JPH05229369A - エンジン及びトランスミッションコントロールシステム． - Google Patents
エンジン及びトランスミッションコントロールシステム．Info
- Publication number
- JPH05229369A JPH05229369A JP4094978A JP9497892A JPH05229369A JP H05229369 A JPH05229369 A JP H05229369A JP 4094978 A JP4094978 A JP 4094978A JP 9497892 A JP9497892 A JP 9497892A JP H05229369 A JPH05229369 A JP H05229369A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- engine
- driving force
- speed
- optimum
- signal
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Landscapes
- Control Of Vehicle Engines Or Engines For Specific Uses (AREA)
- Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Control Of Driving Devices And Active Controlling Of Vehicle (AREA)
- Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 現在の車のエンジンは大型化、強力化され駆
動力はずい分大きくなってきている。しかし実際の走行
時に使う能力はほとんどの場合半分以下で大変不経済で
ある。そこでこのエンジンの能力をもっと有効に使えば
もっと良く走る車ができる。又逆に小さなエンジンで十
分走行できる車にすることができて、エンジンの小型化
と燃料の節減ができ、経済性が高まることが目的である 【構成】 別紙（図１）の様にアクセルの踏み加減によ
り運転者の加速等の意志を察知するアクセル感知機によ
り信号Ａをコントローラーに送る。車輪側にある速度と
駆動力を受信するセンサーで、信号Ｂをコントローラー
に送る。信号Ａと信号Ｂにより、最適エンジン回転数と
最適ギヤー比をコントローラーで割り出し、回転数を信
号Ｃでエンジンに、又最適ギヤーを信号Ｄでトランスミ
ッションへ送る。
動力はずい分大きくなってきている。しかし実際の走行
時に使う能力はほとんどの場合半分以下で大変不経済で
ある。そこでこのエンジンの能力をもっと有効に使えば
もっと良く走る車ができる。又逆に小さなエンジンで十
分走行できる車にすることができて、エンジンの小型化
と燃料の節減ができ、経済性が高まることが目的である 【構成】 別紙（図１）の様にアクセルの踏み加減によ
り運転者の加速等の意志を察知するアクセル感知機によ
り信号Ａをコントローラーに送る。車輪側にある速度と
駆動力を受信するセンサーで、信号Ｂをコントローラー
に送る。信号Ａと信号Ｂにより、最適エンジン回転数と
最適ギヤー比をコントローラーで割り出し、回転数を信
号Ｃでエンジンに、又最適ギヤーを信号Ｄでトランスミ
ッションへ送る。
Description
【発明の目的】自動車等のトランスミッションとエンジ
ンの回転等のコントロールにより、同じエンジンでもよ
り大きな駆動力を得ることができるため、スムーズな走
りと経済性を得ることができる。
ンの回転等のコントロールにより、同じエンジンでもよ
り大きな駆動力を得ることができるため、スムーズな走
りと経済性を得ることができる。
【産業上の利用分野】自動車等の回転（駆動力）の変化
の伴う動力機と作業車輪等を継ぐトランスミッションと
エンジンのコントロール
の伴う動力機と作業車輪等を継ぐトランスミッションと
エンジンのコントロール
【従来の技術】従来も車速に応じてトランスミッション
を手動又は自動で切り替えて回転数（エンジン）の上昇
により加速を行っている。
を手動又は自動で切り替えて回転数（エンジン）の上昇
により加速を行っている。
【発明が解決しようとする課題】現在のオートマチック
コントロール車は（手動チエンジ車も含む）エンジンの
能力を十分発揮されていなく大変不経済である。この発
明が実現することにより一般車輛のエンジンの小型化と
燃料の節約ができ、車輛と燃費の経済性がよくなる。
コントロール車は（手動チエンジ車も含む）エンジンの
能力を十分発揮されていなく大変不経済である。この発
明が実現することにより一般車輛のエンジンの小型化と
燃料の節約ができ、車輛と燃費の経済性がよくなる。
【課題を解決するための手段】エンジンの能力を十分引
き出すため必要な駆動力を出すようエンジンの回転数と
トランスミッションのギヤー比を常に最適に組み変え
る。（当発明に有効なトランスミッションはスバルのＥ
ＣＶＴ等で、今後別件で新しいトランスミッションの特
許申請予定）
き出すため必要な駆動力を出すようエンジンの回転数と
トランスミッションのギヤー比を常に最適に組み変え
る。（当発明に有効なトランスミッションはスバルのＥ
ＣＶＴ等で、今後別件で新しいトランスミッションの特
許申請予定）
【作用】同じエンジンでも常に最大出力で駆動する事
や、最小燃費で走行する等のコントロールをアクセル操
作でできる。
や、最小燃費で走行する等のコントロールをアクセル操
作でできる。
【実施例】別紙図１のフローチヤートの様にアクセルの
操作により、その踏み加減の早さと度合いの信号Ａをコ
ントローラーに送る。車輪側のセンサーにより現在の走
行速度と加速に必要な駆動力を信号Ａと信号Ｂにより、
コンピューターコントローラーで割り出し、エンジンに
回転数を信号Ｃで指示し、オートトランスミッションに
最適ギヤー比を信号Ｄで指示しコントロールする。
操作により、その踏み加減の早さと度合いの信号Ａをコ
ントローラーに送る。車輪側のセンサーにより現在の走
行速度と加速に必要な駆動力を信号Ａと信号Ｂにより、
コンピューターコントローラーで割り出し、エンジンに
回転数を信号Ｃで指示し、オートトランスミッションに
最適ギヤー比を信号Ｄで指示しコントロールする。
【発明の効果】必要時にエンジンの能力を常に最大に出
すことと、経済的運転もアクセルの操作で何人でもでき
るため、エンジンと燃費の経済性が向上する。
すことと、経済的運転もアクセルの操作で何人でもでき
るため、エンジンと燃費の経済性が向上する。
【図１】動作信号の流れを示すフローチャートである。
Ａはアクセルの信号であり運転者の意志をコントローラ
ーに送る。Ｂは車速と必要な駆動力を察知したセンサー
の信号である。Ｃはコントローラーよりエンジンに回転
数等を指示する信号である。Ｄはコントローラーよりト
ランスミッションへのギヤーの切替信号である。Ｒは実
際のエンジン回転数信号であり、坂道等で駆動力が不足
し回転数が下がった場合ギヤー比の修正やエンジンのス
ロットルバルブ等の修正に使う信号である。
Ａはアクセルの信号であり運転者の意志をコントローラ
ーに送る。Ｂは車速と必要な駆動力を察知したセンサー
の信号である。Ｃはコントローラーよりエンジンに回転
数等を指示する信号である。Ｄはコントローラーよりト
ランスミッションへのギヤーの切替信号である。Ｒは実
際のエンジン回転数信号であり、坂道等で駆動力が不足
し回転数が下がった場合ギヤー比の修正やエンジンのス
ロットルバルブ等の修正に使う信号である。
Claims (2)
- 【請求項１】必要な駆動力に応じてエンジンの回転数と
トランスミッションをコントロールして、常に最適回転
数と最適ギヤー比を選択し、常に最大（最適）出力を効
率よく取り出す方法。 - 【請求項２】アクセルの踏み加減に応じて運転者の加速
等の必要度を察知し又、現在の車速と必要な駆動力をセ
ンサーとコンピュータで割出し、それに基づき必要な駆
動力を出せる最適回転数とそれに合うギヤー比を割り出
し、エンジンとトランスミッションをコントロールする
方法
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4094978A JPH05229369A (ja) | 1992-02-18 | 1992-02-18 | エンジン及びトランスミッションコントロールシステム． |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4094978A JPH05229369A (ja) | 1992-02-18 | 1992-02-18 | エンジン及びトランスミッションコントロールシステム． |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05229369A true JPH05229369A (ja) | 1993-09-07 |
Family
ID=14124998
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4094978A Pending JPH05229369A (ja) | 1992-02-18 | 1992-02-18 | エンジン及びトランスミッションコントロールシステム． |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH05229369A (ja) |
-
1992
- 1992-02-18 JP JP4094978A patent/JPH05229369A/ja active Pending
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