein.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Vorrichtung der eingangs genannten Art zu schaffen, die mit konstruktiv geringem Aufwand eine präzise Prüfung von o. g. Fahrzeugeinrichtungen ermöglicht.

Die Erfindung löst diese Aufgabe mit die Merkmalen des Patentanspruchs 1.

Durch die lichttechnisch aufgespannte Ebene wird es nun problemlos möglich, die beiden Fixierpunkte des Fahrzeugs in ihrer Ausrichtung zur erfindungsgemäßen Vorrichtung und damit die Ausrichtung der Vorrichtung zum Fahrzeug zu erkennen. Dies kann gleichzeitig oder aber auch nacheinander erfolgen. Wesentlich dabei ist lediglich, daß die beiden Fixpunkte symmetrisch bezüglich der Fahrzeuglängs- bzw. -sym metrieachse sind. Ggf. erforderliche Korrekturen in der Ausrichtung der Vorrichtung zum Fahrzeug können problemlos vorgenommen werden. Da die Positionierung der Vorrichtung damit auch nachträglich, d. h. nach Durchführen der Justage beispielsweise der Fahrzeugeinrichtung der einen Seite nochmals überprüft werden kann, ist es ohne weiteres möglich, eine zwischenzeitlich eingetretene Dejustierung der Vorrichtung zu erkennen und ggf. zu korrigieren.

Vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung sind Gegenstand der weiteren Patent ansprüche. Sie werden anhand der Zeichnung im einzelnen erläutert.

In der Zeichnung ist die erfindungsgemäße Vorrichtung beispielhaft dargestellt. Es zeigt

Fig. 1 ein erstes Ausführungsbeispiel der Erfindung in der Draufsicht,

Fig. 2 die Vorrichtung von Fig. 1 in der Seitenansicht,

Fig. 3 ein zweites Ausführungsbeispiel ebenfalls in der Draufsicht und

Fig. 4 die Vorrichtung von Fig. 3 in der Seitenansicht.

Die in Fig. 1 gezeigte Vorrichtung 3 dient dazu, einen Scheinwerfer oder einen Abstandssensor (nicht dargestellt) in seiner Ausrichtung bezüglich der Fahr zeuglängsachse 1 zu justieren. Dazu ist es erforderlich, die Vorrichtung 3 mit ihrer Bezugsachse 2 parallel zur Achse 1 zu positionieren. Die Vorrichtung 3 ist ein üblicher Lichtkasten und ebenfalls nur schematisch dargestellt.

Durch die erfindungsgemäße Vorrichtung wird es möglich, die Vorrichtung 3 in ihrer Ausrichtung zu zwei Fixpunkten 4 und 5 des Fahrzeugs (schematisch mit seiner Außenkontur 6 gezeigt) zu justieren. Hierzu besitzt die Vorrichtung eine Einrichtung, mit der eine durch die Punkte 4 und 5 gehende Lichtebene 7 beschrieben wird. Die Einrichtung besitzt eine Lichtquelle 8, die über eine entsprechende optische Einrich tung eine kreissegmentförmige Lichtfigur aufspannt. Diese Lichtfigur ist so ausgerichtet, daß sie eine Flächennormale besitzt, die in ihrer Projektion parallel zur Bezugsachse 2 verläuft.

Geht nun die Lichtfigur 7 durch die beiden Punkte 4 und 5, so ergibt sich daraus, daß die Ausrichtung der Vorrichtung 3 exakt parallel zur Längsachse 1 ist. Dadurch wird es möglich, die exakt parallele Ausrichtung des Scheinwerfers bezüglich der Längsachse 1 zu bestätigen.

Im Ausführungsbeispiel von Fig. 3 und 4 sitzt die Lichtquelle nun nicht mehr über den beiden Fixpunkten 4 und 5, sondern etwa auf derselben Höhe. Durch einen Umlenkspiegel 9 wird das von der Lichtquelle ausgehende Licht reflektiert. Es ver läuft dann wie die Lichtfigur in Fig. 1 und 2 im Idealfall durch die beiden Punkte 4 und 5. Damit ist es möglich, erneut die Ausrichtung der Vorrichtung 3 bezüglich der Fahrzeuglängsachse jederzeit zu überprüfen und ggf. zu korrigieren.

Die Lichtquelle, wie sie bei Fig. 3 und 4 verwendet wird, kann beispielsweise auch als Punktlichtquelle ausgebildet sein, deren Lichtstrahl durch einen Schwingspiegel (nicht dargestellt) ausgelenkt wird. Auch hier ist es ohne weiteres möglich, die Aus richtung der Vorrichtung 3 bezüglich der Fahrzeuglängsachse 1 zu überprüfen.

Claims

1. Vorrichtung zum Prüfen von Fahrzeugeinrichtungen, die im Idealfall ein Strahlenbündel parallel zur Längsachse des Fahrzeugs aussenden, dadurch gekennzeichnet, daß die Vorrichtung mit Mitteln versehen ist, durch die eine Ebene mit einer Flächennormale beschrieben wird, die eine in Richtung der Fahrzeuglängsachse verlaufende Komponente besitzt.

2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Flächennor male schräg zur Fahrzeuglängsachse gerichtet ist.

3. Vorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Ebene durch eine von einer Punktlichtquelle ausgehenden Lichtfigur beschrieben ist.

4. Vorrichtung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Lichtfigur ein kreissegmentförmiger Fächer ist.

5. Vorrichtung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß der Lichtfächer gleichmäßig ausgeleuchtet ist.

6. Vorrichtung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß der Lichtfächer durch einen rasterförmig bewegten Lichtstrahl beschrieben ist.